O ploaie ușoară plouă în spatele ferestrelor, avionul de avion se fixează pe pista iluminată de lumini și se pregătește să facă un decolare rapid. Motoarele au început să cânte cu un zumzet în mod decolare, avionul ridică rapid viteza. Periile parbrizului aruncă furioase, îndepărtând picăturile de ploaie care se contopesc în cursuri subțiri. Limita de viteză pentru încetarea decolării a fost trecută, iar Boeingul, în aplauzele mulțimii, decolează din beton, câștigând cu lăcomie primii metri de altitudine …
Așadar, pe 15 decembrie 2009 la Payne Field (statul Washington), Boeing-787 Dreamliner și-a făcut primul zbor de testare - singurul avion de linie cu corp larg din lume, al cărui fuselaj este fabricat din materiale compozite. Prima noutate a industriei aviației civile americane din ultimii 15 ani a devenit o realizare remarcabilă a ingineriei rusești. Aplauzele acelea de la Payne Field au fost destinate compatrioților noștri, deoarece Dream Liner este în multe privințe un proiect rus, conceput în mare parte în Rusia, testat în Rusia și realizat din piese fabricate în Rusia!
Boeing Corporation este cel mai mare producător mondial de aviație, spațiu și echipamente militare. Gama de produse este foarte largă: de la avioane civile la rachete de croazieră, vehicule aeriene fără pilot și module ale Stației Spațiale Internaționale. Printre cele mai faimoase proiecte ale Boeing se numără bombardierul B-29 Superfortress, simbolul războiului rece B-52, elicopterul Apache, nava spațială Apollo, rachetele de croazieră Harpoon, Tomahawk și Hellfire, faimoasele avioane de linie din seria 700. Numărul angajaților companiei este de 158 mii de persoane.
Centrul de proiectare din Moscova
Boeing a început să transfere lucrările de proiectare în Rusia în prima jumătate a anilor '90. În 1998, a fost deschis Centrul de Proiectare din Moscova (MKTs), în care doar 12 ingineri de la biroul de proiectare im. S. V. Ilyushin. Zece ani mai târziu, filiala mică s-a transformat în cel mai mare centru de inginerie din afara Statelor Unite - astăzi Boeing MCC are 150 de angajați cu normă întreagă, iar peste 1000 de angajați ai birourilor de design rusești sunt implicați în lucrările de proiectare pe tema aviației civile Boeing. Arată așa: în mod formal, inginerii ruși lucrează în birourile de proiectare rusești, dar rezultatele activităților lor, prin acord cu conducerea companiilor rusești, sunt transferate către Boeing MCC. Din 1998, specialiști ruși au participat la 250 de proiecte ale companiei americane, inclusiv proiecte la scară largă precum 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, noul 747 Boeing 747- 8 avioane și chiar modelul pilot - Boeing 787 Dreamliner.
În 2004, Boeing și Ministerul Industriei și Energiei din Federația Rusă au semnat un Memorandum privind participarea industriei ruse la crearea aeronavei Dreamliner. Potrivit președintelui companiei Boeing Rusia, Serghei Kravchenko, secțiunea nasului Dreamliner a fost complet proiectată la Moscova, desenele majorității pieselor fuzelajului au fost realizate și de inginerii ruși de la MCC: elemente de mecanizare a aripilor, stâlpi ai motorului, nacele ale motorului. Potrivit estimărilor Boeing, mai mult de o treime din calculele tehnice pentru cel mai recent model Dreamliner au fost efectuate de specialiștii MCC, iar nivelul de participare al specialiștilor ruși la dezvoltarea altor tipuri de aeronave rămâne aproximativ aceeași proporție. În 2006, Boeing MCC a primit certificatul AS / 9100 care confirmă conformitatea cu cele mai înalte standarde pentru întreprinderile aerospațiale.
Boeing MCC este mândru că proiectele sale de inginerie de la începutul anilor 2000 au permis mii de specialiști ruși cu înaltă calificare care au părăsit industria aeronautică și au intrat în afaceri în „anii 90”, pentru a reveni în industria aeronautică.
La 9 iunie 2008, Boeing și corporația rusă de aeronave au semnat un acord de extindere a cooperării, care a adăugat implementarea programelor de instruire pentru angajații întreprinderilor interne din industria aerospațială. Uzinele Boeing din Statele Unite organizează periodic stagii pentru specialiști ruși. Acest lucru permite inginerilor interni să cunoască și să studieze în detaliu sistemele moderne de proiectare asistată de computer, să câștige experiență în managementul proiectelor și controlul calității. Dar este chiar așa de frumos totul?
