Parcul ponton este destinat construcției de traversări de feribot și pod peste obstacolele de apă pe calea mișcării trupelor. Parcul de pontoane PP-91 a fost dezvoltat la cel de-al 15-lea Institut Central de Cercetare și Testare din Ministerul Apărării, numit după D. M. Karbyshev. A fost creat pe baza flotei de pontoni PPS-84, care a fost redusă la un batalion. În loc de bărci BMK-460, acesta a inclus BMK-225 tractând bărci cu motor și legături cu motor MZ-235. Din partea materială a noului parc de pontoane, pot fi create traversări de poduri cu o capacitate de încărcare de 60, 90 și 120 de tone, precum și traversări de feriboturi cu o capacitate de încărcare de 90 până la 360 de tone.
Setul acestui parc este în funcțiune cu batalionul ponton-pod, format din două companii. În armata noastră, flota PP-91 a venit să înlocuiască parcurile de ponton PMP. Întreaga parte materială a acestei flote este transportată cu camioane KrAZ-260G și Ural-53236. Întrucât producția de camioane KrAZ a rămas pe teritoriul Ucrainei, flota de pontoane este furnizată armatei ruse folosind vehicule Ural-53236. În prezent, armata rusă este înarmată și cu o versiune modernizată a parcului - PP-2005 (PP-91M).
În ultima perioadă s-a acordat o atenție suficientă trupelor inginerești rusești. Așadar, în ianuarie 2015, generalul-locotenent Yuri Stavitsky, șeful trupelor de inginerie ale Forțelor Armate RF, a remarcat că în trupele de ingineri se vor forma în acest an o brigadă de ponton-pod, precum și două regimente de ingineri-sapatori. Potrivit lui Stavitsky, în 2014, armata rusă a format deja 5 unități militare de inginerie și organizații de subordonare centrală și de district.
„Pentru a îndeplini sarcinile de întreținere și echipare a punctelor de trecere pe corpurile de apă din Rusia, a fost planificată și realizată achiziția flotei de ponton PP-2005, flotele PP-91 existente au fost modernizate, iar transportatorul plutitor PTS-4 a fost adoptat pentru furnizarea Forțelor Armate RF, care asigură transportul vehiculelor care nu plutesc., a cărui greutate nu depășește 18 tone, precum și noul feribot de aterizare PDP cu o capacitate de transport de 43 de tone. În plus, se lucrează la crearea unui remorcher promițător BMK-M”, a declarat generalul locotenent Yuri Stavitsky.
Parcul ponton PP-91
Setul flotei de pontoni PP-91 include: 32 legături fluviale, 8 legături motor М-235, 4 remorchere BMK-225, 4 legături costiere, 2 trotuare, precum și 4 containere pentru diverse echipamente auxiliare (mijloace pentru efectuarea recunoașterii de obstacole pe apă, echipamente de montaj, ancore pentru curenți puternici, dispozitive de control al traficului, proprietăți de rezervă). Întregul set este transportat cu 54 de camioane Ural-53236.
Când podul ponton este ghidat, fiecare dintre legăturile sale se „descarcă”, rostogolindu-se pur și simplu de pe platforma Ural direct în apă, după care se „desfășoară” pe apă. În acest moment, echipajul conectează legăturile între ele. Când pliați un pod de ponton, mecanismele de încărcare sunt utilizate pentru a încărca legăturile pe camioane, care se află pe platformele mașinilor. Timpul minim pentru îndreptarea și plierea unui pod peste un pericol de apă este asigurat atunci când fiecare dintre legături este transportat de propriul vehicul. În același timp, transportul legăturilor în zone greu accesibile și ghidarea podului în sine pot fi efectuate folosind elicoptere (transportate pe o curea externă). Flota de pontoane PP-91 permite sapatorilor să asambleze atât poduri plutitoare, cât și transportul feriboturilor cu lățime crescută și regulată.
Acest parc este operat de un batalion ponton-pod de 225 de persoane, inclusiv ofițeri, precum și personalul unității de sprijin, întreținere și reparații. Batalionul este format din două companii de ponton, un pluton de reparații, un pluton de inginerie, un pluton de logistică, un departament de scufundări de recunoaștere și un departament de comunicații. Fiecare dintre companiile de ponton ale batalionului operează exact jumătate din flotă. Setul parcului de pontoane poate fi împărțit în două semi-seturi. De exemplu, batalioanele inginere ale diviziilor de puști și tancuri motorizate ale armatei ruse aveau câte o companie de pontoane, care deținea jumătate din setul PP-91.
Folosind setul de flote de ponton PP-91, s-ar putea asambla următoarele feriboturi:
- 8 feriboturi cu o capacitate de încărcare de 90 de tone, timp de asamblare 15 minute. Viteza feribotului este de până la 14 km / h, excitarea admisibilă este de până la 3 puncte, viteza curentului este de până la 3 m / s (caracteristicile vitezei și permisiunea de utilizare sunt aceleași pentru toate feriboturile). Calculul personalului pentru un feribot - 18 persoane (8 șoferi de ponton, 6 șoferi, 4 îngrijitori).
