Noul program de construcție navală este foarte optimist, dar supus sprijinului guvernului
Starea actuală a marinei ruse este caracterizată de majoritatea covârșitoare a experților ca fiind o criză și aceasta se referă în primul rând la compoziția navei sale. După cum știți, cu greu a fost actualizat în ultimii 18 ani. La 23 iunie 2010, comandantul-șef al marinei, amiralul Vladimir Vysotsky, a anunțat că, în cadrul Programului de armament de stat pentru 2011-2020, este planificată construirea a 15 nave și submarine de suprafață, care vor fi transferate la Flota Mării Negre. Astfel, pentru prima dată după prăbușirea URSS, este planificată reînnoirea întregii formații a Marinei și, potrivit rapoartelor din surse competente din industria de apărare și din Ministerul Apărării, procese similare ar trebui să aibă loc în restul a flotelor rusești. Cu toate acestea, ce este astăzi marina rusă? Care sunt perspectivele dezvoltării acestui tip de forțe armate în următoarele două decenii?
Dar voi începe prin a spune că istoria marinei ruse moderne este indisolubil legată de numele Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Serghei Georgievici Gorshkov. Navele de război pe care le are în prezent Federația Rusă, cu toate avantajele și dezavantajele lor, au fost concepute în cea mai mare parte în perioada în care a deținut funcția de comandant-șef al Marinei URSS (o perioadă record - 1956-1985). Ele poartă asupra lor amprenta punctelor de vedere ale acestui om cu privire la rolul puterii maritime în asigurarea securității naționale a țării și a urmelor contradicțiilor apărute între industria navală, construcția navală și industria militară.
Moștenire tulburată
În ceea ce privește evaluarea stării actuale a flotei navale de suprafață rusești, este izbitor imediat faptul că este mică în număr pentru o țară atât de imensă, combinată cu diversitatea sa excepțională. Marina rusă include următoarele nave din clasele principale: un crucișător care transportă aeronave din proiectul 1143.5, unul (fără a conta omologii care stau la perete) crucișător cu rachete nucleare grele din proiectul 1144, trei crucișătoare cu rachete cu centrale electrice cu turbină cu gaz ale proiectului 1164, opt nave antisubmarine mari ale proiectului 1155, o DBO a proiectului 1155.1 (formal, este o dezvoltare a proiectului anterior, dar de fapt este o nouă navă), o DBO a proiectului 1134B, opt distrugătoare ale proiectului 956, același număr de nave de patrulare a cinci (!) Proiecte - 61, 1135, 1154, 11661 și cel mai nou 20380, mai des clasificate ca corvetă; în plus, un număr mare de nave de debarcare, precum și nave și bărci de alte clase.
Navele enumerate din 12 proiecte sunt echipate cu patru rachete anti-nave diferite (cinci, dacă numărăm separat SCRC-urile de bazalt și Vulcan pe crucișătoarele Project 1164), două sisteme antisubmarine și cinci sisteme de rachete antiaeriene, precum și alte arme. Mai mult, fiecare complex folosește propriul său lansator (PU) și sistemul de control al focului.
În acest context, forțele navale americane, cu care se compară în mod tradițional marina rusă, se compară favorabil cu aceasta, având în componența sa doar cinci tipuri de nave de suprafață din principalele clase: două tipuri de portavioane, un tip de crucișătoare, unul tipul de distrugătoare și un tip de fregate (aterizarea și alte forțe, ca înainte, nu sunt luate în considerare). Aceste nave transportă la bord rachete strategice de croazieră, rachete anti-nave, rachete antisubmarine de același tip, trei tipuri de rachete antiaeriene și alte arme. În același timp, majoritatea armelor antirachetă folosesc lansatoare unificate, iar sistemul de informații și de control al luptei Aegis asigură acuratețea focului distrugătorilor și al crucișătoarelor, care formează baza flotei de suprafață a SUA.
