Su-27 este o aeronavă de superioritate aeriană foarte manevrabilă. Au fost construite aproximativ 600 de vehicule din toate modificările.
F-16 „Fighting Falcon” este un luptător multifuncțional ușor. Au fost construite 4500 de vehicule.
F-117A „Nighthawk” este un avion subsonic de atac tactic tactic. Au fost construite 59 de vehicule de luptă și 5 prototipuri de YF-117.
Întrebarea este: cum a ajuns un avion construit într-o cantitate atât de nesemnificativă să devină unul dintre cele mai strălucite simboluri ale aviației la sfârșitul secolului al XX-lea? Stealth sună ca o propoziție. 59 de bombardiere tactice au devenit o sperietoare ciudată, cea mai cumplită amenințare care a umbrit toate celelalte capacități militare ale țărilor NATO.
Ce este? Rezultatul aspectului neobișnuit al aeronavei, împreună cu PR agresiv? Sau, într-adevăr, soluțiile tehnice revoluționare utilizate în Lockheed F-117, au permis crearea unui avion cu calități de luptă unice?
Tehnologie stealth
Acesta este numele unui set de metode pentru reducerea semnăturii vehiculelor de luptă în radar, în infraroșu și în alte zone ale spectrului de detecție prin intermediul unor forme geometrice special dezvoltate, materiale absorbante radio și acoperiri, ceea ce reduce semnificativ intervalul de detectare și, prin urmare, crește rata de supraviețuire a unui vehicul de luptă.
Tot ce este nou este bine uitat vechi. Chiar și acum 70 de ani, nemții erau foarte supărați de bombardierul britanic de mare viteză DeHavilland Mosquito. Viteza mare era doar jumătate din problemă. În timpul încercărilor de interceptare, sa dovedit brusc că țânțarul din lemn este practic invizibil pe radar - copacul este transparent la undele radio.
„Wunderwaffe” Go.229, un bombardier cu reacție creat în cadrul programului 1000/1000/1000, avea o proprietate similară și mai mult. Un miracol din lemn masiv fără chile verticale, asemănător unui pește stingray, era logic invizibil pentru radarele britanice din acei ani. Aspectul Go.229 este foarte asemănător cu bombardierul american „stealth” modern B-2 „Spirit”, ceea ce oferă unele motive să creadă că designerii americani au profitat cu amabilitate de ideile colegilor lor din cel de-al Treilea Reich.
Pe de altă parte, frații Horten, creându-și Go.229, au dat cu greu designului un sens sacru, au crezut doar că este o schemă promițătoare de „aripă zburătoare”. Conform termenilor ordinului militar, Go.229 trebuia să livreze o tonă de bombe la o rază de acțiune de 1000 km la o viteză de 1000 km / h. Și furtul a fost al zecelea lucru.
În plus, s-a acordat atenție reducerii semnăturii radar la crearea bombardierului strategic Avro Vulkan (Marea Britanie, 1952) și a avionului de recunoaștere strategică supersonică SR-71 „Black Bird” (SUA, 1964).
Primele studii din acest domeniu au arătat că formele plane cu laturi conice au un VSH mai mic („zona de împrăștiere eficientă” este parametrul cheie al vizibilității aeronavelor). Pentru a reduce semnătura radarului, coada verticală a fost înclinată în raport cu planul aeronavei, astfel încât să nu se creeze un unghi drept cu fuselajul, care este un reflector ideal. Acoperirile feromagnetice multistrat care absorb radiațiile radar au fost special dezvoltate pentru Blackbird.
Într-un cuvânt, până când au început lucrările la proiectul secret „Senior Trend” - crearea unui avion de grevă discret - inginerii aveau deja bune practici în domeniul reducerii RCS a aeronavelor.
Pasăre de noapte
Atunci când se dezvoltă „invizibil” pentru prima dată în istorie, scopul a fost de a reduce toți factorii de demascare ai aeronavei: capacitatea de a reflecta radiația radar, de a emite unde electromagnetice în sine, de a emite sunet, de a lăsa fum și de contracoluri și, de asemenea, de a fi vizibil în gama infraroșu.
