Scopul proiectului britanic „Tight” este de a achiziționa un sistem de poduri pentru forțele grele CSB (Close Support Bridging) până cel târziu în 2040, în timp ce proiectul „Triton” prevede livrarea unui pod larg promițător pentru obstacole de apă WWGCC (wide capacitatea de trecere a decalajului umed) pentru a înlocui podurile Ministerului Sănătății Armatei Britanice până în 2027, ceea ce marchează sfârșitul vieții acestor sisteme. Bundeswehr poate participa la acest program britanic, deoarece are sistemele de punte ale platformei amfibii MZ din războiul rece, care va expira în 2030. Cu această ocazie, se desfășoară o discuție între cele două țări. Armata cehă se așteaptă să cumpere un strat de pod cu roți din 2021 până în 2023, achiziționarea unui pod de ponton fiind planificată pentru 2021-2024. Forțele terestre turce își propun serios să-și îmbunătățească capacitățile de trecere a obstacolelor, în timp ce armata franceză a lansat un program de modernizare a podului său plutitor autopropulsat PFM, în principal cu scopul de a-și îmbunătăți desfășurarea. Armata italiană caută o soluție similară, dorind, eventual, să actualizeze și clasa de sarcină utilă a MLC. În același timp, NATO lucrează la definirea cerințelor pentru poduri promițătoare. Până în prezent, pentru vehiculele cu șenile, clasa țintă de capacitate de încărcare se numește MLC100 (adică până la 100 de tone), în timp ce pentru vehiculele cu roți nu a fost încă stabilită, totuși același lucru se aplică vitezei maxime a râului. Astfel, industria țărilor occidentale așteaptă în continuare aceste cifre, după care va începe să proiecteze sisteme de punte de nouă generație, care ar putea apărea în zece ani, dar pentru moment multe companii sunt ocupate cu modernizarea sistemelor existente.
Poduri plutitoare și feriboturi
Există două metode pentru traversarea obstacolelor de apă: construirea unei structuri mecanice autoportante sau utilizarea elementelor plutitoare. Dintre sistemele de poduri plutitoare, vedem sisteme autopropulsate - mașini asemănătoare autobuzelor care se desfășoară înainte de a intra în apă și se transformă în module de pod sau feribot; sisteme transportate la bordul camioanelor, ale căror module sunt lansate și deplasate prin apă folosind propriile motoare; în cele din urmă, module plutitoare, care necesită ca bărcile cu motor să ia poziția corectă și să dețină această poziție de-a lungul râului.
Printre sistemele autopropulsate ale General Dynamics European Land Systems (GDELS), podul plutitor MZ este probabil cel mai răspândit pod, este operat în armatele din Marea Britanie, Germania, Indonezia, Brazilia, Singapore și Taiwan. Dezvoltat inițial de EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), a devenit parte a portofoliului GDELS când a cumpărat compania germană în 2002. A înlocuit modelul anterior M2, creat în anii 60, capacitatea sa de încărcare a fost mărită de la MLC70 (vehicule cu șenile G) la MLC85 (G) și la MLC132 (vehicule cu roți K), ceea ce a făcut posibilă transferul celor mai grele din vest tancuri 80- x ani. Proiectarea sa a început în 1982 și a intrat în armată la mijlocul anilor '90. Un vehicul 4x4 cântărind 28 de tone este echipat cu un motor diesel de 400 CP, care permite o viteză maximă de 80 km / h, două tunuri de apă asigurând o viteză de 3,5 m / s pe apă. Compania GDELS subliniază că sistemul său este mai ușor și mai mic decât concurenții săi, ca urmare are „o mai bună pasabilitate off-road, nu în ultimul rând datorită sistemului centralizat de reglare a presiunii pneurilor”; viteza sa pe apă este mai mare datorită densității sale de putere mai mari, precum și podurilor retractabile, care reduc rezistența hidrodinamică.
