După Eurosatory, Renault a organizat o zi demonstrativă pe terenul de antrenament al jandarmeriei. Aceasta a fost prima dată când am urmărit testul Higard, VAB MkIII și BMX-01 (de la stânga la dreapta).
„Întrerupt” este o sentință pronunțată în 24 februarie 2014 de către secretarul apărării SUA Heigel la programul GCV (Ground Combat Vehicle). Pentru a doua oară în cinci ani, un program menit să înlocuiască Bradley BMP în unități ale armatei americane a fost anulat, lăsând vehiculul urmărit în vârstă de treizeci de ani drept coloana vertebrală a unităților de infanterie motorizate. Este programul cu adevărat închis?
Dar când unele documente afirmă că armata va aloca 50 de milioane de dolari pentru a păstra baza de dezvoltare tehnică asociată proiectului GCV, iar alte 100 de milioane vor fi cheltuite în centrele de cercetare relevante ale armatei americane, atunci apar întrebări. Acest lucru înseamnă cel mai probabil că armata vrea să folosească experiența acumulată până în prezent pentru a începe un alt program și a reveni la planșa de desen pentru a dezvolta un nou vehicul de luptă pentru infanterie. O soluție alternativă ar putea fi organizarea unei alte runde de teste a vehiculelor fabricate în străinătate, dintre care unele au obținut note bune în timpul testelor de evaluare anterioare. Orice s-ar întâmpla, Bradley BMP își va sărbători cu siguranță cea de-a patruzecea aniversare în 2021.
Cu toate acestea, nu uitați că la mijlocul anului 2013, biroul bugetar al camerei superioare a emis patru recomandări, dintre care două au recomandat analizarea soluțiilor străine pentru înlocuirea lui Bradley. Cele două soluții recomandate au fost Namerul israelian, care avea un avantaj semnificativ de supraviețuire față de proiectul GCV, cu economii de 9 miliarde de dolari, și Puma germană, care este considerată puțin mai tenace decât GCV, dar are în mod clar o letalitate mai mare. Avantajul său constă în capacitatea de a transporta șase parașutiști. Aceasta înseamnă că sunt necesare cinci BMP Puma pentru a înlocui patru Bradley și, în acest caz, economiile potențiale pentru contribuabili sunt estimate la 14,8 miliarde de dolari. O opțiune mai accesibilă ar putea fi o nouă rundă de modernizare a modelului Bradley BMP, care va face veteranul mai tenace și letal în comparație cu proiectul Ground Combat Vehicle, dar, în același timp, va economisi 19,8 miliarde de dolari. Volumul redus, masa crescută și lipsa de energie electrică sunt principalele probleme care trebuie abordate, deși creșterea mortalității rămâne și pe lista de priorități.
Rezolvarea acestor probleme i-ar permite lui Bradley BMP să sărbătorească a cincizecea aniversare la începutul anilor 2030, iar anularea programului GCV este cea mai recentă recomandare din partea departamentului bugetar. În plus, decizia General Dynamics Land Systems de a nu participa la programul Armored MultiPurpose Vehicle al armatei SUA, care își propune să înlocuiască M113 în grupurile de brigadă blindate, lasă BAE Systems ca singurul participant, cel puțin la cunoștința noastră. GDLS face, desigur, lobby pentru revizuirea cerințelor, dar acest lucru, potrivit armatei, ar putea întârzia un program cheie.
BMP-urile armatei americane Bradley s-au aliniat într-o parcare în deșert. Spre deosebire de o serie de vehicule noi care servesc aici, aceste vehicule vor rămâne în funcțiune pentru o lungă perioadă de timp, deoarece momentul înlocuirii lor a fost respins.
La Eurosatory 2014 la Paris. Aparent, Piranha 3+ a fost conceput pentru a îndeplini cerințele Corpului de Marină, cunoscut inițial ca Marines Personnel Carrier.
Cât de mult va afecta politica această problemă, presupune oricine. Singurul lucru incontestabil este că, dacă BAE Systems rămâne singurul participant, atunci vehiculele bazate pe Bradley vor fi adăugate la registrul armatei, deoarece propunerea companiei se bazează pe un vehicul cu șenile existent, care va fi modificat și dezvoltat în cinci versiuni: general scop (522 vehicule), evacuare medicală (790), ambulanță (216), mortar (386) și posturi de comandă (993). Cine știe cât și ce va fi preluat din programul pentru vehicule blindate multifuncționale și o posibilă modernizare ulterioară a Bradley, dar cu siguranță ar avea sens să se realizeze îmbunătățiri paralele în unele domenii pentru a reduce și mai mult costurile unice de cercetare și dezvoltare, deși achiziționarea unui vehicul nou, bazat în mare parte pe un proiect străin, rămâne o opțiune foarte probabilă.