Desigur, F-11A7 nu avea o stație radar - era imposibil să folosești un astfel de dispozitiv în condiții de stealth. În timpul zborului în modul stealth, toate sistemele de comunicații radio de la bord, transponderul prieten sau dușman și altimetrul radio trebuie să fie oprite, iar sistemul de vizionare și navigație trebuie să funcționeze într-un mod pasiv. Singura excepție este iluminarea cu laser a țintei, aceasta se aprinde după ce a scăpat o bombă aeriană corectată. Lipsa avionicii moderne, combinată cu aerodinamica problematică, precum și instabilitatea longitudinală statică și a căii, a însemnat un risc mare la pilotarea „invizibilului”.
Pentru a reduce timpul de proiectare și a elimina multe probleme tehnice, proiectanții au folosit o serie de elemente dovedite ale avioanelor existente pe F-117A. Deci, motoarele pentru „stealth” au fost preluate de la bombardierul de vânătoare F / A-18, un element al sistemului de control - de la F-16. Aeronava a folosit, de asemenea, o serie de componente de la epic SR-71 și antrenorul T-33. Drept urmare, o astfel de mașină inovatoare a fost construită mai rapid și mai ieftin decât un avion convențional de atac. Lockheed este mândru de acest fapt, sugerând utilizarea sistemelor CAD (proiectare asistată de computer), cele mai avansate la acea vreme. Cu toate acestea, există o opinie diferită - tocmai datorită secretului, programul de a crea „invizibil” a scăpat de etapa unei discuții lungi și adesea fără sens în Congres și în alte bastioane ale democrației americane.
Acum merită să faceți câteva observații cu privire la tehnologia Stealth în sine, care a fost implementată pe aeronava Nighthawk (nu este un secret faptul că este posibil să reduceți semnătura radar a aeronavei în moduri diferite; același PAK FA implementează principii complet diferite - paralelismul marginile și fuselajul în formă „aplatizată”). În cazul F-117A, aceasta a fost apoteoza tehnologiei stealth - totul era subordonat extrem de stealth, indiferent de calitățile acrobatice ale mașinii. La 30 de ani de la crearea aeronavei, multe detalii interesante au devenit cunoscute.
În teorie, tehnologia stealth funcționează după cum urmează: numeroase fațete implementate în arhitectura aeronavei împrăștie radiația radar în direcția opusă antenei radar. Indiferent de partea pe care încercați să faceți un contact radar cu aeronava - această „oglindă distorsionată” va reflecta fasciculele radio în cealaltă direcție. În plus, suprafețele exterioare ale F-117 sunt înclinate la mai mult de 30 ° față de verticală, așa cum De obicei, iradierea radar la sol a unei aeronave are loc la unghiuri superficiale.
Dacă iradiați F-117 din unghiuri diferite și apoi priviți modelul de reflexie, se dovedește că cea mai puternică „flare” este dată de marginile ascuțite ale corpului F-117 și de locurile în care pielea nu este continuă. Proiectanții s-au asigurat că reflexiile lor sunt concentrate în mai multe sectoare înguste și nu sunt distribuite relativ uniform, ca în cazul avioanelor convenționale. Ca urmare, atunci când este expus radarului F-117, radiația reflectată este dificil de distins de zgomotul de fond, iar „sectoarele periculoase” sunt atât de înguste încât radarul nu poate extrage suficiente informații din acestea.
Toate contururile baldachinului și ale articulației fuselajului, trenului de aterizare și clapetelor compartimentului de armament au margini din dinte de ferăstrău, cu laturile dinților orientate în direcția sectorului dorit.
O acoperire conductivă electrică este aplicată pe geamul baldachinului cabinei de pilotaj, conceput pentru a preveni iradierea echipamentului din cabină și a echipamentului pilotului - un microfon, cască, ochelari de vedere nocturnă. De exemplu, reflexia de la casca pilotului poate fi mult mai mare decât de la întreaga aeronavă.
