În articolul final al ciclului, vom reuni toate principalele fapte și concluzii pe care le-am făcut în materialele anterioare.
Istoria crucișătorului "Varyag" a început în cel mai înalt grad ciudat: contractul cu Ch. Kramp (din partea noastră a fost semnat de șeful GUKiS, au fost luate în considerare proiectele competitive ale viceamiralului V. P. ale altor firme străine. În același timp, de fapt, Ch. Crump nu a prezentat deloc niciun proiect al crucișătorului: contractul presupunea că industriașul american ar crea un astfel de proiect pe baza specificației, care ar fi trebuit însă să fie convenit după contractul a fost semnat. Contractul în sine conținea doar o specificație preliminară de cea mai generală natură, în timp ce conținea o mulțime de neajunsuri: discrepanțe în textele documentelor în limba engleză și rusă, redactare neclară, erori aritmetice și - cel mai ciudat - documentul conținea încălcări directe ale cerințele Comitetului tehnic marin (MTK). Și, în cele din urmă, costul contractului și procedura de determinare a plăților excedentare au fost dezavantajoase pentru Rusia și, ulterior, au ridicat întrebări din partea controlorului de stat, senatorul TI Filippov, la care Departamentul maritim nu a putut răspunde în mod satisfăcător. În ansamblu, se poate afirma că contractul cu industriașul american a fost întocmit extrem de analfabet.
Una dintre încălcările majore a fost permisiunea de a utiliza cazanele de sistem Nikloss pe noul crucișător, în timp ce MTC a insistat asupra cazanelor Belleville. De fapt, cerințele Departamentului Naval pentru ultimele crucișătoare nu au putut fi satisfăcute cu cazanele Belleville și, ulterior, ITC a fost forțat să renunțe la această cerință - atât Askold, cât și Bogatyr erau echipate cu cazane de alte sisteme (Schultz-Tonikroft, Norman), dar MTC s-a opus puternic cazanelor Niklossa, considerându-le nesigure. Din păcate, specialiștii au întârziat, iar interzicerea utilizării cazanelor Nikloss în Marina Imperială Rusă a fost semnată cu trei zile mai târziu decât contractele pentru construcția Retvizan și Varyag. În această chestiune, viceamiralul V. P. Verhovski a acționat din proprie inițiativă și contrar cerințelor ITC: totuși, cu corectitudine, trebuie remarcat faptul că la acea vreme nu existau dovezi fiabile ale viciosității proiectării cazanelor Nikloss. MTK a ajuns la concluziile sale nu din experiența operațională, ci pe baza unei analize teoretice a proiectării.
De fapt, istoria funcționării cazanelor Nikloss este foarte ciudată, deoarece navele individuale care primeau cazane de acest tip au navigat pe mare destul de cu succes (cel puțin la început) - în alte cazuri, funcționarea acestor cazane a dus la numeroase accidente. Din aceasta, de obicei se trage o concluzie cu privire la calificarea insuficientă a comenzilor mașinii, dar analiza noastră arată că este posibilă și o altă interpretare - cazanele Nikloss necesită o astfel de potrivire de bijuterii a pieselor (tuburi detașabile la colectoare), care, dacă ar putea fi furnizate, apoi doar la cele mai bune întreprinderi din lume … În același timp, cazanele „Varyag” erau produse de o întreprindere americană, care nu fusese angajată anterior în cazane Nikloss. Acest lucru și faptul că marina americană au abandonat imediat cazanele Nikloss imediat după ce au primit o experiență minimă în exploatarea lor și, ulterior, au transformat cinci dintre cele șapte nave construite inițial cu cazane Nikloss în alte mărci de cazane, indică faptul că problemele cu cazanelor navelor rusești, acestea sunt încă mult mai conectate nu cu profesionalismul echipajului, ci cu calitatea lor scăzută, cazanele și fabricarea. Ei bine, în acele cazuri în care cazanele Nikloss erau fabricate în fabrici europene de primă clasă, acestea, cel puțin pentru prima dată, au funcționat destul de stabil.
Defectele de proiectare ale cazanelor Varyag, din păcate, au fost completate de reglarea nereușită a mașinilor sale. Lucrau stabil doar la o presiune ridicată a aburului (15, 4 atmosfere), altfel cilindrii de joasă presiune nu își îndeplineau funcția - în loc să rotească arborele cotit care conducea elicele navei, ei înșiși erau conduși de arborele cotit. Bineînțeles, astfel de solicitări nu au fost prevăzute de design, care a slăbit rapid rulmenții și alte elemente structurale ale motoarelor cu aburi ale crucișătorului. Ca rezultat, s-a format un cerc vicios - cazanele Nikloss erau periculoase să funcționeze, creând o presiune ridicată a aburului, iar cu una mică, mașina s-a autodistribuit treptat. Conform opiniei celui mai experimentat inginer I. I. Gippius, care a studiat cu atenție mașinile Varyag din Port Arthur:
„Aici se presupune că fabrica Crump, grăbită să predea crucișătorul, nu a avut timp să regleze distribuția aburului; mașina s-a supărat rapid, iar pe navă, în mod firesc, au început să repare piesele care sufereau mai mult decât altele în ceea ce privește încălzirea, bătutul, fără a elimina cauza principală. În general, este, fără îndoială, o sarcină extrem de dificilă, dacă nu chiar imposibilă, de a îndrepta prin navă înseamnă un vehicul care inițial era defect de la fabrică."
