Navele de care flota nu poate lipsi. Serviciul modern de căutare și salvare al marinei ruse, Departamentul de operațiuni de căutare și salvare al marinei ruse (UPASR), există din 1993. Acesta este un serviciu special al Marinei Ruse, conceput pentru a efectua lucrări de asistență de căutare și salvare (PSO) ale forțelor flotei: căutare și asistență pentru nave deteriorate și aflate în dificultate, salvarea personalului lor, ridicarea navelor scufundate, precum și avioane de salvare echipaje care au suferit un accident pe malul mării.
Corpurile de control ale UPASR ale marinei ruse sunt subordonate forțelor PSO ale marinei (unități militare), care includ nave de căutare și salvare maritimă și de raid (bărci) de diferite tipuri și proiecte:
1) nave de salvare a submarinelor;
2) remorchere de salvare;
3) nave de scufundare (bărci, bărci);
4) nave de combatere a incendiilor (bărci).
Navele de căutare și salvare, caracteristicile și echipamentele lor speciale, precum și vehiculele de salvare în adâncime vor fi discutate în acest articol.
Navele cu chile sunt proiectate pentru operațiuni de încărcare subacvatică: stabilirea ancorelor moarte, brațelor, degajarea curselor de navigație, ridicarea obiectelor scufundate. De obicei, cu o singură punte, cu o latură joasă, cu un dispozitiv de ridicare puternic, plasat, de regulă, în pupa. În esență, acestea reprezintă o versiune navigabilă de mare viteză a unei macarale plutitoare.
Chile și nave de salvare - proiectul 141 au fost construite în anii 1980 în Rostock (RDG). Navele erau destinate primirii de pe țărm, transportului, etapizării și curățării echipamentului de drum, format din ancore, butoaie, lanțuri și frânghii de oțel. Datorită echipamentului de ridicare de la bord, navele pot participa la salvare, ridicare de nave și lucrări tehnice subacvatice.
Caracteristici principale: deplasare totală de 5250 tone. Viteza maximă de deplasare este de 13,7 noduri. Distanța de croazieră 2000 mile la 11 noduri. Autonomia este de 45 de zile. Echipajul este de 47 de persoane. Centrală electrică - 2 motorine, 3000 CP
Unele dintre nave au fost transformate în nave de salvare cu instalarea de echipamente speciale pe acestea, inclusiv: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS sunet subacvatic comunicații "Protey-6", GAS sunet subacvatic comunicații MGV -5N, 1 cameră de presiune, 1 complex de televiziune marină MTK-200.
Vehiculele de salvare în mare adâncime (OGAS) și vehiculele subacvatice fără pilot se bazează pe navele proiectului. De exemplu, vehiculul fără pilot Panther Plus se bazează pe vasul ucigaș Aleksandr Pushkin, care poate funcționa la o adâncime de până la 1000 de metri. Dispozitivul este echipat cu două manipulatoare mecanice Shilling Orion și RigMaster, pe care este posibil să se instaleze tăietoare de cabluri și un ferăstrău circular pentru tăierea structurilor complexe cu o grosime de până la 90 milimetri.
ROV-ul de lucru "Panther Plus" din clasa de lumină include un sistem automat de menținere a adâncimii și a cursului, un ecograf, un sistem de poziționare subacvatică cu GPS prin satelit și un dispozitiv de eroziune a solului. Dispozitivul are două camere de televiziune controlabile cu fotosensibilitate crescută, situate deasupra manipulatoarelor și camere de vizualizare din spate, care permit înregistrarea datelor despre situația subacvatică pe DVR și controlul acțiunilor manipulatorilor.
Unul dintre principalele avantaje ale complexului este mobilitatea aeriană, care permite livrarea acestuia în orice parte a planetei folosind avioane de transport militar într-un timp scurt.
Serviciul de salvare a flotei include 4 nave din proiectul 141.
Vase de chila - proiectul 419 au fost construite în anii 1960-1970 în Rostock, Germania de Est. Aceste nave au o deplasare totală de 3151,4 tone. Viteză maximă - 13, 2 noduri. Gama de croazieră este de 4000 mile. Echipaj - 45 de persoane. Centrală electrică - 2 motorine, 885 CP fiecare.
Serviciul de salvare a flotei include o navă a proiectului 419.
