În decembrie 1998, comandamentul NATO era în pierdere - când decizia de a efectua bombardamentul Iugoslaviei a fost aprobată la cel mai înalt nivel, au fost conturate obiective și au fost elaborate planuri detaliate pentru o operațiune ofensivă aeriană, ziarele de la Belgrad au publicat brusc materiale senzaționale - fotografii ale sistemelor de rachete antiaeriene S-300, în serviciu cu Republica Federală Iugoslavia.
Prezența inamicului cu sistemul de apărare antiaeriană S-300 nu a fost în mod clar inclusă în planurile agresorilor - această condiție va schimba complet scenariul unui război aerian, va face necesară luarea unor măsuri suplimentare pentru a asigura siguranța misiunilor de luptă și, evident, va duce la pierderi mari în rândul avioanelor și al personalului forțelor aeriene din țările NATO. Autenticitatea fotografiilor nu a fost pusă la îndoială - experții au confirmat în unanimitate că armata în uniforme sârbești se afla într-adevăr în camera de control a sistemului de apărare antiaeriană S-300. Fotomontajul este exclus.
Verificarea a durat câteva săptămâni - zi și noapte, toate mișcările armatei iugoslave au fost monitorizate de la o înălțime a spațiului inaccesibilă, sursele din complexul militar-industrial rus au fost interogate și posibilele canale de furnizare a armelor au fost verificate cu atenție. Avioanele electronice de recunoaștere „atârnau” de-a lungul granițelor Iugoslaviei, încercând să găsească semnalele periculoase ale radarelor S-300. Degeaba. În cele din urmă, informația a dat un răspuns exact: fotografiile S-300 sunt un bluff, sârbii nu au astfel de arme.
După o scurtă comedie diplomatică cu preocupare pentru drepturile omului, pe 24 martie 1999 la ora 13:00, primele B-52, atârnate cu ciorchini de rachete, au decolat …
Acum, după mulți ani, unele detalii ale acelei povești au devenit cunoscute. Aceasta a fost într-adevăr dezinformare orchestrată inteligent de serviciile de informații sârbe. În același timp, inițiativa nu a venit deloc de la stat - întreaga „operațiune specială” a fost efectuată în mod privat de militarii sârbi și jurnaliștii ruși. Mai multe seturi de uniforme sârbești au fost livrate în Rusia, un permis către una dintre unitățile de apărare antiaeriană de lângă Moscova a fost emis prin contacte personale - și atât.
Comandamentul alarmat al NATO a amânat începerea Operațiunii Forța Rezolvată - conform planurilor inițiale, războiul aerian trebuia să înceapă în cea mai convenabilă perioadă a anului - în iarna 1998-1999, când copacii sunt lipsiți de vegetație și zăpada întinsă în munți face dificilă deplasarea forțelor terestre inamice. O fotografie în scenă a „echipajului S-300 sârbesc” nu numai că a întârziat începerea războiului, dar, într-o oarecare măsură, a jucat un rol în reducerea pierderilor armatei sârbe. În general, povestea cu furnizarea sistemului de apărare antiaeriană S-300 are o semnificație sacră în societatea rusă ca „wunderwaffe”: până acum, mulți sunt convinși că doar S-300 ar putea salva Iugoslavia. Dar chiar a fost așa?
În timp de pace, sub umbra salcâmului, este plăcut să visezi la desfășurare
Un fulger strălucitor împarte noaptea, iar o coloană de flacără se ridică deasupra ruinelor fabricii Zastava. Motoarele cu reacție urlă deasupra profilului neuniform al orașului, izbucnitori de arme antiaeriene zboară în sus, încercând în zadar să îndepărteze noi probleme din oraș. Dar o altă bombă aeriană cade din cer, iar valea este din nou zdruncinată de o lovitură puternică …
Pentru o operațiune aeriană ofensivă împotriva Iugoslaviei, 13 țări NATO au alocat forțe colosale: doar aproximativ 1000 de avioane la bazele aeriene din Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spania (baza militară Rota), Ungaria (baza aeriană Tasar), Germania (baza aeriană Ramstein), Franța (baza aeriană Istres), Marea Britanie (aerodromurile militare Fairford și Mildenhall). Încă două bombardiere stealth strategice B-2 au operat din Statele Unite. În Marea Adriatică, patrula un grup de grevă al portavioanelor din Marina SUA, condus de portavionul cu propulsie nucleară Theodore Roosevelt (la bord erau 79 de avioane și elicoptere). Împreună cu portavionul, 4 distrugătoare de rachete și trei submarine (dintre care unul britanic), înarmați până la dinți cu Tomahawks, au navigat în apele Adriaticii.
