În 1996, a fost organizată o societate pe acțiuni închisă "KOMETEL" pentru dezvoltarea ecranelor. Rezultatul muncii comune cu Institutul Central de Cercetare „Kometa” și întreprinderile de frunte din industria aviației din Rusia a fost experimentul EL-7 „Ivolga” ecranolet. Ar trebui clarificat aici că, spre deosebire de un ecranoplan, ekranoplanele (această clasificare a fost introdusă pentru prima dată de R. L. Bartini) sunt capabile să zboare nu numai în apropierea interfeței dintre două medii, ci și în afara zonei de acțiune a suprafeței subiacente.
Testele de zbor din fabrică ale EL-7 au avut loc în septembrie 1998 până în decembrie 2000 în apele râului Moskva și în rezervorul Irkutsk. În anul următor, Compania de transport maritim al râului Verkhne-Lenskoye a început testele operaționale ale vehiculului la râul Angara și lacul Baikal.
Pentru prima dată, informațiile despre vehiculul aerian EL-7 au fost prezentate la Expoziția Internațională „Rescue Means-2000”. Prototipul aeronavei a fost demonstrat public la expoziția internațională „Transportul Siberiei-2000”, desfășurată la Irkutsk (premiată cu o diplomă a expoziției), iar apoi la salonul internațional de aviație și spațiu „MAKS-2001”. La expoziții, mașina neobișnuită a fost de mare interes pentru vizitatori, inclusiv specialiști, șefi ai întreprinderilor de transport din diferite departamente și agenții de aplicare a legii.
Ecranul este conceput pentru a transporta 8-11 pasageri sau mărfuri mici, în principal peste suprafața apei râurilor, lacurilor și mării, inclusiv cele acoperite cu gheață în regiunile cu o rețea rutieră nedezvoltată. Poate fi folosit peste câmpii înzăpezite și zone umede. Este prevăzută utilizarea dispozitivului pentru plimbări turistice și de excursie, rezolvarea de patrulare, salvare și alte sarcini.
Principalele moduri de zbor ale Ivolga sunt realizate la altitudini de la 0,2 la 2 m. Datorită utilizării efectului de apropiere de sol, dispozitivul este un vehicul extrem de economic.
Efectul ecranului se manifestă prin formarea unei perne de aer dinamice între aripă și suprafața subiacentă. Ca urmare, ridicarea aerodinamică crește, rezistența aerodinamică scade atunci când se deplasează la altitudini mai mici decât coarda medie aerodinamică a aripii și, în consecință, crește calitatea aerodinamică.
"Ivolga" este realizat conform schemei "aripii compozite" cu o unitate de coadă în formă de T cu o singură aripă. Aripa este formată dintr-o secțiune centrală a unui raport de aspect foarte mic, cu o margine laterală măturată și console pliabile cu un raport de aspect mare atașat la acesta (împrumutat de la avionul Yak-18T). Acest lucru a făcut posibilă nu numai reducerea dimensiunilor încăperilor hangarului, ci și utilizarea instalațiilor de acostare existente pe corpurile de apă, ancorarea în apropierea navelor și facilitarea manevrabilității aparatului în zonele înguste de apă încărcate cu nave.
În partea de mijloc a secțiunii centrale din toate metalele, există clapete aerodinamice superioare și inferioare, care, împreună cu flotoarele cu deplasare, formează o cameră de frână reversibilă care vă permite să reglați kilometrajul mașinii.
Centrala electrică este situată în secțiunea centrală, iar în fuzelaj, realizată dintr-o singură bucată cu ea, se află cabina pilotului și compartimentul de marfă-pasageri. Acestea din urmă sunt închise cu un felinar comun simplificat.
Pe prova carenei există un pilon cu două elice în canale inelare. Conectate prin arbori cardanici cu motoare, acestea, în funcție de modul de mișcare, pot schimba direcția vectorului de împingere.
Pe fondul rezolvării celor mai complexe probleme de stabilitate și controlabilitate, creatorii unei aeronave aerospațiale se confruntă întotdeauna cu sarcina de a alege un dispozitiv de decolare și aterizare. De aceasta depind și amfibia vehiculului și raportul său de greutate-greutate. La urma urmei, nu este un secret faptul că vârful forței necesare a centralei cade la depășirea rezistenței hidrodinamice în timpul decolării.
În acest sens, pe EL-7, suflarea din elice a fost utilizată în spațiul delimitat de secțiunea centrală a aripii, clapeta secțiunii centrale din spate și plutitoare. În acest caz, elicele sunt deviate sincron cu clapele, dar în alte moduri este posibilă devierea lor independentă.
Perna de aer statică creată în acest mod asigură mișcarea fără contact cu suprafața subiacentă la înălțimi de până la 0,3 m la o viteză de până la 80 km / h.
Cu o accelerație suplimentară, datorită creșterii vitezei capului, direcția vectorului de împingere a elicelor se schimbă, iar aparatul trece la modul de pernă de aer dinamic.
