Japonia, fiind un stat „aparent” iubitor de pace, lipsit de orice militarism și având o prevedere în Constituție care interzice utilizarea forței militare ca instrument politic, are totuși o industrie militară puternică și forțe armate mari și bine echipate, considerate formal Forțele de autoapărare.
Pentru a-l caracteriza pe acesta din urmă, iată câteva exemple.
Deci, numărul navelor de război din zonele îndepărtate ale mării și oceanelor din Forțele de Auto-Apărare Maritimă depășește pe cel al tuturor flotelor rusești combinate. Japonia deține și cea mai mare aeronavă antisubmarină din lume după Statele Unite. Nici Marea Britanie, nici Franța, și nici o altă țară în afară de Statele Unite nu pot fi nici măcar aproape de a compara cu Japonia în acest parametru.
Și dacă în ceea ce privește numărul de aeronave de patrulare de bază, Statele Unite depășesc Japonia, atunci cine este superior față de cine în calitate este o întrebare deschisă.
Din punctul de vedere al evaluării care este realul potențial militar-industrial al Japoniei, o mulțime de informații sunt furnizate de unul dintre cele mai ambițioase proiecte militare ale acestei țări - avionul de bază Kawasaki P-1 de patrulare. Cel mai mare și, fără îndoială, cel mai avansat din punct de vedere tehnic avioane antisubmarin și de patrulare din lume.
Să facem cunoștință cu această mașină.
După ce a suferit înfrângere în cel de-al doilea război mondial și a fost ocupată de Statele Unite, Japonia a pierdut de mulți ani independența atât în politica sa, cât și în dezvoltarea militară. Acesta din urmă s-a reflectat, inclusiv în puternica „părtinire” a Marinei Forțelor de Auto-Apărare față de războiul antisubmarin. Acest „dezechilibru” nu a apărut de nicăieri - doar un astfel de aliat în apropierea URSS era necesar de către proprietarii japonezilor - americani. A fost cerut deoarece Uniunea Sovietică făcea o „rolă” la fel de puternică în flota submarină și, pentru ca Marina SUA să lupte cu Marina Sovietică fără a devia resurse excesive către forțele de apărare antisubmarine, satelitul american Japonia a ridicat astfel de forțe pe cheltuiala proprie …
Printre altele, aceste forțe includeau avioane de patrulare de bază înarmate cu avioane antisubmarine.
La început, Japonia pur și simplu a primit tehnologie învechită de la americani. Dar, în anii cincizeci, totul s-a schimbat - consorțiul japonez Kawasaki a început să lucreze la obținerea unei licențe pentru producerea avioanelor antisubmarin P-2 Neptun deja cunoscute de Forțele de Auto-Apărare. Din 1965, „Neptunii” asamblate de japonezi au început să intre în aviația navală și până în 1982, Marina Forțelor de Auto-Apărare a primit 65 dintre aceste vehicule asamblate în Japonia folosind componente japoneze.
Din 1981 a început procesul de înlocuire a acestor aeronave cu aeronave P-3 Orion. Aceste mașini constituie coloana vertebrală a aeronavei de patrulare de bază japoneze până în prezent. În ceea ce privește caracteristicile lor tactice și tehnice, Orionii japonezi nu diferă de cele americane.
Cu toate acestea, încă din anii 90, au apărut noi tendințe în crearea avioanelor de luptă, inclusiv a celor navale.
În primul rând, SUA au făcut o descoperire în metodele de detectare radar a perturbărilor de la suprafața mării generate de un submarin care se mișca sub apă. Acest lucru a fost scris deja de multe ori., și nu ne vom repeta.
În al doilea rând, metodele de procesare a informațiilor colectate de aeronavă prin diferite canale - radar, termice, acustice și altele - au făcut un pas înainte. Dacă mai devreme operatorii complexului antisubmarin trebuiau să tragă în mod independent concluzii din semnalele analogice de pe ecranele radar și de la căutările primitive de direcție a căldurii, iar acustica trebuia să asculte cu atenție sunetele transmise de geamandurile hidroacustice, acum computerul de bord complexul aeronavei a „îmbinat” în mod independent semnalele provenite de la diferite sisteme de căutare, le-a transformat într-o formă grafică, „a tăiat” interferența și a afișat operatorilor pe ecranul tactic zonele gata făcute pentru presupusa locație a submarinului. A rămas doar să zboare peste acest punct și să arunce o geamandură acolo pentru control.