Diversitatea navelor de suprafață ale marinei rusești, care este menționată și în submarinul intern (așa cum sa discutat într-un articol publicat în nr. 24 „VPK” pentru 2010), este cauzată de particularitățile relațiilor dintre forțele armate și apărare. industria URSS în perioada sovietică târzie. În această perioadă, industria noastră de apărare a impus de facto marinei navele proiectate și construite de aceasta, în timp ce opinia clientului (flota în sine) nu a fost practic luată în considerare sau a fost luată în considerare doar formal. Una dintre consecințele izbitoare ale acestei stări de fapt astăzi este prezența în marina rusă a ambelor proiecte de nave 956 și 1155. În ciuda faptului că, de la bun început, marinarii navali au insistat asupra construirii navelor de clasă distrugătoare unificate în energie și principale armament, s-a decis punerea a două tipuri de nave în diferite scopuri cu dimensiuni similare, dar arme complet diferite. Unificarea a fost realizată numai în proiectul 1155.1 („Amiralul Chabanenko”), dar în legătură cu prăbușirea Uniunii Sovietice, o singură navă din acest proiect a intrat în serviciu.
BOD "Amiralul Chabanenko"
Deja în acel moment, pericolul eterogenității a fost înțeles și, la sfârșitul existenței URSS, s-a îndreptat spre lansarea unui număr limitat de proiecte unificate în armament și echipamente, care ar reduce brusc „varietatea tipurilor”, dar această decizie a fost tardivă.
Acum va fi necesar să se corecteze „excesele și neajunsurile” pe parcursul implementării noului program de construcție navală. Ce nave în cadrul său ar trebui să primească Marina Rusă?
Cazul transportatorului aerian intern
Puteți scrie o poveste de detectiv despre nenorocirile navelor din această clasă din marina rusă. În ciuda faptului că necesitatea și utilitatea lor au fost realizate de specialiștii navali interni în anii '20 ai secolului trecut, prima navă care transporta aeronave a intrat în Marina URSS abia în anii '60 (crucișător antisubmarin Moskva). Primul portavion (AB) cu avioane de decolare verticale la bord - în anii '70 (crucișător cu avioane grele "Kiev"). Abia în 1990 a apărut o navă capabilă să primească avioane cu decolare și aterizare convenționale - „Tbilisi” (acum „amiralul Kuznetsov”). Drept urmare, el a devenit ultimul din generația sa - nava sa soră „Varyag” și „Ulyanovsk” create pe baza lor nu au intrat niciodată în serviciu. Cu toate acestea, Varyag vândut Chinei poate servi în continuare sub un alt nume și steag în marina chineză.
De ce a refuzat conducerea URSS să construiască atât de mult portavioane? Acest lucru s-a datorat din mai multe motive, dar la sfârșitul erei sovietice - în principal prin respingerea categorică a „aerodromurilor plutitoare” ca mijloc de război de către un număr de cei mai înalți oameni de stat din țara noastră. Drept urmare, navele din această clasă au trebuit să lupte spre drumul spre alunecare.
În anii 90, nu era nimic de gândit despre construirea de portavioane în Federația Rusă. În anii 2000, când țara și-a revenit puțin din răsturnările care i se întâmplau, întrebarea a apărut din nou. Astăzi, posibilitatea de a crea astfel de nave depinde direct de cum va arăta programul de armament de stat. Cu o dezvoltare favorabilă a evenimentelor, primul portavion al unei noi construcții poate fi stabilit în următorii cinci ani, cu unul nefavorabil, flota internă va trebui să se mulțumească cu prezența unui singur "aerodrom plutitor" pentru un mult timp - "Kuznetsov", care este planificat să fie trimis spre revizie cu modernizare în următorii ani …
Dacă vorbim despre cum ar putea arăta un nou portavion rus, aici, potrivit experților, cel mai realist prototip este proiectul modern anglo-francez CVF / PA2, ale cărui caracteristici sunt cele mai apropiate de acele cerințe care au fost exprimate de către conducerea marinei ruse: 60 mii tone, 50-60 avioane. Probabilitatea de a accepta acest proiect ca bază este, de asemenea, sporită de interesul nedisimulat al comandamentului marinei noastre în cooperare cu constructorii navali francezi în ultimii ani.