Din păcate, toate aceste circumstanțe nu au fost dezvăluite când nava a fost predată flotei. Este dificil de spus dacă aceasta a fost o consecință a greșelilor comisiei de selecție sau rezultatul presiunii din partea lui C. Crump, care a căutat să adere nu la spirit, ci la litera contractului. Un alt crucișător „de șase mii de ani” „Askold” nu a fost acceptat de comisie până când nu a atins viteza prevăzută de contract, fără a avea vreo deteriorare în mașină, dar în cazul „Varyag” acest lucru nu a fost făcut: a fost acceptat de faptul că a atins viteza contractuală, în ciuda faptului că după aceea centrala sa a avut nevoie de reparații semnificative.
Drept urmare, serviciul crucișătorului „Varyag” s-a transformat într-un chin nesfârșit cu centrala electrică: de exemplu, în timpul tranziției de la Philadelphia la Rusia și mai departe, la Port Arthur, crucișătorul a avut 102 zile de funcționare, dar pentru a asigura lor, a fost nevoie de cel puțin 73 de zile de reparații în zonele de parcare și în porturi, iar acest lucru nu ține cont de reparațiile care au fost efectuate pe mare în timpul tranzițiilor (și acest lucru a fost făcut, crucișătorul a mers în anumite zone ale cazanelor, restul au fost fiind reparat). Nimic de acest fel nu a fost observat pe navele flotei interne de construcții franceze sau rusești. După sosirea în Port Arthur, crucișătorul s-a ridicat imediat pentru reparații: în 1902, la ieșirea din rezerva armată, Escadra Oceanului Pacific a fost antrenată în luptă timp de 9 luni, iar Varyag a petrecut aproape jumătate din acest timp în reparații și ca iaht personal al marelui prinț Kirill Vladimirovich (care l-a luat în cap pentru a vizita Taka). În 1903, situația a fost și mai gravă - în timp ce escadra se antrena intensiv timp de 7 luni (din martie până în septembrie), Varyag pentru primele 3, 5 luni a fost supus diferitelor tipuri de teste menite să determine succesul reparațiilor de iarnă, precum și un perete interminabil de mecanisme (inginerul I. I. Gippius lucra la crucișător în acel moment). În următoarele 3, 5 luni, crucișătorul a fost în reparație, ceea ce, din păcate, a fost la fel de nereușit ca și precedentele - Varyag ar putea menține în mod stabil o viteză de cel mult 16-17 noduri, pentru o perioadă scurtă de timp ar putea dezvolta 20, dar cu riscul de accidente ale cazanului sau de deteriorare a vehiculelor. Când „Varyag” a ieșit în cele din urmă din reparații, a început o revizuire, care a fost aranjată pentru escadrilă de guvernatorul E. I. Alekseev: în timpul ultimului antrenament cu barca au fost multe, dar nu a existat aproape niciun antrenament de luptă. De parcă toate acestea nu ar fi fost suficiente, la sfârșitul anului 1903, mulți militari vechi au fost demobilizați de pe crucișător (precum și de pe alte nave ale escadrilei), inclusiv aproape jumătate din tunari.
În ansamblu, se poate afirma că până la plecarea sa către Chemulpo, crucișătorul Varyag era un crucișător cu mișcare lentă (a pierdut chiar în fața lui Pallada și Diana) cu un echipaj instruit. În ciuda faptului că V. I. Baer, și succesorul său ca comandant al crucișătorului „Varyag” V. F. Rudnev, a depus eforturi mari pentru instruirea tunarilor, perioade de nefuncționare nesfârșite în reparații, în special în timpul campaniei din 1903, la care crucișătorul practic nu a participat, a condus la faptul că Varyag a fost mult inferior în calitatea pregătirii artileriei față de alte nave ale escadron.
Spre deosebire de majoritatea celorlalte nave ale escadrilei, crucișătorul nu a fost introdus în rezerva armată și la sfârșitul anului 1903 a fost trimisă ca staționară în portul coreean Chemulpo, unde a ajuns pe 29 decembrie - a rămas mai puțin de o lună înainte de celebra bătălie.
Sosind în Chemulpo V. F. Rudnev s-a trezit într-un vid informațional. Din punct de vedere politic și la cel mai înalt nivel, situația a fost următoarea: Rusia nu era pregătită să înceapă un război în 1904 și acest lucru a fost realizat de toată lumea, inclusiv de țar și de guvernatorul său Alekseev. Coreea a fost văzută nu ca un stat independent, ci doar ca un câmp de luptă pentru interesele japoneze și rusești - și a fost văzută și de alte puteri europene și asiatice. Prin urmare, în cazul în care japonezii au început să anexeze Coreea fără a declara război Rusiei, s-a decis să accepte acest lucru și să nu intervină - acestea au fost instrucțiunile primite de comandantul crucișătorului Varyag, căruia i s-a interzis direct să interfereze cu debarcarea japoneză.