Prizele de aer ale F-117 sunt acoperite cu grile speciale cu dimensiuni ale celulei aproape de jumătate din lungimea de undă a radarelor care funcționează în intervalul de centimetri. Rezistivitatea rețelelor este optimizată pentru a absorbi undele radio și crește odată cu adâncimea rețelei pentru a preveni un salt de rezistivitate (care crește reflexia) la interfața aerului.
Toate suprafețele externe și elementele metalice interne ale aeronavei sunt vopsite cu vopsea feromagnetică. Culoarea sa neagră nu doar maschează F-117 pe cerul nopții, ci ajută și la disiparea căldurii. Ca rezultat, RCS-ul „stealth”, atunci când este iradiat din unghiurile frontale și din coadă, este redus la 0,1-0,01 m2, ceea ce este de aproximativ 100-200 de ori mai mic decât cel al unei aeronave convenționale de dimensiuni similare.
Dacă luăm în considerare că cele mai masive sisteme de apărare aeriană din țările Pactului de la Varșovia (S-75, S-125, S-200, „Cerc”, „Cub”), care erau în serviciu la acea vreme, ar putea trage asupra țintelor cu un EPR de cel puțin 1 m2, atunci șansele ca „Nighthawk” să pătrundă în spațiul aerian inamic cu impunitate păreau foarte impresionante. De aici primele planuri de producție: să lanseze, pe lângă cele 5 avioane de pre-producție, alte 100 de avioane de producție.
Designerii Lockheed au luat o serie de măsuri pentru a reduce radiația termică a creării lor. Suprafața de admisie a aerului a fost mai mare decât cea necesară pentru funcționarea normală a motoarelor, iar excesul de aer rece a fost trimis să se amestece cu gazele de evacuare fierbinți pentru a reduce temperatura acestora. Duzele foarte înguste formează un jet de evacuare aproape plat pentru răcire rapidă.
Wobblin 'Goblin
„Lame pitic” și nu altfel. Acesta este ceea ce piloții înșiși numesc în glumă F-117A. Optimizarea formei cadrului aerian în conformitate cu criteriul vizibilității reduse a deteriorat aerodinamica mașinii atât de mult, încât nu s-a putut vorbi despre nici o „acrobatică” sau performanță supersonică.
Când a fost prezentat pentru prima oară aerodinamicul companiei, Dick Cantrell, configurația dorită a viitorului F-117A, a avut o criză nervoasă. După ce și-a revenit și și-a dat seama că avea de-a face cu un avion neobișnuit, în a cărui creație prima vioară nu a fost cântată de experți din profilul său, ci de câțiva electricieni, a pus în fața subordonaților săi singura sarcină posibilă - să facă acest „pian” în stare să zboare cumva.
Un fuzelaj unghiular, margini ascuțite ale suprafețelor, un profil de aripă format din segmente de linie dreaptă - toate acestea sunt slab potrivite pentru zborul subsonic. În ciuda raportului forță-greutate destul de ridicat, Night Hawk este un vehicul cu manevrabilitate redusă, cu viteză redusă, autonomie relativ scurtă și caracteristici slabe de decolare și aterizare. Calitatea sa aerodinamică în timpul abordării de aterizare a fost de doar aproximativ 4, ceea ce corespunde nivelului navei spațiale. Pe de altă parte, la viteză mare, F-117A este capabil să manevreze cu încredere cu o suprasarcină de șase ori. Aerodinamicianul Dick Kentrell și-a dat drumul.
La 26 octombrie 1983, prima unitate stealth - Tactical Group 4450 (4450th TG) de la baza aeriană Tonopah - a ajuns la pregătirea operațională. Conform amintirilor piloților, aceasta însemna următoarele - pe întuneric, aeronava de atac a ajuns cumva la zona țintă, a detectat o țintă punctuală și a trebuit să „pună” o bombă ghidată cu laser de înaltă precizie în ea. Nu a fost prevăzută nicio altă utilizare în luptă pentru F-117A.