Nava de salvare „Comuna” merită un articol separat, deoarece aceasta este cea mai veche navă din lume, de fapt, în serviciu și îndeplinește misiuni de luptă. A intrat în forța de luptă a flotei în 1915. În timpul serviciului său, nava a reușit în mod repetat să facă față sarcinilor de ridicare a submarinelor scufundate și a altor obiecte.
Nava are o deplasare de 3.100 de tone, o autonomie de croazieră de 4.000 de mile, un echipaj de 23 de persoane. Centrala electrică include două motoare diesel cu o capacitate de 600 CP.
Nava este echipată cu un robot subacvatic „Panther Plus” și poate fi un transportator de vehicule de salvare în adâncime.
Proiectul navei de salvare "EPRON" 527M - un alt veteran al marinei ruse. A intrat în flotă în 1959. Cu toate acestea, până în prezent și-a îndeplinit cu succes sarcinile.
Nava are o deplasare totală de 3034 tone, viteză maximă - 18,8 noduri, autonomie de croazieră - 10.500 mile, echipaj - 135 de persoane. Centrală electrică - 2 motorine de 3500 CP fiecare.
Arme radio-tehnice și hidroacustice: două radare de navigație "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS sunet-comunicații subacvatice MG-26" Khosta ".
Echipament special: troliu 25 tone, braț de încărcare 12 tone, biteng - două 200 tone fiecare, capacitate de drenaj 3600 metri cubi. m / oră, șapte arbori de stingere a incendiilor cu o capacitate de 220 metri cubi. m / h, clopot de scufundare VK pentru adâncimi de până la 800 m, clopot de scufundare SK-64 pentru adâncimi de până la 500 m, cameră de lucru RK-680 pentru adâncimi de până la 450 m, cameră de observare NK pentru adâncimi de până la 300 m, complex de camere de presiune, complex de costume spațiale rigide normobarice "Hardsuit 1200", vehicul subacvatic fără pilot controlat de la distanță "Tiger", vehicul controlat de la mare adâncime "Panther Plus".
Nava asigură tractarea navelor cu o deplasare de peste 15.000 de tone. Cele patru camere de presiune interconectate pot decomprima simultan până la 48 de persoane.
Vase de salvare - proiect 05360 au fost construite în anii 1970 la șantierul naval Vyborg. Navele proiectului 05360 sunt purtătoare de vehicule și obuze de salvare subacvatice. Proiectat pentru căutare, desemnare și supraveghere a obiectelor scufundate și operațiuni de salvare folosind vehicule subacvatice.
Caracteristici principale: deplasare totală de 7460 tone. Viteză maximă 15, 85 noduri. Distanță de croazieră 6500 mile la 14 noduri. Echipajul este de 96 de persoane. Pot lua la bord 40 de persoane salvate. Centrală electrică: 1 motorină, 6100 CP
Echipamente speciale: 2 vehicule subacvatice autonome, 1 clopot subacvatic, echipament de control al televiziunii MTK-200.
Flota include în prezent două nave ale acestui proiect.
Vase de salvare - proiect 05361 au fost construite în anii 1980 la șantierul naval Vyborg. Navele de căutare și salvare ale proiectului 05361 sunt purtătoare de vehicule și obuze de salvare subacvatice. Proiectat pentru căutare, desemnare și supraveghere a obiectelor scufundate și operațiuni de salvare folosind vehicule subacvatice.
Caracteristici principale: deplasare completă de 7980 tone. Viteză maximă 16,6 noduri. Distanță de croazieră 6500 mile la 14 noduri. Pot lua la bord 40 de persoane salvate. Echipajul este de 84 de persoane.
Pentru a căuta obiecte scufundate, este folosit un dispozitiv de căutare complex remorcat cu telecomandă Trepang-2 pentru adâncimi de până la 2 km. Navele sunt echipate cu hidroacustică pentru a determina locul și locația vehiculului subacvatic, pentru comunicații subacvatice și pentru detectarea obiectelor subacvatice.
Flota include două nave ale proiectului.
Nava de salvare "Alagez" proiect 537 "Octopus" - singurul reprezentant al proiectului în flotă. Nava a intrat în serviciu în 1989.