Curând după V. F. Rudnev a găsit numeroase dovezi că japonezii urmau să aterizeze trupe în Chemulpo și a raportat în mod regulat acest lucru autorităților, fără a primi totuși instrucțiuni suplimentare. Nici măcar nu s-au obosit să-l informeze despre întreruperea relațiilor diplomatice cu Japonia, deși astfel de zvonuri au ajuns la el, însă, trimisul Rusiei în Coreea A. I. Pavlov nu le-a confirmat. V. F. Rudnev, se pare, mult mai bine decât trimisul a simțit pericolul situației și s-a oferit să părăsească Coreea, dar A. I. Nici Pavlov nu a fost de acord cu acest lucru, refuzând să dea instrucțiuni.
Întrucât, din cauza lipsei ordinelor către comandanții și diplomații ruși, a existat sentimentul că japonezii interceptează V. F. Rudnev și AI Pavlov, un „coreean” au fost trimiși la Port Arthur cu un raport. Din întâmplare, canonul s-a mutat la mare tocmai când escadrila japoneză cu forța de aterizare s-a apropiat de Chemulpo - s-au ciocnit la ieșirea din apele teritoriale, ceea ce a provocat o oarecare confuzie în rândul japonezilor, care nu știau cum să acționeze - ar fi avut l-a scufundat pe coreean dacă i-ar fi întâlnit în mare, dar având în vedere raidul și staționarii străini, ei nu au făcut acest lucru. „Asama” a ieșit din acțiune, manevrând astfel încât să se afle între „Koreyets” și transporturile cu forța de aterizare, care, cel mai probabil, a fost percepută de comandantul canotierului G. P. Belyaev ca o încercare de a-i bloca ieșirea în mare. Coreeanul s-a transformat într-un raid și, la acea vreme, a fost atacat de distrugătoare japoneze care operau fără ordine - în timpul unei scurte bătălii (au fost trase două torpile, tunul a răspuns cu două obuze), distrugătorul japonez Tsubame a fost rănit, nu a calculat manevra și a zburat spre pietre, în urma cărora elicele sale au fost deteriorate, limitând viteza navei la 12 noduri.
Acuzațiile împotriva V. F. Rudnev că nu a sprijinit "Koreets" cu foc și nu a împiedicat debarcarea trupelor japoneze cu forța este complet neîntemeiat. De la crucișător nu puteau vedea folosirea torpilelor de către japonezi și nu puteau auzi decât împușcăturile Koreyets, iar acesta nu era un motiv bun pentru deschiderea imediată a focului: la urma urmei, dacă coreenii intrau în luptă, el continua să tragă înapoi, dar acest lucru nu s-a întâmplat - pentru el nu înseamnă că nimic nu amenință. Câteva fotografii dintr-o armă cu puț mic ar putea fi avertisment sau chiar făcute din greșeală. Comandantul Varyag pur și simplu nu avea dreptul să interfereze cu aterizarea japoneză - avea instrucțiuni de a nu interfera cu aterizarea. În plus, el nu avea capacitatea fizică de a face acest lucru - până la momentul în care G. P. a ajuns pe Varyag. Belyaev și a raportat despre atacul cu torpile, patru distrugătoare japoneze ale detașamentului 9 intraseră deja pe drum și erau staționate în imediata vecinătate a navelor rusești.
Cu alte cuvinte, nu a fost nevoie să deschidem focul pentru a proteja Koreyets, deoarece până când s-ar fi putut face acest lucru, canotajul nu mai era în pericol. Dar dacă „Varyag” încă ar fi început să tragă, acest lucru ar fi dus la o încălcare a lui V. F. Rudnev, ordinul pe care l-a primit, încălcarea neutralității Coreei și războiul cu Japonia, care a fost complet nefavorabil pentru Rusia, în plus, a fost plin de complicații în politica internațională, deoarece a pus în pericol spitalele străine în raidul de la Chemulpo. În plus, în cazul unui foc deschis, ambele nave rusești ar fi distruse foarte repede fără niciun beneficiu, deoarece acestea se aflau la punctul de armă al distrugătorilor și al crucișătorilor din escadrila S. Uriu care intrau în raid.
Desigur, tragerea torpilelor la o navă de război rusă nu ar fi trebuit să rămână nepedepsită, dar în acest caz, măsura „pedepsei” urma să fie determinată de conducerea Imperiului Rus, dar nu de comandantul crucișătorului de rangul I.
Bătălia „Varyag” și „Koreyets” cu escadra japoneză a avut loc a doua zi - de fapt, la V. F. Rudnev avea încă seara și noaptea pentru a lua măsuri. Cu toate acestea, el nu a avut de ales - nu a putut ataca transporturile japoneze din motivele de mai sus și nu a putut părăsi raidul, deoarece se afla sub arma distrugătorilor japonezi, care puteau scufunda imediat navele rusești sau să le escorteze înainte de a pleca. apele internaționale pentru a le distruge imediat de îndată ce părăsesc teritoriul neutru. Numeroase scenarii alternative pentru „păcatul” descoperirii nocturne a lui Varyag, cu o singură presupunere - că o astfel de descoperire ar prinde prin surprindere escadronul japonez și ar fi nepregătită pentru luptă. Astăzi, din rapoartele și ordinele comandanților japonezi, știm cu siguranță că nu s-a întâmplat nimic de acest fel - Sotokichi Uriu se temea nu numai și nu atât de mult de personal staționar rus, cât de posibilitatea unor forțe ruse suplimentare care să se apropie de Port Arthur și era pregătit pentru orice.
