Recent, a apărut un scurt mesaj în secțiunea „Știri” de pe „VO”, a cărui semnificație a fost perfect reflectată de numele său: „Rusia este gata să transfere în India tehnologii pentru producția de luptători MiG-35”. Mai puțin detaliat: I. Tarasenko, care ocupă funcția de vicepreședinte al UAC pentru cooperare tehnico-militară, a spus că, dacă Federația Rusă câștigă licitația pentru 110 avioane anunțată de India, partea rusă va fi gata să transfere tehnologie și documentație pentru producția luptătorului MiG-35 pe teritoriul indian.
Această știre a fost percepută de cititorii respectați ai VO foarte ambiguu: merită, de dragul unei sume rotunde de bani (iar costul contractului cu câștigătorul poate ajunge la 17-18 miliarde de dolari) pentru a transfera indienilor tehnologiile? pentru producția celei mai noi generații de luptători 4 ++? Întrebarea este, desigur, interesantă și în acest articol vom încerca să răspundem.
Dar mai întâi, să ne reamintim istoria licitației indiene pentru mai mult de 100 de luptători ușori: desigur, foarte pe scurt, pentru că poate chiar și cunoscătorii înfocați ai seriilor de televiziune mexicane se vor plictisi din descrierea sa detaliată.
Deci, cu mult timp în urmă, când dischetele erau mari și monitoarele erau mici, iar tânărul și plin de energie, Vladimir Vladimirovici Putin tocmai se ocupa de numeroasele atribuții ale președintelui Federației Ruse … În general, în 2000, s-a născut în India ideea de a cumpăra 126 de luptători francezi „Mirage 2000”.
De ce Miraje? Faptul este că la acea vreme aceștia erau cei mai moderni și, mai mult, luptători multifuncționali ai forțelor aeriene indiene, care cu un an mai devreme s-au dovedit a fi excelente în cursul conflictului cu Pakistanul (Kargil). Indienii nu aveau încă Su-30MKI, primele vehicule de acest tip au venit la ei abia în 2002, dar existau un număr mare de Jaguari învechite, MiG-21 și MiG-27, care necesitau înlocuire. În general, achiziționarea unui lot mare de Mirages 2000 a făcut posibilă actualizarea flotei Forțelor Aeriene cu avioane excelente în acel moment și părea destul de rezonabilă.
Dar legislația indiană nu a permis achizițiile fără licitație și, în 2002, indienii au pus totuși problema actualizării forțelor aeriene pe o bază competitivă. Cu toate acestea, la acea vreme nu părea să amenințe nimic de coșmar, deoarece termenii licitației au fost descriși strict pentru Mirage 2000. Din păcate, apoi a început politica: mai întâi au intervenit americanii, cu care în acel moment India încerca să-și facă cumva prieteni. SUA au încercat să promoveze F / A-18EF Super Hornet, astfel încât termenii licitației au fost rescriși pentru a include și avioane bimotoare. Și, desigur, nu a avut niciun sfârșit pentru cei care au vrut, deoarece Typhoon și MiG-29 și-au oferit imediat vehiculele și apoi s-au alăturat Gripenes de pe F-16.
În principiu, toate acestea nu erau atât de rele și nu puteau în nici un fel să interfereze cu reînnoirea la timp a parcului Forțelor Aeriene din Țara Elefanților, Vacilor și Templelor, dar aici mintea curioasă indiană a dat naștere unei alte condiții interesante: acum, conform termenilor licitației, câștigătorul a trebuit să pună doar 18 aeronave, iar restul de 108 trebuie să fie autorizați în India. Apoi, birocrația indiană a intrat în afacere, care, după cum știți, ar putea câștiga la nominalizarea mondială „cea mai pe îndelete birocrație din lume”. Cererea de propuneri comerciale a fost trimisă abia în 2007, iar umorul situației a fost acela că anul acesta avionul de la care, de fapt, a început această poveste, s-a odihnit în liniște în Bose. Chiar în 2007, francezii au oprit producția Mirage 2000 și chiar și-au demontat linia de producție, astfel încât a devenit absolut imposibil să o achiziționeze.
