Când vine vorba de arme și echipamente militare din cel de-al doilea război mondial, cel mai adesea se vorbește despre tancuri, avioane, tunuri de divizie și regiment, mortare, puști, mitraliere și mitraliere … Dar artileria de calibru mare este rareori menționată.
Între timp, germanii din 1942-1945 au tras pe frontul de est până la două sute de arme de mare și specială putere, colectate din toată Europa. Armata Roșie a folosit, de asemenea, zeci de arme de mare putere. Cu toate acestea, acest articol se va concentra asupra principalelor eșantioane de arme de acest tip ale Armatei Roșii și ale Wehrmacht - obuzier B-4 de 203 mm și mortar de 21 cm d-na.18.
… Plus un tun
Mortarul de 21 cm, doamna 18, a fost adoptat de armata germană în 1936. De ce 18? Faptul este că firma Krupp a început proiectarea pistolului în timp ce restricțiile impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles erau în vigoare. Și viclenii germani au inclus numărul 18 în numele tuturor sistemelor de artilerie create în 1920-1935: se spune că acestea sunt doar modificări ale Primului Război Mondial.
Din cauza butoiului lung, în unele cărți de referință englezești, mortarul de 21 cm doamna 18 este numit tun. Acest lucru este fundamental greșit. Nu este vorba doar de unghiul ridicat de înălțime (+ 70º). Arma ar putea trage la un unghi de 0º numai cu sarcini mici - de la nr. 1 la nr. 4. Și cu o încărcare mai mare (nr. 5 sau nr. 6), unghiul de înălțime trebuia setat la cel puțin 8 °, în caz contrar, sistemul era amenințat cu răsturnarea. Astfel, doamna 18, de 21 cm, a fost un mortar clasic (greutatea în poziția de tragere - 17, 9 tone, viteza de foc - 30 runde / oră, greutatea obuzelor: 113 kg fragmentare explozivă, 121 kg rupere beton, viteza botului - 565/550 m / s, autonomie - 16,7 km).
„Obuzierele B-4 de 203 mm erau de neînlocuit. Nici o ofensivă majoră a trupelor sovietice nu a fost efectuată fără participarea lor"
O trăsătură caracteristică a pistolului a fost o revenire dublă: butoiul s-a rostogolit înapoi de-a lungul leagănului și leagănul, împreună cu butoiul și mașina superioară, de-a lungul căruciorului inferior al pistolului, care a atins o bună stabilitate la tragere.
În poziția de luptă, mortarul se sprijinea în față pe placa de bază, iar în spate - pe suportul portbagajului. În același timp, roțile erau suspendate. În poziția de depozitare, butoiul a fost îndepărtat și așezat pe un vehicul special. Trăsura cu capătul frontal a fost tractată separat. Viteza de mișcare a sistemului nu a depășit 30 km / h. Cu toate acestea, pentru distanțe scurte, s-a permis transportul mortarelor într-o formă neasamblată (adică cu un butoi suprapus pe trăsură), dar la o viteză de 4-6 km / h.
Pistolul a tras două tipuri de grenade de fragmentare cu exploziv ridicat și obuze perforante în beton. În 1939-1945, industria germană a produs 1 milion 750 mii unități de muniție pentru acest mortar.
Rețineți că în 1942, mortarele de 21 cm doamna 18 nu au fost produse. Nu era nevoie de ele? Nu, din cauza încrederii în sine a lui Hitler, care a început să reducă producția de piese de artilerie după succesele Wehrmacht din vara și toamna anului 1941 pe frontul de est.
Până la 1 iunie 1941, trupele germane aveau 388 de mortare de 21 cm, doamna 18. Toți erau în unitățile de artilerie ale RGK. Până la sfârșitul lunii mai 1940, aceste arme erau în funcțiune cu două divizii mixte de artilerie motorizată (nr. 604 și nr. 607). Fiecare divizie avea două baterii de mortare de 21 cm (compoziție cu trei arme) și o baterie de arme de 15 cm. Mortarele de 21 cm au fost, de asemenea, echipate cu 15 batalioane motorizate (trei baterii cu trei tunuri în fiecare), 624 și 641 de batalioane speciale de putere (trei tunuri fiecare în plus față de bateriile de mortare de 30,5 cm).