Un alt program amplu de pe coasta de vest a Atlanticului a fost închis pe 20 decembrie 2013. Potrivit unor oficiali înalți ai armatei canadiene, potențialul oferit de mașina modernizată LAV III este nemăsurabil de mare decât pare (inclusiv investiții în mijloace de recunoaștere și colectare a informațiilor, îmbunătățirea protecției împotriva minelor terestre direcționate etc.) face ca proiectul CCV să fie redundant. Aceasta este o lovitură tangibilă pentru trei concurenți, și anume GDLS-Canada, BAE Systems și Nexter, care ofereau Piranha 5, CV9035 MK III și respectiv VBCI, cu speranța de a controla contractul pentru 108 mașini plus 30 de opțiuni în valoare de 2 miliarde de dolari.
O astfel de introducere ar putea suna ca o requiemă pentru BMP și transportatori blindați de personal, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat, deoarece alte câteva programe funcționează în prezent în Lumea Veche. În timp ce programul danez de înlocuire M113 BTR a fost doar ușor amânat, Polonia are în vedere o nouă familie de vehicule, Spania ar putea reînnoi programul său de vehicule 8x8 (deși în număr limitat), în timp ce Lituania s-a adăugat pe lista potențialilor cumpărători BMP de către emiterea unei cereri de propuneri la sfârșitul lunii iulie 2014. Asia și Orientul Mijlociu sunt, de asemenea, destul de active, în timp ce Corpul de Marină al SUA este din nou interesat de Marines Personnel Carrier. În prezent, programul este cunoscut sub numele de Increment 1 ACV Faza 1 (ACV 1.1), iar intrarea inițială a vehiculelor în funcțiune este proiectată în jurul anului 2020.
Noul Piranha 3+, prezentat de General Dynamics European Land Systems la Eurosatory 2014, pare să se potrivească perfect cerințelor ACV ale Corpului. Dimensiunile mașinii au fost mărite nu numai pentru a obține un volum mai mare pentru 13 persoane la bord (volumul intern a crescut de la 13,5 m3 la 14 m3), ci și pentru a asigura flotabilitatea necesară. Lungimea a fost mărită de la 7, 30 de metri pentru Piranha 3 la 7, 72 de metri, în timp ce lățimea și înălțimea au crescut nesemnificativ, de la 2, 72 la 2, 78 de metri și de la 2, 22 la 2, 25 de metri. Greutatea proprie a crescut de la 13,4 la 16 tone, în timp ce capacitatea de încărcare a crescut de la 9,2 la 11 tone, în timp ce greutatea totală a crescut de la 22 la 25 de tone (cu potențialul de a crește la 27 de tone). Pentru a menține puterea specifică, a fost necesară instalarea unui nou motor. Noul motor Caterpillar C13 de 520 CP comparativ cu motorul C9 de 400 CP anterior. a făcut posibilă creșterea puterii specifice de la 18,2 CP / t la 20,8 CP / t cu o greutate totală standard. Noul motor dezvoltă, de asemenea, un cuplu de 2.300 Nm în loc de 1.600 Nm. Pentru greutăți mari, Piranha 3+ poate fi echipat cu suspensie convențională sau suspensie hidropneumatică cu reglare pe înălțime. Sunt disponibile și anvelope mai largi, 395 / 85R20 este o opțiune pentru a înlocui standardul 365 / 85R20. În ceea ce privește protecția, nu sunt furnizate informații despre nivelurile de protecție, dar este clar că 3+ împrumută soluțiile modulare ale Piranha 5, iar supraviețuirea sa la explozii ar trebui să fie aproape de supraviețuirea acesteia din urmă. În scopuri de întreținere, accesul la spațiul sub-etaj a fost simplificat, diagrama cinematică a fost unificată cu diagrama cinematică a mașinilor Striker și Canadian LAV-Upgrade. Deși nu au fost instalate elice pe mașină, care a fost expusă la Eurosatory, versiunea amfibie va avea două elice și două cârme, clapete de protecție, un sistem de răcire a apei de mare, un deflector de apă, o conductă de admisie a aerului (tub) și pompe de santină. Prototipul, care a fost prezentat cu o săptămână înainte de expoziția de la Paris, putea găzdui un echipaj format din trei și nouă infanteriști (la fel cum cerea Corpul de Marină) și era înarmat cu un modul de luptă Kongsberg M151 Protector.
