Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat că va organiza o licitație în septembrie pentru dezvoltarea unui proiect pentru o nouă corvetă pentru nevoile Marinei. Vorbim despre o navă care ar trebui să înlocuiască proiectul 20380 (nava principală este „Paza”). Se presupune că cinci companii vor participa la concurs, dintre care trei fac parte din United Shipbuilding Corporation. Este posibil ca alți participanți să fie o companie străină și un anumit birou de proiectare, specializat în proiectarea navelor civile.
Marina rusă ar dori să primească o navă mobilă, de mare viteză, multifuncțională, cu un hangar pentru elicopter, cu un aranjament modular de arme și componente cheie. O astfel de corvetă este potrivită pentru o gamă largă de sarcini, inclusiv protecția apelor de coastă și un convoi de nave, și poate fi folosită și ca navă antisubmarină și măturătoare.
Între timp, SUA au dezvoltat și trecut deja primele teste ale unei nave de coastă de nouă generație. Experiența creației sale trebuie cu siguranță luată în considerare de către constructorii navali ruși înainte de a lua o decizie de a dezvolta o nouă corvetă pentru marina rusă.
„TATĂL LBK”
Recent, conform rezultatelor primei croaziere cu rază lungă de acțiune a Independenței, nava principală de al doilea tip, creată în cadrul programului navelor de luptă litorale (LBK; Littoral Combat Ship sau LCS), comanda marinei SUA a solicitat un supliment 5, 3 milioane de dolari pentru „eliminarea neajunsurilor identificate”. Conform comandamentului flotei americane, acest lucru va permite Independenței să fie adusă la deplină pregătire pentru luptă mai repede și mai complet pentru a-și studia potențialul de luptă - toate acestea sunt pur și simplu necesare pentru trecerea la următoarea etapă a programului.
Programul pentru construcția navelor de război litorale este unul dintre principalele implementate astăzi de marina SUA. Scopul său este construirea în serie și punerea în funcțiune a mai mult de 50 de nave de război de mare viteză și foarte manevrabile, echipate cu cele mai moderne sisteme de arme de atac și de apărare, precum și arme radio-tehnice. Sarcina principală a navelor de acest tip este combaterea forțelor și activelor inamice „neconvenționale” pentru flota oceanică americană de rachete nucleare din apele de coastă, și nu a lor, ci a inamicului.
Programul a primit undă verde sub conducerea operațiunilor navale (în terminologia rusă - comandant) ale marinei SUA, amiralul Verne Clarke, care poate fi numit chiar „tatăl LBC” cu anumite rezerve. Potrivit lui Verne Clarke, LBK ar trebui să ocupe zona operațiunilor navale în care utilizarea navelor în zona oceanică este fie prea riscantă, fie prea costisitoare.
Este vorba despre așa-numita zonă litorală. Cu toate acestea, utilizarea în literatura navală rusă a termenului „navă de război litorală” sau „navă de război litorală” nu este întru totul în concordanță cu practica rusă și este un pas forțat - așa-numita traducere de urmărire. Faptul este că în știința internă termenul „litoral” este înțeles ca „o zonă a fundului mării, inundată la maree mare și drenată la maree joasă” (puteți vedea acest lucru cel puțin în dicționarul naval) și localizată, astfel, „ între nivelurile apei la cea mai joasă maree și cea mai mare maree. După cum puteți vedea, această zonă nu este atât de importantă din punctul de vedere al strategiei navale, pentru a construi o serie foarte mare de nave de suprafață din clasa principală pentru operațiuni în ea.
Dacă luăm în considerare o altă interpretare - în principal străină - a termenului „zonă litorală”, atunci obținem o zonă de „interacțiune între mare și pământ”, formată din coasta mării, linia de coastă și panta subacvatică de coastă și poate atinge o lățime de câțiva metri până la câțiva kilometri. Dacă luăm în considerare această descriere, atunci în terminologia navală internă este posibil să găsim termenul corespunzător pentru aceasta - „zonă de coastă a mării” (apropo, unul dintre sensurile cuvântului „litoral” este doar „de coastă”). Deci, navele americane ale familiei LCS (tipurile „Libertate” și „Independență”) ar trebui să le numim „nave de război din zona mării apropiate”. Deși - totul este o chestiune de gust, în general.
CONCEPT
Conform planului americanilor, LBK ar trebui să devină un adaos organic la forțele puternice de atac, iar „dușmanii” lor principali sunt submarinele non-nucleare cu zgomot redus, navele de suprafață cu deplasare medie și mică, minele și complexele de mine amplasate la pozițiile minei, precum și obiecte ale sistemului de apărare de coastă al inamicului.
