Luptați în orice moment al zilei și indiferent de condițiile meteorologice, lovind cu ușurință ținte la distanță maximă și, în același timp, rămâneți la îndemâna armelor inamice. Toate aceste calități de luptă sunt acum implementate în noul elicopter de atac rus Mi-28N „Night Hunter” (conform clasificării NATO „Havoc” - „Devastator”). Izvestia a decis să afle cum piloții ruși îl stăpânesc pe „vânător”. La sediul Forțelor Aeriene, cererea noastră a primit răspuns: „Mergeți la Torzhok și priviți”.
Odată liniștitul negustor Torzhok este un loc legendar pentru armata noastră. Iată unul dintre centrele de combatere a aviației, în care piloții de escadrile de elicoptere își îmbunătățesc calificările. Piloții, în spatele cărora operațiunile de luptă din Tadjikistan, Cecenia, Sudan, Ciad și Sierra Leone, sunt învățați nu numai să piloteze avioane cu aripi rotative la modurile maxime admise, ci și să le folosească în mod competent în luptă. Astăzi centrul antrenează piloți pentru „Vânătorii de noapte”.
Mi-8 „merge” la viteză maximă, evitându-se după albia râului. Judecând după instrumente, suntem la doar trei metri înălțime sub noi și, deși cabina elicopterului în care stăm cu maiorul Rustam Maidanov este doar un simulator și zborul nostru este virtual, din când în când capul începe să se rotească pe viraje. Imersiunea în realitate este completă. În centru nu există încă simulatoare Mi-28N, așa că „circulăm” pe Mi-8. Întorcându-ne pe următoarea margine a muntelui, sărim pe pod. Bata de control se mișcă ușor spre sine, iar elicopterul sare cu ușurință peste obstacol, câștigând imediat câteva zeci de metri în înălțime. Un mâner de la tine - și coborâm abrupt la apă.
- Unde zburăm? - suprapunând zgomotul motorului, îl întreb pe pilot.
- Golful Imeretinskaya, Soci, - strigă Rustam fără să ridice privirea de la conducere. - La început, băieții noștri s-au străduit să zboare de-a lungul coastei, să se uite la sanatoriile în care s-au odihnit. Nu am desenat …
- Este prezent Krasnaya Polyana?
- Nu. În locul său există doar munți.
- Poți zbura în Georgia? - Îl întreb pe pilot.
„Am încercat”, zâmbește el, „dincolo de Psou (râul care separă Rusia de Abhazia - Izvestia), Sochi începe din nou … și marea nu poate ajunge la ea, este nesfârșită.
În sprijinul acestor cuvinte, Rustam întoarce elicopterul de la munte la mare și ne aruncăm în mod neașteptat pe crucișătorul care transportă aeronave „Amiralul Kuznețov”, aflat în largul coastei. Zburăm mai aproape de el și, pentru ca eu să mă uit mai bine la portavion, pilotul face o întoarcere spectaculoasă peste punte, aproape lovind elicele din spatele Su-33-urilor „parcate”. În regulă. Și mergem din nou la munte pentru a trage asupra țintelor.
„Mi-28N este o mașină foarte ghemuită”, șeful departamentului de instruire în luptă al centrului, colonelul Andrei Popov, își împărtășește impresiile despre noul elicopter.
În spatele său se află Tadjikistan, a doua campanie cecenă și Sierra Leone, unde a zburat atacul Mi-24. Acum am câștigat mai mult de 200 de ore pe un Mi-28N nou-nouț.
- Doar pe el puteți face o întoarcere de 70 de grade, o alunecare sau o scufundare la 60 de grade. Și toate acestea prin schimbări milimetrice în poziția butonului de control. Mașina este foarte sensibilă și în același timp rezistentă la vântul transversal, la vântul frontal. Pe Mi-24, toate acestea nu erau, - spune Popov.
Mi-28N a început să fie dezvoltat în anii '80 ai secolului trecut ca răspunsul nostru la Apache-ul american AH-64 Longbow. Cu toate acestea, din cauza unor probleme politice și economice, această mașină a intrat în trupă abia în 2006. Din 2008, a fost stăpânit de piloții instructori din Torzhok. În 2010, armata a primit o escadrilă de vânătoare de noapte cu drepturi depline. Acum se formează al doilea. Există zile cu adevărat fierbinți în Torzhok: exercițiile militare cu participarea Mi-28N sunt înlocuite cu zboruri de antrenament, cursurile pe simulatoare de computer alternează cu „hârtiile”. Biroul colonelului Popov este literalmente plin de note și note.
„Testatorul învață elicopterul să zboare”, spune colonelul. - Trebuie să luptăm. Sarcina noastră este să transformăm toate acestea în instrucțiuni de luptă pentru alți piloți.
„Instrucțiuni” Popov scrie pe baza experienței personale.
„Ne gândeam la Mi-28N ca la mașini capricioase”, spune el, pentru că nu știam cum să le folosim. - Acum suntem siguri că nu există un elicopter mai bun.
„Dar anul trecut, la un exercițiu din gama Gorokhovets, unul dintre Mi-28N a căzut în timpul tragerii practice cu rachete de înaltă precizie”, încerc să-l prind pe colonel. - Se spune că motoarelor li s-a lăsat gaz praf lăsat de rachete …
- Elicopterul, ca un copil, este în continuă creștere, - răspunde filozofic Popov. - Funcționarea activă a Mi-28N relevă cu siguranță unele neajunsuri. Și este foarte bine că industria este foarte receptivă la propunerile noastre. La fiecare șase luni se schimbă ceva în elicopter, apar echipamente și echipamente noi.