La Eurosatory 2014, GDLS Canada a dezvăluit cel mai recent vehicul ușor de asalt cu o turelă medie telecomandată Konsberg.
Experiența de operare și testare, precum și comentariile și cerințele potențialilor cumpărători, au determinat Nexter să dezvolte un prototip, care include toate modificările propuse până în prezent.
Pe 12 iunie 2014, GDELS a arătat o delegație a Departamentului Britanic al Apărării Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), un vehicul promițător al armatei britanice bazat pe platforma Ascod 42, care a fost apoi prezentat la expoziția DVD 2014., 2014 General Dynamics UK a atribuit în cele din urmă un contract pentru Scout SV în valoare de peste 4 miliarde de lire sterline, incluzând 589 de vehicule și asistență inițială și instruire. Livrările vor avea loc în perioada 2017-2020. Scout SV este fabricat în mai multe versiuni: vehiculele cu o turelă Lockheed Martin cu un tun CTAI de 40 mm includ o versiune de atac și recunoaștere (198), o opțiune combinată de sprijinire a focului (23), supraveghere la sol (24), ultima versiune are senzor radar; o variantă nesăbuită cunoscută sub numele de PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), include un armat blindat (59), postul de comandă (112), recunoaștere și supraveghere (34), inginerie de recunoaștere (51), evacuare (38) și reparații (50). Toate PMRS-urile trebuie, de asemenea, să fie echipate cu un modul Kongsberg Protector.
La Eurosatory 2014, a fost prezentată o nouă variantă a șasiului Ascod cu o greutate totală de 31 de tone, cu potențialul de creștere a greutății de până la 35 de tone. Dimensiunile sale sunt aproape identice cu cele originale (diferența este de doar câțiva centimetri), acoperișul este ușor ridicat în spate pentru a crește volumul compartimentului trupelor. Ceea ce s-a schimbat semnificativ este greutatea proprie, care a scăzut de la 27,8 tone la aproape 22 de tone; acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității de încărcare de la 2,2 tone la 9 tone cu o creștere în greutate standard și de la 3,2 tone la 13 tone cu greutatea maximă admisibilă, deși puterea rămâne la 721 CP. Șinele din cauciuc oferă economii semnificative de greutate față de omologii lor din oțel, deși pot fi montate șine din oțel, dacă se dorește. Reorganizarea a permis, de asemenea, creșterea volumului intern cu 20%, acum este de 12m3. În ceea ce privește protecția, GDELS a integrat o nouă soluție de protecție împotriva minelor care a fost testată și certificată în februarie 2014 de una dintre țările NATO într-o serie de 4 teste explozive. Noua protecție împotriva minelor se bazează pe fundul corpului de înaltă rezistență și include dispozitive inovatoare care reduc forța de impact asupra oamenilor și echipamentelor (nu s-au dat alte detalii). Scăderea greutății bordurii nu a fost doar o consecință a utilizării unei căi de cauciuc, ci și a unei noi protecții antiglonț, care se bazează pe ceramică și panouri suplimentare care acoperă 98% din suprafața mașinii (de asemenea, nu au fost dezvăluite nivelurile de protecție). Cu noul său șasiu, compania speră să fie mai agresivă pe piața vehiculelor cu șenile.
Înapoi la Eurosatory, General Dynamics a arătat LAV Demonstrator, un LAV III modernizat cu o turelă Kongsberg Protector, înarmat cu un tun de 30 mm ATK MK44 cu alimentare dublă. Vehiculul este o evoluție suplimentară a vehiculului de luptă pentru infanterie LAV 6.00 8x8 al armatei canadiene, care este în prezent produs în serie. Protecția șasiului este îmbunătățită prin adoptarea unui corp dublu în V și blocuri de armură pasive înșurubate. Exteriorul mașinii s-a schimbat ușor, compartimentul motorului a fost ridicat pentru a găzdui motorul Caterpillar C9 cu 450 CP. asociat cu o transmisie automată ZF 7HP902, carena din spate a fost, de asemenea, puțin mai înaltă pentru un volum mai mare de trupe. Grupul propulsor a fost reproiectat pentru a face față puterii mai mari. Demonstratorul are o greutate de 28,6 tone și poate găzdui un echipaj de trei și șapte parașutiști. Mașina are o suspensie îmbunătățită.