Cu alte cuvinte, s-a dovedit că, dacă japonezii nu erau pregătiți să înceapă un război și să distrugă navele rusești, atunci fuga din raid era complet inutilă și ar arăta laș, iar dacă japonezii ar fi gata să lupte, ar duce la moartea navelor rusești cu un minim de șanse de a provoca daune.inamicului. Și da, cel mai probabil, într-o încercare de a pătrunde, rușii ar fi acuzați că au încălcat neutralitatea pe marginea drumului. Trebuie spus că comodorul Bailey i-a adus destul de fără echivoc poziției Angliei cu privire la această problemă - el a considerat că debarcarea trupelor este o afacere internă a japonezilor și coreenilor, în care puterile treia nu ar trebui să se amestece, dar era gata pentru a trage imediat asupra oricărei nave care a încălcat neutralitatea de pe drum.
În această situație, V. F. Rudnev, în esență, nu a avut de ales decât să aștepte zorile și a adus vești proaste. La ora 08.00, comandantul crucișătorului francez Pascal, Victor-Baptistain Senes, a sosit la bordul Varyagului, cu o notificare a amiralului japonez despre începerea ostilităților, care conținea și o propunere către navele străine, pentru a evita neînțelegerile,părăsiți raidul de la Chemulpo înainte de ora 16.00. Dacă înainte de sfârșitul acestei perioade „Varyag” și „Koreets” nu au ajuns la o descoperire, S. Uriu intenționa să-i atace și să-i distrugă chiar pe marginea drumului.
O astfel de decizie a amiralului japonez nu l-a părăsit pe V. F. Rudnev nu a avut de ales decât să meargă în luptă.
După ce am studiat planul de luptă elaborat de S. Uriu, înțelegem că a fost complet inutil să rămânem pe drum. În acest caz, japonezii urmau să-i aducă pe Asama, Akashi și Niitaku în fairway și, oprindu-se la câțiva kilometri de Varyag, împușcă ambele nave rusești, ca într-un exercițiu. Acest lucru a fost cu atât mai simplu cu cât crucișătorul și canotajul rus nu puteau să manevreze într-un drum îngust și, la o distanță de mai mult de două mile, armura Asama va rămâne complet invulnerabilă pentru tunurile de 152 mm ale Varyag și cele opt- arme de inch din Koreyets. În același timp, dacă „Varyag” ar încerca să se grăbească în fairway pentru a se apropia de dușman, atunci ar fi întâmpinat de un detașament de distrugătoare care însoțea crucișătoarele japoneze - evident, nu ar fi avut mari probleme să arunce în aer crucișătorul, care până atunci ar fi fost deja destul de deteriorat de focul de artilerie.
Dar S. Uriu nu s-a putut implica deloc într-o bătălie de artilerie, ci aștepta până la întuneric și apoi trimite distrugători la raidul Chemulpo. Statisticile luptelor nocturne arată că puținele nave situate pe un drum străin, fără acoperire pentru apărarea costieră (absența reflectoarelor staționare era deosebit de importantă) și incapabile să manevreze, în timp ce se deplasau cel puțin cu o viteză medie, ar fi devenit obiective ușoare pentru minele japoneze (succesele marinarilor ruși în respingerea atacurilor minelor japoneze lângă Port Arthur etc. se datorează factorilor enumerați mai sus). Cu alte cuvinte, acceptând o luptă pe timp de zi pe drum, Varyag a pierdut capacitatea de manevră, nu a câștigat nimic în schimb și practic nu a existat nicio șansă de a supraviețui unui atac nocturn de mină. Astfel, nu avea absolut niciun rost să rămâi la raid - era necesar să ieși și să lupți.
Escadra japoneză avea o superioritate imensă în forțe, singurul Asama era mai puternic decât Varyag și Koreyets combinate, în timp ce Varyag, fie cu o canonă, fie fără ea, nu avea niciun avantaj în viteză. Astfel, cu unele acțiuni corecte ale japonezilor, o descoperire în mare a fost imposibilă. Analizând acțiunile lui V. F. Rudnev în luptă, se poate presupune că, anunțând că crucișătorul va face o descoperire, comandantul Varyag a decis să nu facă o „încercare de descoperire cu orice preț”, ci să se angajeze în luptă și apoi să acționeze în funcție de circumstanțe, cu scopul principal de a intra în larg în afara escadrilei japoneze și, dacă este imposibil să faci acest lucru, provoacă daune maxime japonezilor.
V. F. Rudnev nu a putut arunca tunul „Koreets” în Chemulpo, în ciuda faptului că acesta din urmă avea o viteză de doar 13,5 noduri. Nu era în tradiția flotei ruse să lase un camarad într-o astfel de situație și, în plus, nu trebuie uitat că două tunuri de 203 mm ale canotierului erau, de fapt, singurul atu al lui V. F. Rudnev, mai ales că „coreeanul”, spre deosebire de crucișătorul său, participase deja la luptă (forturile Taku). Trebuia să ne temem că japonezii ar putea bloca ieșirea din fairway cam la aproximativ. Palmido (Yodolmi), manevrând cu o viteză mică în apropierea insulei și, în acest caz, dacă ar fi posibil să aducă canonul la o distanță suficient de apropiată, s-ar putea spera să provoace daune considerabile japonezilor. De fapt, dacă în mâinile rușilor existau mijloace care să ofere cel puțin o umbră de șansă de a forța japonezii să se retragă, oferind o ieșire din fairway (dacă l-ar fi blocat), atunci acestea erau „Koreets” de opt inci.