Principala forță de lovire a operațiunii a fost să fie aviația de primă linie (tactică) - avioane de luptă multifuncționale F-16 și bombardiere tactice F-15E. Pentru a distruge cele mai importante obiecte, au fost utilizate F-117A „stealth” din baza aeriană Aviano (24 de vehicule), precum și bombardiere strategice B-1B, B-2 și chiar decrepit B-52, care au scobit teritoriul Serbia cu rachete de croazieră lansate aerian.
Este demn de remarcat faptul că, împreună cu noua generație de mașini super-tehnologice (F-117A, B-2, F-15E), a existat o mulțime de gunoi de aviație în rândurile aviației NATO. Forțele aeriene din Olanda, Norvegia, Portugalia, care au participat activ la operațiune, au fost echipate cu luptători F-16A din prima generație, cu sisteme și avionică învechite. Starea forțelor aeriene din alte țări NATO nu a fost cea mai bună - piloții francezi au zburat Mirazh-2000, Jaguars și Mirage F1 de la începutul anilor 70, germanii au folosit moduri Tornado multifuncționale. IDS, britanic - subsonic VTOL "Harrier". Cel mai ridicol dintre toate privit a fost flota de aeronave a Forțelor Aeriene Italiene - acolo, pe lângă aeronava de atac subsonic AMX, au existat astfel de „dinozauri” precum F-104.
Forțele de operațiuni speciale americane au fost desfășurate pe aerodromurile din Albania, Macedonia, Bosnia și Herțegovina - câteva zeci de elicoptere de căutare și salvare HH-60 „Pave Hawk” și MC-53 „Jolly Green”, ale căror acțiuni au fost acoperite de incendiul AC-130 Spektr aeronave de sprijin - adevărate „baterii zburătoare” cu tunuri de 105 mm și tunuri automate în deschiderile laterale.
Unitățile Spetsnaz au efectuat cele mai importante misiuni din Serbia - au vizat „arme de înaltă precizie” către ținte cu ajutorul reflectoarelor laser, a instalat balize radio și a echipamentelor pentru informații electronice.
NATO a acordat întotdeauna o atenție sporită oferirii trupelor cu informații de comunicații și informații - pentru a coordona raidurile aeriene asupra Serbiei și a menține controlul asupra spațiului aerian al Balcanilor, comandamentul NATO a folosit:
- 14 avioane de avertizare timpurie: nouă AWACS și cinci E-2 Hawk Eye pe bază de transportor de la portavionul Roosevelt, - 2 posturi de comandă aeriană E-8 ale sistemului "Gee STARS", - 12 avioane electronice de recunoaștere (EC-130, RC-135 și EP-3 "Orion"), - 5 cercetași de mare altitudine U-2
- aproximativ 20 de avioane EW, pe punte și la sol.
În timpul operațiunii, dronele - UAV-urile americane de recunoaștere "Hunter" și "Predator", au găsit o utilizare limitată.
Mulțumesc cititorului că a găsit puterea de a citi această lungă listă de proprietăți NATO - conversația noastră este încă despre sistemul de rachete antiaeriene S-300. Având în vedere numărul forțelor destinate atacului asupra Iugoslaviei, este inutil să ne răsfățăm în speranța că utilizarea de către Serbia a mai multor divizii a unor sisteme puternice de apărare aeriană ar putea schimba radical situația - pierderea chiar și a 10-20 de avioane cu greu ar fi încetat NATO. Dimpotrivă, cu superioritatea numerică, trupelor NATO nu le-a fost greu să organizeze o vânătoare pentru S-300 și să distrugă în mod demonstrativ pozițiile rachetelor antiaeriene cu lovituri orbitoare de rachete anti-radar HARM și "Tomahawks de înaltă precizie". „cu utilizarea masivă a mijloacelor de război electronic. Cred personal că utilizarea S-300 de către sârbi ar fi afectat mai mult imaginea armelor rusești decât ar fi câștigat vreun beneficiu concret.
