Unitățile din Ministerul Apărării RF și trupele de frontieră au început să se întoarcă în Arctica, odinioară aerodromurile abandonate sunt acum restaurate, infrastructura civilă și militară a început să se dezvolte serios, un câmp radar cu acoperire completă a teritoriului, ceea ce este necesar pentru rezolvarea sarcinilor de apărare aeriană, este recreat. În mod tradițional, folosim interceptori cu rază lungă de acțiune pentru a întări apărarea aeriană a regiunii arctice, ceea ce, în general, este problematic. Acesta este MiG-31, iar acum MiG-31BM a crescut și el în aer - o modernizare profundă a „părintelui”.
Programul de modernizare MiG-31 a început în 2011 și ar trebui finalizat până în 2020, când toate avioanele MiG-31 vor deveni MiG-31BM. Se presupune că MiG-31BM va funcționa în sistemul de apărare antiaeriană arctică până la sfârșitul anilor 2020, după care va fi înlocuit cu un nou avion PAK DP, decizia de creare care a fost luată în 2014 - aceasta rezultă din declarație a comandantului-șef al forțelor aeriene ruse, Viktor Bondarev.
În prezent, dezvoltarea conceptului de PAK DP este în curs de desfășurare pentru a finaliza etapa de cercetare și dezvoltare în 2017-2019 și din 2025-2026 pentru a începe furnizarea de aeronave trupelor. Până la sfârșitul anilor 2020, PAK DP va zbura în continuare împreună cu MiG-31BM, dar după aceea va avea loc o reînnoire completă a flotei la PAK DP.
A fost plăcut să aud declarația șefului corporației RSK MiG S. Korotkov la Aero India în 2015 că RSK MiG a început deja să lucreze la programul PAK DP. Și este îmbucurător pentru că RSK MiG este o autoritate recunoscută în crearea celor mai buni interceptori din lume, la nivelul cărora cele mai moderne avioane străine nici acum nu ajung. Dar seria MiG-31 și-a făcut primul zbor în urmă cu 40 de ani - pe 16 august 1975.
RSK MiG are pregătire, pregătirea științifică și tehnică necesară și un asistent de încredere - fabrica de aeronave Sokol din Nijni Novgorod, care a produs MiG-31. Adică totul pentru a face avioane de proiecte noi.
Crearea PAK DP este atât de urgentă, încât o serie de companii și-au exprimat deja dorința de a participa la proiect. De exemplu, în vara anului 2015, directorul general al N. I. V. V. Tikhomirov (dezvoltator al radarului Zaslon pentru MiG-31) Y. Bely a spus că NIIP a început să lucreze la definirea aspectului complexului radio-electronic (REC) pentru PAK DP și studii privind organizarea interacțiunii REC cu toate celelalte sisteme de la bord.
Privind spre nord
Dezvoltarea sistemelor de aeronave de interceptare cu rază lungă de acțiune se încadrează în programul rus de consolidare a prezenței militare și consolidarea apărării în sectorul arctic.
Mari predecesori
Astăzi vorbesc mult despre necesitatea gestionării rețelei și recomandă utilizarea sistemelor precum C41 pentru acest lucru, vorbesc despre necesitatea unui sprijin situațional la 100%, despre controlul de supraveghere al „soldaților din rețea” și, de asemenea, despre acțiuni coordonate de grup.
Dar se pare că am avut toate acestea deja în anii 1970 și, în același timp, am funcționat bine. Vorbim despre sistemul de apărare antiaeriană Zaslon, în care a fost încorporat interceptorul cu rază lungă de acțiune MiG-31.
Zaslon a fost inițial un adevărat sistem de control digital în rețea pentru interceptori, care funcționa în grupuri de patru aeronave - comandantul și trei oameni de aripă. Grupul era capabil să controleze spațiul aerian cu o lungime frontală de 800-1000 km și putea atinge ținte cu rachete aer-aer la o distanță de 120 km.
