Cele mai mari zece victorii ale submarinistilor sovietici au o conotație destul de mohorâtă:
1. „Goya” (17 aprilie 1945, au fost uciși aproximativ 7 mii de refugiați din Prusia de Est, cadeți și soldați răniți);
2. „Wilhelm Gustloff” (30 ianuarie 1945, cifra oficială - 5348 morți);
3. „Generalul von Steuben” (9 februarie 1945, au fost uciși 3608 soldați răniți și refugiați din Prusia de Est);
4. „Salzburg” (1 octombrie 1942, au fost uciși aproximativ 2.100 de prizonieri de război sovietici);
5. „Hindenburg” (19 noiembrie 1942, au fost uciși 800 de prizonieri de război sovietici);
6. „Taityo-Maru” (22 august 1945, au fost uciși 780 de refugiați din Sakhalinul de Sud);
7. „Struma” (24 februarie 1942, 768 de refugiați din țările din Europa de Sud-Est în Palestina au fost uciși);
8. „Ogasawara-Maru” (22 august 1945, au fost uciși 545 de refugiați din Sakhalinul de Sud);
9. „Nordstern” (6 octombrie 1944, au murit 531 de refugiați din statele baltice în Germania);
10. „Shinkyo-Maru” (22 august 1945, aproximativ 500 de refugiați din Sudul Sahalinului au fost uciși).
După cum puteți vedea din listă, controversatul Wilhelm Gustloff, care a fost dezbătut de zeci de ani, nu a fost primul și nici departe de ultima navă din istoria celor mai mari dezastre pe mare. Există exact 10 locuri în primele zece, dar lista continuă: de exemplu, transportul german Zonnewijk ocupă „onorabilul” locul 11 - pe 8 octombrie 1944, o salvă de torpilă de la submarinul Sch-310 a ucis 448 de persoane (în principal populația evacuată din Prusia de Est) … Locul 12 - transportul „Göttingen” (scufundat la 23 februarie 1945, din nou câteva sute de refugiați morți) …
Inutil să spun că succesele sunt teribile. Cum să clasificăm aceste „atrocități ale submarinistilor sovietici”? Sunt aceste crime de război sau greșeli tragice care sunt inevitabile în orice război?
De obicei, există mai multe opțiuni de răspuns
Prima opinie categorică: aceasta este o minciună a propagandei occidentale. Marina sovietică este curată ca o lacrimă și tot ceea ce ofensează onoarea flotei trebuie clasificat în arhive pentru o perioadă de până la 2145.
A doua opinie este mai tactică: victimele au fost germane? Le servește corect!
Desigur, poporul sovietic are multe motive pentru un nemulțumire - în fiecare familie există o rudă care a căzut pe front sau a fost torturată până la moarte în captivitatea germană. Dar se pune întrebarea: cum vom diferi atunci „noi” de „ei”? „Un ochi pentru un ochi - va orbi întreaga lume” (Mahatma Gandhi).
A treia opinie masochist-democratică sună simplu: Pocăiți-vă! Ne pocăim! Ne pocăim! Submarinistii sovietici au făcut o greșeală ireparabilă și nu au iertare.
Cineva va spune că adevărul stă întotdeauna la mijloc. Dar aceasta este o idee foarte naivă și primitivă a adevărului! Poate fi mutat într-o direcție sau alta, motiv pentru care adevărul este întotdeauna atât de greu de găsit.
Viața a trecut mult timp de un verdict corect asupra fiecărei tragedii marine din cel de-al doilea război mondial. Unele dintre circumstanțe pot fi acuzate submarinilor, în unele cazuri există toate motivele pentru a învinui victimele în sine (nu acele victime nevinovate ale războiului care, ținându-și copiii la piept, au intrat în adâncurile mării, ci care a planificat perfid inept operațiunea de evacuare a refugiaților). Desigur, un lucru - toate acestea sunt un CURS TRAGIC DE CIRCUMSTANȚE. Inevitabilitate. Costurile cumplite ale oricărui război.
