(ORP Orzeł, "Oryol") a fost singurul submarin complet operațional al marinei poloneze în 1939. Gemenele ei (), după un fel de „evadare” din șantierul naval olandez, au suferit în mod constant de defecte și defecțiuni ale mecanismelor navei. Era imposibilă eliminarea acestor defecte în Polonia din cauza lipsei șantierelor navale și a specialiștilor. Prin urmare, barca nu a trecut numeroase teste și a fost recunoscută ca fiind aptă pentru service într-o măsură limitată.
„Geantă” pentru „Vultur”
Echipajelor ambelor nave le lipsea pregătirea necesară, în special rezistența psihologică la o călătorie lungă și efectele încărcăturilor de adâncime. În plus, nu au existat exerciții de evacuare de urgență pentru submarini. În plus, baza navală Hel nu avea un debarcader sau doc unde submarinele să poată trece prin unele, chiar și cele mai simple, reparații, aprovizionare și odihnă echipajele.
Marea greșeală a comandamentului flotei a fost aprobarea planului (), care prevedea concentrarea forțelor submarine în apropierea coastei poloneze.
Astfel, operațiunile submarine poloneze s-au limitat la patrularea sectoarelor înguste și mici în care erau ușor de urmărit. Chiar primele ore de război au arătat cât de dezastruoasă a fost o astfel de tactică.
Sectoarele submarinelor poloneze au coincis cu liniile blocadei germane. Încă de la începutul războiului, avioanele și navele germane au urmărit neîncetat și au atacat navele poloneze și au așezat câmpuri minate de-a lungul rutelor lor. În același timp, submarinelor poloneze nu li s-a oferit nicio ocazie de a ataca forțele inamice.
Inițial, a căzut pentru a patrula zona centrală a golfului Danzig, unde condițiile de navigație nu corespundeau deloc caracteristicilor sale tactice și tehnice.
Înainte de cel de-al doilea război mondial, comanda marinei poloneze a insistat asupra comenzilor pentru nave mari, oceanice, inutile în apele puțin adânci ale Mării Baltice. Dar această politică avea propriul său înțeles ascuns: cu cât echipamentul comandat era mai complex și mai scump, cu atât mai multe reculuri se stabileau în buzunarele oficialilor corupți.
Șantierele navale olandeze, care au fost comandate, au construit nave de cea mai înaltă calitate pentru nevoile serviciului de convoi pe comunicațiile care leagă Olanda de colonii, în special în Oceanul Indian. În Marea Baltică, submarinele construite în Olanda au avut probleme cu balastul, în legătură cu care puteau să meargă doar în poziție de inundație, sau să meargă la fund. Cu toate acestea, după aceea, atât guvernul polonez, cât și comanda au planificat să comande încă două submarine cu dimensiuni și mai mari.
În cele din urmă, la 4 septembrie 1939, comanda flotei a decis să se transfere în rezervă, cu scopul de a o folosi în altă zonă, dacă situația era favorabilă pentru acest lucru.
Comandamentul nu știa încă că până atunci comandantul submarinului, căpitanul rangului al treilea (în poloneză - comandant secund locotenent) Henryk Klochkovsky, părăsise de bunăvoie sectorul care i-a fost atribuit, fără a-și anunța superiorii.
Nava se îndrepta spre Gotland, în speranța de a oferi echipajului o pauză și de a face reparații minore. Pe drum, am întâlnit un convoi inamic cu o escortă slabă, dar în ciuda unei poziții avantajoase, Klochkovsky a evitat atacul.
În schimb, el a transmis prin radio că o escortă inamică puternică își ataca nava cu încărcături de adâncime. De fapt, pe 5 septembrie, navele germane au atacat un alt submarin - (). Cel mai probabil, au auzit ecoul rupturilor. Și Klochkovsky a folosit această circumstanță pentru a-și ascunde acțiunile.
a ajuns la Gotland în dimineața zilei de 6 septembrie și a petrecut două zile acolo, departe de război, comunicări inamice și maritime.