Caracteristici principale: deplasare totală de 14.300 tone. Viteză maximă 20,4 noduri. Distanța de croazieră 15.000 mile la 10 noduri. Echipaj de 315 de persoane, inclusiv 62 de ofițeri și 80 de ofițeri. Centrală electrică: 2 diesel 12.650 CP fiecare, 2 propulsoare de arc, 2 elice retractabile cu cârmă retractabilă.
Arme radio-tehnice și hidroacustice: radar de detectare generală MR-302 "Cabină", 3 radare de navigație "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Echipament special: 2 complexe de scufundări pentru adâncimi de până la 200 m, 1 complex TV mare MTK-200, 5 monitoare cu jet de apă fiecare de 500 m3/ h, sistem de drenaj 4000 m3/ h
Nava are mai multe bărci cu motor, precum și un hangar și o platformă pentru primirea elicopterului de căutare și salvare Ka-27.
Nava asigură amplasarea simultană a unui vehicul controlat de la distanță nelocuit și a patru vehicule subacvatice cu echipaj. Dispozitivul principal de coborâre asigură coborârea și ascensiunea vehiculelor subacvatice la valuri de până la 5 puncte. Nava are un propulsor, care îi permite să fie ținut constant într-un loc dat și o ancoră de adâncime.
Complexul de echipamente de scufundări asigură efectuarea operațiunilor de scufundare la adâncimi de până la 250 de metri. Include o cameră hidrobară, care permite coborâri de imitație pentru scufundări pentru a menține capacitatea fiziologică necesară a scafandrilor în timpul călătoriilor autonome lungi. În camerele de presiune ale complexului de scufundări, submarinele salvate pot suferi decompresie. Nava este echipată cu mijloace moderne de asistență a navelor de urgență și a submarinelor scufundate. Nava este echipată cu un vehicul de mare adâncime controlat de la distanță de producție britanică „Tiger”.
Nava de salvare „Igor Belousov” - nava principală de salvare din clasa ocean, proiect 21300 (cod „Delfin”).
Proiectat pentru salvarea echipajelor, furnizarea de aer, electricitate și echipamente de salvare a submarinelor de urgență sau a navelor de suprafață situate la sol sau aflate la suprafață. În plus, nava poate căuta și inspecta facilități de urgență într-o zonă dată, inclusiv ca parte a echipelor internaționale de salvare navală.
Nava are o deplasare totală de 5.310 tone, o viteză de până la 15 noduri, o autonomie de croazieră de 3.500 mile, un echipaj de 96 de persoane și o capacitate de pasageri de 120 de locuri pentru salvat (60 în camerele de presiune).
Centrală electrică: 2 centrale termice KGV 1, 0/5-M, 4 generatoare diesel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 generatoare diesel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Elice: două motoare cu elice de 2400 kW fiecare cu putere la două elice Aquamaster US 305FP, două propulsoare de arc de 680 kW fiecare.
Nava este echipată cu următoarele arme de navigație, electronice și de navigație: complex de navigație automatizat "Chardash", radar de navigație MR-231, radar de navigație Pal-N3, sistem hidroacustic de navigație, complex de comunicații automatizate "Ruberoid", suport hidrometeorologic, complex de televiziune multifuncțional MTK-201M, facilități GMDSS, centrală telefonică automată la bord, sistem de difuzare a televiziunii color la bord „Ekran-TsM”.
Armament hidroacustic:
1) stația hidroacustică „Livadia”;
2) Stație hidroacustică „Structură-SVN” pentru comunicații subacvatice;
3) sistemul hidroacustic de navigație „Folclor”;
4) stația hidroacustică PDSS "Anapa";
5) un complex de căutare remorcat cu o adâncime de lucru de până la 2000 m, incluzând un sonar cu scanare laterală și un magnetometru.
Complexe, dispozitive și echipamente speciale.
Complex de scufundări în adâncime GVK-450 "Dolphin-GVK" … Complexul are 120 de locuri, este situat pe 5 punți în mijlocul navei și ocupă mai mult de 20% din volumul corpului navei. Se bazează pe 5 camere de presiune care pot găzdui 60 de submarini salvați. De asemenea, complexul antrenează scafandri înainte de scufundare. Camerele de presiune au scopuri diferite: rezidențiale, sanitare și de recepție și weekend. Complexul include un sistem de susținere a vieții pentru controlul temperaturii și umidității, saturația oxigenului, îndepărtarea impurităților gazoase și a mirosurilor.