Și dacă da, atunci trebuie să luați în considerare problema într-un sens mai larg. Lista de mai jos nu este destinată „lăudării” submarinilor sovietici, precum și „aruncării de noroi” asupra marinarilor străini. Acestea sunt doar date statistice care confirmă direct teza mea despre inevitabilele tragedii din orice război.
Cele mai mari dezastre maritime din cel de-al doilea război mondial în ceea ce privește numărul victimelor:
1. „Goya” (17 aprilie 1945, au murit 7000 de soldați germani răniți și refugiați din Prusia de Est);
2. „Zunyo-Maru” (18 septembrie 1944, a ucis 1.500 de prizonieri de război americani, britanici și olandezi și 4.200 de muncitori javanezi în cuști de bambus. „Zunyo-Maru” - un teribil trofeu al submarinului britanic „Tradewind”);
3. „Toyama-Maru” (29 iunie 1944, ≈5, 5 mii de victime. La acea vreme submarinul democratic american „Stejen” „s-a distins”);
4. „Cap Arcona” (3 mai 1945, printre morți ≈5, 5 mii de prizonieri din lagărele de concentrare. Forțele Aeriene Regale din Marea Britanie s-au remarcat în luptă);
5. „Wilhelm Gustloff” (30 ianuarie 1945, „Atacul secolului” de Marinesco. Oficial 5348 de morți);
6. „Armenia” (7 noiembrie 1941, au murit aproximativ 5 mii de oameni);
… Navele germane „generalul von Steuben”, „Salzburg”, transportul japonez „Taityo-Maru”, sloopul bulgar-român-panamez „Struma”, linia britanică „Lancastria” (scufundată de avioanele germane în 1940, numărul victimelor a depășit pierderile Titanicului "Și" Lusitania "combinate) …
Toată lumea a greșit și întotdeauna. Cineva va observa sarcastic că Goya, scufundat de submarinul sovietic L-3, este încă pe primul loc. Ce se poate argumenta aici? Realizările sovietice au fost mari, greșelile sovietice au fost monstruoase. Altfel, nu știm să trăim.
Lista dezastrelor maritime din al doilea război mondial nu este „adevărul suprem”. Singurul lucru pe care îl știm sigur este numele navelor și data scufundării lor. Ocazional - coordonatele exacte ale locului de scufundare. Tot. Cifrele citate privind numărul victimelor variază de la sursă la sursă și, în cel mai bun caz, reflectă cifrele oficiale, care sunt foarte departe de realitate.
Deci, unii cercetători, în funcție de numărul de victime, au pus pe primul loc „Wilhelm Gustloff” - conform amintirilor celor care au supraviețuit, mai mult de 10 mii de oameni ar putea fi la bord, în timp ce, potrivit diverselor surse, doar din S-au salvat 1, 5, 2, 5. mii!
Cea mai mare dintre tragedii maritime - scufundarea transportului Goya - a rămas, în general, în afara sferei istoriei oficiale. Acest lucru este ușor de explicat: spre deosebire de Atacul secolului, în care linia frumoasă cu zece punți Wilhelm Gustloff a fost scufundată, în cazul Goya, submarinul sovietic a distrus o navă obișnuită de marfă uscată plină de oameni. Printre pasageri sunt militari răniți, soldați ai Wehrmacht-ului, dar cea mai mare parte dintre aceștia sunt refugiați din Prusia de Est. Escorta - 2 măturătoare, încă un vapor și un remorcher. Goya nu era o navă de spital și nu purta livrea corespunzătoare. Noaptea, la ieșirea din Golful Danzig, nava a fost torpilată de submarinul sovietic L-3 și s-a scufundat după doar 7 minute.