Și pe 8 septembrie a transmis prin radio că Klochkovsky era bolnav, posibil cu tifos. Cu toate acestea, în lumina evenimentelor ulterioare, se poate concluziona că el pur și simplu prefăcuse că este bolnav pentru a-și părăsi nava.
Cu toate acestea, el a predat comanda locotenentului său comandant Jan Grudziński abia pe 10 septembrie. Grudzinsky i-a transmis lui Hel despre „boala” lui Klochkovsky și despre necesitatea reparării compresorului din cauza unui cilindru care a izbucnit.
Comandantul flotei a transmis prin radio:
„Debarcați căpitanul navei într-un port neutru și continuați sub comanda primului său adjunct sau intrați cu grijă noaptea în Hel pentru a-l înlocui pe căpitan.
Vă rugăm să raportați decizia dvs."
Dar Grudziński nu a primit niciodată această știre, deși postul de radio Heli a difuzat expediția de mai multe ori pe parcursul a două zile.
Vultur în Tallinn
Între timp, ofițerii au încercat să-și convingă comandantul să se apropie de Gotland, unde ar putea lăsa nava într-o barcă cu vâsle. Klochkovsky a respins toate argumentele rezonabile și a decis să meargă la Tallinn, unde avea cunoștințe din zilele serviciului său în marina rusă.
Aceasta a fost o altă insubordonare din partea sa, deoarece comanda flotei îi instruise în mod clar pe comandantii submarinilor polonezi să intre (în caz de urgență) numai în porturile suedeze.
Astfel, decizia dubioasă a lui Klochkovsky a declanșat un lanț de evenimente care au dus la odisee.
s-a dus la șoseaua din Tallinn în noaptea de 14 septembrie și a cerut permisiunea să debarce un membru al echipajului bolnav și să efectueze lucrări de reparații. Pilotul eston a refuzat să ia pacientul la bord și a cerut instrucțiuni superiorilor săi.
A trebuit să așteptăm până dimineață permisiunea de a intra în port. Compresorul spart a fost îndepărtat imediat și trimis la atelierul docului. În același timp, Klochkovsky a coborât de pe navă, fără a uita să-și ia cu el toate lucrurile personale, o pușcă de vânătoare și o mașină de scris.
Era destul de clar că nu avea intenția de a reveni la bord, indiferent de diagnostic. Locotenentul comandant Grudziński a rămas în urmă.
Între timp, o canonă estonă a ancorat lângă un submarin polonez.
Inițial, acest lucru nu a trezit nicio suspiciune în rândul polonezilor, mai ales că estonienii în curând și-au „explicat” acțiunile. Ofițerii estonieni care au ajuns la polonezi le-au spus polonezilor că șederea lor în Tallinn va fi prelungită cu 24 de ore, întrucât o navă comercială germană și-a anunțat intenția de a părăsi portul a doua zi.
Astfel, submarinul polonez nu putea părăsi portul mai devreme de 24 de ore de la plecare. Motivația estonienilor a fost pe deplin în conformitate cu regulile internaționale.
Dar când a expirat perioada extinsă de ședere la Tallinn, estonienii au apărut din nou și l-au informat pe Grudzinsky că autoritățile estone au decis să interneze nava poloneză.
Aceasta a fost deja o încălcare gravă a regulilor internaționale.
Se crede că estonienii au făcut acest lucru sub presiunea germană.
Dar acum se știe că, cu o zi înainte, Klochkovsky a purtat o conversație lungă și secretă cu prietenii săi estonieni. Într-un fel sau altul, estonienii s-au apucat de treabă foarte zelos. Și deja pe 16 septembrie, soldații estonieni au ajuns pe navă și au început să desfacă pantalonii de pe armele sale și, de asemenea, au confiscat toate hărțile, jurnalele de bord și echipamentele de navigație.
