Săptămânalul francez „Er e Cosmos” a publicat un articol al lui Pyotr Butovsky dedicat analizei eficienței aeronavei Be-200 sub titlul „Întrebări despre avionul Be-200”. Apariția articolului este asociată cu o analiză a eficacității Be-200, care a fost utilizată în această vară pentru stingerea incendiilor de mari dimensiuni din zona centrală a Rusiei și intenția Ministerului Situațiilor de Urgență de a achiziționa suplimentar 8 astfel de mașini.
După cum sa menționat la începutul articolului, toate evaluările experților privind dimensiunea posibilă a pieței pentru Be-200, anunțate la începutul lansării noului program de aeronave amfibie, s-au dovedit a fi de nesuportat. Conform estimărilor pesimiste, dimensiunea pieței pentru Be-200 a fost estimată de experți la 400 de vehicule și, conform previziunilor optimiste, la 800 de vehicule. Cu toate acestea, ambele cifre s-au dovedit a fi departe de realitate. Potrivit președintelui United Aircraft Corporation (UAC), Alexei Fedorov, avionul Be-200 nu a devenit popular pe piața aviației. „Estimăm volumul pieței mondiale pentru Be-200 în cantitate de 50-70 de vehicule în următorii 15 ani”, crede în prezent A. Fedorov.
În străinătate, Be-200 a fost închiriat de mai multe ori din 2004 de Italia și Portugalia. A fost prezentat de mai multe ori în Franța, Grecia și Germania. Dar, deși dezvoltatorii ruși sperau că, după repetate prezentări externe ale Be-200, vor putea vinde acest avion pe piața mondială, planurile lor nu erau destinate să se împlinească.
Pe baza capacităților operaționale ale Be-200, principala problemă a acestei aeronave este numărul insuficient de rezervoare adecvate pe care echipajul le poate folosi pentru a duce apa în rezervoarele de la bord. În Portugalia, de exemplu, Be-200 ar putea folosi doar 13 rezervoare, în timp ce aeronava amfibie Canadair ar putea lua apă din 63 de rezervoare.
În același timp, dacă ar exista un lac în zona de operare a Be-200 la o distanță de 10 km de incendiu, un avion rus ar putea arunca 69 de tone de apă în zona de ardere în decurs de o oră. În același timp, avionul CL-215 ar putea arunca doar 23 de tone de apă, iar avionul CL-415 - 27 de tone de apă.
Jurnalul oferă statistici indicative privind utilizarea separată a Be-200 și CL-415 în stingerea incendiilor forestiere din regiunea Samara. În special, pe 5 și 6 august, un Be-200 a scăpat 483 tone de apă în timpul a 60 de vizite la surse de incendiu, adică a aruncat zilnic 242 de tone de apă. În același timp, doar 8 tone de apă puteau fi preluate într-o singură trecere peste suprafața apei în loc de 12 tone declarate de dezvoltatorul aeronavei.
În următoarele trei zile, două avioane italiene CL-415 au aruncat un total de 1.713 tone de apă în zonele forestiere cuprinse de incendiu, completând 290 de zboruri în acest proces. În recalcularea pentru o aeronavă, se dovedește că rata zilnică de descărcare a apei a fost de 285 tone, cu un aport mediu de apă per trecere a suprafeței apei la nivelul de 5, 9 tone.
Astfel, revista rezumă rezultatele analizei comparative, CL-415, care este de peste 2 ori inferior Be-200 în ceea ce privește greutatea și dimensiunile sale, s-a dovedit a fi, în general, mai eficient decât avionul rusesc.