Livrările aparatului VBCI către armata franceză sunt în plină desfășurare, cu toate acestea, Nexter a luat în considerare experiența acumulată în Afganistan și Mali de către clientul său național, armata, precum și experiența cu potențiali clienți din Orientul Mijlociu, Canada și Danemarca și multe alte țări. Rezultatul a fost exportul BTR 8x8 VBCI, prezentat la Eurosatory. Trenul de putere îmbunătățit îi permite să suporte o greutate totală de 32 de tone, ceea ce permite la rândul său instalarea de turnulețe cu un tun de 105 mm. În ceea ce privește centrala electrică, adoptarea noului concept de unitate electrică permite înlocuirea completă a acesteia în aproximativ o oră, ceea ce reprezintă aproape jumătate din timpul necesar pentru un VBCI standard. De asemenea, revizuirea centralei a crescut puterea cu 10%, până la 600 CP. și generarea de energie 570A. Mașinile standard VBCI Export au primit direcție separată pe a patra axă pentru a reduce cercul de virare de la 21 la 18 metri. Opțional, este disponibilă o reducere suplimentară a diametrului de strunjire la 15-16 metri cu toate cele patru osii directoare. Capacitatea de încărcare utilă a crescut semnificativ datorită reducerii greutății neîncărcate realizată prin adoptarea unui nou kit de protecție bazat pe noile tehnologii. Acest lucru a făcut posibilă scăderea a aproximativ o tonă, menținând în același timp o protecție completă de nivel 4A / B împotriva minelor și a minelor terestre direcționale. Ergonomia a fost, de asemenea, îmbunătățită cu mai mult spațiu interior și confort. Au fost instalate scaune noi absorbante de energie, dezvoltate de Nexter Mechanics, majoritatea echipamentelor fiind acum atașate la mașină în sine, pentru a evita apariția proiectilelor secundare atunci când sunt detonate. Rampele hidraulice au fost scoase din mașină și circuitul de aer condiționat a fost schimbat. Confortul șoferului a fost îmbunătățit cu mai mult spațiu pentru talie, iar episcopii au fost mutați din corp în trapă pentru o mai bună vizibilitate atunci când conduc cu trapa deschisă. De asemenea, este instalat un sistem pentru îmbunătățirea vederii șoferului zi și noapte cu un afișaj special. Vetronics-ul de la bord a fost, de asemenea, îmbunătățit și are acum o arhitectură complet deschisă: o rețea Ethernet a fost adăugată la CanBus-ul existent pentru a distribui imaginile primite de la camerele externe către membrii echipajului (toate afișajele sunt acum de același tip, astfel încât un schimb complet de imaginile și informațiile pot avea loc între membrii echipajului). Nexter consideră că utilajul și îmbunătățirile pas cu pas prezentate la Eurosatory sunt reprezentative pentru produsul oferit în prezent clientului. Primul test al noului standard VBCI Export va fi testarea acestui BMP francez 8x8 de către armata britanică, care au fost programate pentru toamna anului 2014. Acest lucru se datorează faptului că armata britanică ridică o mașină nouă pentru sine după anularea proiectului pe o mașină universală ca parte a programului Future Rapid Effect System. În timp, noul tren motor va fi instalat pe mașinile franceze. Dar armata franceză dorește, printre alte îmbunătățiri, un generator de apă atmosferică israeliană WaterGen GEN-40V și o unitate de tratare a apei WTU care produce apă potabilă dintr-un sistem de aer condiționat (fiecare comandată pentru testare înainte de contractul complet).
Deși noua mașină de la noua generație Patria nu a fost prezentată la Eurosatory, noul său nume AMV XP (XP - Extra Performance, caracteristici speciale) a fost anunțat acolo.