DE UNDE ESTE RESPIRAREA MISTRALĂ?
Problema dezvoltării forțelor amfibii ale marinei ruse a atras recent o atenție deosebită a experților. Acest lucru se datorează în principal perspectivei discutate de a construi patru nave universale de asalt amfibiu (UDC) din clasa Mistral pentru marina rusă.
Mistral UDC, creat conform proiectului BPC 160, este o navă modernă cu așa-numita proiecție a forței, destinată în primul rând utilizării în conflicte locale. Este capabil să ofere o prezență pe termen lung a unui grup Marine Corps cu sprijin aerian într-un teatru de operațiuni la distanță și debarcarea unităților marine, inclusiv pe o coastă neechipată, folosind bărci de aterizare și elicoptere. Mistral poate îndeplini, de asemenea, funcțiile unei nave de comandă (navă de comandă) a formației, rezolvând sarcini de menținere a păcii, precum și „afișând steagul” în mod convingător în zona conflictului. În plus, este posibil să-l folosiți ca bază și ca spital plutitor în zonele de urgență.
UDC "Mistral"
Are nevoie Rusia de o astfel de navă, mai ales acum? Opiniile au fost împărțite cu privire la acest scor. O serie de experți consideră că o sarcină mai urgentă este construirea în masă a navelor din clasa corvete-fregate, în viitor - un distrugător, care să înlocuiască navele de patrulare în vârstă rapidă (SKR), distrugătoarele și corpurile de construcție sovietice.
Cu toate acestea, există și alte hotărâri: de exemplu, un expert militar, directorul Centrului rus pentru analiza strategiilor și tehnologiilor Ruslan Pukhov consideră că achiziționarea unei astfel de nave simultan cu navele din clasa corvete-fregate este justificată luând în considerare nevoile viitoare ale Rusiei, care în următorii 20-30 de ani va avea nevoie de prezența stabilă a flotei sale atât în zona mării apropiate, cât și în Oceanul Mondial.
Una dintre regiunile cheie în acest sens este Orientul Îndepărtat, în primul rând creasta Kuril. Această regiune este importantă din punct de vedere strategic pentru țara noastră, în același timp practic nu are infrastructură militară și civilă dezvoltată.
În astfel de condiții, UDC este considerat un element mobil al infrastructurii militare, ceea ce face posibilă desfășurarea rapidă a forțelor necesare în zona în litigiu și asigurarea funcționării acestora. În general, astfel de nave pot contribui la o prezență militară în alte regiuni importante din punct de vedere strategic, inclusiv Africa, Asia de Sud-Est, apele Antarcticii și alte zone ale Oceanului Mondial, unde sunt posibile conflicte locale, afectând potențial interesele Rusiei.
Achiziția UDC franceză și reproducerea acesteia la șantierele navale interne, pe lângă armată, are și o semnificație industrială. Acest contract ar trebui să ofere constructorilor navali ruși posibilitatea de a se familiariza cu realizările occidentale în domeniul tehnologiei și organizării producției, pentru a asigura modernizarea instalațiilor de construcții navale implicate în fabricarea navelor din această clasă. Astăzi se raportează că construcția UDC este planificată să fie încredințată „șantierelor navale ale Amiralității” din Sankt Petersburg.
Cu toate acestea, Mistral are și dezavantajele sale. La fel ca multe alte nave de război ale marinei moderne, a fost creat pentru a reduce costul proiectului „folosind tehnologii comerciale”, adică cu cerințe de supraviețuire semnificativ mai mici comparativ cu navele de război. Armamentul Mistral este limitat la două lansatoare pentru lansarea de rachete antiaeriene corp la corp, două monturi de armă de apărare antiaeriană de 30 mm și patru mitraliere grele, drept care are nevoie de o escortă puternică.