Potrivit companiei, secretul succesului feribotului autopropulsat M3 constă în configurația sa unică 4x4 cu toate axele de direcție, selectate dintr-un studiu cuprinzător de mobilitate în care Germania și Marea Britanie au examinat și configurațiile 6x6 și 8x8. Soluțiile cu un număr mare de axe sunt mai grele și, deoarece dimensiunile exterioare sunt limitate de regulile drumului și de normele de transport pe cale ferată și aeronave, masa suplimentară atrage după sine pierderea flotabilității, în timp ce axele suplimentare încalcă și hidrodinamica, reducerea eficienței elicei de apă. Configurația 4x4 cu roți mari garantează, de asemenea, o aderență mai bună atunci când MZ iese din apă. Potrivit GDELS, roțile MZ în combinație cu cea mai mare gardă la sol permit lucrul pe terenuri foarte dificile și depășirea obstacolelor ridicate. Configurația 4x4 contribuie, de asemenea, la costuri mai reduse ale ciclului de viață al platformei.
Când vă apropiați de un pod într-un obstacol de apă, mașina MZ desfășoară plutitoarele laterale, în timp ce lățimea crește de la 3,35 metri în configurația de deplasare la 6,57 metri. Mașina intră în apă (înclinare maximă de 60%), apoi se rotește cu 90 ° pentru a ajunge la poziția de lucru. Platforma cu comenzi când lucrați pe apă se află în partea din spate a mașinii. Grinda de macara din partea din față a mașinii MZ vă permite să setați rampele, a căror lățime utilizată a căii de acces este de 4,76 metri, în poziția dorită; ele conectează fie o secțiune MH la alta, fie secțiunea MH la țărm (așa-numitele legături de țărm). Feribotul din două bucăți poate fi asamblat în aproximativ 3 minute de șase soldați, în timp ce asamblarea unui pod lung de 100 de metri durează opt secțiuni ale MH și aproximativ 10 minute și necesită 24 de soldați, câte trei pentru fiecare secțiune. Cu setul opțional de control al unei singure secțiuni, sunt necesari doar 16 soldați, respectiv doi pe secțiune. În timpul exercițiului Anaconda 2016 din Polonia, inginerii britanici și germani au construit un pod MZ cu o lungime record de 350 de metri peste râul Vistula.
În ceea ce privește upgrade-urile, cabina auto MZ poate fi ușor blindată, totul pentru a menține viteza de lucru și capacitatea de încărcare maximă. GDELS lucrează din greu la automatizare, clienții doresc funcții autonome de la exploatarea macaralelor la construcția de feriboturi și poduri. Compania investește mult în această direcție, dezvoltând kituri suplimentare pentru modernizarea sistemelor existente.
La începutul anilor 90, armata franceză a primit prima sa flotă de feriboturi și poduri, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - sistem de trecere înainte). Este similar ca concept cu MZ, dar mai mare și mai greu - 45 de tone; este echipat cu un motor diesel de 730 CP. și două tunuri de apă reversibile cu o capacitate de 210 kW fiecare. În plus față de dimensiune, o diferență importantă este că o mașină EFA poate genera independent abur din clasa MLC70 în aproximativ 10 minute. Înainte de a intra în apă, mașina umflă plutitoarele cu ajutorul unui compresor, după care intră în el, desfășoară rampele, jumătate dintre ele fiind echipate cu plutitoare. Mașinile sunt încărcate de-a lungul axei longitudinale a platformei EFA; feribotul de clasă MLC150 este derivat din două platforme EFA conectate. Este nevoie doar de doi soldați pe vehicul și durează doar 8 soldați și mai puțin de 15 minute pentru a asambla un pod de 100 de metri format din patru secțiuni EFA. Franța operează 39 de astfel de sisteme, în timp ce Emiratele Arabe Unite au achiziționat podul EFA într-o versiune XI modernizată, care este echipată cu un motor MTU de 750 CP pentru manevre mai rapide în apă. EFA este un sistem destul de specific, poate funcționa ca un sistem de abur autonom capabil să transporte un tanc Leclerc.