Publicitate a noii mașini AMV XP de la Patria cu subtitrare în limba rusă
„În conformitate cu angajamentul președintelui față de bugetul pentru apărare, intenționez să lansez programul Scorpion. Primele livrări vor avea loc în 2018 pentru VBMR și în 2020 pentru EBRC.” Acestea sunt cuvintele ministrului francez al apărării, Jean-Yves Ledrian, la deschiderea expoziției Eurosatory 2014. Astfel, proiectul VBMR va fi lansat în curând. Demo-ul de reducere a riscului BMX-01, dezvoltat de Renault Trucks Defense (RTD) în cadrul unui contract de dezvoltare din 2010 (un alt contract atribuit companiei Nexter a dat naștere BMX-02), a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris, urmată de săptămâna următoare și-a demonstrat performanța la volan. Agenția franceză de achiziții de arme a declarat într-un comunicat că proiectul VBMR va fi dezvoltat de un grup care include Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) și, respectiv, Thales, responsabili de rezervare, arhitectura vehiculelor și vetronics. Cu o masă de 22 de tone cu un potențial de creștere de alte 2 tone, BMX-01 are o capacitate de ridicare de 4,7 tone și se bazează pe un corp principal complet sudat cu suspensie independentă. Vehiculul găzduiește până la 11 soldați într-un singur compartiment cu un volum de 14, 7 m3; scaunul comandantului de aterizare (care în viitor va putea roti 90 ° spre dreapta) este instalat direct în spatele șoferului, comandantul vehiculului în sine stă în fața dreaptă și opt parașutiști stau pe două rânduri de energie -scaune absorbante în spate. Îmbarcarea și debarcarea se efectuează prin rampa din spate, în care a fost tăiată o ușă de urgență cu un dispozitiv de vizionare; Sticlă antiglonț mai largă este disponibilă pe părțile laterale ale compartimentului din spate, iar parbrizul antiglonț este împărțit în două unități de geam. Protecția până la nivelul 4 este asigurată de seturi de armuri modulare. Demonstrația BMX-01 a parcurs peste 7000 km pe diferite tipuri de teren în mai multe regiuni din Franța și a trecut deja teste balistice îndelungate. Mașina este echipată cu un motor turbo diesel comercial gata pregătit, cu o capacitate de 400 CP, conectat la o cutie de viteze standard, precum și un sistem de umflare a roților centralizat.
Potrivit RTD, BMX-01 reprezintă aproximativ 80% din ceea ce ar trebui să fie un VBMR din punct de vedere tehnic. Coca va fi modificată și acoperișul va fi coborât cu aproximativ 80 mm, lungimea va fi mărită cu aproximativ 200 mm spre pupa (dar ampatamentul va rămâne același, între punțile față și a doua 2950 mm, între a doua și a al treilea 1500 mm). Lățimea de 2500 mm nu se va modifica în scopul compatibilității cu reglementările de circulație civilă. RTD are în vedere înlocuirea unității de putere cu un nou motor de 400-500 CP. dintr-o nouă familie de motoare de la aceeași companie. Acest lucru va permite, astfel, să mențină pregătirea deplină pentru luptă, cel puțin până în 2030. În fața VBMR, armata franceză va primi un vehicul mai mobil și mai bine protejat în comparație cu VAB, chiar dacă nu se potrivește cu VBCI BMP de un nivel superior. Prototipul VBMR este așteptat în 2016.
Rămânând în lumea vehiculelor cu roți, așa cum a promis anul trecut la DSEI în timpul expoziției noii sale mașini, Patria și-a anunțat în cele din urmă numele la Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance și Extra Protection). Mașina nu a fost prezentată la spectacolul de la Paris, în timp ce AMV a fost încă prezentat în versiunea de cameră de control. Mașinile AMV se descurcă bine pe piața internațională. Vehiculul de luptă cu infanterie sud-africană Bursuc, bazat pe AMV, a fost dezvoltat de Denel Land Systems și este supus testelor tehnice, tactice și de evaluare. Se așteaptă să înceapă producția în 2016, cu prima comandă pentru 238 de mașini în cinci versiuni diferite. AMV a obținut puncte în diferitele sale versiuni internaționale în iunie anul trecut, când Polonia a comandat 34 Rosomak 8x8 în varianta de recunoaștere tehnică. Această nouă opțiune nu a fost încă dezvoltată și va avea o macara de o tonă și instrumente pentru a permite suportul tehnic de bază în domeniu. Opțiunea macaralei de 4 tone este concepută pentru a oferi un nivel mai ridicat de asistență tehnică în domeniu; o țară a comandat 17 dintre aceste mașini în octombrie 2013.