- 4 feriboturi cu o capacitate de încărcare de 190 de tone, timp de asamblare 20 de minute. Calculul personalului pentru un feribot - 33 de persoane (18 pontoane, 11 șoferi, 4 îngrijitori).
- 2 feriboturi cu o capacitate de transport de 380 de tone, timp de asamblare 25 de minute. Calculul personalului pentru un feribot este de 66 de persoane (36 de pontoane, 22 de șoferi, 8 îngrijitori).
Cu ajutorul unui set de parcuri de pontoni PP-91, este posibil să se construiască poduri plutitoare cu o capacitate de încărcare de 60, 90 și 120 de tone:
Pod plutitor cu o capacitate de încărcare de 60 de tone. Lungimea podului este de până la 268 metri, este ghidată în 30 de minute cu lățimea drumului podului 6, 55 metri. Excitarea permisă este de până la 2 puncte, viteza curentă este de până la 3 m / s (caracteristicile admise sunt aceleași pentru toate cele trei poduri).
Cu o astfel de lățime a căii de rulare a podului, tancurile se pot deplasa de-a lungul acestuia cu o viteză de până la 30 km / h, vehicule cu roți fără limite de viteză. Pentru vehiculele cu roți, acest pod este pe două căi, adică este permisă organizarea simultană a traficului în două direcții. Lungimea podului de 268 metri nu este doar maximă posibilă, ci și totală, adică puteți construi mai multe poduri simultan (cel puțin două, deoarece există patru verigi de coastă în parc). În plus, este posibil să se construiască un pod de două parcuri, lung de 572 metri. Poate fi mai lung, dar acest lucru pare impracticabil, deoarece devine dificil să mențineți banda podului într-o stare suficient de dreaptă, apare o mulțime de stres în punctele de andocare, ceea ce poate duce în cele din urmă la faptul că podul se rupe.
Podul cu ponton cu o capacitate de încărcare de 90 de tone are o lungime de 165 de tone și este construit în 60 de minute, lățimea căii de acces a podului este de 10 metri. Acesta este un pod lat de o jumătate și jumătate. Un astfel de pod face posibilă organizarea de-a lungul acestuia mișcarea tancurilor într-o singură direcție și transportul rutier în direcția opusă în același timp sau aruncarea lansatoarelor mobile de rachete nucleare strategice Topol-M și altele similare peste o barieră de apă.
Podul ponton cu o capacitate de încărcare de 120 de tone are o lungime de 141 metri și este construit în 48 de minute, lățimea carosabilului este de 13,8 metri. Acesta este un pod dublu lat. Un astfel de pod face posibilă organizarea mișcării tancurilor în două coloane într-o direcție sau în direcții opuse. De fapt, nu există nicio marfă armată care să nu poată fi transferată pe acest pod.
Compoziția parcului de pontoane PP-91
Legătură fluvială
Legătura fluvială este formată din 4 pontoane interconectate prin intermediul balamalelor, dintre care două (mijlocii) au forma unui paralelipiped, iar celelalte două verigi (laterale) au una dintre margini este rotunjită. Pontoanele sunt fabricate din oțel, puntea superioară fiind din oțel cu plăci grele întărite, care este capabilă să reziste mișcării vehiculelor cu șenile grele. Un ponton lateral este compus din două părți. Una dintre aceste părți poate fi retrasă în interiorul celei de-a doua, astfel încât întreaga punte a legăturii să devină practic plată. Acest lucru se face pentru a putea asambla poduri cu lățimea dublă sau de o lățime și jumătate necesară. Unul dintre pontoanele laterale are un scut de carenaj.
Dimensiunile desfășurate ale legăturii fluviale sunt după cum urmează: lungime - 7, 2 metri, lățime - 8 metri, lățimea carosabilului - 6, 55 metri. Proiectul unei legături goale este de 0,2 metri, proiectul maxim al unei legături sub sarcină este de 0,65 metri. Greutatea unei verigi este de 7 tone. Capacitatea de ridicare a legăturii este de 22,5 tone. Când este pliată, o astfel de legătură este transportată de un vehicul Ural-53236.
Legătură motor MZ-235
Legătura motorului este o cutie metalică cu dimensiuni (cu excepția lungimii) și profil similar profilului legăturii fluviale și aceleași dispozitive de andocare. Toate acestea fac posibilă încorporarea unei astfel de legături în banda podului la egalitate cu legăturile fluviale obișnuite. În acest caz, cutia de legături este împărțită în 5 compartimente sigilate. În partea din spate a legăturii există o timonerie detașabilă, există un panou de control și sub acesta în compartiment există un motor diesel 3D20 care dezvoltă 235 CP. Motorul este răcit de apă de mare printr-un schimbător de căldură.
