În timpul luptelor din Vietnam, conducerea militară americană a ajuns la concluzia că avioanele de luptă supersonice cu jet create pentru „marele război” cu Uniunea Sovietică erau ineficiente împotriva partizanilor care operau în junglă. În parte, problema a fost rezolvată cu ajutorul avioanelor de atac cu piston A-1 „Skyrader” și B-26 „Invader”, care au rămas în rânduri, precum și a mașinilor de antrenament și a elicopterelor transformate în avioane de atac de șoc.
Avioane de atac A-1 "Skyrader"
Cu toate acestea, pierderile și dezvoltarea resurselor de avioane de luptă create în timpul celui de-al doilea război mondial le-au făcut inevitabile „părăsirea scenei” doar o chestiune de timp, iar avioanele de antrenament armat și elicopterele de atac s-au dovedit a fi foarte vulnerabile la Viet Cong anti -incendiu cu aeronave.
Luând în considerare toți acești factori, în Statele Unite au fost lansate mai multe programe pentru crearea de aeronave ușoare de atac „anti-gherilă”, adaptate pentru operațiuni în condițiile Asiei de Sud-Est. Rezultatul muncii a fost crearea și adoptarea turbo-propulsorului cu succes OV-10 „Bronco” și a turboreactorului A-37 „Dragonfly”.
OV-10 Bronco
Introduse în funcțiune cu puțin timp înainte de sfârșitul ostilităților în Vietnam, aceste aeronave au devenit timp de mulți ani un fel de „standard” al vehiculelor de atac ușor concepute pentru operațiuni împotriva formațiunilor neregulate. Au combinat în mod optim o bună securitate, o manevrabilitate ridicată, o gamă largă de arme, capacitatea de a se baza pe aerodromuri nepavate nepavate și costuri de operare reduse. În mai multe țări care au probleme cu „grupurile armate ilegale”, aceste avioane de atac sunt încă în funcțiune.
A-37 „Libelula”
O altă aeronavă „anti-gherilă”, care s-a răspândit, a fost aeronava elvețiană cu antrenor turbo-propulsor (TCB) - Pilatus PC-7, lansată în producția de masă în 1978.
Pilatus PC-7
Adoptat de Forțele Aeriene în mai mult de 20 de țări, acest monoplan cu aripi joase, cu tren de aterizare retractabil, a fost popular printre personalul de zbor și tehnic. În total, au fost construite peste 450 de vehicule de acest tip.
Aeronava este echipată cu un motor turbo-propulsor Pratt Whitney Canada PT6A-25A cu o capacitate de 650 CP. RS-7 ar putea transporta până la 1040 kg de sarcină de luptă pe 6 puncte dure externe. Inclusiv: NAR, containere pentru mitraliere, bombe și tancuri incendiare.
În ciuda statutului inițial de instruire pașnică, vehiculele RS-7 au fost utilizate foarte activ în ostilități. Adesea, ansamblurile și obiectivele de suspensie au fost instalate pe aeronavele neînarmate livrate din Elveția deja în țările de operare, ceea ce a făcut posibilă ocolirea legislației elvețiene care restricționează furnizarea de arme.
Cel mai mare conflict armat care a implicat Pilatus a fost războiul Iran-Irak. PC-7 au fost folosite de forțele aeriene irakiene pentru a oferi un sprijin aerian strâns, în timp ce observatorii de recunoaștere au pulverizat chiar agenți de război chimic.
Forțele aeriene din Ciad au folosit Pilatus pentru a bombarda pozițiile rebelilor, atât pe propriul teritoriu, cât și în sudanul vecin.
În Guatemala, RS-7 a atacat lagărele rebelilor din 1982 până la sfârșitul conflictului în 1996.
În 1994, Forțele Aeriene Mexicane au folosit PC-7 pentru a ataca pozițiile Armatei Zapatiste de Eliberare Națională din Chiapas. Această acțiune a fost considerată ilegală de guvernul elvețian, deoarece aeronavele au fost furnizate numai în scopuri de instruire și fără arme. Drept urmare, Elveția a impus interzicerea aprovizionării cu RS-7 către Mexic.
