În ultimele decenii, principalii factori care asigură mobilitatea trupelor au fost căile ferate și transportul rutier. În același timp, din anumite motive obiective, se acordă mult mai multă atenție celui de-al doilea. În orice unitate militară, indiferent de apartenența la una sau alta ramură a armatei, există un anumit număr de vehicule de diferite clase. Așa-numitul echipament auto militar (BAT), inclusiv vehiculele multifuncționale (AMN), este capabil să îndeplinească o varietate de sarcini de transport și, prin urmare, este cea mai masivă clasă de vehicule din forțele armate.
Potrivit șefului Direcției blindate principale a Ministerului Apărării (GABTU), general-locotenent A. Șevcenko, ponderea AMN în numărul total de vehicule militare ale forțelor armate este de 91,5%. Locul doi în ceea ce privește numărul este ocupat de vehiculele cu șenile militare, cu 7,4%. Tractoarele cu roți speciale și vehiculele similare închid lista cu 1,1 la sută. Nu este dificil să calculăm numărul aproximativ de mașini dintr-o clasă sau alta, dacă luăm în considerare numărul total de vehicule militare - aproximativ 410, 2 mii de unități.
Trebuie remarcat faptul că flota auto trece prin momente grele. Cantitatea de echipamente vechi este încă foarte mare și trebuie înlocuită. S-au făcut deja unele progrese în această direcție, dar încă nu pot fi considerate suficiente. Pentru a înțelege tendințele actuale, luați în considerare informațiile publicate în numărul din februarie al revistei „Truck Press”. Oferă date interesante despre starea flotei WAT în 2005 și 2012.
În 2005, forțele armate dispuneau de vehicule militare de 41 de modele de bază și 60 de modificări, cu un număr total de 410, 8 mii de unități. 71% din acest echipament a fost echipat cu motoare pe benzină. Astfel, camioanele și tractoarele cu motoare diesel erau în minoritate. Acest raport dintre tipurile de motoare poate face obiectul multor dezbateri. Un alt fapt despre starea BAT în 2005 pare lipsit de ambiguitate și neplăcut. Aproximativ 80% din echipament avea peste 12 ani, adică a fost produs nu mai târziu de prima jumătate a anilor nouăzeci a secolului trecut. Restul de 20 la sută a fost distribuit după cum urmează. Majoritatea (13%) erau vehicule cu vârsta cuprinsă între 6 și 12 ani, iar restul de șapte procente erau vehicule noi cu vârsta mai mică de șase ani.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
De asemenea, puteți lua în considerare ponderea echipamentelor dintr-o anumită gamă de modele. În 2005, liderii fără îndoială în acest aspect au fost mașinile uzinei Likhachev. Ponderea camioanelor ZIL-157, ZIL-131 etc. a reprezentat o treime din numărul total de TVA din armată. Locurile al doilea și al treilea în ceea ce privește cantitatea, cu un decalaj mic, au fost ocupate de Urali (13%) și GAZ (12%). Urmează camioanele KamAZ cu 10%, iar locul cinci a fost împărțit de vehiculele Ulyanovsk (UAZ) și Kremenchug (KrAZ) cu o cotă de șase procente. În cele din urmă, aproximativ patru la sută din BAT erau tractoare cu șenile MT-LB. Restul de 16% erau o flotă eterogenă de vehicule produse la diferite fabrici: tractoare cu roți Minsk, Bryansk etc.
Este demn de remarcat faptul că aceste cifre se referă doar la numărul total de mașini. În sursele deschise disponibile, nicăieri nu este menționată cantitatea de BAT stocată sau în funcțiune. Astfel de informații ar putea face ca imaginea existentă să fie mult mai detaliată, dar Ministerul Apărării nu se grăbește să o dezvăluie. Puteți, de asemenea, să acordați atenție anilor de producție a echipamentelor și cota lor. Nu este greu de ghicit că printre acele 80% dintre mașinile care aveau peste 12 ani în 2005, există o mulțime de echipamente fabricate înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice. În plus, acest grup include un anumit număr de mașini asamblate în primii ani de independență. Cel mai mic număr de mașini disponibile în 2005 a fost produs din 1999 până în 2005, adică în perioada de după implicirea din 1998. Nu există date exacte de acest fel, dar există motive să credem că în primii câțiva ani ai acestei perioade, ratele de producție au fost mult mai mici decât cele ulterioare.
Au trecut aproape opt ani de la statisticile prezentate. În această perioadă, finanțarea forțelor armate a crescut constant. Cu banii primiți din buget, departamentul militar a reparat echipamente vechi și a achiziționat altele noi, inclusiv vehicule militare. Datorită acestui fapt, situația cu flota BAT a început să se schimbe încetul cu încetul, dar, cu toate acestea, în prezent nu satisface încă nevoile. Necesarul de 75-80% este încă departe.
Conform aceleiași reviste „Gruzovik Press”, ponderea vehiculelor vechi de peste 12 ani a scăzut la 57% până în 2012. Mașinile, tractoarele etc., care au intrat în categoria de la 6 la 12 ani, au devenit puțin mai mari - 14 la sută. În ceea ce privește noua tehnologie care nu depășește șase ani, numărul acesteia a crescut de patru ori. La sfârșitul anului 2012, 29% din vehiculele militare se încadrează în această categorie. Aceasta este jumătate din suma necesară programului actual de rearmare de stat, dar 2020 este încă departe și există timp pentru reînnoire. Numărul total de BAT, conform unor date, aproape că nu a scăzut, iar diferența constă doar în câteva sute de mașini, care, având în vedere scara existentă a cifrelor, pot fi pur și simplu ignorate.
Din păcate, nu există cifre specifice privind compoziția echipamentelor, similare cu datele privind starea flotei WAT în 2005. Cu toate acestea, se cunosc mai multe detalii. Astfel, raportul general al vehiculelor cu motoare diesel și pe benzină s-a schimbat cu greu. Mașinile cu motoare pe benzină sunt încă în majoritate, iar numărul lor este de două ori mai mare decât cel al „fraților” diesel. În plus, ponderea camioanelor ZiL pe parcursul a șapte ani a scăzut de la 33 la 6%. Motivele pentru aceasta sunt radierea mașinilor învechite, precum și lipsa achizițiilor în vrac de noi. Reducerea numărului de mașini ale uzinei numite după. Likhachev, menținând în același timp numărul total al parcului de vehicule, indică direct că alții au venit să înlocuiască camioanele scoase din funcțiune. Judecând după datele disponibile, 23% pierdute de vehiculele ZiL au fost completate cu vehicule KamAZ și Ural.
Trebuie remarcat faptul că cifrele de mai sus se referă doar la starea actuală a echipamentului militar din forțele armate rusești. În anii nouăzeci eșuați și în anii 2000 ambigui, industria auto națională se afla într-o situație dificilă și, prin urmare, nu s-a putut angaja pe deplin în dezvoltarea tehnologiei auto pentru armată. În prezent, forțele armate au nevoie de mai multe vehicule în diferite scopuri simultan, fiind create pe o singură bază. Acum, acest subiect este elaborat de mai multe fabrici de automobile, iar prototipurile de automobile noi au fost deja demonstrate de mai multe ori. Până în 2015, armata ar trebui să primească primele mostre de producție de mașini noi. Cum se va modifica compoziția cantitativă și calitativă a flotei WAT după aceea? Vom afla peste șapte ani, în 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Tifon-U