În 1939, proiectanții companiei Krupp au așezat un țeavă de armă navală de 17 cm (172,5 mm) pe trăsura de mortar. Sistemul a primit denumirea de 17 cm K. Mrs. Laf.(greutate în poziția de tragere - 17, 5 tone, viteza de foc - 40 rds / oră, greutatea proiectilului - 62, 8/68, 0 kg, viteza botului - 925/860 m / s, autonomie - 31/29, 5 km). Istoricii germani o consideră cea mai bună din clasa ei în timpul celui de-al doilea război mondial.
Tunurile de 17 cm K. Mrs. Laf au fost trimise cel mai adesea la batalioanele mixte de artilerie motorizată ale Wehrmacht RGK. Fiecare divizie consta din două baterii cu trei tunuri de mortare de 21 cm Doamna 18 și o baterie cu trei tunuri de tunuri de 17 cm.
Primele patru tunuri de 17 cm au fost livrate unității în ianuarie 1941. În același an, Wehrmacht a primit 91 de astfel de arme de la industrie, în 1942 - 126 de arme, în 1943 - 78, în 1944 - 40, în 1945 - 3 arme.
În toamna anului 1943, au început lucrările la crearea unui cărucior autopropulsat 17/21 bazat pe tancul T-VI cu un mortar de 21 cm Doamna 18 și un tun de 17 cm. Prototipul tunurilor autopropulsate de 17 cm de pe șasiul Tiger, proiectat de compania Henschel, cântărea 58 de tone, viteza era de 35 km / h, iar armura frontală era de 30 de centimetri. Cu toate acestea, germanii nu au avut timp să lanseze pistolul autopropulsat în serie.
Trei la unu
La sfârșitul anului 1926, comanda Armatei Roșii a decis să creeze un duplex de mare putere pentru un obuzier de 203 mm și un tun de 152 mm. (Duplex - două tunuri de calibru diferit, având o trăsură interschimbabilă, triplex - respectiv trei tunuri. Adesea nu exista interschimbabilitate, iar trăsurile erau pur și simplu foarte asemănătoare ca design.) Și pe 16 ianuarie 1928, proiectarea modelului 203- Obuzierul mm B-4 a fost finalizat (B - indicele uzinei de la Leningrad „bolșevic”, și Br - a uzinei de la Stalingrad „Baricadele” Greutate în poziția de tragere - 17, 7 tone, rata de foc - 1 rundă la 2 minute, proiectil greutate - 100/146 kg, viteza botului - 607/480 m / s, autonomie - 17, 9/15, 4 km).
Primul prototip al pistolului a fost fabricat la începutul anului 1931 la uzina bolșevică. În 1932, producția în serie a B-4 a fost lansată aici, iar în 1933 - la uzina Barrikady. Cu toate acestea, obuzul a fost adoptat oficial abia la 10 iunie 1934.
B-4 a participat la războiul sovieto-finlandez. La 1 martie 1940, pe front erau 142 obuziere. Pierdut sau ieșit din ordine patru.
Pentru a sparge betonul pilulei „milionare” finlandeze de pe linia Mannerheim, a fost necesar ca cel puțin două obuze de 203 mm lansate din B-4 să lovească același punct succesiv. Dar rețineți, nu aceasta este vina designerilor de obuziere. Sistemele de putere specială, a căror producție a fost întreruptă din vina comisarului adjunct al poporului pentru armament Tuhachevski, trebuia să funcționeze conform „milionarului”.
Până la 22 iunie 1941, Armata Roșie avea doar 849 obuziere B-4, inclusiv 41 de tunuri care aveau nevoie de o revizie majoră. Cea covârșitoare majoritate a „patru” care se pot efectua - 517 - se aflau în districtele militare occidentale, alte 174 - în districtul militar intern, 58 - la granițele sudice ale URSS și 95 - în Extremul Orient.