Armata germană va primi în curând noua sa Puma BMP, care în iunie 2014 a participat pentru prima dată la o expoziție internațională la Paris
Puma germană, proiectată și fabricată de PSM, o societate mixtă între KMW și Rheinmetall, a făcut, de asemenea, prima sa apariție internațională. Vehiculul de luptă cu infanterie urmărit, care poate suscita interesul american, a fost testat în condiții de vreme caldă în Emiratele Arabe Unite în toamna anului 2013 la temperaturi de peste 50 ° C (unul dintre aceste două vehicule a fost expus la Eurosatory). Toate testele în condiții meteorologice extreme au fost contractate. Aprobarea finală din partea agenției de achiziții germane era așteptată la sfârșitul lunii iulie 2014, dar necesitatea optimizării stațiilor radio și a locațiilor de depozitare a echipamentelor a dus la un alt ciclu de testare, care, totuși, nu va întârzia livrările către armata germană la sfârșitul anului 2014.. Prima unitate care a primit un nou BMP a fost al 33-lea batalion de infanterie motorizat. Se așteaptă ca producția în serie să atingă vârful în 2015, cu 55 de mașini pe an până când ultima din cele 350 de mașini va ieși din fabrică în 2020 (opt mașini de învățare a vehiculelor fac parte din pachet). Toate vehiculele germane Puma vor fi livrate școlii blindate a armatei germane din Münster, unde s-a format o organizație specială. Echipaje din batalioane mecanizate vor veni acolo, vor fi introduse în noile vehicule Puma timp de trei luni și trimise înapoi la unitățile lor în totalitate - un echipaj cu un vehicul. Fiecare batalion va avea 44 BMP Puma. Este demn de remarcat faptul că toate cele nouă batalioane de infanterie motorizate, care fac parte din așa-numita structură a armatei germane din 2011, nu vor primi seturi complete de vehicule pe șenile în conformitate cu noua politică de rearmare a armatei germane, deoarece acest lucru ar necesita 396 vehicule de luptă plus vehicule suplimentare pentru școală. De asemenea, „în ultimul moment” pot apărea alte modificări: armata a cerut să instaleze o mitralieră MG de 5, 56 mm în locul MG3 de 7, 62 mm învechit, deși este posibilă revenirea la un calibru mai mare. Pe baza experienței acumulate în Afganistan, H&K MG5 și noua mitralieră de 7,62 mm de la Rheinmetall sunt luate în considerare. În plus, lansatoarele de grenade actuale instalate pe ambele părți din spatele turelei trebuie înlocuite cu noi sisteme de acoperire circulară la 360 °. Noul lansator în prezent dezvoltat de Rheinmetall va consta dintr-o turelă rotativă cu un container circular cu șase lansatoare de 76 mm în cercul interior și 18 lansatoare de grenade letale și neletale de 40 mm în cercul exterior, care pot fi lansate la distanțe de până la 400 de metri …
Să ne întoarcem la Boxer. Primele trei vehicule din versiunea de ambulanță au fost predate armatei olandeze la începutul lunii iulie 2014. Până în prezent, Olanda a primit doar opt mașini de învățat la volan. Variantele sanitare sunt de fapt primele mașini Boxer care intră în serviciu, livrate celei de-a 13-a brigăzi mecanizate, care se deplasează de la vehiculele cu șenile la cele cu roți. Pentru a demonstra flexibilitatea și capabilitățile Boxerului, KMW a prezentat la Eurosatory o versiune a vehiculului cu modulul de pistol de artilerie 155mm / 52 calibru instalat.
Cu ajutorul Rheinmetall, Algeria devine producătorul celui mai recent vehicul blindat. La sfârșitul lunii august 2014, compania a primit undă verde de la guvernul german pentru a construi o fabrică pentru producția mașinii Fuchs. Nu au fost furnizate detalii suplimentare cu privire la acest subiect în conformitate cu acordul de confidențialitate, dar este clar că acesta este începutul unei noi tendințe. Rheinmetall a stabilit la începutul anului 2014 o întreprindere comună cu Ferrostaal numită Rheinmetall International Engineering, care se va concentra pe dezvoltare, achiziții și contractare.