„Varyag” și „coreean” au părăsit raidul și au intrat în luptă. V. F. Rudnev și-a condus navele cu viteză redusă, lucru pe care mulți îl învinovățesc astăzi (spun ei, nu merg la o astfel de viteză!), Dar datorită acestui fapt, comandantul Varyag și-a asigurat serioase avantaje tactice. În primul rând, s-a ascuns în spatele pr. Phalmido (Yodolmi) din principalele forțe ale escadrilei japoneze, astfel încât în primul sfert de oră bătălia, de fapt, a fost redusă la un duel între „Asama” și „Varyag”. În al doilea rând, nepermițând concentrarea focului asupra navelor sale, el a condus Koreyets către insulă, unde cele de opt inch au început să ajungă la inamic. Și, în al treilea rând, mergând cu viteză redusă, el a asigurat „tratamentul maxim favorizat” pentru aruncații săi, deoarece înainte de războiul ruso-japonez, exercițiile de artilerie se desfășurau de obicei la 9-11 noduri.
În mod ciudat, ieșirea staționarilor ruși i-a prins pe japonezi prin surprindere, dar în câteva minute au cântărit ancora și au intrat în luptă. Conform planului crucișătorului S. Uriu, împărțit în 3 detașamente, ar fi trebuit să se împrăștie peste zona de apă spre est, lângă Pkhalmido (Yodolmi), nu va lăsa Varyagul să treacă spre canalul de vest. Cu toate acestea, mica mișcare a lui Varyag a jucat o glumă crudă asupra japonezilor - erau prea atrași de Canalul de Est, deschizând pasajul către Canalul de Vest și V. F. Se pare că Rudnev a încercat să profite de acest lucru. După ce a traversat traversarea insulei, s-a întors spre dreapta - nu că această manevră i-a dat șanse reale de a face o descoperire, dar japonezii, pentru a intercepta Varyag, ar trebui să navele ar putea trage doar din arme de arc, în timp ce „ Varyag le-ar putea răspunde cu armele intacte, până atunci nu participase la bătălia de la tribord.
Totuși, aici a intervenit un accident nefericit, care a înghesuit planurile comandantului rus. Din păcate, nu vom ști niciodată ce s-a întâmplat exact acolo în realitate. Potrivit lui V. F. Rudnev, carcasa japoneză a spart conducta pe unde treceau treptele de direcție, dar japonezii, care au examinat crucișătorul în timpul ascensiunii sale, au susținut că acțiunile erau în perfectă ordine. Am prezentat două versiuni ale a ceea ce se întâmplă. Poate că crucișătorul a suferit într-adevăr daune, dar nu și angrenajele de direcție, ci coloana de direcție instalată în turnul de comandă al navei sau conducta care ducea de la coloanele de direcție la stâlpul central, de unde, de fapt, a fost efectuată direcția., a primit astfel de daune. Adică, crucișatorul și-a pierdut capacitatea de a fi controlat din timonerie, deși treptele de direcție nu au fost deteriorate - acest lucru nu contrazice datele japoneze. Conform celei de-a doua versiuni, comanda de direcție din timonerie a rămas intactă, dar, din cauza unei carcase explodate, care a ucis mai mulți marinari și a rănit-o pe timonier și comandantul crucișătorului, controlul Varyag a fost pierdut pentru o perioadă scurtă de timp, în timp ce cârma era întoarsă pentru a vira la dreapta.
Oricum ar fi, dar, ca rezultat, potrivit independent de V. F. Motivele lui Rudnev, crucișătorul său, în loc să se întoarcă la dreapta și să meargă pentru o descoperire în direcția Canalului de Vest, a virat aproape 180 de grade. și a mers direct în jur. Phalmido (Yodolmi). Versiunea revizionistilor conform căreia această întoarcere a fost făcută ca urmare a unei decizii semnificative a comandantului Varyag pentru a ieși din luptă cât mai curând posibil nu rezistă criticilor. O cotire spre dreapta a adus Varyagul în imediata apropiere a insulei. Cruiserul a mers cu o viteză relativ scăzută în aval și s-a întors împotriva curentului - ținând seama de inevitabila pierdere de viteză în timpul virajului, pe măsură ce a fost finalizată, viteza navei a scăzut la 2-4 noduri, în timp ce curentul a dus-o la stânci în jur. Phalmido (Yodolmi).
Cu alte cuvinte, virajul spre dreapta nu numai că a transformat Varyag într-o „rață așezată”, nava și-a pierdut cursul datorită inamicului, făcând japonezilor mai ușor să tragă asupra crucișătorului, dar a creat, de asemenea, o situație de urgență la propriu. din senin. O astfel de manevră contrazice elementele de bază ale științei navigației și era de neconceput ca un căpitan de rangul 1 să poată face o astfel de greșeală. Dacă V. F. Rudnev urma să iasă cu adevărat din luptă, s-ar fi întors spre stânga - o astfel de manevră nu numai că a rupt distanța cu Asama întorcându-se pentru a se apropia, dar a exclus și posibilitatea de a ateriza pe stâncile de lângă pr. Phalmido (Yodolmi). Trimiteri la faptul că V. F. Rudnev se presupune că a intrat în panică, complet lipsit de sens - atunci când o persoană cedează panicii, el fuge de inamic (întoarce-te la stânga) și nu se întoarce către crucișătorul inamic.