Datorită creșterii numărului de F-117A la 5 octombrie 1989, grupul a fost reorganizat în a 37-a aripă de luptă tactică (37th TFW), formată din două lupte și un escadron de antrenament + vehicule de rezervă. Ca parte a fiecărei escadrile, conform ordinului, existau 18 „Nighthawks”, dar în doar 5-6 dintre ei puteau începe să efectueze o misiune de luptă în orice moment, restul se aflau în forme grele de întreținere.
Aproape în tot acest timp, regimul strict al secretului în jurul „furtului” nu a slăbit. Deși Tonopah Awabase a fost una dintre cele mai puternic păzite baze ale Forțelor Aeriene, au fost luate măsuri draconice suplimentare pentru a acoperi adevărul despre F-117A. În același timp, oficialii regimului american practicau adesea decizii foarte ingenioase. Deci, pentru a-i speria pe „pasionații de aviație” în gol din rândul personalului de bază, s-au aplicat șabloane speciale de tip „radiație” pe F-117A și echipamentele de service, „fii atent! tensiune înaltă”și alte„ povești de groază”. Pe un avion cu acest aspect, nu păreau deloc lipsite de sens.
Abia în 1988, Pentagonul a decis să publice un comunicat de presă oficial despre „avionul stealth”, oferind publicului o fotografie retușată a F-117A. În aprilie 1990, a avut loc prima demonstrație publică a aeronavei. Desigur, apariția F-117A a uimit comunitatea aeriană globală. A devenit una dintre cele mai îndrăznețe provocări pentru aerodinamica tradițională din istoria zborului uman. Americanii i-au atribuit „sutei șaptesprezecea” un rol responsabil ca un exemplu convingător al superiorității tehnologice a SUA față de restul lumii și nu au economisit bani pentru a demonstra această afirmație. „Nighthawk” a primit o reședință permanentă pe copertele revistelor, a devenit un erou mișto la Hollywood și vedeta emisiunilor aeriene mondiale.
Utilizarea luptei
În ceea ce privește prima utilizare reală în luptă a F-117A, aceasta s-a întâmplat în timpul răsturnării regimului generalului Noriega din Panama. Există încă o dezbatere cu privire la faptul dacă F-117A a lovit sau nu o bază militară panameză cu o bombă ghidată. Gărzile panameze, trezite de o explozie din apropiere, s-au împrăștiat prin junglă doar în chiloți. Bineînțeles, nu a existat nicio rezistență la „furt” și avionul s-a întors fără pierderi.
Mult mai gravă a fost utilizarea masivă a furturilor în războiul din Golf în iarna anului 1991. Războiul din Golf a fost cel mai mare conflict militar de-al doilea război mondial, implicând 35 de state în diferite grade (Irak și 34 de țări ale coaliției anti-irakiene - forțe multinaționale, MNF). De ambele părți, peste 1,5 milioane de oameni au participat la conflict, au existat mai mult de 10, 5 mii de tancuri, 12, 5 mii de tunuri și mortare, mai mult de 3 mii de avioane de luptă și aproximativ 200 de nave de război.
Sistemul irakian de apărare aeriană avea următoarele tipuri de sisteme de apărare aeriană:
S-75 "Dvina" (Ghid SA-2) 20-30 baterii (100-130 lansatoare);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lansatoare;
„Square” (SA-6 Gainful) - 25 de baterii (100 lansatoare);
Viespe (SA-8 Gecko) - aproximativ 50 de complexe;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - aproximativ 400 de complexe;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - aproximativ 200 de complexe;
Roland-2 - 13 complexe autopropulsate și 100 staționare;
HAWK - Mai multe complexe au fost capturate în Kuweit, dar nu au fost utilizate.
Radarele de avertizare timpurie au făcut posibilă detectarea țintelor la o altitudine de 150 de metri în majoritatea cazurilor în afara spațiului aerian al Irakului (și Kuweitului), iar țintele la altitudini de peste 6 km sunt detectate departe în adâncurile Arabiei Saudite (în medie, 150- 300 km).