Desigur, știam că Andrei Popov se afla chiar în acel elicopter prăbușit. Numai datorită designului mașinii - tren de aterizare care amortizează șocurile și capsula în care se află piloții, capabili să reziste la o supraîncărcare de 15 g - au reușit să supraviețuiască după cădere. După cum a spus colonelul, piloții au coborât apoi din vehiculul de urgență, chiar și fără vânătăi. A tăcut de ce s-a produs accidentul. Probabil, elicopterul crește cu adevărat ca un copil și nu este nevoie să aprofundăm problemele de creștere care au trecut deja. Mai mult, episodul care a dus la accident este un fel de „tehnică proprietară” a Mi-28N: vehiculul îngheață la altitudine mică și trage toate tipurile de arme asupra inamicului.
- Din punctul de vedere al pilotării în timpul zilei a mașinii, nu am inventat nimic fundamental în comparație cu, să zicem, Mi-24 - spune Andrey Popov. - Dar utilizarea pe timp de noapte a Mi-28N este cu adevărat nouă în tactica noastră de luptă. Înainte de Mi-28N, nici un singur elicopter nu putea desfășura în mod independent operațiuni de luptă pe timp de noapte.
Potrivit acestuia, sarcina principală a „Vânătorului de noapte” este să plutească la o altitudine mică („undeva în spatele liniei”) și să aștepte desemnarea țintei din unitățile terestre. Fiind în acest moment în afara zonei ostilităților directe. A primit un „sfat” asupra țintei - a sărit dintr-o ambuscadă, a lansat rachete de înaltă precizie și a intrat din nou în acoperire. Toate manevrele la viteze de până la 324 km pe oră și la înălțimi de la cinci la 150 de metri.
„Experiența conflictelor militare moderne a arătat că un elicopter are doar 10 secunde pentru a ataca o țintă”, spune Popov. - Atunci va fi cu siguranță doborât, chiar în ciuda rezervării serioase a mașinii. Echipamentul de la bordul Mi-28N garantează îndeplinirea misiunii de luptă. În același timp, nu trebuie să caut și să clasific eu ținta. Coordonatele sale îmi vor fi transmise de la sol sau de la un alt elicopter. Trebuie doar să fac o manevră și să trag”, spune colonelul Popov.
Când te uiți la Mi-28N din exterior și vezi șuruburile mari care au prins pielea mașinii, înțelegi imediat că a fost creat acum mai bine de o duzină de ani. Avioanele și elicopterele moderne nu sunt atât de „nituite”. Modernitatea Mi-28N se află, desigur, în interior: afișaje cu cristale lichide, stații radar și computere care fac cea mai mare parte a lucrărilor complexe. Toate acestea fac din Mi-28N singurul elicopter din lume capabil să zboare atât în modul manual, cât și automat la o altitudine de cinci metri și să rotunjească terenul zi și noapte, în condiții meteorologice nefavorabile.
„Multe operații sunt automatizate”, explică Popov. „Trebuie doar să pun un„ marker”pe afișajul care arată ținta. Computerul însuși va calcula distanța până la acesta, va face corecții pentru vânt, vreme și va trasa traseul optim pentru a atinge ținta, ținând cont de teren.
Pentru aceasta, este responsabil pentru radarul multifuncțional „Arbalet”. Stația avertizează automat asupra obstacolelor: copaci detașați și linii electrice. După cum spun piloții, „Arbaleta” vede chiar și o persoană detașată noaptea la o distanță de 500 de metri și privește terenul pe câteva zeci de kilometri. Într-un zbor de noapte, pilotul poate folosi ochelari de vedere de noapte și o stație de imagistică termică aerobatică, care oferă în plus o imagine în întuneric atât pe parcursul zborului avionului, cât și în direcția rotației capului pilotului.
- La exercițiile Zapad-2009, - își amintește pilotul, - a trebuit să lucrăm în ploaie și fum puternic al țintelor. Linia de vedere nu a depășit 1,5 km. Dar cu ajutorul camerelor de televiziune și de căldură, am putut să le detectăm la distanțe de 3 km și să le lovim cu rachete ghidate. Acest lucru ar fi fost imposibil pe Mi-24. Din ea trag doar asupra țintelor în linie de vedere.
Zborul cu ochelari de vedere de noapte este un lucru nou pentru piloții ruși de elicopter. De fapt, fac din utilizarea secretă pe timp de noapte a Mi-28N principala atu a mașinii. Potrivit lui Popov, astăzi ei învață nu numai să vâneze noaptea, ci și practică sarcinile de evacuare a răniților din prima linie. Mașina foarte compactă are un compartiment mic în care, dacă este necesar, puteți transporta o persoană.
- Cum să asigurați stealth-ul atunci când motoarele mașinii răsună suficient? - Îl întreb pe pilot.
- Elicopterul este proiectat în așa fel încât până când nu îl vedeți - explică el - este absolut imposibil să înțelegeți în ce direcție este. Și aici este foarte important să ne putem apropia de țintă, ascunzându-ne în spatele pliurilor terenului. Până la ultimul, rămânând invizibil pentru inamic.
În războiul modern, spun experții, totul este decis nu prin cantitate, ci prin calitatea armelor. Judecând după modul în care învață să folosească Mi-28N în Torzhok, acesta este exact cazul. În orice caz, Forțele Aeriene Ruse au primit unul dintre cele mai avansate elicoptere din lume.