Fără îndoială, S-300 este un sistem antiaerian rece, unul dintre cele mai bune din lume astăzi, dar nu este atotputernic. O amenințare colectivă nu poate fi confruntată singură - mulți dușmani pot fi rezolvați numai prin aplicarea unei game întregi de măsuri defensive. În plus, susținătorii utilizării „armelor minune” nu iau în considerare faptul că în terenul montan al Iugoslaviei, vehiculele cu sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune montate pe ele au capacități limitate de desfășurare și manevrare, iar terenul deluros în sine limitează semnificativ orizontul radio al sistemelor de detectare și ghidare S-300 …
Un număr de experți sunt de acord că apărarea aeriană a Serbiei ar putea întări semnificativ sistemul de apărare aeriană mobil Buk - pe teren montan, acest complex are o mobilitate mai mare, iar capacitățile sale de a intercepta țintele aeriene în condițiile specifice ale războiului sunt aproximativ egale cu S-ul greu -300 sistem de apărare antiaeriană. În același timp, Buk este cu un ordin de mărime mai ieftin. Din păcate, conducerea Iugoslaviei nu era dornică să cumpere cea mai recentă tehnologie, bazându-se mai mult pe intrigile diplomatice.
Motive pentru înfrângere
Forțele armate ale FRY nu au reușit să organizeze apărarea țării. În 100 de zile de greve continue, avioanele NATO au distrus majoritatea infrastructurii Iugoslaviei - centrale electrice și instalații de depozitare a petrolului, centrale industriale și instalații militare. Nu fără infracțiuni de înalt nivel - întreaga lume a ocolit filmările cu centrul de televiziune din Belgrad distrus și vagoanele trenului de călători nr. 393 arse pe pod.
Forțele limitate ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Iugoslavia nu au avut nicio șansă să oprească armada vulturilor NATO. În total, în acel moment, Republica Federală Iugoslavia avea 14 luptători MiG-29 de primă generație și doi antrenori de luptă MiG-29UB. În ciuda numelui său redutabil, MiG-29UB nu avea radar și, prin urmare, nu putea desfășura o bătălie aeriană.
De asemenea, Forțele Aeriene FRY aveau 82 de avioane MiG-21 și 130 de avioane ușoare de atac „Galeb”, „Super Galeb” și J-22 Orao, dintre care unele se aflau într-o stare incapacitată.
Pentru a monitoriza situația aeriană, s-au folosit radare de producție sovietică și americană, inclusiv 4 radare moderne cu trei coordonate, cu o serie de antene fazate AN / TPS-70 (interval de detecție de până la 400 km). Baza apărării aeriene a fost alcătuită din 4 divizii C-125 și 12 divizii ale sistemelor mobile de apărare antiaeriană Kub. Din păcate, fără o componentă aeriană de înaltă calitate, toate aceste măsuri nu au avut succes - încă din primele minute ale războiului, aviația NATO a câștigat supremația aeriană. Unele dintre pozițiile sistemului de rachete de apărare aeriană au fost distruse, restul nu au putut funcționa eficient - tunarii antiaerieni au pornit doar ocazional radarele, de fiecare dată când riscau să primească un HARM teribil, care să vizeze sursa de emisie radio. În astfel de condiții, singurul mijloc de apărare antiaeriană a fost artileria cu baril - tunuri antiaeriene automate Bofors de 40 mm și sisteme portabile de apărare antiaeriană Strela-2. O încercare de a apăra țara cu astfel de mijloace primitive nu a avut succes.
Întoarce focul
În a treia zi de război, pe 27 martie 1999, un avion negru s-a prăbușit pe pământul sârbesc. Sâmbătă seara, toate canalele TV mondiale au arătat filmări cu resturile F-117A - întreaga planetă a râs din toată inima de „invizibilul” american. Da … prima victorie a tunarilor antiaerieni iugoslavi a valorat 10 victorii! Reprezentanții NATO au explicat confuzi că avionul era cu adevărat invizibil, dar de data aceasta a schimbat modul de zbor (a deschis compartimentul pentru arme) … astfel de lucruri. Explicațiile membrilor NATO au fost înecate într-un fluier general.