Chiar și atunci, MiG-31 a demonstrat acțiuni de grup eficiente, a avut un sistem pentru menținerea formării și determinarea coordonatelor reciproce (OVK), a posedat echipamente de transmisie de date bine protejate (APD) și a utilizat suport puternic de informații de la sol și de tip A50 Avioane AWACS. Apoi nu au existat sisteme de navigație GPS și GLONASS, dar au existat sisteme radio bune pentru navigația pe distanțe scurte și lungi RSBN / RSDN. Toate acestea au oferit o conștientizare situațională, care a permis comandantului grupului, căruia i s-au primit toate informațiile actuale, să rezolve în mod eficient sarcinile de direcționare, selectarea țintelor prioritare și înfrângerea lor la coordonarea acțiunilor grupului.
Pe MiG-31, ca sistem de informații la bord, se afla radarul Zaslon - primul radar din lume cu o antenă fazată (PAR) instalată pe un avion de luptă. Ea ar putea detecta simultan zece ținte și arunca rachete la patru dintre cele mai importante. Gama de detectare a radarului a fost de 120-130 km. Lucrările asupra țintelor din emisfera posterioară au fost asistate de un dispozitiv de căutare a direcției de căldură 8TP, care a fost introdus în râu, cu o rază de acțiune de 40-56 km, în funcție de condițiile meteorologice.
Odată cu apariția radarului Zaslon-M actualizat pe MiG-31, capacitățile interceptorilor au crescut: detectarea țintelor a fost deja furnizată la intervale de două ori mai mari decât radarul original, numărul de ținte detectate și urmărite simultan și numărul de ținte lovite simultan a crescut, raza de acțiune s-a dublat.
Modernizarea profundă a MiG-31, în urma căreia devine MiG-31 BM, este o nouă avionică de la bord, un nou BTSVS, PO, MKIO (canal de schimb de informații multiplex), un habitaclu „de sticlă”.
O creștere suplimentară a capacităților MiG-31BM va fi asociată cu radarul Zaslon-AM cu o rază de detectare și mai mare (320 km) și o rază de lovire (290 km) pentru zece ținte aeriene simultan.
Deci, sistemul Zaslon, împreună cu MiG-31 și MiG-31BM, are toate elementele de control al rețelei și asigurarea acțiunilor de grup coordonate, iar acest lucru poate fi considerat ca o bază importantă în activitatea programului PAK DP, dar deja cu implementarea pe o nouă bază de elemente și pe noi tehnologii. Ei bine, nu este o moștenire rea a marilor predecesori.
Este timpul pentru hipersound
De îndată ce a apărut anunțul oficial al lansării proiectului PAK DP, mass-media a început să vorbească despre cum să-l realizăm și ce ar putea fi. Cel puțin două puncte necesită comentarii. Primul este numele „MiG-41” pentru un interceptor promițător; a doua este propunerea de a crea un PAK DP bazat pe MiG-31, de exemplu, pe baza corpului său. Cu MiG-41, mass-media se grăbea clar. Aceasta poate fi numită doar un avion de serie, care a început deja să intre în trupe. Când o aeronavă este în curs de dezvoltare la biroul de proiectare, aceasta intră sub numele de marcă și, de exemplu, la OKB im. A. I. Mikoyan, viitorul MiG-31 a mers ca E-155MP, iar PAK FA a fost testat ca T-50.
În ceea ce privește MiG-31, trebuie reamintit că designul acestei aeronave a fost ales și optimizat special pentru condițiile zborului supersonic la o viteză de 3000 km / h (Mach 2, 8). Carcasa sa, care este de 55% oțel, 33% aliaj de aluminiu foarte rezistent și 13% titan, rezistă sarcinilor de căldură de la încălzirea cinetică exact la aceste viteze de funcționare.
Dar PAK DP, care, de exemplu, va trebui să se ocupe de UAV-uri de grevă hipersonice, cum ar fi SR-72, dezvoltat în SUA, este văzut doar ca hipersonic. Pilotul de testare Hero of Russia Anatoly Kvochur sugerează că PAK DP ar trebui să zboare la viteze nu mai mici de 4-4, 3 m (4500 km / h). Cu toate acestea, în astfel de condiții, încălzirea cinetică începe să crească brusc. Corpul metalic al MiG-31 pur și simplu nu este conceput pentru astfel de sarcini. Aceasta înseamnă că trebuie să existe și alte soluții, deoarece utilizarea MiG-31 ca prototip al PAK DP este exclusă. Va fi posibil să aflăm cum arată de fapt avionul pentru interceptarea arctică, numai după așteptarea rezultatelor studiului proiectului. PAK DP va necesita rezolvarea problemelor de aerodinamică hipersonică, sarcini termice, alegerea materialelor structurale, dispunerea, modurile de funcționare a motorului, rezolvarea problemei plasării armelor pe o aeronavă și separarea acesteia la viteze hipersonice, precum și multe alte probleme care vor apare inevitabil în timpul dezvoltării unui avion.