Proiectul 18271 Vehicul de salvare în adâncime Bester-1. Clopot de scufundareconceput pentru scufundări la o adâncime de 450 de metri. Are forma unui cilindru vertical și este echipat cu hublouri. În interior sunt instalate echipamente de comunicații și supraveghere video, panouri pentru alimentarea amestecului de respirație pentru scafandri și apă caldă pentru încălzirea acestora. Clopotul găzduiește un scafandru-operator și doi scafandri care lucrează cu echipament complet. Pentru trecerea scafandrilor, clopotul este andocat cu compartimentul de recepție și ieșire GVK-450. Coborârea și urcarea se efectuează printr-un dispozitiv de coborâre și ridicare.
Costume normobarice HS-1200 proiectat pentru a lucra la o adâncime de până la 60 m și echipat cu echipamente hidroacustice și de televiziune foarte sensibile. Permiteți să efectuați pregătirea necesară a obiectului pentru funcționarea ulterioară a vehiculului de salvare cu echipaj sau a scafandrilor.
ROV fără pilot "Seaeye Tiger" cu o adâncime de lucru de până la 1000 m.
Două bărci unificate de lucru și salvare la bordul proiectului 21770 „Katran”
Complex aviatic cu heliport
Salvarea vehiculelor de mare adâncime ale proiectului 1855 „Premiul” aparțin clasei de mini-submarine. Sarcinile SGA de tip Prize nu includ cercetarea științifică și oceanografică, dispozitivele sunt concepute pentru a salva echipajele de la submarinele de urgență prin andocarea la ieșirile de urgență ale submarinelor.
SGA au o deplasare subacvatică de 110 tone, o viteză subacvatică de până la 3, 7 noduri, o autonomie de croazieră de 39 km, o adâncime maximă de imersiune de 1000 m, un echipaj de 4 persoane plus 20 de pasageri, o autonomie de 120 de ore sau 10 ore cu pasagerii.
Flota include 4 SGA-uri ale proiectului Prize - câte una pentru fiecare flotă. Navele transportoare: nave ale proiectelor 141C, 05360, 05361, 537 „Octopus” și nava de salvare „Kommuna”.
Salvarea vehiculelor de mare adâncime ale proiectului 18271 "Bester-1" au o deplasare subacvatică de aproximativ 50 de tone, o viteză maximă de până la 3, 2 noduri, o adâncime de imersiune de lucru de 720 m, o adâncime maximă de 780 m, o rază de croazieră de 9-11 mile, o autonomie de lucru fără pasageri - 72 de ore, o autonomie de lucru cu cei salvați - 10 ore, echipajul - 3 persoane, numărul de salvați - 18 persoane.
Camera de aspirație rotativă instalată pe acest SGA permite efectuarea unei operațiuni de salvare atunci când submarinul deteriorat este călcat până la 45 de grade."
SGA poate fi transportat de orice navă cu un braț de încărcare de 50 de tone și chiar cu aeronave de transport.
Flota include 2 SGA ale acestui proiect. Acestea se bazează pe vasele proiectelor 05360 și 05361, precum și pe curtea Igor Belousov a proiectului 21300 Dolphin.
Navele spital ale proiectului B-320 "Ob" au fost construite în anii 1980 în Szczecin, Polonia. Lucrarea principală a acestor nave este de a oferi asistență medicală escadrilelor operaționale care operează la o distanță considerabilă de principalele puncte de bază și forțelor navale de pe insule și în zonele de desfășurare slab echipate.
Navele au o deplasare totală de 11623-11875 tone, o viteză maximă de 19 noduri, o rază de croazieră de până la 10.000 de mile, un echipaj de 124 de persoane și un personal medical de 83 de persoane. Centrala electrică a navelor este formată din 2 motoare diesel cu o capacitate de 7800 CP fiecare. cu.
Spitalul poate primi răniți și bolnavi atât de pe mal, cât și de pe mare. Pentru aceasta, sunt prevăzute două scări pe fiecare parte, o macara electrică pentru ridicarea a șase victime simultan pe peron, o barcă medicală și un elicopter. Unitatea medicală este concentrată direct în partea de mijloc a navei pentru a reduce pitching-ul de pe valurile mării. Există secții chirurgicale, de terapie intensivă, terapeutice, infecțioase, dermatologice și de admitere, o unitate de terapie intensivă, secții pentru pacienți, o cameră cu raze X, un centru de diagnostic, o farmacie și un depozit medical. Capacitate pat: pentru pacienți - 100 de paturi, pentru turiști - 200 de paturi, în varianta de evacuare - 450 de paturi.