La începutul războiului, B-4 se aflau doar în regimentele de artilerie cu obuz de mare putere ale RVGK. Conform statului (din 19 februarie 1941), fiecare regiment era format din patru divizii de compoziție cu trei baterii (în baterie - două obuziere, un obuzier era considerat un pluton). În total, regimentul avea 24 de obuziere, 112 tractoare, 242 de mașini, 12 motociclete și 2304 de personal (din care 174 erau ofițeri). Până la 22 iunie 1941, RVGK avea 33 de regimente echipate cu B-4 (în total, în stat erau 792 obuziere, de fapt erau 727 „patru”).
Pe lângă obuzierul B-4 de 203 mm și modificările sale, tunuri Br-2 de 152 mm de mare putere și mortare de 280 mm cu putere specială Br-5 au fost instalate pe același car. Inițial, în 1937, Br-2 au fost realizate cu tăieturi fine. Cu toate acestea, supraviețuirea butoaielor lor a fost extrem de redusă - aproximativ 100 de runde.
În iulie-august 1938, NIAP a testat butoiul Br-2 cu o canelură adâncă (de la 1,5 la 3,1 mm) și o cameră redusă. Tunul a tras un proiectil, care în loc de două avea o centură de conducere. Conform rezultatelor testelor, Departamentul de Artă a anunțat că supraviețuirea tunului Br-2 a crescut de cinci ori. O astfel de declarație ar trebui tratată cu prudență, deoarece a fost comisă o fraudă evidentă: criteriul de supraviețuire a armei - scăderea vitezei inițiale - a fost mărit în liniște de la 4 la 10 la sută. Într-un fel sau altul, la 21 decembrie 1938, Departamentul de Artă a emis un decret: „Pentru a aproba pentru producția brută un tun Br-2 de 152 mm cu canelură adâncă” (greutate în poziția de tragere - 18,4 tone, rata de foc - 1 rotund în 4 minute, greutatea proiectilului - 49 kg, viteza inițială - 880 m / s, autonomie - 25 km). Experimentele cu butoaie Br-2 55 klb au decis să se oprească.
În 1938, tunurile de serie Br-2 nu s-au predat. În 1939, armata a primit patru astfel de arme (în loc de 26 conform planului), iar în 1940 - 23 (conform planului 30), în 1941 - niciuna. Astfel, în 1939-1940, artilerienii au primit 27 de arme Br-2 cu caneluri adânci, în 1937 - șapte Br-2 cu caneluri fine. În plus, înainte de 1 ianuarie 1937, industria a produs 16 tunuri de 152 mm din modelul din 1935 (printre ele, aparent, au fost Br-2 și modernizarea sa B-30).
Conform statului din 19 februarie 1941, regimentul de tunuri grele RVGK trebuia să aibă tunuri Br-2 de 152 mm - 24, tractoare - 104, mașini - 287 și 2598 de personal. Regimentul era format din patru divizii cu trei baterii (fiecare baterie avea două Br-2).
În total, până la începutul Marelui Război Patriotic, ținând cont de desfășurarea mobilizării, artileria RVGK a inclus un regiment de tunuri (24 Br-2) și două baterii de tunuri grele separate (fiecare cu două Br-2). Total - 28 de arme. Una peste alta, în Armata Roșie, la 22 iunie 1941, au existat 37 de Br-2, dintre care două au necesitat reparații majore.
Testele mortarului de 280 mm Br-5 au început în decembrie 1936. Deși arma nu a fost depanată, fabrica de baricade a lansat-o în producție brută. În total, 20 de Br-5 au fost livrate în 1939 și 25 în 1940. În 1941, niciun mortar nu a fost predat armatei. După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Br-5 și Br-2 nu au fost produse.
Obuzierele B-4 de 203 mm erau indispensabile în Armata Roșie. Nici o ofensivă majoră nu a fost efectuată fără participarea lor. Aceste arme s-au remarcat în special în timpul descoperirii apărării finlandeze asupra istmului Karelian din vara anului 1944 și a atacului asupra orașelor fortificate - Berlin, Poznan, Konigsberg și altele.
Până la 22 iunie 1941, existau 395 de mii de obuze pentru B-4. În anii de război, au fost produse alte 470 de mii și s-au cheltuit 661,8 mii.
Roți în loc de șenile
După cum sa menționat deja, la proiectarea modelului B-4, inginerii noștri au abandonat fundamental platforma pe care toate armele cu putere similară din Primul Război Mondial au fost instalate într-o poziție de luptă.