Dezvoltarea radarelor a făcut un pas înainte, au apărut matrici de antene cu fază activă, în a căror dezvoltare și producție Japonia a fost și rămâne unul dintre liderii mondiali.
Era imposibil să actualizezi Orionii, astfel încât toată această bogăție să încapă la bord. Numai complexul de calculatoare a promis să „mănânce” tot spațiul liber din interior și un radar cu drepturi depline de nivelul pe care Japonia și-l putea permite pur și simplu nu se va potrivi deloc în avion, iar în 2001 Kawasaki a început să lucreze la o nouă mașină.
Proiectul a fost numit R-X.
În acel moment, industria japoneză era deja înghesuită în cadrul existent și, pe lângă antisubmarin, japonezii, în cadrul aceluiași proiect, au început să facă un avion de transport parțial unificat cu acesta - viitorul C- 2, înlocuitorul japonez al lui Hercules. Unificarea s-a dovedit a fi destul de ciudată, doar pentru sistemele secundare, dar nu a contat, deoarece ambele proiecte, după cum se spune, s-au dovedit.
Proiectul a fost dezvoltat aproape simultan cu avionul american Boeing P-8 Poseidon, iar americanii au oferit japonezilor să cumpere acest avion de la ei, dar Japonia a respins această idee, invocând - atenție - inadecvarea aeronavei americane la cerințele Forțe de autoapărare. Având în vedere cât de perfectă a fost dezvoltarea platformei "Poseidon" (nu trebuie confundat cu torpila nucleară nebună), a sunat amuzant.
Pe 28 septembrie 2007, R-1 (pe atunci încă R-X) a făcut primul zbor de succes de o oră. Fără zgomot, fără presă și fără evenimente pompoase. Liniște, ca tot ceea ce fac japonezii în ceea ce privește creșterea capacităților lor de luptă.
În august 2008, Kawasaki a transferat deja o aeronavă de testare către Forțele de Auto-Apărare, până atunci fusese deja redenumită XP-1 în maniera americană (X este prefixul care înseamnă „experimental”, tot ceea ce se întâmplă este seria indicele viitorului avion) … În 2010, Forțele de Auto-Apărare au zburat deja patru prototipuri, iar în 2011, pe baza experienței acumulate în timpul testării, Kawasaki a reparat și modernizat mașinile deja construite (a fost necesar să se întărească celulele și să se elimine o serie de alte neajunsuri), și a făcut modificări la documentația pentru altele noi. Aeronava era pregătită pentru producția în serie și nu a durat mult să aștepte, iar pe 25 septembrie 2012, prima aeronavă de serie pentru Forțele de Auto-Apărare Maritim a luat-o pe cer.
Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină.
Fuzelajul avionului este construit folosind un număr mare de structuri compozite. Aripa și aerodinamica în general sunt optimizate pentru zboruri cu viteză redusă la altitudini mici - acest lucru distinge aeronava de americanul P-8 Poseidon, care operează de la altitudini medii. Fuzelajul în sine este creat în comun de Kawasaki Heavy Industries (secțiunea nasului fuselajului, stabilizatoare orizontale), Fuji Heavy Industries (stabilizatoare verticale și aripi în general), Mitsubishi Heavy Industries (secțiunile mijlocii și de coadă ale fuselajului), produsele Sumimoto Precision (tren de aterizare).
R-1 este primul avion din lume al cărui EDSU transmite semnale de control nu prin magistrale de date digitale pe cabluri stub, ci prin fibră optică. Această soluție, în primul rând, accelerează performanța tuturor sistemelor, în al doilea rând, simplifică reparația aeronavelor dacă este necesar și, în al treilea rând, semnalul optic transmis prin cablul optic este mult mai puțin susceptibil la interferențe electromagnetice. Japonezii poziționează această aeronavă ca având o rezistență crescută la factorii dăunători ai armelor nucleare și respingerea firelor din circuitele cheie ale sistemului de control au jucat cu siguranță un rol.
Celula este unică în sensul că nu este o prelucrare a unui vehicul de pasageri sau de marfă, ci a fost dezvoltată de la zero ca un antisubmarin. Aceasta este o decizie fără precedent în prezent. Acum japonezii dezvoltă alte versiuni ale acestei aeronave, de la „universal” UP-1, capabil să transporte orice echipament de măsurare, comunicație sau de altă natură, până la aeronava AWACS. Primul prototip de zbor a fost deja convertit în UP-1 și este testat. Aviația modernă nu cunoaște un alt astfel de exemplu.