Motorul diesel este conectat prin intermediul unei transmisii mecanice cu o elice de apă fixată pe cutie, care este o coloană de pupă și înclinare cu o elice într-o duză POK-225, forța acestei elice pe liniile de ancorare este 2340 kgf. Vectorul de împingere este schimbat prin rotirea capului inferior al coloanei cu un șurub, este posibil să se rotească orizontal 360 de grade în orice direcție. Masa legăturii motorului este de 7 tone, lungimea este de 2,95 metri. Viteza maximă de mișcare pe apă este de 15, 7 km / h (viteza este dată pentru o legătură gratuită).
Compartimentul adiacent motorului conține un rezervor de combustibil cu o capacitate de 1000 de litri. Acest volum de combustibil este suficient pentru a asigura funcționarea continuă a motorului timp de 12-14 ore. În compartimentul următor, după compartimentul pentru combustibil, există o pompă de bazin, care este responsabilă pentru pomparea apei din compartimentele ambelor secțiuni ale motorului și utilizarea furtunurilor flexibile de la mai multe legături fluviale cele mai apropiate de acesta.
Legăturile motorului sunt incluse în banda podului direct în perioada de asamblare într-o cantitate care este determinată în funcție de viteza curentă și de lungimea ghidajului podului. Legăturile cu motor sunt folosite pentru a muta centura podului indus, pentru a roti centura spre pod și înapoi, pentru a menține podul aliniat, pentru a înlocui legăturile rupte sau deteriorate, pentru a îndepărta unele legături din pod pentru a permite navelor să treacă. În plus, legăturile motorului pot fi utilizate ca mijloace de remorcare pentru feriboturi.
Remorcher BMK-225 "Perchik"
Remorcherul de tip semi-catamaran BMK-225 acționează ca un mijloc de rezervă pentru menținerea benzii în alinierea podului și remorcarea feriboturilor în cazurile în care nu există suficiente legături cu motorul sau unele dintre aceste legături sunt defecte. De asemenea, este potrivit pentru organizarea avanposturilor fluviale în amonte și în aval (lupta împotriva sabotorilor, minelor plutitoare, plutirea cu fluxul de obiecte străine care prezintă un pericol pentru podul plutitor, recunoașterea unei bariere de apă, precum și organizarea serviciu de salvare de urgență).
Coca bărcii BMK-225 este formată din 3 compartimente sigilate. În compartimentul din mijloc există un motor diesel SMD-601, care dezvoltă o putere de 225 CP. Elica este reprezentată pe barcă de două șuruburi cu duze în coloane cu viraj complet, care pot fi rotite cu ușurință orizontal la 360 de grade în ambele direcții și acest lucru se poate face independent unul de celălalt. Datorită acestei soluții, a fost posibil să se asigure manevrabilitatea absolută a bărcii pe suprafața apei. Barca se poate întoarce pe loc aproape în jurul propriei axe, poate inversa rapid și poate frâna brusc. Forța de acostare ajunge la 2500 kgf. Viteza maximă a bărcii pe apă poate fi de până la 20 km / h. În compartimentul motorului exista și o pompă de drenaj suficient de puternică, cu care era posibilă pomparea apei din calele bărcii și din legăturile fluviale care alcătuiesc podul plutitor.
Container de proprietate
Setul PP-91 include patru containere cu proprietăți, care sunt transportate și de vehicule Ural-53236. Parcul include două seturi de containere proprietate nr. 1 și două seturi de containere proprietate nr. 2. Containerul nr. 1 include dispozitive pentru recunoașterea râului (cablu de măsurare, penetrometru, telemetre cuantice, hidrospinner, sondă de ecou), un set de instrumente de fixare, bărci gonflabile din cauciuc, seturi de camuflaj, un instrument de rezervă, cabluri, ancore suplimentare și un set de mijloace pentru reglarea traficului pe pod) … Containerul # 2 include echipamente pentru construirea unui pod plutitor fals (modele gonflabile de legături din cauciuc metalizat, capcane termice și radar, un compresor, motoare forboard).
Căptuşeală
Căptușeala este realizată din plăci metalice speciale care sunt interconectate prin inele și formează în general o bandă metalică flexibilă de 11,7 metri lungime și 3 metri lățime. Această centură este așezată pe un vehicul special Ural-53236, care asigură așezarea mecanizată a centurii pe sol și ridicarea sa inversă. Pavajul este necesar pentru a permite echipamentelor transportate să ajungă la feribot sau pod peste un teren mlăștinos. Conform instrucțiunilor, o astfel de bandă trebuie să reziste până la 1000 de treceri de rezervor de-a lungul acesteia. Cu toate acestea, în practică, ar putea fi casată și casată după ce o companie de tancuri a trecut prin ea. Prin urmare, utilizarea pavajelor în timp de pace a fost interzisă prin ordin.