În prezent, CV90 BMP are cea mai recentă versiune a Mk3, dar noi planuri sunt deja în plan. Multe țări își modernizează mașinile sau sunt pe cale să o facă. Norvegia a lansat un program de modernizare care elimină turelele de pe șasiu vechi și le transformă în opțiuni de asistență. Acesta este vehiculul de inginerie Sting, vehiculul multifuncțional Multic, care în sine va fi împărțit în 4 opțiuni, inclusiv un transportor logistic, VIP și complex de mortar de 81 mm (16 vehicule au fost comandate pentru fiecare opțiune) și 15 puncte de control Stridle. Aceste șasiuri sunt finalizate în acest fel: păstrează componentele originale ale șasiului și ale unității de putere, dar protecția este consolidată, iar vetronics-ul a devenit complet digital. Mobilitatea a fost sporită prin îndepărtarea turelei. Noul șasiu CV90 Mk3 va fi echipat cu turele complet digitale completate, potrivit unui inginer BAE Systems „doar scaunele și pistolul rămân din turela originală”. Noua arhitectură electronică a Mk3 se bazează pe standardul Ethernet, dar în cazul unei defecțiuni Ethernet, Canbus este lăsat ca o copie de rezervă. Noile mașini norvegiene CV9030 vor avea peste 100 de adrese IP. Într-o altă versiune OPV, turnul este reținut, dar se adaugă o unitate de senzori pe catarg, care include un radar și un kit de optocuplare; parașutiștii au fost înlocuiți de un grup mai mic de recunoaștere care colectează informații. Armata norvegiană a primit primele BMP CV9030 modernizate în februarie 2014, un vehicul tehnic bazat pe șasiul Mk1 modificat a părăsit atelierul pe 22 august 2014. Suedia este, de asemenea, în curs de modernizare a mașinilor sale CV90; configurația nu a fost încă aprobată definitiv, dar cu siguranță vor fi luate măsuri pentru prelungirea duratei de viață, ergonomia va fi revizuită și a fost instalat un sistem îmbunătățit de control al luptei. În timp ce se desfășoară discuții cu privire la compoziția finală a kitului de upgrade; semnarea contractului este așteptată la sfârșitul anului 2014. Estonia cumpără 44 de vehicule CV9035 din Olanda. În ceea ce privește Danemarca, acolo cererea de propuneri pentru înlocuirea M113 urma să fie emisă în august-septembrie 2014, cu perspectiva emiterii unui contract în prima jumătate a anului 2015.
Livrările celui mai nou standard CV90 către Norvegia au început în februarie 2014; 20 de ani mai târziu, vehiculul cu șenile de la BAE Systems a fost îmbunătățit semnificativ. (Denumirea sa CV90 înseamnă - vehicul de luptă din anii 90 - Vehicul de luptă pentru 1990)
În ceea ce privește dezvoltarea ulterioară a CV90, BAE Systems lucrează la o dovadă de concept pentru sistemul său vizual Adaptiv în prezent la nivelul de pregătire TRL4 (dezvoltare tehnologică), în timp ce varianta de camuflaj în infraroșu este deja la TRL-7 (sistem și dezvoltarea subsistemului) nivel de pregătire și ar trebui să fie livrat în termen de doi ani de la sosirea clientului. Compania dezvoltă plăci care se adaptează spectrelor infraroșii și vizibile pentru a se potrivi cu peisajul de fundal. Dimensiunile acestor plăci vor depinde de distanța minimă de detectare necesară a clientului. Vor fi oferite două opțiuni: un sistem ieftin cu șabloane prestabilite și un sistem scump cu camere capabile să capteze imaginea de fundal și un computer capabil să regleze plăcile pentru a îmbina mașina cu imaginea de fundal capturată.
Un consorțiu de întreprinderi slovace condus de Armata Excalibur a dezvoltat un nou Sakal BMP bazat pe BMP-2
Alte două domenii de activitate sunt protecția activă și vizibilitatea globală la 360 °. BAE Systems lucrează deja cu clientul pentru a selecta soluția optimă. În ceea ce privește viziunea generală, scopul aici este de a obține, într-un timp rezonabil, un „vehicul transparent” în care comandantul poate vedea „prin” armură în orice direcție. Un sistem mai ieftin va fi adoptat pentru aterizarea în compartimentul din spate. Colaborarea cu Soucy continuă, noile șenile de cauciuc de pe demonstrația Armadillo au rezistat 6.000 km fără o singură defecțiune. Aceste piste, plus amortizarea activă, care vor deveni standard pe toate platformele noi, vor marca un pas important în îmbunătățirea confortului nu numai pentru soldați, ci și pentru echipamentele electronice portabile. Toate dezvoltările tehnologice sunt, de asemenea, oferite pentru demonstratorul platformei PLO-1 prezentat la MSPO 2013, care vizează satisfacerea nevoilor armatei poloneze pentru o familie de vehicule ușoare și mijlocii.