Flota include 3 nave ale acestui proiect. În același timp, doar unul dintre ei a fost modernizat și se află într-o stare pregătită pentru luptă.
Remorchere de salvare - proiect 712 au fost construite în anii 1980 în Finlanda la ordinul Marinei URSS. Navele sunt proiectate pentru tractarea independentă a navelor de suprafață și a navelor cu o deplasare de până la 40.000 de tone, precum și pentru efectuarea operațiunilor de salvare de anvergură limitată.
Navele proiectului au o deplasare totală de 2980 de tone, o viteză maximă de 16 noduri, o autonomie de croazieră de până la 6120 mile, un echipaj de 43 de persoane. Centrală electrică - 2 motorine de 3900 CP fiecare.
Echipament special: vehicul subacvatic controlat de la distanță de dimensiuni mici "Tiger", echipament de scufundare pentru lucrul la adâncimi de până la 60 de metri, dispozitiv pentru ridicarea oamenilor din apă "Sprut-5", două containere de evacuare și salvare "ESK-1", 8 pompe electrice submersibile de salvare, 4 monitoare cu jet de apă, remorcare de bittens, cablu principal de remorcare cu un diametru de 56 mm și o lungime de 750 de metri.
Flota include în prezent 4 nave ale proiectului.
Salvarea remorcherelor maritime proiect 714 au fost construite în Finlanda în anii 1980. Aceste nave au o deplasare totală de 2.210 tone, o viteză de până la 14 noduri, o autonomie de croazieră de până la 8.000 de mile și un echipaj de 43 de persoane. Centrala este reprezentată de un motor diesel de 3500 CP. Nava este echipată cu echipament de scufundare pentru lucrul la o adâncime de până la 40 de metri, 2 butoaie cu jet de apă.
Flota include 6 nave din proiectul 714.
Proiectul remorcherelor de salvare 733С au fost construite în anii 1950-1960. Aceste nave au o deplasare totală de 934 tone, viteză maximă - 13,2 noduri, autonomie de croazieră - 8000 mile, echipaj - 51 de persoane. Centrală electrică - 1 motor electric cu o capacitate de 1900 CP. Echipament special: 2 monitoare cu jet de apă de 120 m fiecare3/ h, instalații de drenaj cu o capacitate de 1000 m3/ h
Flota include 3 nave din proiectul specificat.
Concluzie
Pentru ușurința lecturii și percepția materialului despre navele serviciului de căutare și salvare al Marinei Ruse, acesta este împărțit în două articole. Primul s-a concentrat în principal pe cele mai mari nave, cele mai avansate tehnologic și echipate. Al doilea se va concentra asupra navelor care sunt mai simple, dar, cu toate acestea, foarte utile și necesare. De asemenea, va rezuma rezultatele navelor UPASR ale marinei ruse și va trage concluziile corespunzătoare.
Deocamdată, să rezumăm doar rezultatele intermediare. Marina rusă este înarmată cu câteva nave mari de căutare și salvare. Cu toate acestea, numărul mic de vehicule de salvare în adâncime (1-2) pe flotă atrage imediat atenția. Adică, nu orice navă capabilă să transporte astfel de dispozitive este echipată cu ele. Un alt lucru care atrage atenția este epoca navelor: toate navele mari au fost construite în anii 1980, adică viața lor de serviciu se apropie de sfârșit. Desigur, se poate spera că unii dintre ei vor servi în continuare ca veterani ai EPRON și Kommuna, dar încă nu există un înlocuitor adecvat pentru ei. Singurul punct luminos este Igor Belousov. O întrebare separată este vasele ucigașe: le putem construi? La urma urmei, toate navele relativ moderne de acest tip au fost construite în RDG. Avem astfel de competențe? În plus, există o utilizare pe scară largă a echipamentelor de scufundări străine, a vehiculelor controlate de la distanță și a unităților de propulsie. Cel mai probabil, achiziționarea acestui echipament astăzi este fie imposibilă, fie foarte dificilă, precum și întreținerea acestuia. Astfel, necesitatea înlocuirii sale de import este evidentă.