Cine este vinovat? De fapt - nimeni! L-3 a primit ordin să scufunde navele germane care părăseau Danzig. Submarinistii sovietici nu aveau nici un mijloc de detectare, cu excepția unui periscop primitiv și a unui post hidroacustic. Era imposibil să se determine cu ajutorul lor natura încărcăturii și scopul navei. Există, de asemenea, un greșit de calcul german în această poveste - pentru a evacua mii de oameni pe o navă de marfă uscată în camuflaj militar, știind că în urmă cu câteva luni, în circumstanțe similare, „Wilhelm Gustloff” și „generalul von Steuben” au fost uciși - un decizie destul de dubioasă.
În Marea Neagră nu au avut loc evenimente mai puțin teribile pe 7 noiembrie 1941 - bombardierul german torpile He-111 a scufundat nava cu motor „Armenia”. La bordul navei sovietice se aflau personalul și pacienții a 23 de spitale evacuate, personalul lagărului Artek, membri ai familiilor conducerii partidului Crimeea - mii de civili și personal militar. Istoria maritimă nu a cunoscut niciodată astfel de tragedii: numărul morților a fost de 5 ori mai mare decât numărul victimelor dezastrului din Titanic! Conform datelor oficiale, din 5 mii de oameni care se aflau la bordul „Armeniei”, doar opt au reușit să scape. Istoricii moderni sunt înclinați să creadă că datele oficiale au fost de 1, 5-2 ori subestimate - „Armenia” ar putea pretinde că este „primul loc” pe lista celor mai cumplite dezastre marine. Locul exact al scufundării navei este încă necunoscut.
„Armenia”, „Gustloff”, „von Steuben” - din punct de vedere oficial, toate erau trofee legitime. Nu purtau semnele de identificare ale „navelor spital”, dar purtau artilerie antiaeriană. La bord se aflau specialiști militari și soldați. La bordul „Wilhelm Gustloff” erau 918 cadeți ai diviziei a 2-a de antrenament submarin (2. U-Boot-Lehrdivision).
Istoricii și jurnaliștii încă se ceartă despre numărul de tunuri antiaeriene la bordul „von Steuben” sau „Armenia”, disputele cu privire la „zeci de echipaje submarine instruite” la bordul „Gustloff” nu încetează. Concluzia pare însă simplă: lui Alexander Marinesco, ca și echipajul bombardierului german torpile He-111, nu i-a păsat de astfel de fleacuri. Nu au văzut nicio dovadă clară a unei „nave de spital” - nici o vopsea albă specială, nici trei cruci roșii la bord. Au văzut SCOPUL. Au avut ordin să distrugă navele și vasele inamice - și și-au îndeplinit datoria până la capăt. Ar fi mai bine dacă nu ar face asta, dar … cine ar putea ști! După cum sa menționat deja, marinarii și piloții nu au avut niciun mijloc de a determina natura încărcăturii. O coincidență tragică, nimic mai mult.
Marinarii sovietici nu erau ucigași însetați de sânge - după scufundarea șalopei cu motor cu vele „Struma”, comandantul submarinului Shch-213 locotenentul Dmitry Denezhko a fost deprimat. Potrivit amintirilor maistrului Nosov, Denezhko a petrecut noaptea studiind hărțile nautice și verificând datele - a încercat să se convingă că nu torpila lui a pus capăt vieții a 768 de refugiați evrei. Este de remarcat faptul că rămășițele „Strumei” nu au fost găsite în locul indicat - există o anumită probabilitate ca marinarii sovietici de atunci să nu aibă cu adevărat nimic de-a face cu ea - „Struma” a fost aruncată în aer de mine ….