De fapt, pierderea controlului pe termen scurt al crucișătorului Varyag (indiferent de motivele care l-au cauzat) a pus capăt încercării de a trece, deoarece în acest moment nava era aproape fără mișcare sub concentrat foc de crucișătoare japoneze, care a provocat un incendiu puternic la pupa și, cel mai important, o gaură mare la linia de plutire, prin care a fost inundat unul dintre stokerii Varyag. Crucișătorul a primit o rola de aproximativ 10 grade spre port (deși este dificil să se stabilească în ce moment a atins valoarea maximă, faptul că nava se înclină și suficient de repede a fost, desigur, vizibil) și toate acestea au fost motivul VF … Rudnev să plece la pr. Phalmido (Yodolmi) pentru a evalua daunele și au fost de așa natură încât nava a trebuit să întrerupă bătălia și să se retragă la raidul Chemulpo. Contrar credinței populare, „Varyag” nu alerga la drum cu 20 de noduri deloc - viteza sa a depășit-o ușor doar pe cea cu care a mers la descoperire și, se pare, nici măcar nu a ajuns la 17 noduri, pe care le-ar putea dezvolta fără pericolul ieșirii mecanismelor din clădire.
De fapt, putem spune că în primul sfert de oră crucișătorul nu a suferit aproape nici o pagubă (cu excepția membrilor echipajului uciși și răniți de șrapnel), dar apoi, în următoarele 15 minute, de la 12.00 la 12.15 ora Rusiei, nava a primit aproape tot ce a avut lovituri directe în acea bătălie, în urma căreia crucișătorul a fost complet incapacitat.
În total, 11 cochilii au lovit corpul, țevile și spatele crucișătorului, conform altor date japoneze - 14, dar, potrivit autorului, prima cifră este mult mai realistă. Se pare că nu este atât de mult - dar nu trebuie să uităm că lovitura de lovit este diferită și că în bătălia de la 27 ianuarie 1904, Varyag a pierdut în ucis și rănit mortal mai mult decât echipajele Oleg și Aurora combinate, pentru tot timpul lupta Tsushima. Ținând cont de daunele descrise anterior și de faptul că crucișătorul a pierdut 45% din persoanele de pe puntea superioară ucise și rănite grav (și acest fapt este confirmat, printre altele, de un medic englez care a asistat în mod direct rănitul „Varyag”) la bordul crucișătorului), nava, desigur, și-a pierdut eficacitatea în luptă.
Varyag în sine a consumat nu mai mult de 160 de runde de 152 mm și aproximativ 50 - 75 de runde în luptă. Pe baza statisticilor privind eficacitatea tragerii navelor rusești în bătălia de la Shantung, un astfel de consum de obuze nu ar putea oferi mai mult de o lovitură de proiectil de 152 mm pe navele japoneze. Dacă s-a realizat sau nu este o întrebare discutabilă, deoarece dacă această lovitură nu a provocat nicio pagubă (de exemplu, ricoșând pe placa de armură a lui Asama), este posibil ca japonezii să nu fi reflectat-o în rapoarte. Oficial, japonezii neagă existența deteriorării navelor sau a pierderilor în rândul echipajelor lor și, deși există dovezi circumstanțiale că nu este cazul, nu sunt suficient de semnificativi pentru a condamna istoricii japonezi pentru minciună.
V. F. Rudnev să distrugă crucișătorul a fost corect. Retrospectiv, înțelegem că cel mai bine a fost să-l explodăm, dar comandantul Varyag a avut motive serioase să nu facă acest lucru (evacuarea răniților, nevoia de a îndepărta crucișătorul de spitale în timp, de la sosire al escadronului său, promis de S. Uriu, era așteptat la un raid etc.). Ținând cont de informațiile pe care V. F. Rudnev, decizia de a inunda Varyag poate fi evaluată ca fiind corectă.
După cum știți, rapoartele și memoriile lui V. F. Rudnev despre bătălia de la 27 ianuarie 1904 conține multe inexactități. Cu toate acestea, principalele sunt destul de înțelese. Astfel, informațiile despre eșecul total al armelor lui Varyag par să fie infirmate de faptul că japonezii au considerat ulterior toate cele 12 arme de 152 mm potrivite și le-au transferat la arsenalele lor, dar, de fapt, nu armele în sine, ci mașinile lor, ar fi putut fi deteriorat. și nu de luptă, ci operațional, asociat cu defecte de proiectare (probleme de ridicare a arcelor și ciobirea dinților mecanismelor de ridicare) - japonezii nu au indicat astfel de daune. Suporturile de tun pot avea daune minore (de exemplu, blocare), ușor de eliminat la fabrica de artilerie, dar făcând imposibilă tragerea într-o situație de luptă.