După cum a subliniat fostul ministru al Marinei Gordon England, „sarcina noastră este de a crea o navă mică, rapidă, manevrabilă și destul de ieftină în familia de nave de război DD (X)”, care ar avea capacitatea de a se reconfigura rapid în funcție de misiune de luptă, până la furnizarea de lansări de rachete de croazieră și acțiuni ale forțelor de operațiuni speciale (SSO).
Principala caracteristică a noilor nave este principiul lor de construcție modulară: în funcție de misiunea atribuită și de teatrul de operațiuni, la bordul LCS pot fi instalate diverse complexe de luptă și sisteme auxiliare. În plus, proiectarea a fost realizată utilizând „principiul arhitecturii deschise”, care va permite în viitor să introducă rapid și ușor noi mijloace tehnice și să utilizeze cele mai moderne tehnologii. Drept urmare, flota LBK va putea deveni o forță puternică și versatilă, care se distinge prin potențial ridicat de luptă, manevrabilitate și secretul acțiunilor.
În timpul procesului de proiectare, dezvoltatorii s-au confruntat cu sarcina de a crea o navă care să îndeplinească pe deplin următoarele cerințe ale marinei SUA:
- operează într-un mod autonom și interacționează cu forțele și mijloacele forțelor armate ale statelor aliate;
- să rezolve sarcinile atribuite în condiții de contramăsuri electronice intensive ale inamicului;
- să asigure funcționarea (recepția și ridicarea) vehiculelor aeriene cu echipaj sau fără pilot, vehiculele de suprafață și subacvatice controlate de la distanță (o condiție separată este posibilitatea integrării elicopterelor din familia MH-60 / SN-60);
- să se afle în zona de patrulare alocată pentru o perioadă lungă de timp - fie ca parte a unui detașament de nave de război, fie în navigație autonomă;
- disponibilitatea unui sistem de control automat al luptei și altor daune;
- automatizat, cu elemente de inteligență artificială, sistem de apărare antiaeriană / antirachetă al navei, sarcina principală a căreia este combaterea rachetelor anti-navă și a aeronavelor de atac inamice;
- utilizarea maximă posibilă a tehnologiilor stealth pentru a reduce semnătura navei în diferite game;
- pentru a atinge viteza efectivă a mișcării economice a navei în timpul patrulării și a traversărilor oceanice îndepărtate;
- nivel scăzut de zgomot intrinsec în diferite domenii;
- Tiraj suficient de superficial, permițându-vă să operați în siguranță în apele de coastă puțin adânci;
- supraviețuirea mare a navei la luptă și gradul de protecție necesar al echipajului;
- capacitatea de a efectua manevre pe termen scurt la viteza maximă - în procesul de detașare sau, invers, în urmărirea submarinelor non-nucleare sau a ambarcațiunilor inamice de mare viteză (de exemplu, sânge torpilă sau rachetă);
- posibilitatea detectării peste orizont a obiectivelor și distrugerii acestora înainte de a intra în zona afectată a activelor lor de la bord;
- conectivitate cu sisteme moderne și avansate de control și comunicare ale Marinei și ale altor tipuri de forțe armate, inclusiv țări aliate și prietenoase;
- capacitatea de a primi combustibil și marfă în mișcare pe mare;
- duplicarea tuturor sistemelor majore de nave și a sistemelor de arme;
- preț de cumpărare acceptabil și costuri de service post-vânzare.
Atribuirea tactică și tehnică emisă de comanda marinei SUA dezvoltatorilor prevedea posibilitatea instalării de module pe navă cu sisteme de diferite clase și tipuri, care ar permite cel mai pe deplin rezolvarea uneia dintre următoarele sarcini prioritare:
- apărarea antiboat a navelor și navelor unice, detașamentelor de nave de război și convoaielor de nave;
- îndeplinirea sarcinilor navelor de la Garda de Coastă (pază de frontieră);
- recunoaștere și supraveghere;
- apărare antisubmarină în zonele de coastă ale mărilor și oceanelor;
- acțiunea mea;
- sprijin pentru acțiunile MTR;
- sprijin material și tehnic în procesul de transfer al trupelor, echipamentelor și mărfurilor.
OFERTA DURĂ
Inițial, șase companii s-au arătat interesate de licitația anunțată de comanda Marinei SUA pentru programul LCS - în 2002 au primit contracte de câte 500.000 de dolari fiecare pentru proiectarea înaintea proiectului. După evaluarea rezultatelor muncii lor, Marina în iulie 2003 a identificat trei consorții, conduse de companii, care să participe la licitația pentru LBC:
- General Dynamics - contractantul principal (lucrarea principală este încredințată Diviziei Bath Iron Works), precum și Austal SUA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems și Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin este principalul contractor, precum și șantierele navale Bollinger, Gibbs & Cox și Marinette Marine;
- Raytheon este principalul contractor, precum și John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich și Umoe Mandal.