Centru științific și tehnic
MCC este doar un atribut extern; Boeing a pătruns mult mai adânc. Din 1993, în orașul Jukovski, lângă Moscova, chiar în interiorul zidurilor Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI), sa stabilit Centrul Științific și Tehnic Boeing, la care deservesc întreaga infrastructură, laboratoare și standuri ale centrului științific rus - leagănul aviației interne - au fost stabilite. Și asta este mult - institutul are la dispoziție peste 60 de tunele de vânt și bănci de testare pentru studierea rezistenței, acusticii și aerodinamicii aeronavelor. În prezent, Boeing va avea probabil acces la orice informație din arhivele institutului protejat odinioară; specialiștii americani au studiat amănunțit toate fostele proiecte ale oamenilor de știință sovietici. Aparent, unele dintre evoluțiile „învechite din punct de vedere moral” ale erei sovietice prezintă încă un interes considerabil - Boeing este gata să plătească milioane pentru a asigura buna funcționare a Centrului său științific și tehnic.
Americanii au considerat de mult TsAGI drept proprietatea lor și fac afaceri în interiorul institutului - montează echipamentele de care au nevoie și amenajează standuri pentru testarea pieselor aeronavelor Boeing. 500 de specialiști ruși sunt implicați în activitatea centrului: ingineri și tehnicieni, oameni de știință, programatori - angajați ai TsAGI - FSUE „Institutul Aerohidrodinamic Central numit după prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Întreprinderea federală unitară de stat„ Institutul central al motoarelor de aviație. P. I. Baranov”, Institutul de Matematică Aplicată numit după Keldysh și alte institute ale Academiei de Științe din Rusia.
Boeing economisește mult în dezvoltarea proiectelor - americanii au obținut toate facilitățile științifice și de testare necesare practic gratuit, iar specialiștii ruși trebuie să plătească mult mai puțin decât omologii lor din străinătate.
Fabricat în Rusia
Boeing are nevoie de titan. O mulțime de titan. La 7 iulie 2009, societatea mixtă Ural Boeing Manufacturing a fost deschisă pe baza capacităților industriale ale corporației ruse VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, regiunea Sverdlovsk.
Corporația rusă VSMPO-AVISMA este cel mai mare producător mondial de produse din titan cu un proces tehnologic integrat vertical. Buretele de titan este utilizat ca componentă principală în topirea aliajelor de titan de înaltă calitate. Noua fabrică, echipată cu cea mai recentă tehnologie, se angajează în prelucrarea ștanțelor de titan pentru aeronavele rusești și americane. Capacitate de producție estimată - 74 de tone de produse din titan pe lună. Finisarea pieselor are loc la uzina Boeing din Portland (SUA).
În următorii 30 de ani, planul de dezvoltare a afacerii Boeing în Rusia prevede investiții de 27 miliarde dolari, dintre care aproximativ 18 miliarde dolari vor fi cheltuiți pentru achiziționarea de produse din titan, 5 miliarde dolari pentru achiziționarea de servicii de proiectare și este planificat să fie cheltuiți 4 miliarde dolari. la achiziționarea altor tipuri de bunuri și servicii produse de industria aerospațială din Rusia.
Blaturi și rădăcini
Boeing este o companie serioasă, cu o istorie solidă și o vastă experiență practică în crearea de proiecte remarcabile. Potențialul financiar al gigantului industrial este practic inepuizabil - Boeing este capabil să preia orice proiect din industria aerospațială. Acesta este un nivel cu adevărat ridicat, știința rusă este demnă de o cooperare egală cu un astfel de partener! Dar putem numi într-adevăr relația noastră un parteneriat?
Datorită intervenției „prietenilor de peste mări”, sute de ingineri noștri, floarea științei rusești, au fost cruțați în anii 90 de a călători cu genți largi în carouri în China, continuând să facă lucrurile lor preferate - Aviația. Dar a pretinde că acesta este un mare merit al Boeing nu este cel puțin corect. Boeing-ul a profitat numai în mod competent de prăbușirea Uniunii Sovietice și a acționat în propriile interese. De-a lungul celor 19 ani de prezență a Boeing în Rusia, specialiștii ruși s-au familiarizat cu cele mai bune tehnologii americane. Miliardele de investiții în industria rusă, programe de caritate în Rusia și CSI. Fundația World of Art, Centrul pentru reabilitarea copiilor cu boli oncologice, programele de adopție pentru orfani (programul Kidsave International este un obiect constant de critică), Centrul de diagnosticare al Spitalului pentru copii din orașul Verkhnyaya Salda.
Și totul pare să nu fie rău. Dar nu lasă senzația că în spatele zâmbetelor cauciucate ale americanilor există un zâmbet de lup. Sunt mândru de oamenii de știință ruși care creează cele mai avansate avioane civile din lume. Avioane cu fuselaj compozit - puternic, sigur și economic? Foarte bine. Dar de ce este Boeing și nu Tupolev? Știința rusă și-a reafirmat prestigiul … dar toate profiturile au trecut peste ocean. Nu, nu sunt împotriva cooperării cu partenerii străini și a schimbului de experiență în cadrul programelor internaționale de cercetare. Dar specialiști americani lucrează de mult la TsAGI și de ce, de exemplu, Sukhoi Design Bureau nu are propria ramură științifică și tehnică undeva în Centrul de Cercetare Waterton Canyon, deținut de corporația Lockheed Martin?!
Suntem gata să cooperăm cu parteneri cinstiți. Dar, scuzați-mă, acesta este un joc unilateral.