Dispunerea internă a navei este determinată de cerințe foarte ridicate de confort pentru echipaj și parașutiști (450 de persoane), sacrificate pentru aceasta este dimensiunea Corpului Marin la bord și a zonelor utile de hangare și punți de încărcare. Și acest lucru limitează numărul de echipamente militare și elicoptere.
Problema cheie în acest moment este cantitatea de modificări care pot fi aduse structurii clădirii la insistența marinei ruse. Se știe că navele trebuie să primească întăriri de gheață, ceea ce le va permite să funcționeze în latitudinile nordice caracteristice Rusiei. Înălțimea punții hangarului ar trebui, de asemenea, mărită pentru a găzdui elicoptere domestice, care sunt mai mari decât cele franceze.
Cu toate acestea, Mistral nu va fi singura navă de aterizare. În plus față de el, marina rusă ar trebui să primească cel puțin 3-4 nave de debarcare mari ale proiectului 1177.1 în următorii 10 ani. Conducătorul Ivan Gren este așteptat să intre în flotă în 2012.
SORITUL CROCIERILOR
Noi croaziere pentru marina rusă nu vor fi construite în viitorul previzibil, totuși, se pare, și pentru alte flote. De fapt, astăzi funcțiile acestei clase de nave au fost preluate de distrugătoare, care în procesul dezvoltării lor au atins dimensiunea și puterea de foc a crucișătorilor. În același timp, crucișătoarele care rămân în flotă pot servi mult timp. Acest lucru se aplică și navelor rusești ale proiectelor 1144 și 1164. Soarta lor depinde în mod direct de dacă este considerată oportună o modernizare profundă a acestor nave, ceea ce le va permite să rămână în serviciu încă 20-30 de ani.
Inițial, o astfel de lucrare va avea loc la crucișătorul de rachete nucleare grele Admiral Nakhimov, care se repară la Severodvinsk. Conform informațiilor disponibile, este planificat echiparea acestuia cu cele mai recente sisteme de tragere universale la bord (UKSK), care vor permite utilizarea unei varietăți de arme, combinând rachete de diferite tipuri, în funcție de misiunea specifică a navei. Echipamentul radio-electronic al crucișătorului va fi, de asemenea, îmbunătățit. În condiții favorabile, restul navelor proiectului ar trebui, de asemenea, să fie supuse unei astfel de modernizări.
Crucișător cu rachete nucleare grele "Amiralul Nakhimov"
Soarta Proiectului 1164 poate fi determinată de soarta ultimei nave construite de acest tip - crucișătorul cu rachete Admiral Lobov (Ucraina), care stă la peretele șantierului naval de la Marea Neagră din Nikolaev, Ucraina de aproape 20 de ani. Reluarea negocierilor privind achiziția sa pentru Marina Rusă și modernizarea sa radicală ne permit să sperăm că, în cazul unui rezultat reușit și al lansării navei, celelalte trei crucișătoare vor fi modernizate.
Distrugători ai viitorului
Noile nave din această clasă vor înlocui atât distrugătoarele, cât și navele mari antisubmarine din marina rusă. Până în prezent, informațiile despre distrugătoare promițătoare pentru flota internă sunt destul de rare: se știe că industria finalizează dezvoltarea unui proiect de navă, care ar trebui să aibă o deplasare de aproximativ 10 mii de tone, arme, inclusiv UKSK, artilerie de 130- Calibre de 152 mm, sisteme de rachete antiaeriene și de artilerie, două elicoptere, etc. Ținând cont de prețurile moderne, va fi posibil să se considere un succes dacă este posibilă construirea a 10-12 nave similare în următorii 20 de ani fără ajutor străin, fiecare dintre acestea corespunzând în capacitățile sale la aproximativ 2-3 distrugătoare de Proiectul 956. și în acest timp majoritatea covârșitoare a distrugătorilor vor fi în afara acțiunii.