Cu toate acestea, indienii nu erau deloc supărați. Faptul este că, după cum știți, India se străduiește în toate modurile posibile să-și dezvolte propria bază științifică și industrială, iar producția autorizată este una dintre modalitățile foarte bune de a realiza progrese în ambele direcții. În noiembrie 2004, Forțele Aeriene Indiene au primit primele 2 Su-30MKI, asamblate la întreprinderea indiană HAL, iar proiectul de producție autorizat a fost implementat în etape, ponderea componentelor fabricate în India a crescut treptat. Adică, indienii au văzut din propria experiență că este posibil cu rușii și, dacă da, atunci de ce s-ar răsfăța cu alte națiuni? Nu au făcut-o, dar o cerere atât de neobișnuită, desigur, a tras competiția dincolo de orice măsură. Deci, indienii pentru o lungă perioadă de timp „s-au uitat atent” la „Super Hornet” american - în principiu, interesul lor este destul de înțeles, deoarece mașina este bună, dar americanii nu erau deloc gata să stabilească o producție autorizată a lor” super în India.
În ceea ce privește mașinile interne, din păcate, Rusia nu a avut nimic de oferit indienilor. Faptul este că dintre toate aeronavele interne, doar MiG-35 îndeplinea condițiile licitației indiene (cel puțin teoretic). Cu toate acestea, la acea vreme nu exista decât sub forma unui „prototip conceptual-experimental al unui model experimental”, iar indienii nu au vrut să aștepte deloc până să-l putem aduce în minte. În general, a existat o caracteristică clasică a oricărei birocrații din lume - ea însăși, odată cu adoptarea unei decizii, poate trage la nesfârșit, dar se așteaptă ca executanții să își îndeplinească imediat toate cerințele. Cu toate acestea, a fost dificil să le reproșăm indienilor că vor să obțină un avion care este deja „pe aripă” și lipsit de toate bolile copilăriei.
Drept urmare, francezii „Rafale” și „Typhoon” europeni au ajuns la finala concursului de licitație MMRCA, iar în 2012, câștigătorul a fost decis în cele din urmă: a fost „Rafale”. Se părea că acum totul va fi bine, dar …
În esență, un transatlantic numit Indian Rafale s-a prăbușit în țărmuri și s-a scufundat în timp ce s-a ciocnit cu două pietre. Prima rocă este cultura producției indiene. Când inginerii francezi sofisticați au examinat condițiile în care era planificat să-și creeze luptătorii minunați (fără glumă!), Aceștia (ingineri, nu luptători) au ajuns într-un stat nedumerit și au declarat în mod responsabil că în astfel de condiții era absolut imposibil să garantezi calitatea franceză.. Indienii nu aveau deloc să-și asume astfel de riscuri - doreau doar specialiști străini care să-i ajute să atingă nivelul adecvat. Francezii, în mod hotărât, nu au vrut să întreprindă o astfel de super sarcină și s-au oferit insistent fie să cumpere produse finite de la ei, fie să lase India să construiască Rafali sub licență, dar exclusiv pe propriul risc și risc. Bineînțeles, indienii nu erau mulțumiți de această abordare.
A doua „piatră” este valoarea contractului. Desigur, Rafale este un avion excelent și un luptător aerian formidabil, dar … în general, calitatea tradițională franceză era fabulos de scumpă. La începutul anilor 2000, indienii se temeau că valoarea contractului ar putea crește la 4,5 miliarde de dolari, până la semnarea contractului Rafali în 2012, acesta era de 10,5 miliarde de dolari, dar acest lucru nu se potrivea deloc francezilor. care, după consultări și clarificări ale cerințelor indiene, a lansat un fabulos 20 de miliarde de dolari. Acest lucru a făcut imediat ca licitația MMRCA să fie „mama tuturor ofertelor”: există totuși un sentiment persistent că indienii își aminteau de o altă mamă în același timp.