Dar în acei ani, nici o singură roată nu putea rezista forței de recul atunci când este trasă cu o încărcare completă. Nu au ghicit să facă un palet și deschizători eficiente, ca în mortarul german de 21 cm. Și apoi capetele inteligente au decis să înlocuiască tracțiunea cu roata, fără să se gândească la greutatea sistemului sau - cel mai important - la capacitatea sa de traversare. Drept urmare, exploatarea armelor triplex, chiar și în timp de pace, s-a transformat într-un continuu „război” cu șasiul său.
De exemplu, unghiul orizontal de ghidare al sistemului a fost de numai ± 4º. Pentru a întoarce colosul B-4 de 17 tone la un unghi mai mare a fost nevoie de efortul de a calcula două sau mai multe obuziere. Desigur, transportul era separat. Vagoanele cu arme și vehiculele cu țeavă pe șenile cu omizi (B-29) aveau o abilitate teribilă de cross-country. Două „Cominterns” (cele mai puternice tractoare sovietice) au trebuit să tragă căruța căruciorului de tun sau a vagonului cu butoi în condiții de îngheț. Total pentru sistem - patru „Comintern”.
Lucrările la crearea de noi vagoane pentru vagonul B-4 și pentru vagoane cu țeavă noi în 1936-1941 au fost efectuate la multe fabrici. Așadar, în 1937, la fabrica de la Barrikady a fost fabricat un prototip de șenilă pentru căruciorul B-4, care a primit indicele Br-7. Cu toate acestea, el nu a trecut testele de teren și nu a fost supus unei dezvoltări ulterioare.
În perioada 25 noiembrie - 30 decembrie 1939 au avut loc testele militare ale obuzierului B-4 de 203 mm cu noul traseu urmărit al trăsurii T-117. În comparație cu vechea pistă de omizi, T-117 avea următoarele avantaje: presiune specifică la sol mai mică, capacitate și viteză mai ridicate, sistemul este mai stabil pe drumeție și la tragere. Defectele T-117 erau o greutate a cursei cu 1330 kilograme mai mare și rezistența insuficientă a șinelor.
T-117 urmărit nu a intrat niciodată în service.
În 1939, fabrica Barrikady a creat un vagon cu cilindru cu roți Br-15. A trecut testele din fabrică în perioada 28 aprilie - 7 mai 1940, a arătat o capacitate mai bună de cross-country decât Br-10 și a fost recomandată pentru adoptare, sub rezerva modificării frânelor. Dar asta nu s-a întâmplat. Și, în general, având un triplex remorcat pe o șenilă, nu s-au putut realiza îmbunătățiri semnificative în manevrabilitate și viteză de transport. Și la ce bun dacă un vagon cu cilindru cu roți se mișcă de două ori mai repede decât o căruță cu șenile? Soluția cardinală a problemei ar putea fi doar tranziția triplexului la un nou transport cu roți.
La 8 februarie 1938, UA a Armatei Roșii a aprobat cerințele tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui obuzier de 203 mm și a unui tun de 152 mm pe o singură trăsură cu roți și cu un singur vagon cu butoi. Părțile oscilante ale armelor, balistica și muniția urmau să fie luate din tunul Br-2 de 152 mm și obuzierul B-4 de 203 mm.
Departamentul de artă a semnat un acord cu fabrica Molotov din Perm (nr. 172) pentru dezvoltarea unui proiect duplex până în mai 1939. Prototipul urma să fie fabricat în noiembrie 1939. În Perm, duplexului i s-a atribuit indicele fabricii M-50 și s-a limitat la aceasta, citând ocuparea proiectanților cu proiectarea tunului divizional M-60 de 107 mm și obuzierul corpului M-40 de 203 mm.
Fabrica a revenit să lucreze pe M-50 abia la începutul anului 1940. Pe 9 iunie, Departamentul de Artă a cerut ca Fabrica nr. 172 să se asigure că corpul unui mortar de 280 mm Br-5 a fost plasat și pe trăsură, adică duplexul a fost transformat într-un triplex. În cele din urmă, Permianii și-au dezvoltat proiectul, care a primit denumirea M-50. Trăsura avea un pat nituit glisant. Pe prima trăsură era un portbagaj și un palet (platan rotativ), pe de altă parte - o trăsură. În timpul tranziției la poziția de tragere, trăsura a intrat în palet. Cu toate acestea, până la 22 iunie 1941, triplexul M-50 era doar pe hârtie.