Echipajul polonez nu intenționa să cedeze internării și a venit cu un plan îndrăzneț de a scăpa de Tallinn. A fost realizat în noaptea de 17-18 septembrie. Timp de două săptămâni a rătăcit în jurul Mării Baltice cu o singură hartă de casă, pe care Grudzinsky a desenat-o din memorie și cu o singură busolă, pe care unul dintre marinari a ascuns-o printre bunurile sale. Cu un echipaj epuizat, fără muniție, nava a încercat în zadar să găsească o țintă pentru torpilele rămase.
Între timp, Kolochkovsky a rămas în Estonia. A stat doar 3 zile la spital. Din care rezultă că nu s-a găsit nicio boală la el. Apoi s-a mutat la Tartu, al doilea oraș ca mărime din Estonia, unde și-a descărcat familia.
Este clar că o călătorie atât de lungă a unui submarin singuratic cu calități de navigație și luptă deteriorate, pe o mare presărată cu câmpuri de mine, cu o urmărire constantă a forțelor navale și aeriene inamice, este o adevărată ispravă.
Dar în zadar.
Pe 7 octombrie, având în vedere predarea ultimelor centre de rezistență din Polonia și consumul de provizii și combustibil, comandantul a decis să se îndrepte spre Marea Britanie prin strâmtoarea daneză, unde a intrat noaptea între 8 și 9 octombrie..
În zona insulei, Ven s-a scufundat sub apă din cauza pericolului de a fi vânat de navele germane sau suedeze.
Submarinul a petrecut întreaga zi pe 9 octombrie în partea de jos și și-a continuat drumul a doua zi. S-a îndreptat cu grijă în Kattegat prin strâmtoarea îngustă care separă Elsignor de Helsingborg, plină de câmpuri minate și nave germane.
Acolo polonezii au mai petrecut două zile încercând să vâneze nave germane între Capul Cullen și Insula Anholt, apoi lângă Capul Skagen.
În cele din urmă, la 12 octombrie, Grudziński și-a trimis nava în Marea Nordului și la 14 octombrie a luat contact cu flota britanică.
Până la sfârșitul zilei, ancorat la baza navală din Rosyte. Sosirea celui de-al doilea (după) un submarin polonez a jenat foarte mult Amiralitatea Britanică, deoarece polonezii au trecut neobservați prin sectoarele patrulate de avioane britanice, submarine și forțe de suprafață ușoare.
După reparații în Scoția, a revenit în funcțiune la 1 decembrie 1939.
La începutul anului 1940, polonezii au început să patruleze în sectoarele lor atribuite în Marea Nordului. Au fost șapte patrule.
În cea de-a cincea dintre ele, pe 8 aprilie, a scufundat un transport german care transporta trupe de aterizare în Norvegia.
Doom
Nu s-a întors de la a șaptea patrulă. Și soarta sa nu a fost încă stabilită.
Cercetătorii numesc diferite versiuni - o defecțiune tehnică, o explozie de mină, avioane sau submarine germane …
Cu toate acestea, cea mai probabilă cauză de deces este considerată torpilarea eronată a unui submarin olandez polonez, care în acea zi fatidică trebuia să se schimbe în sectorul desemnat.
Marinarii olandezi ar putea identifica silueta ca un submarin olandez similar. Olandezii știau deja că toți au căzut pe mâna germanilor în timpul ocupației Olandei, dar cel mai probabil nu știau că doi dintre ei fuseseră vânduți Poloniei înainte de război.
Interesant este că a dispărut două săptămâni mai târziu. Și în aceeași zi, submarinul a raportat scufundarea unui submarin german.
Abia după război documentele germane capturate au arătat că flota de submarine germane nu a suferit nicio pierdere în acea zi.
Dacă ambele fapte sunt cumva legate, atunci este posibil să fi „răzbunat” pentru.
Evident, în timpul războiului, astfel de fapte nu au fost făcute publice. Și după război, istoria a fost înconjurată de legende, insinuări și minciuni.
La fel ca povestea primului său comandant.