În ceea ce privește dimensiunile sale, aeronava se apropie de o aeronavă de pasageri de 90-100 de locuri, dar are patru motoare, ceea ce este atipic pentru această clasă de aeronave și o structură armată, ceea ce este logic pentru o aeronavă special concepută. P-1 este semnificativ mai mare decât americanul Poseidon.
Nucleul sistemului de observare și căutare al aeronavei este radarul TOSHIBA / TRDI HPS-106 AFAR. Acest radar a fost dezvoltat în comun de Toshiba Corporation și TRDI, Institutul de cercetare și dezvoltare tehnică - Institutul de proiectare tehnică, o organizație de cercetare a Ministerului Apărării din Japonia.
Specificitatea acestui radar este că, pe lângă antena principală cu AFAR instalată în nasul aeronavei, mai are două pânze instalate de-a lungul părților laterale, sub cabină. O altă antenă este instalată în secțiunea de coadă a aeronavei.
Radarul este în toate modurile și poate funcționa în modul de sinteză a diafragmei și în modul de sinteză a diafragmei inverse. Caracteristicile și locațiile antenelor oferă o vizualizare de 360 de grade la un moment dat. Acest radar este cel care „citește” acele efecte de undă de pe suprafața apei și deasupra acestuia, datorită cărora avioanele antisubmarine moderne pur și simplu „văd” barca sub apă. Bineînțeles, detectarea țintelor de suprafață, a periscopilor, a dispozitivelor RDP cu foc submarin sau a țintelor aeriene pentru un astfel de radar nu este absolut o problemă.
O turelă retractabilă cu un sistem optoelectronic FLIR Fujitsu HAQ-2 este instalată în nasul aeronavei. Se bazează pe o cameră de televiziune cu infraroșu cu o rază de detectare a țintei de 83 de kilometri. O serie de alte camere de televiziune sunt instalate pe aceeași turelă.
Un magnetometru obișnuit este instalat în coada aeronavei - spre deosebire de americani, japonezii nu au abandonat această metodă de căutare, deși este mai degrabă necesară pentru verificare și nu ca instrument principal. Magnetometrul aeronavei răspunde la un submarin tipic din oțel pe o rază de aproximativ 1,9 kilometri. Magnetometrul este o replică japoneză a canadianului CAE AN / ASQ-508 (v), unul dintre cei mai eficienți magnetometri din lume.
Bineînțeles, pentru a converti instantaneu semnalele de la radar, camera cu infraroșu și magnetometru într-o singură țintă intenționată și pentru a atrage această țintă pe ecranele care afișează situația tactică, este necesară o putere de calcul mare, iar japonezii au plasat o complex de calcul pe avion, bine stau aici. Apropo, aceasta este o tendință puternică - pun computere foarte mari pe avioane și trebuie să prevadă atât locația, cât și sursa de alimentare în prealabil, să lucreze la răcirea lor și la compatibilitatea electromagnetică cu alte sisteme de aeronave. Poseidon face același lucru.
Cabina este echipată cu echipamente japoneze de înaltă calitate. Este de remarcat faptul că ambii piloți au ILS. Pentru comparație, în Poseidon doar comandantul îl are.
În același timp, americanii au implementat un mod de aterizare oarbă, când o imagine virtuală a terenului pe care zboară aeronava este afișată pe HUD, ca și cum pilotul l-ar fi văzut de fapt prin fereastră și relativ la această imagine, aeronava este poziționată perfect cu precizie și fără întârzieri de timp. Astfel, în prezența modelelor virtuale ale terenului din jurul aerodromului la care se face aterizarea, pilotul poate ateriza aeronava cu vizibilitate absolut zero și fără ajutorul serviciilor terestre. Pentru el, pur și simplu nu există nicio diferență dacă există sau nu vizibilitate, computerul îi va oferi o imagine în orice caz (dacă este stocată în memorie pentru un anumit loc). Este posibil ca R-1 să aibă și astfel de funcții, cel puțin puterea de calcul de la bord le permite să fie furnizate.