Streit își dezvoltă succesul pe piața internațională, iar transportatorul său blindat Varan 6x6 este aproape gata de producție.
Prezentat pentru prima dată la IDEX 2013, transportorul blindat Varan 6x6 dezvoltat de Streit Group ar trebui să fie finalizat la sfârșitul anului 2014 și să intre în producția de serie în 2015. Dezvoltarea acestui vehicul și a altor produse militare este în concordanță cu diversificarea produselor Streit care vizează împărțirea veniturilor din 2014 ale grupului: 70% din produsele militare și 30% din sectorul civil. Corpul principal pentru laterale și acoperiș folosește oțel balistic SSAB Armox 500T, în timp ce podeaua absorbantă de energie este fabricată din oțel Armox 440T. Protecția de bază poate fi mărită până la nivelul 4, cu adăugarea de armuri ceramice și un kit anti-corp anti-mină. Dezvoltarea șasiului și a componentelor pachetului de alimentare a fost finalizată, iar vehiculul a fost testat în Marea Britanie. Testele balistice la centrul de testare german IABG sunt așteptate până la sfârșitul anului. Transportatorul blindat Varan găzduiește doi membri ai echipajului și șase parașutiști. 6x6 este alimentat de un motor diesel Cummins de 400 CP asociat cu o transmisie automată Allison cu cinci trepte; blocul de alimentare este situat în partea din dreapta frontală. Este filosofia companiei de a avea mașinile pregătite pentru livrare, motiv pentru care au fost deja comandate 250 de unități de putere și seturi de osii. Începutul producției în serie este așteptat în 2015, deoarece mai multe contracte sunt deja pregătite pentru semnare; costul final al modelului de bază va fi de până la un milion de dolari. La expoziția Eurosatory, pe prototipul Varan a fost instalată o stație de arme controlată de la distanță, dezvoltată de biroul de proiectare „Luch” de la Kiev și înarmată cu o mitralieră de 12, 7 mm și patru rachete antitanc.
Pentru prima dată la expoziția Eurosatory și arena internațională de la standul companiei slovace Excalibur Army, a fost prezentat Sakal BMP actualizat. Se bazează pe șasiu BMP-2 și are un motor Caterpillar de 402 CP. (Cu 100 CP mai mult decât motorul anterior), cuplat cu o transmisie automată modernizată. Motorul este în dreapta, șoferul este în stânga, scaunele comandantului și tunului sunt situate în spatele compartimentului din față. Sakal este echipat cu un modul de luptă Evpu Turra 30, înarmat cu un tun 2A42 de 30 mm și o mitralieră coaxială de 7, 62 mm cu două rachete de competiție 9M113 montate pe partea dreaptă a turelei. Cu toate acestea, aceste arme pot fi înlocuite cu sisteme de arme de origine occidentală din aceeași categorie. Protecția balistică este nivelul 3, iar protecția împotriva minelor este nivelul 1b / 2a.
Prima apariție a Japoniei
Eurosatory 2014 a marcat prima apariție a industriei japoneze de apărare. Nu au fost prezentate vehicule reale, doar un vehicul blindat de 8x8 de la Mitsubishi Heavy Industries a fost prezentat ca model (vezi fotografia de mai sus). Vehiculul va avea aproximativ 8 metri lungime, 2, 2 metri înălțime și 2, 98 metri lățime, cu o greutate de 18 tone, va avea o sarcină utilă de 10 tone. În versiunea APC, poate transporta în total 11 persoane și este disponibilă și o opțiune cu acoperiș ridicat în pupa pentru ambulanță și centru de control. Mașina este echipată cu suspensie hidropneumatică independentă, suspensie față cu osie dublă, roțile sunt 395 / 85R20. Mașina este echipată cu un motor diesel MHI4VA cu 4 cilindri, 535 CP, situat în partea din față stânga; mașina dezvoltă o viteză de 100 km / h pe autostradă. Nu s-au furnizat informații cu privire la nivelurile de protecție, au fost instalate ecrane de zăbrele în jurul perimetrului transportului blindat de personal, părțile laterale ale compartimentului trupelor sunt cel mai probabil protejate de unități de protecție dinamică. Pentru autoapărare, este instalată o mitralieră de 12, 7 mm, capacitatea suficientă de transport a vehiculului permite instalarea de turnulețe cu arme de calibru mediu sau chiar de calibru mare, deși politica japoneză este de a oferi arme neagresive pe piața.