RS-7 armate au jucat un rol foarte semnificativ în eliminarea mișcării de opoziție angoleze UNITA. Au fost zburate de piloți europeni și sud-africani angajați de guvernul angolez prin Executive Outcoms, o firmă de servicii de securitate din Africa de Sud. Avioanele au efectuat atacuri de asalt pe poziții și lagăre de militanți și au fost folosite și ca tunari aerieni, „marcând” ținte pentru MiG-23 cu muniție cu fosfor.
Avioanele Pilatus PC-9 și Pilatus PC-21 au devenit dezvoltarea în continuare a Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 diferă de RS-7 cu motorul Pratt-Whitney Canada RT6A-62 cu o putere a arborelui de 1150 CP, un design armat al aeronavei, o suprafață aerodinamică îmbunătățită a fuzelajului și aripilor și scaune de ejecție. Producția în serie a început în 1986. Aeronava poartă aceeași sarcină de luptă ca și RS-7. A fost comandat în principal de țări care au deja experiență în operarea RS-7. În total, au fost produse aproximativ 250 de RS-9. Această aeronavă, spre deosebire de modelul anterior, nu avea prea multă utilizare în luptă. RS-9, care fac parte din Forțele Aeriene din Ciad și Myanmar, au fost implicate în zboruri de recunoaștere și acțiuni împotriva rebelilor.
RS-9 Forțele Aeriene din Ciad
În prezent, compania israeliană „Elbit Systems” lucrează pentru a crește potențialul de grevă al RS-7 și RS-9. Se presupune că, după modificările adecvate, conștientizarea informațiilor piloților va crește și va apărea posibilitatea utilizării armelor de aeronave de înaltă precizie.
Pe baza Swiss Pilatus PC-9, trainerul T-6A Texan II a fost construit în SUA.
Cea mai semnificativă diferență externă dintre aeronava americană și „progenitorul” său elvețian este forma modificată a părții frontale a baldachinului cabinei de pilotaj.
T-6A Texan II
Avionica aeronavei Texan II face posibilă utilizarea mașinii nu numai pentru antrenamentul inițial al piloților, ci și pentru antrenarea piloților pentru a efectua diferite misiuni de luptă. Armamentul este situat pe șase puncte dure.
De asemenea, a fost creată o versiune specializată de grevă a acestui vehicul, care a primit denumirea AT-6V. Aeronava este proiectată pentru diverse sarcini: supraveghere și recunoaștere cu posibilitatea înregistrării de înaltă precizie a coordonatelor, transmiterea de fluxuri video și date, asistență aeriană directă, îndrumare avansată a aviației, participare la operațiuni de combatere a traficului de droguri, precum și pentru recunoaștere în zonele dezastrelor naturale.
AT-6V
În comparație cu TCB, aeronava este echipată cu un motor turbopropulsor mai puternic, un sistem îmbunătățit de vizionare și navigație și un container cu echipamente de vizionare de zi și de noapte. Protecție de armură instalată pentru cabină și motor. Sistemul de protecție împotriva IR și a căutătorului cu laser din UR a claselor „suprafață-aer” și „aer-aer” poate include un sistem de avertizare cu privire la iradiere și o tragere automată a capcanelor IR. Aeronava este echipată cu: sistem de control electronic al războiului ALQ-213, sistem de comunicații radio protejat ARC-210, echipament de linie de transmisie de date.
Echipamentul disponibil pe AT-6V permite utilizarea diferitelor muniții de înaltă precizie, inclusiv rachete Hellfire și Maverick, bombe ghidate Paveway II / III / IV și JDAM, greutatea sarcinii de luptă a rămas aceeași ca pe Pilatus. Armamentul încorporat este format din două mitraliere de 12,7 mm.
