SUV-urile nu se nasc La ce să ne așteptăm de la noul UAZ PATRIOT

SUV-urile nu se nasc La ce să ne așteptăm de la noul UAZ PATRIOT
SUV-urile nu se nasc La ce să ne așteptăm de la noul UAZ PATRIOT

Video: SUV-urile nu se nasc La ce să ne așteptăm de la noul UAZ PATRIOT

Video: SUV-urile nu se nasc La ce să ne așteptăm de la noul UAZ PATRIOT
Video: How Powerful Is the Russian Pantsir Missile System to Fend Off Ukrainian Counterattacks? 2024, Martie
Anonim

Uazik, sau „capra”, este, desigur, istoria noastră auto off-road. Astăzi este singura mașină mare și cu adevărat serioasă din țară cu proprietăți off-road unice. Printre componentele succesului chiar și al primelor mașini, de exemplu, a 469-a, se poate distinge ușurința de întreținere. Probabil, apoi și fiabilitate. Desigur, nu se poate spune că UAZ nu s-a defectat niciodată, dar a fost întotdeauna destul de simplu și rapid de remediat.

Legendara 469 este o caroserie ușoară, unelte, așa-numitele poduri militare, care au conferit acestei mașini o gardă la sol fără precedent, ceea ce înseamnă că au armat mașina cu o capacitate impresionantă de cross-country. Într-un moment în care țara se reconstruia și nu existau drumuri, aceste mașini funcționau pe orice vreme, precum și în condiții de drum dificile.

Astăzi, aceste mașini sunt înlocuite cu alte mașini descendente. Ce sunt ei? La ce să ne așteptăm de la ei? Cum sunt fabricate și rămânem în urma industriei auto străine în clasa off-road? Citiți despre acest lucru și nu numai într-un interviu exclusiv cu Evgeny Galkin, director adjunct pentru dezvoltare, director al Centrului Științific și Tehnic al UAZ.

Imagine
Imagine

- Evgeny Anatolyevich, în general, este „Patriotul” din gama UAZ poziționat astăzi ca un crossover sau este un SUV de lux?

- Deci nu doar ridicat, ci înalt! Are climatizare, volan încălzit, cameră video, sisteme multimedia și de navigație. Echipat cu senzori de parcare în cerc. La urma urmei, trebuie să recunoașteți că nu orice mașină modernă de pe piața noastră și cu atât mai mult în această gamă de prețuri se poate lăuda cu prezența unui astfel de set de opțiuni. De exemplu, „Patriotul” actualizat de top costă aproximativ un milion treizeci de mii de ruble. Va avea nu numai un interior din piele, ci toate acele opțiuni frumoase pe care le-am enumerat mai sus …

- Milioane și treizeci de mii … Acest lucru, credeți, este ieftin pentru o mașină internă? Ce spun cifrele vânzărilor?

- Numerele vorbesc de la sine. Vindem mai mult de jumătate din mașini în configurație de top. Cred că oamenii sunt conștienți că pentru acești bani cumpără o mașină echipată decent și aceasta este fericirea …

- Ei bine, unii dintre proprietarii de „patrioți”, sunt sigur, v-ar certa despre fericire, care pentru acești bani, în primul rând, a încetat să călărească la fel de încrezători prin noroi ca și predecesorii săi. În al doilea rând, volanul mașinii a crescut serios …

- Ei bine, există mai multe explicații pentru acest lucru. În general, problema permisiunii este inițial o întrebare oarecum filosofică. Desigur, mașina a devenit mai grea și din punct de vedere structural mai mare. De aici și nuanțele rezultate. Dar dacă comparăm „Patriot” modernizat în 2016 cu același „Hunter”, atunci primul are deja un blocaj diferențial spate, precum și ESP cu capacitatea de a simula blocaje interaxle. Aceasta înseamnă că, în unele discipline, „Patriot” „Vânătorul”, dacă este necesar, va depăși pur și simplu.

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

- Apropo, este Hunter un succesor direct și demn al 469?

- Mai degrabă, sunt încă rude îndepărtate. Adică, desigur, au părți și părți comune, dar sunt foarte puține. Acestea sunt mașini diferite.

- Și cum merg lucrurile cu legendarul „Patriot” în principiu? Și ce au în comun cu „Vânătorul”?

- „Vânătorul” este o mașină cu o capacitate suficientă de cross-country, fără pretenții de confort. Acesta este un muncitor asiduu, un astfel de vehicul off-road spartan. În ceea ce privește „Patriotul”, atunci îl poziționăm bine, dacă nu ca un off-roader, atunci ca o mașină universală. Da, este inferior Vânătorului în ceea ce privește abilitatea de cross-country, dar, cu toate acestea, păstrează calitățile off-road la un nivel destul de ridicat. Acum, în primul rând, lucrăm la confort și siguranță. În același timp, mașina rămâne relativ ieftină și vizează bugetul familiei, consumul universal. Adică, o persoană din această mașină trebuie să meargă la o sărbătoare, la lume și la oameni buni. Ar trebui să fie cald, confortabil, confortabil și sigur în el. Dar, în același timp, dacă proprietarul trebuie să conducă, să zicem, la dacha sau să lase curtea acoperită de zăpadă, atunci nu ar trebui să se confrunte cu dificultăți.

- Ce puteți spune despre coroziunea bruscă a corpului. Mulți proprietari de „patrioți” s-au plâns și ei de acest defect. Ai reușit să rezolvi această problemă?