Consumul ridicat de proiectile (1 105 unități), cel mai probabil, a căzut în rapoartele V. F. Rudnev din jurnalul de bord, unde această cheltuială a intrat sub semnătura locotenentului E. Behrens și este rezultatul unei erori de numărare: consumul de scoici a fost cel mai probabil calculat ca diferența dintre scoicile reale rămase în pivnițe și cantitatea lor nominală, dar era imposibil să se numere că - crucișătorul a irosit muniția pentru a trage chiar înainte de sosirea în Chemulpo, o parte din muniție a fost adusă la puntea superioară, dar nu „cheltuită” pe japonezi etc.
V. F. Rudnev a subliniat pierderile super-mari ale japonezilor, dar a stipulat că, în evaluarea pagubelor inamicului, el a fost ghidat de informații second-hand, care sunt destul de acceptabile imediat după luptă (raport la guvernator). În ceea ce privește raportul ulterior adresat șefului ministerului naval, precum și memoriile comandantului Varyag, la momentul scrierii lor, nu existau absolut date fiabile despre pierderile japoneze - surse interne nu erau încă scrise (să nu mai vorbim) publicat), iar sursele străine au fost citate cele mai polare puncte de vedere, de la absența completă a pierderilor și până la moartea „Asama”. Nu este surprinzător faptul că în aceste condiții V. F. Rudnev a repetat pur și simplu datele primului raport. În plus, nu se poate respinge posibilitatea ca, chiar dacă știa de undeva exact despre absența pierderilor japoneze, i s-a interzis pur și simplu să publice date actualizate despre pierderi (cum, de exemplu, s-a întâmplat cu V. Semyonov, care a luptat pe escadrile 1 și 2 din Pacific, cărora li s-a interzis publicarea pe tema bătăliei de la Tsushima până la finalizarea lucrărilor comisiei istorice).
S-au spus multe despre anumite acorduri dintre comandanții Varyag și Koreyets pentru a înfrumuseța rapoartele bătăliei, dar o comparație a acestor rapoarte infirmă complet acest punct de vedere. Faptul este că aceleași (și - cheie!) Evenimente ale bătăliei din 27 ianuarie 1904 V. F. Rudnev și G. P. Belov a fost prezentat în moduri foarte diferite, ceea ce este destul de explicabil prin discrepanțele obișnuite din relatările martorilor oculari, dar care sunt complet inexplicabile dacă luăm în considerare versiunea coluziunii preliminare a comandanților.
Reviziștii susțin că V. F. Rudnev a mințit în mod deliberat în raportul cu privire la avarierea treptelor de direcție și acest lucru a fost făcut pentru a justifica retragerea prematură din bătălie. De fapt, există o explicație perfect rezonabilă că aceasta nu este o minciună, ci o eroare și că, de fapt, fie coloana de direcție a fost deteriorată, fie transmiterea datelor de la aceasta la postul central. Dar chiar dacă presupunem că V. F. Rudnev a mințit încă, cel mai probabil motiv al înșelăciunii sale este cel mai probabil nu dorința de a ieși din luptă, ci dorința de a justifica întoarcerea nereușită a Varyagului de lângă pr. Phalmido (Yodolmi) din motive tehnice. După cum am spus mai sus, V. F. Rudnev în mod clar nu a planificat și nu a ordonat să facă această întoarcere și, dacă această manevră nu a fost rezultatul pagubelor cârmelor, atunci s-ar fi putut întâmpla doar din cauza unei pierderi temporare a controlului atunci când comandantul Varyag a fost lovit de o șrapnelă în cap. Cu toate acestea, această întoarcere a dus la crearea unei situații de urgență, o pierdere a vitezei și daune critice, excluzând o nouă descoperire, iar V. F. Rudnev s-ar fi putut teme de rolul „țapului ispășitor” pentru toate acestea.
De fapt, asta este tot.
Încheindu-ne ciclul aproape interminabil, putem afirma că Vsevolod Fedorovici Rudnev, în calitate de comandant al crucișătorului, s-a arătat extrem de demn. După ce a acceptat o navă defectă din punct de vedere tehnic, care nu iese din reparații, a făcut eforturi mari pentru a-și pregăti echipajul „pentru campanie și luptă” și, dacă nu a obținut un mare succes în acest sens, a fost doar pentru că această problemă nu avea nicio soluție în principiu - stând la perete pentru reparații sau în timpul inspecției stăpânului, nava nu poate fi pregătită pentru război. Ajuns la Chemulpo, în condiții de lipsă de informații, V. F. Rudnev a luat decizii rezonabile și echilibrate: până în ultimul moment a urmat litera și spiritul ordinelor primite și nu i-a provocat pe japonezi, dar când s-a aflat despre declarația de război, a acționat decisiv și curajos.
Intrarea „Varyag” și „Koreyets” în luptă cu un escadron japonez format din (de fapt) șase crucișătoare și trei distrugătoare ar trebui considerată un act eroic care a glorificat comandanții și echipajele navelor rusești. Acțiunile lui V. F. Rudnev în luptă ar trebui să fie recunoscut ca fiind tactic competent. Varyag a luptat până când capacitățile de descoperire au fost complet epuizate: nu ar trebui să ne lăsăm induși în eroare de faptul că nava a epuizat aceste capacități la doar 30 de minute după începerea bătăliei și la un sfert de oră după ce primul obuz a lovit-o. Aceasta nu este vina comandantului sau a echipajului, deoarece crucișătorul, care nu avea armură laterală și protecție de armură a artileriei, era extrem de vulnerabil la efectele obuzelor de liddit cu exploziv ridicat și nu putea rezista bombardamentelor lor mult timp..