Războiul „Ice”
Concurența internațională pentru resurse în regiunea arctică va presupune, fără îndoială, utilizarea celor mai noi progrese tehnologice. Colegii noștri de la Popular Mechanics au prezentat o mică imagine de ansamblu asupra instrumentelor care vor fi folosite cel mai probabil în lupta pentru latitudini mari. A fost pregătită cu asistența lui Sim Teck, un analist militar al companiei internaționale de informații și consultanță Stratfor.
1. Sateliți
Transmițătoarele de la sol din Arctica sunt invizibile pentru sateliții de comunicații militare pe orbite geostaționare lângă ecuator, datorită faptului că semnalul lor este blocat de suprafața rotunjită a Pământului. Pentru claritate, imaginați-vă o muștă care se învârte în jurul mărului undeva la mijloc - nu va putea vedea tulpina dacă vrea. Marina SUA intenționează să creeze o constelație de satelit geostaționar MUOS (Mobile User Objective System), capabil să dea un semnal puternic, pătrunzând în cele mai inaccesibile zone de pe pământ - chiar și până la pol (Rossvyaz intenționează să rezolve o problemă similară folosind sateliții de comunicații în orbite foarte eliptice - Ed..).
2. Avioane fără pilot
La temperaturi scăzute, există posibilitatea înghețării aripilor vehiculelor aeriene fără pilot, ceea ce le va crește greutatea și poate duce la pierderea controlului - datorită blocării mecanice a sistemelor de control. Pentru a asigura funcționarea UAV la temperaturi de până la -35 ° C și vânturi puternice, Canada și Rusia au lansat proiecte speciale pentru testarea tehnologiilor „rezistente la îngheț”. Cu un an înainte, în cursul exercițiului din august, Canada a testat un model de elicopter cu dronă. Și Rusia a început recent să testeze complexul multifuncțional fără pilot Orlan-10 pentru a lucra în Arctica.
3. Nouă navă spionă
De la mijlocul anilor 1990, Norvegia își folosește nava de război Marjata pentru a monitoriza Flota de Nord a Rusiei. În 2016, din ordinul Serviciului de informații norvegian, urmează să fie lansată o nouă navă în valoare de 250 de milioane de dolari - a doua versiune a Marjata (s-a decis să păstreze numele). Va avea dimensiunea unui feribot mare de pasageri - lungime de 125 de metri. Distanța de detectare și navigația autonomă vor crește, astfel încât norvegienii să poată monitoriza mai bine ceea ce se întâmplă în „curtea lor” arctică.
4. Roboți subacvatici
În mai, nava de cercetare NATO Alliance a navigat în largul coastei Norvegiei pentru a testa vehicule speciale concepute pentru urmărirea submarinelor din Arctica. Inginerii au testat bărci cu motor cu undă și un nou robot de „ascultare”, realizat în formă de torpilă și folosind sonare la bord pentru a înregistra semnale. Proiectanții susțin că următoarele modele ale acestui dispozitiv vor putea împrăștia între ele „ghirlande” de unică folosință de sonare în mare, ceea ce va forma rețele invizibile pentru observarea adâncimilor.
5. Submarine cu focoase nucleare
Arctica are o importanță strategică pentru Statele Unite și Rusia, deoarece în cazul unui conflict nuclear între cele două puteri, este cel mai convenabil să lansezi rachete cu focoase nucleare de aici. „Cea mai scurtă traiectorie între Rusia și țările NATO se află tocmai în zona arctică”, comentează Sim Tek. De aceea, Pentagonul este preocupat de mișcarea submarinelor din clasa rusă Borey (proiectele 955, 955A - Ed.), Care se disting printr-un nivel scăzut de zgomot generat în timpul mișcării datorită utilizării unui jet de apă. Barcile sunt, de asemenea, echipate cu un sistem sonar cu rază lungă de acțiune, care permite detectarea țintelor și pericolelor la o distanță record de SSBN-uri.