Consorțiilor li s-au atribuit contracte pentru implementarea proiectului preliminar - primul a primit un contract de 8,9 milioane de dolari, iar celelalte două - pentru 10 milioane de dolari.
Primul grup a dezvoltat o navă de suprafață de clasă medie conform schemei de trimaran, care a fost selectată de General Dynamics după analizarea rezultatelor unui studiu realizat de specialiștii de la compania de construcții navale Bath Iron Works și pe baza operațiunii de încercare a trimaranului construite anterior de Austal (în special, dezvoltările trimaranului australian au fost utilizate pe scară largă Benchijing Express). Printre altele, au fost dovedite capacitatea trimaranului de a dezvolta o viteză maximă de peste 50 de noduri și posibilitatea unei operări eficiente a navei de către un echipaj de doar 25-30 de persoane. Unul dintre avantajele semnificative ale trimaranului LBK este navigabilitatea ridicată, în special stabilitatea, flotabilitatea, propulsia și controlabilitatea. Pe de altă parte, acest lucru ar trebui subliniat mai ales, spre deosebire de concurenți, inițial a fost planificat cu un grad mai mic de versatilitate decât concurenții și, potrivit dezvoltatorilor, ar trebui să rezolve următoarele sarcini:
- contracararea piraților și teroriștilor (astăzi, mulți experți străini și experți în lupta împotriva pirateriei o consideră LBC de tipul „Independenței” drept principalul mijloc potențial de combatere a „tâlharilor de mare”);
- lupta împotriva navelor spațiale de mare viteză, mai ales dacă folosesc metoda de atac într-o formațiune „dezmembrată”;
- căutarea și distrugerea submarinelor non-nucleare;
- implementarea acțiunii miniere;
- transferul de personal și marfă în interesul MTR și al USMC, inclusiv debarcarea și recepția forțelor speciale la bord.
Grupul de companii condus de Lockheed Martin și-a dezvăluit pentru prima dată proiectul LBC în aprilie 2004 în timpul expoziției navale și aerospațiale din Washington, DC. Trăsătura sa distinctivă a fost utilizarea unei carcase de tip semi-deplasare în timpul procesului de proiectare - în Vest se numește „Sea Blade”. O formă similară a corpului a fost folosită pentru prima dată pe navele civile de mare viteză care au câștigat recordul de viteză pe liniile transatlantice, iar astăzi este utilizată într-o formă adaptată pe navele de transport militare și civile de mare viteză mai mari. Pentru a-și spori șansele de câștig, dezvoltatorii acestui consorțiu au luat în considerare cât mai mult posibil toate cerințele marinei SUA - în special în chestiuni de universalitate, modularitate și interschimbabilitate a blocurilor individuale și a modulelor de arme și a diverselor echipamente.
În cele din urmă, ultimul grup, condus de Raytheon, a propus un proiect bazat pe nava de patrulare mică din clasa norvegiană Skjold. Procedând astfel, contractantul principal a fost responsabil pentru dezvoltarea sistemelor individuale și integrarea tuturor componentelor la bordul navei, în timp ce Asociația John Mullen a acționat ca grupul de experți pentru proiectarea navei. Trebuie remarcat în special faptul că această modificare a fost concepută ca un „hovercraft de tip skeg” (în terminologia occidentală - „surface-effect-ship”, sau SES), care a fost proiectat pentru proiectul de rachete aeriene rusești 1239 Bora. Cu toate acestea, proiectul Raytheon a fost în cele din urmă respins de Marina SUA la 27 mai 2004, deși contraamiralul Charles Hamilton, șeful programului LCS pentru Marina SUA, a menționat că are „o formă foarte interesantă a corpului și o serie de alte soluții promițătoare."
„Războinic de mare”
În timp ce Pentagonul, Congresul și constructorii de nave au rezolvat problemele preliminare, abordând treptat începutul oficial al programului, amiralii au încercat conceptul de nave de război de mare viteză și manevrabile, proiectate folosind scheme neconvenționale și un principiu de proiectare modulară. Pentru aceasta, sub auspiciile Direcției de Cercetare a Marinei SUA, au fost realizate proiectarea și construirea, ca să spunem așa, a unui „LBK experimental” - programul a primit denumirea „Littoral Surface Craft - Experimental sau LSC (X)”, și navă în sine - numele „Sea Fighter” (Sea Fighter, tradus din engleză - „Sea Warrior”). Mai mult, nava este adesea denumită „X-craft” (X-craft) - prin analogie cu aeronavele experimentale create în Statele Unite în cadrul programului „X-planes”.