O rețea dezvoltată de posturi de observație, conectate prin linii de comunicație permanente cu centre de colectare a informațiilor, a făcut posibilă detectarea destul de eficientă a țintelor la altitudine mică, cum ar fi rachetele de croazieră.
La miezul nopții 16-17 ianuarie 1991 a fost punctul culminant al F-117A, când primul grup de 10 Nighthawks din escadrila nr. 415, fiecare purtând două bombe GBU-27 de 907 kg, a decolat pentru a lansa primele greve. nou război. La ora 3.00 locală, „invizibilii” nedetectați de sistemul de apărare antiaeriană au atacat două posturi de comandă ale sectoarelor de apărare antiaeriană, sediul Forțelor Aeriene din Bagdad, centrul comun de comandă și control din Al Taji, reședința guvernului și 112 metri Turnul radio Bagdad.
F-117A a funcționat întotdeauna autonom, fără a angaja avioane de război electronic, deoarece blocarea ar putea atrage atenția inamicului. În general, operațiunile stealth au fost planificate astfel încât cea mai apropiată aeronavă aliată să fie la cel puțin 100 de mile distanță de ele.
O amenințare serioasă pentru „stealth” a fost reprezentată de artileria antiaeriană și de sistemele de apărare antiaeriană cu rază scurtă de acțiune, cu sisteme optice de detectare și vizare, dintre care Irakul avea destul de puține (Strela-2 (SA-7 Graal), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), precum și tunuri antiaeriene (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Piloților li s-a interzis să coboare sub 6300 m pentru a evita pătrunderea în zonele afectate ale acestor mijloace.
În total, în timpul războiului, F-117A a zburat 1271 de ieșiri cu o durată de 7000 de ore și a aruncat 2087 bombe ghidate cu laser GBU-10 și GBU-27 cu o masă totală de aproximativ 2000 de tone., în timp ce, potrivit Pentagonului, niciunul dintre cele 42 de furturi nu a fost pierdut. Acest lucru este deosebit de ciudat, având în vedere că avem de-a face cu o mașină subsonică cu manevrabilitate redusă, fără nicio protecție constructivă.
În special, comandantul forțelor aeriene ale forțelor multinaționale din Golful Persic, generalul locotenent Ch. Gorner citează exemplul a două raiduri împotriva instalațiilor nucleare irakiene puternic apărate din Al-Tuwaita, la sud de Bagdad. Primul raid a fost efectuat în după-amiaza zilei de 18 ianuarie, implicând 32 de avioane F-16C înarmate cu bombe neguidate convenționale, însoțite de 16 luptători F-15C, patru jammere EF-111, opt F-4G anti-radar și 15 KC- 135 de tancuri. Acest mare grup de aviație nu a reușit să finalizeze sarcina. Al doilea raid a fost efectuat noaptea de opt F-117A, însoțite de două tancuri. De data aceasta, americanii au distrus trei dintre cele patru reactoare nucleare irakiene.
În Dalgeysh F-117A a apărut ocazional în spațiul aerian al Irakului, în timpul operațiunii Desert Fox (1998) și invazia Irakului (2003).
Vânătoare furtună
Îmi amintesc bine ziua aceea, 27 martie 1999. Canalul ORT, programul de seară „Ora”. Raport live din Iugoslavia, oamenii dansează pe epava unui avion american. Bătrâna își amintește că în acest loc Messerschmitt s-a prăbușit odată. Următorul împușcat, un reprezentant NATO bombănește ceva, apoi din nou au existat împușcături cu epava unui avion negru …
Apărarea aeriană iugoslavă a făcut imposibilul - un furt a fost doborât lângă satul Budanovtsi (o suburbie a Belgradului). Avionul stealth a fost distrus de sistemul de apărare antiaeriană S-125 al celei de-a treia baterii a 250-a brigadă de apărare antiaeriană, comandat de maghiarul Zoltan Dani. Există, de asemenea, o versiune conform căreia F-117A a fost doborât dintr-un tun de un luptător MiG-29, care a stabilit contactul vizual direct cu acesta. Conform versiunii americane, „o sută șaptesprezecea” a schimbat modul de zbor, în acel moment a apărut o creștere de presiune în fața grilelor de admisie a aerului, care a demascat aeronava. Avionul invulnerabil a fost doborât în fața întregii lumi. Comandantul bateriei, Zoltan Dani, pe de altă parte, susține că a ghidat racheta folosind un aparat termic francez.