Datorită unui dispozitiv similar de decolare și aterizare, EL-7 a dobândit proprietăți amfibii cu capacitatea de a ajunge independent la țărm și de a lansa. Când rulați pe o pernă de aer, clapa sub-centrală din față este eliberată, iar mașina se poate roti literalmente pe loc.
După cum puteți vedea din ilustrații, ecranolet este realizat conform schemei de catamaran. În acest caz, plutitoarele sunt împărțite în mai multe compartimente impermeabile, care asigură flotabilitatea necesară în cazul deteriorării unuia sau mai multora dintre ele. Plutitoarele ușor detașabile permit funcționarea nu numai din apă, ci și din sol, zone mlăștinoase și de gheață.
Conexiunile ușor detașabile ale unităților de aeronavă permit transportul ecranoletului fără a demonta centrala electrică cu aeronave Il-76, An-12, pe platforme feroviare și în vehicule cu remorcă.
Aliajul de aluminiu AMG6 și fibra de sticlă au fost utilizate ca materiale structurale principale, permițând operarea pe termen lung și pe tot parcursul anului a Ivolga în condiții de râu și mare.
Cadrul baldachinului și berlinului este din plastic. Parbrizul triplex este echipat cu un ștergător mecanic (cum ar fi ștergătoarele auto) și un dispozitiv de încălzire electrică.
Duzele inelului elicei își măresc forța la viteze mici, protejează de obiecte străine și împiedică căderea altora în elicele rotative și reduc nivelul de zgomot la sol. Inelele elicei sunt realizate din plastic, cu elemente metalice portante pentru fixarea lor pe grinda de oscilație. După cum sa menționat deja, în poziția de pornire, jeturile de aer de la elice sunt direcționate sub secțiunea centrală, în croazieră - deasupra secțiunii centrale.
Ecranul este echipat cu două motoare auto, care sunt plasate separat în compartimentele din secțiunea centrală dreaptă și stângă. Fiecare dintre blocurile motorului, pe lângă motorul cu ambreiaj, cutie de viteze, toba de eșapament-rezonator și alte unități, include un rezervor de combustibil. Volumele compartimentelor motorului permit amplasarea în acestea a altor tipuri de motoare, inclusiv diesel și aviație, cu putere suficientă. Mai mult, dimensiunile lor nu vor distorsiona suprafața exterioară a secțiunii centrale.
EL-7 este echipat cu setul necesar de echipamente de zbor și navigație, inclusiv un navigator satelit de tip JPS. În plus, există sisteme de alimentare cu energie electrică, iluminare și alarmă externă, sisteme de ventilație și încălzire pentru habitaclu și compartimentele motorului și sisteme de stingere a incendiilor. De asemenea, au fost instalate echipamente marine și aparate de salvare.
Echipamentul radio îndeplinește cerințele Registrului fluvial al Rusiei pentru navele cu deplasare mică și asigură comunicații radio fiabile cu navele și punctele de la sol folosind stații de radio cu unde scurte și VHF.
Devierile ascensorului și ale eleronelor se efectuează, ca pe avioane, folosind coloana de direcție și cârma - prin pedale. Garniturile de pe ascensor și eleronul stâng și un tundere-servo compensator al cârmei sunt folosite pentru a elibera sarcinile de pe volan și pedale.
În plus față de cârmă, puteți controla dispozitivul de-a lungul parcursului schimbând turația motoarelor sau pasul elicelor, dezactivând una dintre elice prin intermediul ambreiajului, precum și devierea secțiunilor scutului spate cu deflectoare electrice pe pedale.
Lungimea cursei, dacă este necesar, poate fi modificată prin eliberarea clapelor camerei de frână inversă.
Testele EL-7 au început la Moscova în septembrie 1998, odată cu dezvoltarea sistemului de control la conducerea pe apă, inclusiv modul de presiune a aerului. În același timp, forța disponibilă și descărcarea aerodinamică a vehiculului au fost determinate folosind suflarea și suflarea secțiunii centrale din parcare.
În ianuarie 1999, ecranolet a fost încărcat în Il-76 și mutat la Irkutsk, unde a fost testat în condițiile iernii siberiene. Primul zbor cu presurizare a fost efectuat la rezervorul Irkutsk pe 16 februarie. Patru zile mai târziu, V. V. Kolganov pe EL-7 cu motoare auto ZMZ-4062 cu o capacitate de 150 CP fiecare. Am testat modul ecran într-o configurație de croazieră (clapete scoase, elice în poziție de croazieră) la o viteză de 80-110 km / h.
După ce ne-am asigurat că motoarele turboalimentate ZMZ-4064.10 (210 CP fiecare) nu sunt așteptate în viitorul apropiat, iar puterea ZMZ-4062.10 nu este suficientă pentru zborurile cu sarcină, motoarele BMW S38 au fost instalate pe ecranolet.