Și ritmurile de creștere ale economiei indiene în acest moment, așa cum ar vrea norocul, au început să încetinească și chiar a intervenit factorul politic intern. În India, la începutul anului 2013, a început o campanie pentru realegerea parlamentului, iar acolo sunt utilizate de obicei contracte mari „străine” pentru a acuza partidul care le-a încheiat de corupție și corupție. Ar fi cu atât mai ușor să faceți acest lucru, deoarece Su-30MKI licențiat a costat indienii mult mai ieftin - așa că, mai târziu, în 2016, compania HAL s-a oferit să construiască 40 de "uscătoare" suplimentare și a cerut acest lucru 2,5 miliarde de dolari - atunci este pentru 20 miliarde, în loc de 126 „Rafale” ar putea obține cel puțin 200 Su-30MKI, ceea ce a demonstrat rezultate excelente și a fost foarte popular în rândul forțelor aeriene indiene.
Drept urmare, afacerile licitației indiene au căzut din nou în mâinile cunoscutelor institute „NII Shatko NII Valko” până la sfârșitul anului 2015, când s-au încheiat alegerile pentru parlamentul indian și, în acest timp, indienii iar francezii nu au putut ajunge la un fel de consens care să se potrivească ambelor părți … Dar chiar și atunci a trecut ceva timp până când părțile au trebuit să recunoască prăbușirea evidentă a contractului. Apoi, indienii și francezii nu au avut altă opțiune decât să se disperseze politicos - indienii au semnat un contract pentru furnizarea a 36 de rafali francezi, care a salvat fața tuturor părților implicate, iar forțele aeriene indiene au primit două escadrile de primă clasă. avioane de luptă relativ repede.
Dar ce să facem în continuare? Forțele aeriene indiene, împreună cu 250 de Su-30MKI destul de moderne, 60 de MiG-29 în vârstă, dar viguros și cincizeci de Mirages 2000 foarte bune, mai au încă 370 de astfel de rarități precum MiG-21 și 27, precum și „Jaguar”. Există încă o sută de tei indieni nativi, dar, sincer, aceasta nu este o consolidare a forțelor aeriene indiene, ci sprijinul unui producător indian. În plus, până în 2020, programul de producție licențiat al Su-30MKI de la compania HAL se va încheia și un elefant s-a așezat pentru a produce Rafals (sau cum sună eufemismul indienilor ca „acoperit cu un bazin de cupru”?). Și acum, pentru a aranja o conversie trecând la producția de tigaie?
În general, este evident că India are, într-adevăr, nevoie de un partener care să se angajeze să stabilească producția de avioane autorizate la instalațiile din India, în locul programului Su-30MKI finalizat. Unde îl pot obține? India a cochetat cu Statele Unite și Europa pe această temă încă din 2007, fără a obține niciun rezultat.
Și apoi Rusia intră din nou în scenă. MiG-35 apare din nou, dar acum nu mai este un „prototip experimental”, ci o mașină foarte reală, care (ce semeni minunați suntem!) Sunt deja cumpărate de VKS-ul nostru natal.
De ce este benefic pentru India?
Pentru că vor un luptător ușor. Adevărat, cu sinceritate, MiG-35 nu este deloc ușor; mai degrabă, este un fel de model intermediar între luptătorii multifuncționali ușori și grei. Faptul este că cuvântul „ușor” înseamnă de obicei nu greutatea normală sau maximă la decolare a vehiculului, ci costul acestuia. Și aici MiG-35 este un luptător cu adevărat „ușor”, deoarece prețul său de vânzare nu deranjează deloc imaginația. Mai mult, această aeronavă are o arhitectură deschisă și vă permite să „lipiți” de ea o varietate de echipamente, ca urmare a cărora este posibil să construiți atât modificări bugetare cât și avioane de luptă mai scumpe, dar și avansate tehnic.
Și de ce luptător „ușor” are nevoie India? Să nu uităm că indienii nu încearcă încă să se opună SUA și NATO: Pakistanul și China sunt principalii lor adversari.