Din păcate, pilotul stealth, locotenent-colonelul Dale Zelko, a reușit să scape de represalii corecte. Câteva ore mai târziu, radiofonul său a observat un avion electronic de recunoaștere EP-3, iar un grup de evacuare a zburat la fața locului.
NATO a recunoscut pierderea doar a acelor aeronave, a căror epavă a putut furniza partea sârbă:
- aeronavă cu greutate redusă F-117A "Nighthawk"
- luptător multifuncțional F-16C
Epava ambelor vehicule a fost adăugată expoziției Muzeului Aviației din Belgrad, unul dintre cele mai mari centre de expoziție din lume pentru aviație.
De asemenea, pe ecran public au fost expuse:
- un motor rupt de la avionul de atac A-10 Thunderbolt. Partea americană susține că motorul a fost smuls de o rachetă MANPADS, iar avionul a reușit să ajungă la aerodromul din Macedonia. A-10 a fost proiectat ca o aeronavă de atac anti-tanc, iar designul său a crescut supraviețuirea. Crezi sau nu.
- recunoaștere fără pilot MQ-1 Predator. Citând starea bună a dronei, experții americani sugerează că a renunțat la curs și a căzut din motive tehnice.
Este foarte probabil ca unele avioane NATO să se întoarcă la bazele lor cu găuri zdrențuite în avioane și fuselaj. De exemplu, pe Internet există un videoclip despre aterizarea ciudată a F-15 în Italia, o pană albicioasă se întinde în spatele avionului - un indiciu clar al unei evacuări de combustibil de urgență. Cu toate acestea, toate aceste fapte nu pot fi verificate în mod fiabil și, prin urmare, nu se poate face o evaluare precisă. Faptul distrugerii avionului este fixarea epavelor acestuia. Nu există alte metode; Pentru că s-au abătut de la această regulă, li se reproșează asilor Luftwaffe - adesea s-au mulțumit cu înregistrări de mitraliere, care arată doar lovitura de gloanțe pe țintă.
Ce să faci și cine este vinovat pentru dezastrul sârbesc? Este clar că furnizarea a două sau trei batalioane de sisteme de apărare antiaeriană S-300 sau Buk nu ar fi fost în măsură să prevină invazia - avioanele NATO aveau suficientă forță și mijloacele pentru a elimina rapid amenințarea. O avalanșă de avioane și rachete de croazieră ar purta pur și simplu aceste instalații, iar apoi armata NATO a povestit lumii întregi despre „tehnologiile înapoi ale barbarilor ruși”.
Armarea completă a armatei sârbe, livrări complexe de avioane moderne (de exemplu, Su-27 într-o cantitate suficientă pentru echiparea mai multor regimente), cele mai noi sisteme antiaeriene, radare și sisteme de comunicații, construirea de noi aerodromuri, instruirea personalului … ei bine, ideea nu este rea, dar cine o va plăti? Într-adevăr, cu un an înainte de război, conducerea FRY a refuzat să furnizeze S-300 în schimbul achitării datoriilor trecute către URSS.
Este evident că apărarea Republicii Federale Iugoslavia se afla în afara planului militar. Problema a fost rezolvată într-un mod pur pașnic, diplomatic: prin încheierea unui acord comun privind protecția reciprocă - această practică este larg răspândită în lume, de exemplu, astfel de acorduri sunt în vigoare între Statele Unite și Japonia, Statele Unite și Singapore, etc. Nici măcar nu contează dacă sunt îndeplinite sau nu - principalul lucru este că însăși existența unui astfel de acord are un puternic efect calmant asupra unui potențial adversar.
Cu toate acestea, în acel moment Rusia avea probleme mult mai importante - nimeni nu dorea să se implice în noua Cecenia balcanică, unde nebunul conflict interetnic se desfășoară de sute de ani. Serbia a rămas singură împotriva a o mie de avioane NATO.
Unele cifre și fapte interesante sunt preluate din manualul de instruire pentru ofițerii departamentului militar al UlSTU „Analiza generalizată a utilizării armelor de atac aerian NATO în timpul unei operațiuni militare în Iugoslavia”, de L. S. Yampolsky, 2000