Pilatus PC-21 a efectuat primul său zbor în 2002, iar din 2008 aeronava a fost furnizată clienților. La proiectarea PC-21, specialiștii Pilatus au folosit toată experiența acumulată din familia PC-urilor. În acest moment, nu s-au produs încă multe mașini de acest tip (aproximativ 80).
PC-21
Aripa utilizată pe PC-21 a oferit aeronavei o rată de rulare mai mare și o viteză maximă de zbor decât în cazul PC-9. La crearea acestui avion, s-a presupus că ar fi posibil să se antreneze piloți de orice profil pe el. RS-21 este echipat cu sisteme sofisticate de control al zborului programabile care permit simularea caracteristicilor pilotării avioanelor din diferite clase și efectuarea diferitelor misiuni de luptă. O atenție deosebită este acordată reducerii costurilor de operare și confortului de manipulare la sol a aeronavelor.
Aeronava are cinci puncte de suspendare pentru armele aer-sol. În plus față de scopuri educaționale și de formare, PC-21 poate fi utilizat în „operațiuni antiteroriste”. Clienților potențiali li se oferă o versiune specializată "anti-insurgență" a acestui vehicul cu o armare puternică și o protecție a armurii, care, totuși, este încă doar în proiect.
Embraer EMB-312 Tucano TCB a devenit semnul distinctiv al industriei aviației braziliene. Este unul dintre cele mai de succes avioane moderne de antrenament de luptă care au primit o binemeritată recunoaștere atât în Forța Aeriană braziliană, cât și în străinătate.
Embraer EMB-312
Chiar și în procesul de proiectare, s-a presupus că aeronava va fi utilizată nu numai pentru instruirea piloților forțelor aeriene, ci și ca aeronavă de atac ușor capabilă să fie folosită eficient și la costuri relativ mici în operațiunile de contrainsurgență atunci când luptătorii nu sunt amenințați. și sisteme moderne de apărare aeriană.
Patru stâlpi sub aripi adăposteau arme cu o greutate totală de până la 1000 kg. Avionul EMB-312 din versiunea de aeronavă de atac poate folosi containere pentru mitraliere, rachete neguidate și bombe.
În multe privințe, succesul aeronavei a fost predeterminat de un aspect rațional, aeronava s-a dovedit a fi destul de ușoară - greutatea sa uscată nu depășește 1870 kg și un motor turbopropulsor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 CP). Pentru salvarea echipajului, avionul EMB-312 este echipat cu două scaune de ejectare.
Sub denumirea T-27 „Tucano”, aeronava a început să intre în serviciu cu unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene Braziliene și cu aproape 20 de țări în septembrie 1983. Au fost construite peste 600 de utilaje de acest tip. Țările din America de Sud și America Latină au folosit în mod activ „Tucano” ca patrulă, anti-gherilă și pentru a combate mafia drogurilor.
În plus față de versiunea de antrenament cu posibilitatea utilizării în luptă, a fost dezvoltat un avion specializat de atac ușor AT-27 „Tucano”. Aeronava avea aceeași sarcină de luptă, dar avea echipament de observare modificat și protecție ușoară a blindajelor.
AT-27
Avioanele de atac ușor au fost utilizate de Forțele Aeriene Peruane în conflictul armat cu Ecuador pe râul Senepa în 1995.
Forțele aeriene venezuelene au pierdut mai multe AT-27, care au fost doborâte de interceptori antiaerieni și de interceptori F-16A în timpul unei revoltări anti-guvernamentale din noiembrie 1992.
Participarea la ostilități la scară largă pentru acest avion nu a fost foarte frecventă, zborurile de patrulare și de recunoaștere și acțiunile de suprimare a traficului de droguri au devenit aplicații obișnuite. Din cauza "Tucano" există mai mult de un avion interceptat și doborât cu succes cu o încărcătură de droguri.
În majoritatea cazurilor, avioanele cu piston mic sunt folosite pentru transportul de droguri, în comparație cu care această mașină cu turbopropulsie arată ca un adevărat luptător.