Compania turcă FNSS și-a dezvoltat AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) pentru a satisface nevoile forțelor terestre ale țării. Pe baza unui șasiu 8x8 cu toate roțile orientabile, este instalat un motor diesel de 530 CP, vehiculul amfibiu cântărește 36,5 tone și un echipaj de trei persoane. Pentru a asigura o bună mobilitate off-road și stabilitate maximă atunci când conduceți pe drumuri, suspensia mașinii poate fi reglată, cursa maximă este de 650 mm, iar cea minimă este de 100 mm; garda la sol variază de la 600 la 360 mm; a fost instalat un sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope, care îmbunătățește capacitatea de off-road cross-country. Viteza maximă rutieră este de 50 km / h, în timp ce două tunuri de apă, unul în față și unul în spate, permit o viteză de 2,8 m / s pe apă. Pe mal, pereții laterali se desfășoară și mașina intră în apă, în timp ce panta maximă poate fi de 50%. În partea din spate a platformei există un panou de control, o grindă de macara în partea din față permite instalarea de rampe (transportate pe o platformă AAAB), două pe fiecare parte, aceste rampe conectează o platformă la cealaltă. Versiunea actuală a AAAV, operată de trupe, poate forma un feribot în două secțiuni capabil să transporte vehicule pe șenile cu o greutate de până la 70 de tone, un feribot în trei secțiuni capabil să accepte vehicule cu roți care cântăresc până la 100 de tone, în timp ce în cazul dintr-un ansamblu de pod, capacitatea maximă de încărcare rămâne aceeași. Pentru a face față noilor MBT din țările NATO, FNSS își modernizează platforma AAAV, care acum se numește Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing. Este proiectat pentru încărcarea maximă pe șenile pe care vehiculele NATO o pot oferi - acesta este tancul britanic Challenger 2 cu clasa sa MLC85. Cele două platforme ale versiunii modernizate de feribot vor putea transporta acest tip de marfă, în timp ce cele trei secțiuni Otter vor putea în mod normal să facă față sarcinii pe roți MLC120. MBT și tractorul său. O secțiune Otter poate forma un abur cu șenile MLC21, în timp ce 12 sisteme pot forma un pod cu șenile MLC85 lung de 150 de metri sau o șină cu roți MLC120. FNSS oferă sistemul său Otter Coreei de Sud, Hyundai Rotem din Coreea fiind selectat ca partener și prim contractor.
În ceea ce privește sistemele autopropulsate, în anii 80, compania franceză CNIM a dezvoltat podul de ponton PFM (Pont Flottant Motorise). Modulele de osie sunt transportate pe o remorcă de marfă de pe care sunt lansate, apoi fiecare modul este acționat de două motoare Yamaha de 75 CP. Rampele au fost adăugate la capetele modulelor, atât în configurația feribotului, cât și în configurația podului.
Cu câțiva ani în urmă, CNIM a început să se gândească la modernizarea sistemului său, care să ia în considerare noile cerințe și lecțiile învățate din operațiunile sale. Armata franceză a cerut îmbunătățirea transportului aerian, îmbunătățirea proiectării și intensitatea redusă a forței de muncă, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția configurației PFM F2. Desfășurarea a fost îmbunătățită prin dezvoltarea unei noi rampe scurte, fixate la capetele modulului plutitor (rampa standard este fixată în interiorul modulului), ceea ce face posibilă formarea unui abur de clasă MLC40 folosind doar două module de 10 metri și două rampe. Drept urmare, sarcina logistică a fost redusă la jumătate, fiind necesare doar două camioane și două remorci. Pentru livrarea feribotului pe calea aerului, sunt suficiente patru avioane Atlas A400M sau un Ruslan An-124. Pentru a menține unghiul rampei în limitele specificate, diferența de înălțime a malurilor trebuie să fie mai mică de un metru. Procesul de modernizare include demontarea completă a modulelor, înlocuirea unora dintre componentele mecanice, după care durata de viață se prelungește cu încă 20 de ani, în timp ce motoarele forboard sunt înlocuite cu motoare Yamaha de 90 CP. Reducerea numărului de personal a fost realizată prin adăugarea unui sistem de control fără fir care permite operatorului să controleze ambele motoare, să orienteze independent fiecare dintre ele și să regleze alimentarea cu combustibil; de asemenea, a făcut mai ușor să lucreze noaptea, deoarece coordonarea dintre cei doi operatori nu mai era necesară. Prin conectarea a două module împreună, un operator poate acționa toate cele patru motoare exterioare. Camioanele Renault TRM 10000 sunt înlocuite cu noi tractoare Scania P410 6x6, dintre care aproximativ jumătate au cabină blindată. Armata franceză a efectuat teste de evaluare, iar CNIM primește în prezent module pentru modernizare; această lucrare a început foarte recent și ar trebui finalizată până la jumătatea anului 2020. Compania oferă același upgrade clienților originali PFM din Italia, Malaezia și Elveția.