Poate că isprava „Varyag” rănește ochii cuiva cu … să zicem, incompletitudinea. Într-adevăr, distrugătorul „Guarding”, crucișătorul blindat „Rurik”, cuirasatul de apărare de coastă „Amiralul Ushakov”, cuirasatul-pilot al escadrilei 2 din Pacific „Prințul Suvorov” au luptat până la ultimul obuz și au murit în luptă, dar „Varyag nu a murit. Dar trebuie să înțelegeți că niciun comandant nu își va condamna echipajul la moarte fără sens, dacă este posibil să o evitați fără să sacrificați onoarea. Cu alte cuvinte, Vsevolod Fedorovici Rudnev avea un port neutru, unde se putea retrage după ce crucișătorul său și-a pierdut capacitatea de luptă, iar comandanții celorlalte nave ruse enumerate mai sus nu aveau un astfel de port la îndemână.
Comandantul și echipajul „Varyag”, fără îndoială, au făcut o ispravă militară, iar această ispravă a provocat o mare rezonanță și admirație în Rusia și în lume. A devenit, ca să spunem așa, „cartea de vizită” a marinei imperiale rusești în acel război - și se poate regreta doar faptul că multe alte fapte mult mai strălucitoare ale marinarilor ruși au fost, parcă, „în umbra” varangului. La urma urmei, nu există nicio îndoială că marinarii aceluiași crucișător blindat „Rurik” au avut un test mult mai cumplit - au luptat timp de cinci ore și jumătate cu forțe inamice superioare fără speranță de victorie, pierzând doar pe cei uciși și ulterior au murit din răni de peste 200 de persoane. Cu toate acestea, nu au existat premii în masă și onoruri ale echipajului său și doar cei care nu sunt indiferenți la istoria flotei știu despre isprava Rurik, în timp ce aproape toată lumea știe despre isprava Varyag (cel puțin în vremurile sovietice) …
Acest lucru, desigur, este nedrept pentru mulți eroi uitați nemeritat din războiul ruso-japonez. Dar o astfel de nedreptate nu poate servi ca o scuză pentru a micșora viteja comandantului și echipajului Varyag - ei își merită pe deplin laurii. Pentru a restabili justiția istorică, nu ar trebui să discredităm fapta eroică a „Varyag”, ci să aducem tribut celorlalți eroi ai acestui război, nefericiți pentru armele rusești.
Aceasta încheie povestea noastră despre crucișătorul Varyag și bătălia din 27 ianuarie 1904. Autorul își exprimă profundul respect și recunoștință față de cititori, al căror interes pentru subiect nu s-a estompat în cele șase luni în care a fost prezentat acest ciclu. În mod separat, aș dori să mulțumesc tuturor celor care, cu comentariile, întrebările și obiecțiile motivate, au ajutat lucrarea la aceste materiale și au făcut-o mai interesantă și mai completă decât ar fi putut fi.
Multumesc pentru atentie!
Bibliografie
1. A. V. Polutov. „Operațiunea de debarcare a armatei și marinei japoneze în februarie 1904 la Incheon”.
2. Jurnalul crucișătorului de rangul I "Varyag"
3. Jurnalul jurnalului ambarcațiunii "Koreets" navigabile
4. V. Kataev. „Coreeană în razele gloriei„ Varyag”. Totul despre legendarul tun."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legenda marinei rusești”.
6. V. Yu. Gribovsky. Flota Rusă din Pacific. 1898-1905. Istoria creației și a morții.
7. M. Kinai. „Războiul ruso-japonez: rapoarte oficiale ale comandanților șefi japonezi ai forțelor terestre și navale”.
8. Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 de ani. Meiji / Cartierul General Naval din Tokyo. Vol. 1.
9. Raportul atașatului naval britanic despre bătălia de la Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (edițiile 1975 și 1983).
11. Războiul ruso-japonez din 1904-1905. Carta unu. Operațiunile flotei în teatrul sudic de la începutul războiului până la întreruperea comunicațiilor cu Port Arthur.
12. Războiul ruso-japonez din 1904-1905. Acțiunile flotei. Documentele. Secțiunea III. 1 escadrila Pacificului. Rezervați unul. Acțiuni la Teatrul de Război Naval din Sud. Numărul 1-1. Perioada viceamiralului Stark la comanda flotei.
13. T. Austin "Curățarea și acomodarea răniților într-o bătălie modernă de croazieră (bătălia crucișătorului" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Descrierea chirurgicală și medicală a războiului naval dintre Japonia și Rusia. - Biroul Medical al Departamentului Maritim din Tokyo.
15. F. A. McKenzie "De la Tokyo la Tiflis: scrisori necenzurate din război"
16. RĂZBOIUL RUSO-JAPONES. 1904-1905. Rapoarte de la atașați navali.
La fel ca și materialele de pe site-urile https://tsushima.su și https://wunderwaffe.narod.ru și multe altele.