O dezvoltare ulterioară a EMB-312 Tucano a fost EMB-314 Super Tucano, care a început producția în 2003. Aeronava modernizată a primit un motor turbopropulsor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C cu o capacitate de 1600 CP. Structura aeronavei a fost consolidată, cabina de pilotaj a primit protecție din Kevlar și echipamente electronice noi.
Aeronava modernizată a devenit cu aproape un metru și jumătate mai lungă și a devenit mult mai grea (greutatea unei aeronave goale este de 3200 de kilograme).
EMB-314 Super Tucano
Armamentul a fost întărit, "Super Tucano" a primit două mitraliere încorporate de calibru 12, 7 mm în rădăcina aripii, cinci noduri de suspensie pot găzdui o sarcină de luptă cu o greutate totală de până la 1550 kg. Gama de arme include containere pentru mitraliere și tunuri cu arme de calibru 7, 62 - 20 mm, bombă ghidată și neîndrumată și armament antirachetă.
Versiunea cu un singur loc a aeronavei de atac ușor a primit denumirea A-29A; în locul scaunului copilotului, în avion a fost instalat un rezervor de combustibil sigilat cu o capacitate de 400 de litri.
Avioane de atac cu un singur loc A-29A Super Tucano
Modificarea A-29B are două stații de lucru pilot și, în plus, este echipată cu diverse echipamente electronice necesare pentru a monitoriza câmpul de luptă.
La fel ca modelul anterior, „Super Tucano” este popular în țările care conduc lupta împotriva traficului de droguri și în tot felul de rebeli. În prezent, peste 150 de avioane de atac Super Tucano, care sunt în serviciu cu forțele aeriene din mai multe țări ale lumii, au zburat 130.000 de ore, inclusiv 18.000 de ore în misiuni de luptă.
A-29B al Forțelor Aeriene Colombiene a fost folosit cel mai intens în luptă. Primul caz de operațiuni de luptă Super Tucano a avut loc în ianuarie 2007, când aeronavele au lansat un atac cu rachete și bombe asupra taberei de formare a Forțelor Armate Revoluționare Colombiene. În 2011-2012, au oferit lovituri de înaltă precizie cu muniție Griffin ghidată cu laser în fortărețele de gherilă. În 2013, avioanele columbiene de atac ușor au efectuat, de asemenea, misiuni de luptă pentru combaterea insurgenților și a traficului de droguri.
Comandamentul pentru operațiuni speciale al SUA și-a exprimat interesul pentru achiziționarea Super Tucano. După lungi negocieri în februarie 2013, Statele Unite și brazilianul Embraer au semnat un contract în baza căruia aeronava A-29 va fi construită sub licență în Statele Unite. Contractul presupune construirea a cel puțin 20 de aeronave de atac într-o configurație ușor modificată, care în viitor va fi susținută din aer de către unități speciale.
Spre deosebire de „Super Tucano” brazilian al ansamblului american, acestea trebuie să fie echipate cu echipamente electronice similare cu cele instalate pe aeronavele de atac ușoare AT-6V. Este discutată special posibilitatea utilizării pe timp de noapte și a muniției ușoare de înaltă precizie, care va crește semnificativ potențialul de lovitură al aeronavelor de atac.
De asemenea, negocierile privind achiziționarea sau leasingul „Super Tucano” sunt în curs cu Afganistanul și Irakul.
Succesul brazilianului Embraer a fost predeterminat de faptul că aparatul său de atac ușor a apărut în ceea ce se numește „momentul și locul potrivit”.
Caracteristicile lor de zbor, operaționale, de luptă și costul corespundeau în mare măsură cerințelor forțelor aeriene ale țărilor care au nevoie de o astfel de aeronavă. În ciuda faptului că „Tucano” a apărut mai târziu de „Pilatus”, un rol semnificativ l-a jucat absența în legislația braziliană a restricțiilor privind furnizarea de arme către zonele de ostilități.