Ce are la dispoziție Forțele Aeriene pakistaneze? Cu o serie de Miraje și F-16, se anunță acum construcția masivă a Chengdu FC-1 Xiaolong, rod al eforturilor comune ale inginerilor de aeronave chinezi și pakistanezi. Un avion teribil, a cărui greutate normală la decolare este de până la 9 tone … Să fim sinceri - această ambarcațiune nu ajunge nici la a 4-a generație și, evident, nu poate concura cu MiG-35, chiar și cea mai mare modificare a bugetului.
În ceea ce privește China, Forțele sale aeriene, desigur, sunt mult mai interesante, doar pentru că acest vecin neliniștit de-al nostru are aproape 400 de luptători grei, în cea mai mare parte, desigur, copii „nu tocmai licențiate” ale Su-27. Dar, în primul rând, nu au atât de multe avioane cu adevărat moderne - 14 Su-35 și aproximativ o sută de Su-30 de diferite modificări. Și în al doilea rând, la urma urmei, aceasta este o durere de cap pentru soldații indieni care pilotează Su-30MKI, în timp ce luptătorii indieni mai ușori ar trebui să se gândească să se confrunte cu un inamic complet diferit - 323 de avioane Chengdu J-10 A / B / S.
Acesta este un avion mult mai redutabil decât Xiaolong pakistanez. Consultanții ruși de la TsAGI și MiG au participat la crearea modelului J-10; utilizează motoare Saturn NPO fabricate în Rusia și China. În plus, chinezii au profitat de evoluțiile Israelului cumpărând materiale pentru luptătorul Lavi.
J-10 este un luptător multifuncțional cu o greutate maximă la decolare de 19.277 kg și o viteză de 2M. AL-31FN sau omologul său chinezesc este folosit ca motor. Desigur, aeronava nu are un raport foarte mare de împingere / greutate: cu o greutate normală la decolare de 18 tone, motorul post-arzător dezvoltă 12.700 kgf, în timp ce MiG-35 cu 18,5 tone - 18.000 kgf, dar încă conform unor caracteristici J-10 este comparabil cu MiG-29M. Și, într-un anumit fel, poate chiar îl depășește - de exemplu, pe J-10 în modificarea B, este instalat un radar aerian cu AFAR. Numărul de aeronave inspiră, de asemenea, respect, mai ales că nu există dovezi că Imperiul Celestial a încetat să producă J-10 pentru propria sa forță aeriană.
În general, chinezii, cu puțin ajutor de la specialiști străini, au reușit să creeze un avion foarte bun. Cu toate acestea, și fără îndoială, MiG-35 este destul de capabil să numere spatele pentru acest Chengdu chinez, așa că echiparea Forțelor Aeriene Indiene cu ele pare un răspuns adecvat la programele de aviație chineze.
În consecință, se poate afirma că, în ceea ce privește calitățile de luptă agregate, precum și luând în considerare costul și realismul producției autorizate, MiG-35 îndeplinește pe deplin dorințele indienilor și lasă mult în urmă concurenții săi americani și europeni. Voi repeta încă o dată - ideea nu este că MiG-35 este un „avion omnipotent și fără egal în lume”, ci raportul preț / calitate, ajustat pentru disponibilitatea părții ruse de a-și stabili producția în India.
De ce este benefic pentru noi?
Ideea este că concurența este un motor excelent al progresului. Sub Iosif Vissarionovici Stalin, și mai târziu în URSS, au înțeles perfect acest lucru și, prin urmare, cel puțin 3 OKB-uri au concurat pentru dreptul de a furniza forțelor aeriene native cu luptători - în anii URSS târzii, aceștia erau Su, MiG și Yak.
Așadar, în perioada capitalismului victorios, toți „chiflele” s-au dus la „Sukhoi”. Nu vom argumenta dacă a fost corect sau nu, dar faptul este adevărul - Biroul de proiectare Yakovlev, în calitate de creator al luptătorilor, a murit pur și simplu, iar MiG a fost literalmente la doi pași de moarte. În esență, MiG Design Bureau a tras ordinul indian pentru luptătorii pe bază de transportatori „din lumea cealaltă”.