În ceea ce-l privește pe pilotul stealth, locotenentul colonel Dale Zelko a reușit să se evacueze și s-a ascuns toată noaptea la marginea Belgradului până când farul său a văzut EC-130. Câteva ore mai târziu, elicopterele de căutare și salvare HH-53 Pave Low au sosit și au evacuat pilotul.
În total, în timpul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei, „furtul” a zburat 850 de ieșiri.
Epava F-117A „Șoimul de noapte” doborât (numărul de serie 82-0806) este păstrată cu atenție în Muzeul Aviației din Belgrad, împreună cu epava avionului F-16. Aceste pierderi au fost recunoscute oficial de către Statele Unite.
De asemenea, este afișat motorul de la aeronava de atac A-10 Thunderbolt II, care a fost smulsă de o lovitură de la MANPADS, avionul însuși a aterizat de urgență pe aeroportul din Skopje (incidentul a fost recunoscut oficial de către comandamentul NATO). Localnicii au găsit un detaliu ciudat și l-au dat armatei.
Alte interese includ epava unei rachete Tomahawk și a unei drone ușoare RQ-1 Predator (sârbii susțin că au doborât, americanii susțin că au aterizat singuri din cauza defecțiunii motorului).
De fapt, toate resturile din muzeu au fost recunoscute oficial de către Statele Unite, inclusiv pierderea a două avioane de luptă - „invizibilul” F-117A și luptătorul F-16. Comandamentul NATO neagă alte numeroase victorii aeriene revendicate de Serbia.
Cât despre „neidentificați”, sârbii spun că au eliminat cel puțin trei F-117A, dar doi au reușit să ajungă la bazele aeriene NATO, unde au fost dezafectate la sosire. Prin urmare, nu au resturi. Declarația ridică unele îndoieli - F-117A deteriorat nu putea zbura departe. Chiar și un „o sută șaptesprezecea” care a funcționat a zburat foarte rău - pilotul nu a putut controla acest „fier zburător” fără ajutorul sistemelor electronice de îmbunătățire a stabilității. Aeronava nu are nici măcar un sistem de control mecanic de rezervă - oricum, dacă electronica eșuează, o persoană nu poate face față F-117A. Prin urmare, orice defecțiune pentru „stealth” este fatală, avionul nu poate zbura cu un singur motor sau cu avioanele avariate.
Apropo, în plus față de F-117A doborât, conform datelor oficiale, peste 30 de ani de funcționare, șase „invizibile” s-au pierdut pe teritoriul SUA în timpul zborurilor de antrenament. Cel mai adesea, „furtul” lupta din cauza pierderii orientării piloților. De exemplu, în noaptea de 11 iunie 1986, un F-117A (numărul de coadă 792) s-a prăbușit într-un munte, pilotul a fost ucis. Un alt incident tragicomic a avut loc pe 14 septembrie 1997, când un F-117A s-a prăbușit în aer în timpul unui spectacol aerian din Maryland.
Pe 22 aprilie 2008, F-117A „Nighthawk” a decolat pentru ultima oară. După cum a arătat timpul, însăși ideea unei aeronave extrem de specializate în proiectarea căreia „iese în evidență” o calitate (în acest caz, EPR scăzut) în detrimentul altora, sa dovedit a fi lipsită de promisiuni. După dispariția URSS, în condiții noi, cerințele economiei, ușurința operării și multifuncționalitatea complexelor de aviație au început să iasă la iveală. Și în toți acești parametri, F-117A „Nighthawk” a fost semnificativ inferior aeronavei de atac F-15E „Strike Eagle”. Acum, pe baza F-15E se creează F-15SE Silent Eagle.