Aeronava este echipată cu un sistem de comunicații radio Mitsubishi Electric HRC-124 și un sistem de comunicații spațiale Mitsubishi Electric HRC-123. Terminalul de comunicații și distribuție a informațiilor MIDS-LVT este instalat la bord, compatibil cu Datalink 16, cu ajutorul căruia aeronava poate transmite și primi automat informații de la alte aeronave japoneze și americane, în principal de la japonezul F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF elicoptere de punte.
„Creierul” aeronavei este sistemul de control al luptei Toshiba HYQ-3, care este nucleul sistemului de căutare și direcționare. Datorită acestuia, grupuri de senzori și senzori împrăștiați sunt „îmbinați” într-un singur complex, în care fiecare element al sistemului se completează reciproc. Mai mult, japonezii au compilat o imensă bibliotecă de algoritmi tactici pentru îndeplinirea misiunilor antisubmarine și au dezvoltat „inteligență artificială” - un program avansat care face de fapt o parte din munca echipajului, oferind soluții gata făcute pentru găsirea și distrugând un submarin. Cu toate acestea, există și un post de lucru al unui coordonator tactic - un ofițer viu capabil să comande o operațiune antisubmarină, controlând întregul echipaj pe baza datelor primite și prelucrate de aeronavă. Nu se știe dacă există un operator de informații radio la bord, dar, potrivit experienței americanilor, acest lucru nu poate fi exclus. Echipajul standard de 13 persoane exclusiv pentru vânătoarea de submarine este, sincer, prea mare.
În avion, așa cum se potrivește unui antisubmarin, există o rezervă de geamanduri sonare, dar japonezii nu au copiat schema americană - nici nouă, nici veche.
Pe vremuri, americanii încărcau geamanduri în silozuri de lansare montate în fundul fuselajului. O mină - o geamandură. O astfel de schemă era necesară pentru ca reajustarea geamandurilor să poată fi efectuată direct în zbor, ceea ce distinge în mod favorabil Orionul de la Il-38 rusesc, unde geamandurile se aflau în golful bombei și unde nu puteau fi reglate la emoție în timpul zborul.
În noul Poseidon, Statele Unite, după ce au stăpânit noi metode de război, au abandonat această metodă de punere în scenă, limitându-se la trei lansatoare rotative cu 10 sarcini și trei arbori de descărcare manuală. Și japonezii aveau instalații rotative și mine pentru descărcare manuală și un raft pentru 96 de geamanduri și, în același timp, un lansator de 30 de încărcări în partea de jos a aeronavei, similar cu Orion. Astfel, R-1 are anumite avantaje față de omologul său american.
Aeronava este echipată cu sistemul electronic de recunoaștere Mitsubishi Electric HLR-109B, care permite detectarea și clasificarea radiațiilor stațiilor radar inamice și poate fi folosit ca aeronavă de recunoaștere.
Sistemul de apărare al aeronavei Mitsubishi Electric HLQ-9 constă dintr-un subsistem de avertizare a expunerii la radar, un subsistem de detectare a rachetelor care se apropie, un sistem de blocare și capcană IR.
Motoarele de aeronave sunt de asemenea de interes. Motoarele, la fel ca majoritatea sistemelor de aeronave, sunt japoneze, proiectate și fabricate în Japonia. În același timp, în mod interesant, a fost anunțat Ministerul Apărării din Japonia ca dezvoltator al motoarelor. Cu toate acestea, producătorul este o altă mare corporație japoneză care produce o gamă largă de produse industriale, inclusiv o gamă largă de motoare pentru avioane. Motorul modelului F7-10 are o dimensiune mică, greutate și tracțiune de 60 kN fiecare. Cu patru astfel de motoare, aeronava are caracteristici bune de decolare și o supraviețuire crescută în comparație cu un avion bimotor. Nacelele sunt echipate cu ecrane care reflectă sunetul.
În ceea ce privește nivelul de zgomot, avionul a depășit Orionul - R-1 este cu 10-15 decibeli mai silențios.
Aeronava are o unitate de alimentare auxiliară Honeywell 131-9.
Armele pe care le poate transporta și utiliza o aeronavă sunt destul de diverse pentru o mașină de patrulare.
Arma poate fi amplasată atât într-un compartiment compact pentru arme din partea din față a aeronavei (destinat în principal torpilelor), pe opt puncte dure, cât și pe stâlpii sub aripi detașabili, al căror număr poate ajunge și la opt, patru pe aripă. Masa totală a sarcinii utile este de 9000 kg.