Dar nu putem permite moartea acestui OKB, descendenții noștri nu ne vor ierta pentru asta. Iar ideea aici nu este că MiG a fabricat niște avioane deosebit de bune, ci că, rămânând singur, Biroul de proiectare Sukhoi va lucra rapid și va înceta să facă avioane cu adevărat competitive, de fapt, primele „indicii” ale acestuia sunt deja Acolo. Și, sincer vorbind, includerea birourilor de proiectare MiG și Sukhoi într-o singură corporație nu a făcut decât să exacerbeze problema: ei bine, cine va permite două birouri de proiectare să concureze serios în cadrul aceleiași structuri?! Autorul acestui articol a presupus că evenimentele se vor dezvolta în conformitate cu cel mai prost scenariu: Sukhoi va lua cele mai interesante comenzi pentru sine, lăsând MiG-ul cu un fel de UAV … și, ca rezultat, doar un semn la sediul central va fi rămân din legendarul OKB.
Deci - contractul indian pentru producția licențiată a MiG-35 va permite RSK MiG să reziste cel puțin încă un deceniu, sau mai bine zis, păstrând abilitatea și abilitățile de a proiecta luptători multifuncționali moderni. Și va păstra pentru Rusia un potențial concurent al Biroului de proiectare Sukhoi într-o zonă atât de importantă pentru țară. Este clar că conducerea de astăzi nu va putea folosi această resursă, dar cu toate acestea: valoarea păstrării RSK MiG ca creator de luptători multifuncționali … nu poate fi exprimată în cuvinte sau în miliarde de dolari.
Ei bine, beneficiile noastre sunt clare, dar ce pierdem prin transferul tehnologiilor de producție ale MiG-35 în India? În mod ciudat, poate suna - nimic. Adică - ei bine, asta nu este absolut nimic!
Să ne punem întrebarea - ce a pierdut Federația Rusă organizând producția autorizată a Su-30MKI în India? Permiteți-mi să vă reamintesc că prima aeronavă a companiei HAL a intrat în funcțiune în 2004. La acea vreme, acestea erau cele mai noi avioane cu astfel de unități de neegalat din lume, cum ar fi, de exemplu, motoare cu un vector de tracțiune integral. Permiteți-mi să vă reamintesc că pe celebrul F-22, vectorul de tracțiune era controlabil, dar în niciun caz complet. Și ce dacă?
Nu face nimic. Spre deosebire de chinezi, indienii s-au dovedit a fi parteneri de încredere, iar motoarele noastre nu au plecat nicăieri din India. Indienilor li se poate reproșa în multe feluri: acesta este un mod aparte de negociere și încetineală în luarea deciziilor și multe altele - dar este absolut imposibil să le reproșăm faptul că ne-au dezvăluit secretele. Poate și pentru că înțeleg perfect: dacă decid să risipească secretele altora, atunci cine le va împărtăși? Dar pentru noi, în ceea ce privește motivele Indiei, rezultatul este important pentru noi. Și constă în faptul că, pentru al treilea deceniu, furnizăm India cea mai recentă tehnologie, iar până acum secretele acesteia nu au apărut în nicio altă țară, iar indienii înșiși nu au copiat sistemele complexe de arme furnizate de noi în pentru a le produce.sub marca proprie.
În plus, nu trebuie să uităm că, pentru toate avantajele sale, MiG-35 este doar generația 4 ++, care se bazează încă pe tehnologiile de ieri. Desigur, acest avion are și o mulțime de lucruri interesante, dar totuși nu mai este în fruntea progresului științific și tehnologic.
Deci, pentru a rezuma cele de mai sus: dacă vom câștiga această ofertă, aceasta va fi una dintre cele mai bune știri din ultimii cinci ani, ceea ce merită cu siguranță să ne bucurăm din suflet.