Proiectarea s-a bazat pe „nava de tip catamaran cu o mică zonă de linie de plutire” (în vest, se folosește termenul SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), care asigură o mare navigabilitate - în zonele maritime apropiate și îndepărtate, în zone simple și furtunoase condiții. În același timp, una dintre principalele condiții pe care dezvoltatorii au trebuit să le ofere a fost principiul modular al construirii navei - în funcție de misiunile de luptă atribuite și de teatrul de operațiuni militare, nava a trebuit să asigure integrarea anumitor specializate „înlocuibile module de luptă . În plus, Sea Fighter era obligat să asigure recepția / eliberarea elicopterelor și a UAV-urilor, precum și a ambarcațiunilor mici, inclusiv a celor nelocuite.
Proiectarea navei a fost realizată de compania britanică BMT Nigel Gee Ltd., iar construcția sa a fost efectuată la Nichols Bros. Constructori de ambarcațiuni (Freeland, Washington). Comanda pentru aceasta a fost plasată la 15 februarie 2003, chila a fost pusă la 5 iunie 2003, a fost lansată la 5 februarie 2005 și la 31 mai a aceluiași an a fost acceptată în marina SUA. Cilindrul Sea Fighter este de 950 de tone, lungimea maximă este de 79,9 m, lungimea liniei de plutire este de 73,0 m, lățimea maximă este de 21,9 m, iar pescajul este de doar 3,5 m. Nava este echipată cu o centrală combinată cu turbină diesel-gaz combinată ca parte a două unități diesel MTU 595 și două turbine cu gaz LM2500: dieselurile sunt utilizate la viteză de croazieră și turbinele - pentru viteze mari de deplasare. Ca elice, se folosesc două instalații rotative cu jet de apă, amplasate una câte una în două corpuri de catamaran. Combinația de succes a centralei electrice și a elicelor permite navei să atingă viteze de până la 50 de noduri. Autonomie de croazieră - 8100 km, 4400 de mile, echipaj - 26 de persoane. Nava este echipată cu două piste, care asigură recepția și eliberarea elicopterelor și UAV-urilor la viteze până la viteza maximă, la dispoziția echipajului - un dispozitiv de pupa care permite lansarea și luarea la bord a ambarcațiunilor sau a sabotajelor subacvatice sau anti-mine dispozitive de până la 11 m lungime.
Conform comandamentului US Navy, Sea Fighter trebuia să permită Marinei să rezolve două sarcini principale: să studieze capacitățile potențiale ale navelor din această schemă și, de asemenea, să elaboreze principiul modular al formării armelor de la bordul navei. În acest din urmă caz, a fost posibil să se instaleze diferite module în formă de container în corpul navei, permițând, în funcție de tipul de modul, să rezolve sarcinile de război antisubmarin, apărare antirachetă antirachetă, luptă împotriva navelor de suprafață inamice., să participe la operațiuni amfibii și să sprijine acțiunile SSO, precum și să rezolve sarcini pentru transferul de trupe și marfă militară pe mare și să lanseze rachete de croazieră pe mare. O caracteristică distinctivă a Sea Fighter este prezența unei punți de marfă traversante - cum ar fi navele Ro-Ro.
Primele teste au adus rezultate foarte încurajatoare, datele obținute au fost utilizate în mod activ de dezvoltatori în cadrul programului LBC de ambele tipuri. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, recent, comanda marinei americane și a pazei de coastă a SUA a explorat din ce în ce mai activ posibilitatea utilizării preferențiale a navelor de clasă Sea Fighter nu ca nave de război ale flotei, ci pentru a asigura securitatea și legea și ordinea în apele lor interne, precum și pentru protejarea intereselor naționale în zona economică exclusivă a Statelor Unite. Dacă este necesar să se construiască forțele și mijloacele flotei departe de propria lor coastă, navele de acest tip, datorită vitezei lor mari și a distanței de croazieră, pot fi transferate rapid în zona desemnată.