Armamentul antirachetă al aeronavei include rachetele anti-navă americane AGM-84 Harpoon și rachetele antisonavale subsonice japoneze ASM-1C.
Recent adoptat sistemul de rachete anti-navă ASM-3 supersonic „cu trei zboruri” nu a fost declarat ca parte a armelor aeronavei, dar acest lucru nu ar trebui exclus. Pentru a învinge ținte mici la mică distanță, aeronava poate transporta lansatorul de rachete AGM-65 Maverick, tot de producție americană.
Armamentul pentru torpile este reprezentat de torpilele americane de dimensiuni mici, antisubmarin Mk.46 Mod 5, dintre care unele pot rămâne în continuare cu japonezii și torpile japoneze de tip 97, de calibru 324 mm, precum torpila americană. Viitoarea torpilă, dezvoltată acum sub denumirea GR-X5, a fost deja anunțată în prealabil în armament. Nu există informații despre faptul că avionul poate folosi torpile echipate cu un dispozitiv de planificare, precum americanii, dar acest lucru nu poate fi exclus, având în vedere identitatea completă a protocoalelor de comunicare japoneză și americană pe care funcționează dispozitivele electronice militare și dispozitivele de suspendare a armelor. De asemenea, este posibil să se utilizeze sarcini de adâncime și mine marine de pe un avion. Nu se știe dacă aeronava este adaptată pentru a utiliza sarcini de adâncime cu un focos nuclear.
Interesant este că japonezii par să fi renunțat la consumul de combustibil în zbor. Pe de o parte, raza de zbor de 8000 km face posibil acest lucru, pe de altă parte, reduce timpul de căutare, care este un factor extrem de negativ. Într-un fel sau altul, avionul nu poate lua combustibil în aer.
Toate P-1 se află în prezent la baza forțelor aeriene Atsugi din prefectura Kanagawa.
După cum știți, ca parte a cursului de militarizare, Japonia intenționează să abandoneze o parte semnificativă a restricțiilor asupra propriei sale dezvoltări tehnico-militare în 2020. Atât premierul Shinzo Abe, cât și membrii cabinetului său au vorbit despre asta de mai multe ori. Ca parte a acestei abordări, Japonia a oferit de mai multe ori un nou avion pentru export (în timp ce exportul japonez de arme este interzis de propria Constituție). Dar este încă imposibil să-l învingem pe Poseidon american - atât din punct de vedere al factorilor politici, cât și din punct de vedere tehnic, Poseidon este cel puțin într-un fel oarecum mai simplu, dar aparent câștigă în ceea ce privește costul ciclului de viață. Cu toate acestea, istoria P-1 abia începe. Experții sunt încrezători că R-1 va fi unul dintre mijloacele prin care Japonia va intra pe piețele mondiale de arme, împreună cu submarinele din clasa Soryu echipate cu o centrală electrică independentă de aer și hidroavionul US-2 ShinMayva.
S-a planificat inițial ca 65 de astfel de aeronave să fie comandate. Cu toate acestea, după primirea primelor 15 mașini, achizițiile au încetat. Ultima dată când guvernul japonez a discutat în mod substanțial despre creșterea producției a fost în mai 2018, dar încă nu s-a luat o decizie. În plus față de P-1, Japonia are 80 de modernizări P-3C Orions fabricate în America.
Este cu atât mai surprinzător faptul că flota submarină chineză este în creștere. Convingerea obișnuită a oricărui analist care se ocupă de dezvoltarea militară a statelor asiatice este că creșterea puterii militare japoneze este un răspuns la creșterea celei din China. Dar, dintr-un anumit motiv, nu există nicio corelație între dezvoltarea submarinului chinez și a avioanelor de patrulare de bază japoneze, ca și cum, în realitate, Japonia are în vedere un adversar diferit. Cu toate acestea, așa cum a anunțat Ryota Ishida, un angajat de rang înalt al Ministerului Apărării din Japonia în primăvara anului 2018, până la 58 de vehicule vor fi puse mai devreme sau mai târziu în funcțiune „pe termen lung”, dar acum Japonia nu are planuri pentru a crește numărul avioanelor de apărare antisubmarin.
Într-un fel sau altul, Kawasaki P-1 este un program unic care își va lăsa încă amprenta asupra aviației navale japoneze. Și este foarte posibil ca și acest avion să lupte.
Să știu, împotriva cui submarine.