În ceea ce privește scufundarea accidentală a „navelor iadului” japoneze - „Dzunyo-Maru” și „Toyama-Maru”, totul este foarte clar aici. Ticăloșii din Statul Major japonez foloseau nave de marfă uscate obișnuite pentru a transporta mii de prizonieri de război și populația de pe teritoriile ocupate. Nu au fost luate măsuri de securitate. Oamenii erau deseori transportați în cuști de bambus, transportați la moarte sigură - construirea de facilități strategice pe insulele Oceanului Pacific. Transporturile speciale nu se deosebeau de navele de transport militare obișnuite - nu este de mirare că au devenit periodic pradă pentru submarinele americane și britanice.
În circumstanțe similare, submarinul sovietic M-118 a scufundat transportul „Salzburg”, care transporta peste 2 mii prizonieri de război sovietici de la Odessa la Constanța. Vina pentru aceste evenimente revine în întregime criminalilor de război japonezi și germani - cei care au planificat inept transportul prizonierilor de război și au făcut totul pentru a ucide oamenii.
Uneori se pune întrebarea: ce rost are scufundarea a trei transporturi japoneze supraîncărcate cu refugiați din Sakhalin de Sud - tragedia a avut loc pe 22 august 1945 și a ucis aproape 1.700 de oameni. Submarinul sovietic L-19 a lansat torpile „Taityo-Maru” și „Shinke Maru” chiar în portul Ruma de pe insulă. Hokkaido. În ciuda faptului că mai erau 10 zile până la sfârșitul oficial al războiului și deja din 20 august, procesul de predare a trupelor japoneze era în desfășurare. De ce a fost necesar vărsarea de sânge fără sens? Există un singur răspuns - aceasta este esența sângeroasă a războiului. Simpatizez sincer cu japonezii, dar nu este nimeni care să judece - minelayerul L-19 nu s-a întors dintr-o campanie de luptă.
Dar cel mai rău a fost scufundarea căptușelii Cap Arcona. La 3 mai 1945, nava, suprasolicitată cu mii de prizonieri din lagărele de concentrare, a fost distrusă de galantele avioane britanice în portul Lubeck. Potrivit rapoartelor piloților, aceștia au văzut în mod clar steagurile albe de pe catargele Cap Arcona și o masă vie de oameni în uniforme de tabără cu dungi care se repedeau pe punte disperate, dar … au continuat să tragă nava în flăcări cu sânge rece.. De ce? Aveau ordin să distrugă nave în portul din Lübeck. Sunt obișnuiți să tragă asupra inamicului. Mecanismul fără suflet al războiului era de neoprit.
Concluzia din această poveste este simplă: coincidențe tragice s-au întâmplat peste tot, dar în istoria navală a altor țări, astfel de cazuri sunt mascate pe fundalul numeroaselor victorii strălucitoare.
Germanii preferă să nu-și amintească ororile „Armeniei” și „Lancastria”, paginile eroice ale istoriei Kriegsmarine sunt legate de evenimente complet diferite - raidul pe Scapa Flow, scufundarea cuirasatelor „Hood”, „Barham "și" romi ", distrugerea portavioanelor britanice" Korejges ", Eagle și Arc Royal … Greșelile tragice ale marinei SUA se pierd pe fundalul duelurilor de artilerie de noapte, scufundarea Yamato, super-purtătorul Shinano sau Taiho. Activele marinarilor britanici sunt scufundarea Bismarck, Scharnhorst, atacul bazei navale din Taranto, distrugerea crucișătoarelor italiene grele și bătălia câștigată a Atlanticului.
Din păcate, marina sovietică a devenit ostatică propriei sale propagandă - alegând scufundarea liniei Wilhelm Gustloff drept „Atacul secolului”, strategii politici, fără să știe, au deschis „Cutia Pandorei”. Nu există nicio îndoială că atacul torpilei nocturne a lui Marinesco din punct de vedere tehnic este demn de toate laudele. Dar, pentru toată complexitatea sa, nu se bazează pe o ispravă militară. Nu este nimic cu care să-i reproșăm curajosului marinar, dar nici aici nu este nimic de admirat. Totul este doar o coincidență tragică.