FRIGATE ȘI CORVETE: MOȘTENITORII VIZIONARULUI
Se cunosc mai multe despre fregate. Cel puțin vor fi două proiecte. O astfel de abatere de la dorința declarată de unificare se datorează faptului că ultimul proiect 22350 este stăpânit de industrie destul de dificil și nu este nevoie să așteptați eliberarea rapidă a numărului necesar de nave. În prezent, după cum știți, două fregate ale unui nou proiect sunt în construcție. Primul - „Amiralul Gorshkov” ar trebui să intre în serviciu în 2011, al doilea - „Amiralul Kasatonov” - în 2013-2014. Ca urmare, pentru actualizarea Flotei Mării Negre și, aparent, pentru alte flote, vor fi construite și nave ale proiectului deja elaborat 11356, care se construiește cu succes pentru Marina Indiană. Vor fi unite la maximum cu fregatele noului proiect privind echipamentele și armele electronice: toate vor avea UKSK și cele mai noi sisteme de control al incendiilor care le oferă capacitățile navelor din clasa Western Aegis. Se presupune că în următorii 20 de ani, flota va primi 20-24 fregate, aproximativ părți egale din ambele proiecte.
„Amiralul Gorshkov” s-a retras din bazinul atelierului „Sevmash”
Fregatele noi vor înlocui vechile nave de patrulare. Schimbarea clasificării de la TFR sovietic standard la „fregata” occidentală a fost cauzată de versatilitatea crescută a acestor nave. În mod tradițional, TFR sovietice erau în principal nave de patrulare cu capacități destul de limitate de a contracara navele și avioanele de suprafață ale inamicului. Fregatele armate cu sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune și rachete anti-nave au capacități mult mai mari, iar capacitatea lor de a rezista unei amenințări subacvatice este semnificativ crescută de prezența elicopterelor, pe care majoritatea TFR sovietice, cu excepția ultimelor, nu a avut.
Odată cu creșterea oportunităților, gama de sarcini a acestor nave se extinde, de asemenea: acestea vor putea însoți mari unități de luptă ale flotei (portavioane, crucișătoare), asigurându-și escorta, sprijinind aterizarea, patrulând apele teritoriale și exclusivitatea zona economică, îndeplini sarcini independente, de exemplu, pentru combaterea pirateriei, patrularea în zonele de conflict etc.
Corvetele vor îndeplini sarcini similare cu dimensiuni mai mici și armament redus. Corveta principală a noului proiect 20380 „Steregushchy” a intrat în flotă în 2007 și este testată. La începutul anului 2010, a fost lansată a doua navă a acestui proiect, „Smart”. Punerea în funcțiune a acestuia este așteptată anul viitor. În 2012-2013, alte trei nave ale acestui proiect se vor alătura Marinei.
În plus, este planificată continuarea construcției navelor din proiectul 20380. Începând cu anul viitor, se așteaptă așezarea următoarei serii de corbete, oarecum îmbunătățită comparativ cu cele anterioare pe baza rezultatelor testelor navei principale. Corvetele proiectului 20380 sunt, de asemenea, nave de război multifuncționale cu capacități foarte largi. Începând cu a doua navă a proiectului ("Soobrazitelny"), acestea sunt echipate cu UKSK, care, în combinație cu alte puteri de foc, oferă o putere de foc mare și capacitatea de a combina arme în funcție de sarcina specifică.
SUBTOTAL
Reaprovizionarea flotei de suprafață a marinei ruse descrise mai sus nu ia în considerare numeroasele alte unități de luptă și auxiliare necesare, a căror descriere este pur și simplu imposibilă în cadrul unui articol de ziar. În același timp, toate aceste nave trebuie să constituie coloana vertebrală, baza flotei de suprafață, principalele sale forțe, asigurând îndeplinirea a 90% din sarcinile sale. Numărul indicat de nave este destul de impresionant, totuși, nu este excesiv și, dacă există voință politică și investiții financiare, acesta poate fi construit la șantierele navale rusești existente.
În același timp, formarea Marinei ar trebui să fie unul dintre primele locuri printre prioritățile militare ale statului: puterea tot mai mare a flotelor moderne și capacitățile lor pentru operațiuni împotriva coastelor necesită un instrument adecvat capabil să se ferească de o amenințare Marea.