IMPLEMENTAREA PROGRAMULUI LBC
În februarie 2004, Comitetul comun de supraveghere pentru respectarea cerințelor de proiectare pentru arme și echipamente militare a aprobat în cele din urmă un document prezentat de comanda marinei SUA, care a confirmat necesitatea achiziționării LBC, iar pe 27 mai, marina SUA a anunțat că două grupuri de companii conduse de General Dynamics și Lockheed Martin au primit contracte în valoare de 78,8 milioane, respectiv 46,5 milioane de dolari, pentru finalizarea lucrărilor de proiectare, după care vor începe construcția navelor experimentale (prototipuri) din seria zero (Zborul 0): Lockheed Martin - LCS 1 și LCS 3 și General Dynamics - LCS 2 și LCS 4. Mai mult, s-a anunțat că, împreună cu costurile construirii prototipurilor LBC, costul contractelor ar putea crește la 536 milioane și 423 milioane dolari, respectiv. Aceasta este suma pe care comanda Marinei și-a propus să o prevadă în bugetele exercițiilor financiare 2005-2007 (aproximativ 4 miliarde de dolari au fost planificați pentru construirea a nouă LBC pentru perioada până în 2009 inclusiv). Lockheed Martin s-a angajat să predea prima navă, LCS 1, în 2007 și General Dynamics LCS 2 în 2008. După construcția primelor 15 LBK și testele corespunzătoare, comanda Marinei SUA a trebuit să aleagă tipul de LBK pentru construcția în serie ulterioară - contractul pentru restul de 40 LBK trebuia să fie emis unei singure companii. Mai mult, nu a fost exclusă posibilitatea de adaptare a elementelor individuale, bine dovedite în cursul operațiunii de încercare, structurale sau de altă natură de la tipul „perdant” la „câștigător”.
În cele din urmă, la 2 iunie 2005, LBK-ul principal al primului tip - LCS 1 Freedom - a fost stabilit la șantierul marin Marinette din Marinette, Wisconsin, iar la 23 septembrie 2006 a fost lansat cu fanfară (transferat la Marina pe 8 noiembrie 2008) … Consorțiul condus de General Dynamics a început construcția trimaranului său Independență pe 19 ianuarie 2006 - în acest scop a fost selectat șantierele navale Austal USA din Mobile, Alabama (pe 30 aprilie 2008, a fost lansat, acceptat în flotă pe 16 ianuarie, 2010).
DEZAMĂGIRE
Cu toate acestea, starea bună de spirit a ajuns curând la sfârșit. Motivul, la fel ca în cazul multor alte programe ale Pentagonului, a fost creșterea necontrolată a prețurilor. Drept urmare, pe 12 ianuarie 2007, secretarul marinei SUA, Donald Winter, a ordonat chiar să suspende pentru o perioadă de 90 de zile toate lucrările la construcția celei de-a doua nave din clasa Freedom - costul acesteia, estimat la 220 de milioane de dolari, a crescut la 331 de dolari. 86%, fără a menționa faptul că la începutul programului, costul pe unitate era în general estimat la 90 de milioane de dolari, iar nava principală ar fi trebuit să fie transferată flotei în 2007 - ambele au rămas numai pe hârtie.
Rezultatul a fost anularea la 12 aprilie 2007 a contractului pentru LCS 3 și la 1 noiembrie pentru LCS 4. Au fost reînnoite numai în martie (pe LCS 3 Fort Worth) și mai 2009 (pe LCS 4 Coronado) și 6 În aprilie 2009, secretarul apărării Robert Gates a anunțat finanțarea a trei LBK în 2010 și intenția de a achiziționa un total de 55 de nave. De asemenea, trebuie remarcat faptul că în timpul testelor ambelor nave de plumb au fost relevate o mulțime de neajunsuri și omisiuni tehnice grave. Astfel, în procesul testelor de acceptare a Libertății, comisia a înregistrat 2.600 de deficiențe tehnice, dintre care 21 au fost recunoscute ca fiind grave și supuse eliminării imediate - înainte ca nava să fie predată flotei, doar nouă din aceste 21 au fost eliminate., pe 15 februarie 2010, Freedom - cu doi ani înaintea programului - a început prima sa călătorie independentă lungă și chiar a participat la prima operațiune de luptă, împiedicând încercarea de a transporta un lot mare de droguri în zona de coastă columbiană.
Cu toate acestea, după anunțarea bugetului militar pentru anul fiscal 2010, a devenit clar că costul total de cumpărare a navelor principale a celor două tipuri de LBK - „Libertatea” și „Independența” - a fost egal cu 637 milioane și 704 milioane dolari, respectiv! Și pe 4 martie 2010, a venit o senzație din partea artiștilor interpreți - conducerea Austal SUA, angajată în construcția LBC de tip Independență a diviziei americane a companiei australiene, și-a anunțat retragerea din acordul cu Bath Șantierul naval Iron Works și intenția sa de a concura independent pentru contractele ulterioare în cadrul programului LBC.