Pentru a remedia situația, UA a Armatei Roșii în decembrie 1939 a încercat să implice fabricile nr. 352 (Novocherkassk) și Uralmash în proiectarea triplexului, dar nu au făcut nimic.
Între timp, în 1940, la ANIOP au fost testate două mortare de 21 cm doamna 18 cumpărate din Germania. Proiectanții Perm, sub conducerea lui A. Ya. Drozdov, au dezvoltat un proiect pentru suprapunerea armelor triplexului nostru și a tunului de 180 mm pe trăsura „germanului”. De fapt, s-au dovedit noi sisteme de artilerie - tunul M-70 de 152 mm, tunul M-71 de 180 mm, obuzierul M-72 de 203 mm și mortarul M-73 de 280 mm.
Pentru a accelera lucrarea, departamentul de artă a trimis un mortar de 21 cm la Perm, deoarece setul complet de documentație tehnică pentru acesta nu a fost primit din Germania.
În biroul de proiectare al fabricii nr. 172, au fost dezvoltate proiecte tehnice - M-70, M-71, M-72 și M-73, iar o parte semnificativă a desenelor de lucru a fost pregătită. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se facă prototipuri de arme noi din cauza volumului de lucru al uzinei odată cu eliberarea armelor de serie.
Rețineți că obuzierul B-4 de 203 mm avea un unghi de înălțime maxim de + 60 ° și creșterea acestuia la + 70 ° și-a extins semnificativ capacitățile. Cu toate acestea, abruptitatea existentă a pușcării barilului B-4 nu a putut oferi acuratețea dorită, adică a fost necesar să se schimbe structura internă a butoiului.
Războiul a împiedicat implementarea proiectelor unice M-70, M-71, M-72 și M-73. Dar deja în 1942, designerii sovietici au reluat lupta împotriva transportului pe șenile a triplexelor Br-2, B-4 și Br-5.
În 1942, V. G. Grabin a proiectat tunul S-47 de 152 mm, reprezentând suprapunerea părții oscilante a Br-2 pe trăsura armată a tunului A-19 de 122 mm. Dar, din păcate, nu s-a întâmplat nimic bun.
În perioada postbelică, GAU a împiedicat dezvoltarea de noi arme Grabin cu putere mare și specială și, în schimb, în 1947-1954, a efectuat o revizie majoră a tuturor B-4-urilor la uzina Barrikady. În acel moment, a fost adoptat tractorul de artilerie ATT, care a dezvoltat o viteză de până la 35 km / h. Dar imediat ce a început să meargă mai repede de 15 km / h, șasiul B-4 s-a prăbușit. GAU a cerut ca TsNII-58 să creeze o nouă mișcare pentru B-4. Rezoluția lui Grabin a fost scurtă: „Orice modernizare este imposibilă”.
Apoi, proiectanții SKB-221 ai uzinei Barrikady au preluat inițiativa în mod proactiv și, în aprilie 1954, a fost finalizată dezvoltarea unui proiect tehnic pentru un nou transport, iar deja în decembrie, două vagoane experimentale pe roți cu un 203- mm B-4 și 152 obuzier instalat pe ele - pistolul mm Br-2 a fost trimis pentru testare. Noua trăsură cu roți a fost adoptată în 1955. Obuzierul de 203 mm de pe acest carucior a fost indexat B-4M, pistolul de 152 mm - Br-2M și mortarul de 280 mm - Br-5M. Nu s-au produs noi corpuri de obuziere, tunuri și mortare, doar căruțe au fost înlocuite.
Obuzierul cu roți B-4M de 203 mm a rămas în funcțiune și în depozite până la sfârșitul anilor 1980. Și în 1964, pentru B-4M, a început proiectarea unui proiectil special (nuclear) 3BV2, care permitea o rază de tragere de până la 18 kilometri.