Cu motoarele BMW 20 (sau S38), în august 1999, V. V. Kolganov a demonstrat coborârea mașinii în apă folosind fluxul de aer, zborul în apropierea ecranului într-o configurație de croazieră, urmat de coborârea la țărm.
Din decembrie 1999, D. G. Scheblyakov a stăpânit pilotajul ecranoletului, care a demonstrat curând zborul la o altitudine de până la 4 m cu manevre de-a lungul cursului. Cinci zile mai târziu, dispozitivul s-a ridicat la o înălțime de peste 15 m și și-a demonstrat capacitățile în zbor în afara zonei de acoperire a suprafeței subiacente.
Testele au fost destul de reușite, iar în februarie 2000 a avut loc primul zbor cu rază lungă de acțiune. Zburând peste apele Angarei (la o distanță de 10-12 km de sursa de la lacul Baikal, Angara nu îngheță) și gheața lacului Baikal în moduri ecran și avion, EL-7 și-a demonstrat cu succes capacitățile. În toamna anului 2000, dispozitivul a decolat cu încredere din apă și a aterizat pe valuri de peste un metru înălțime (3 puncte).
Rezultatele testului prototipului au confirmat eficiența soluțiilor tehnice încorporate în Ivolga. Posedând o bună stabilitate în întreaga gamă de altitudini de zbor, inclusiv 5-10 m, unde solul nu are aproape niciun efect asupra aerodinamicii mașinii, EL-7 s-a dovedit a fi ușor de controlat și a iertat chiar erori grave în pilotare.
În timpul testelor, a fost posibilă elaborarea tehnicii de pilotaj la manevrarea de-a lungul parcursului, vitezei și altitudinii în zbor atât cu utilizarea fluxului de aer, cât și în modul ecran. Modurile de zbor „avion” au fost testate.
Întoarcerile în apropierea solului au fost efectuate cu o rola de până la 15╟ la înălțimi începând de la trei metri și până la ieșirea din zona efectului solului (mai mult de 10 m) cu o rola de până la 30-50╟. Puterea centralei cu motoare BMW S38 a fost suficientă pentru a continua zborul ecranului în cazul unei singure defecțiuni a motorului. Când se deplasează în apropierea interfeței dintre cele două medii, calitatea aerodinamică a aeronavei EL-7 „Ivolga” a ajuns la 25, care este de peste două ori mai mare decât parametrul analog al aeronavei din această clasă.
La rândul său, acest lucru mărește semnificativ raza de acțiune atunci când zburați la altitudini mici cu aceeași greutate la decolare și cu aceeași rezervă de combustibil. Consumul mediu de combustibil atunci când zburați la o viteză de 150-180 km / h pe un traseu cu profil variabil și manevrând de-a lungul cursului și al altitudinii nu a depășit 25-35 litri de benzină AI-95 la 100 km de cale cu o luare -Greutate de 3700 kg și 8 pasageri. În modul „avion”, consumul a ajuns la 75-90 litri.
Zburând la înălțimi de până la trei metri, EL-7 ekranolet este certificat în registrele fluviale și marine. Caracteristicile bune de zbor ale dispozitivului permit, atunci când sunt echipate cu motoare, echipamente și sisteme de zbor și navigație, să îl certifice în conformitate cu registrul aviației, inclusiv modurile de zbor ale aeronavelor. În acest caz, ecranoletul va avea date de zbor la nivelul aeronavelor cu o dimensiune similară. Va păstra capacitatea de a opera din zone de sol nepregătite, gheață, zăpadă adâncă, apă, inclusiv zone umede.
Ecranul este foarte ecologic - atunci când se bazează, practic nu încalcă stratul superior al solului și al învelișului de iarbă, în timpul mișcării nu atinge apa și nu lasă valuri, iar din punct de vedere al zgomotului și toxicității este comparabil cu un mașină. Absența ridicării și lovirii datorită uniformității temperaturii suprafeței subiacente și absenței rafalelor de vânt verticale, nivelului redus de zgomot în cabină și pe sol, vizibilitate bună fac zborul confortabil și plăcut.
În prezent, angajații CJSC „KOMETEP”, compania de transport maritim Verkhne-Lensky și alte organizații sunt uniți în CJSC „Complex științific și de producție„ TREC”., proiectat pentru 27 de pasageri, este în curs de pregătire.
Aceste vehicule amfibii sigure, extrem de economice și ecologice, capabile să se deplaseze la altitudini de la 0,2 la 3 m la o viteză de până la 210 km / h cu o autonomie de până la 1500 km, sunt proiectate pentru funcționarea pe tot parcursul anului cu o efect economic asupra râurilor și rezervoarelor, inclusiv și acoperite cu gheață și zăpadă, asupra zonelor umede. Navabilitatea ridicată (3-4 puncte) le va face de neînlocuit pe liniile de transport maritim de coastă.