- Cred că astfel de întrebări apar din lipsa de informații din oameni. De la începutul anului 2014, am lansat cataforeza la uzină - un proces industrial de producție pentru protejarea metalului sub influența unui câmp electric într-o baie electrolitică. Desigur, proprietarii copiilor noștri de trei ani încă se pot plânge de rugină. Într-adevăr, aceste mașini au fost procesate conform unui proces tehnic depășit. Mai mult, astăzi am mers mai departe: am început să folosim și grund secundar, să folosim mastic plastisol, precum și lac cu duritate ridicată. De asemenea, aplicăm tehnologie modernă atunci când vopsim cadrul ramei.

- În ceea ce privește accesoriile. De unde sunt - sunt toți din fabrică sau este vorba mai ales de livrări?

- Atât interne, cât și străine. Din păcate, ale noastre nu sunt încă capabile să producă electronice de înaltă calitate, precum și sisteme complexe de înaltă tehnologie. Există exemple de acest tip de simbioză. Aici sistemele ESP și ABS sunt fabricate de Bosch, dar toate acestea sunt fabricate în Samara.

- Bine, dar piesele noastre, nu știu, testate în timp, sunt folosite în Patriotul modern? Rămâne cel puțin o calitate cu „cinci puncte” din trecut, cu ce ne putem mândri astăzi?

- De fapt, nu ne putem lăuda cu nimic … Din piesele noastre, mai folosim plastic casnic, izolație fonică, sticlă, metal, ferestre, scaune. Tot ce este simplu …

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

- O mulțime de lucruri nesuflante au fost spuse de proprietari despre vela Patriotului. Corpul său suficient de înalt se datorează ceva?

- Da. Desigur, am încercat să ridicăm toate componentele și ansamblurile mai sus de la sol. În plus, desigur, cadrul, pe care se așează întregul corp, oferă, de asemenea, o creștere semnificativă. Ei bine, acoperișul înalt este proiectat pentru confortul șoferului. Astfel încât, sărind pe denivelări, o persoană nu-și lovește capul de tavan. Imaginați-vă, există trei sau patru centimetri, sunt șase - aceasta este înălțimea corpului. Adăugați și șinele de acoperiș, care chiar și vizual fac ca mașina să fie și mai înaltă.

- Ei bine, dacă vorbim despre aterizare, să vorbim despre scaune. Există inovații?

- Modernul „Patriot” are un interior din piele. Și astfel, în 2013, scaunele din spate au fost încălzite. Scaunul șoferului are o reglare decentă a înălțimii, cu o autonomie bună, inclusiv sprijin longitudinal și lombar. Înclinarea spătarului este europeană, înclinată, adică șoferul o poate seta la gradul de înclinare dorit. Tetierele s-au schimbat ușor și sunt mai aproape de cap. În 2014, am adăugat opt centimetri în rândul din spate; cu toate acestea, spătarele din spate nu mai sunt reglabile. Scaunele din spate au primit, de asemenea, o cotieră cu suporturi pentru pahare, tetiere încastrate și un sistem de fixare Isofix.

- Apariția celui de-al treilea rând nu este planificată?

- Nu. Cred că este imposibil să satisfac nevoile tuturor oamenilor dintr-o singură mașină. După cum a arătat practica utilizării mașinilor europene în țara noastră, al treilea rând, dacă este utilizat, este extrem de rar. În plus, din punct de vedere structural, jumătate din mașină trebuie refăcută de dragul unui public nu foarte clar și redus.

- Evgeny Anatolyevich, tocmai clanța de ușă ruptă de general a devenit deja discuția orașului. Ce s-a intamplat atunci? De ce a ieșit? Ai reușit să-l finalizezi?

- Oh sigur. Matrița a fost modificată în două locuri. În general, inițial, clanța de la testele de acceptare a îndeplinit standarde și mai ridicate, dar nu știu dacă furnizorul a făcut ceva cu materialul sau altceva … După incident, am făcut o serie de măsurători și l-am trimis la studiul compoziției chimice. S-a dovedit că există cu adevărat mici abateri de la normă. Și totuși tocmai am întărit mânerul mecanic. Mai simplu spus, unele dintre cârligele ușilor au fost întărite.

- Rezervorul de combustibil este acum unic și uniform. De ce? Băieții se plâng că atunci când vă apropiați de o benzinărie, acum trebuie să vă amintiți pe ce parte aveți o clapă de umplere …

- Deci, voi spune pe scurt, în ciuda criticilor unora. Scopul a fost unul și a fost atins: acum este un recipient din plastic care nu ruginește.

- Ușa din spate … Ce zici de căderea ei? Tot la fel?

- Din păcate, aceasta este, în general, o construcție veche. Desigur, am întărit deschiderea în sine. Dar problema nu poate fi rezolvată într-un mod radical. În plus, dacă mașina sare constant peste denivelări, atunci mai devreme sau mai târziu ușa se va lăsa …

Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine
Imagine

- Rezumând rezultatele conversației noastre, ar fi util să le spunem cititorilor noștri despre principalele inovații ale modernizatului UAZ „Patriot”?

- Principalul lucru este sistemul de siguranță pasivă. Două airbag-uri față pentru șofer și pasager plus curele pe rândul din față cu pretensionatoare și limitatoare de forță. Acestea sunt centuri moderne bune. Apropo, pentru a integra toate acestea, a trebuit să modificăm tabloul de bord, coloana de direcție și roata, schimbătoarele de palete. Mai mult, este securitate activă. Avem o nouă generație ESP și ABC. Apropo, ESP nu este doar un sistem de control al stabilității, ci ajută și la pornirea în sus, prevenind răsturnarea, frânarea la virare etc. Și, desigur, modul off-road (din engleza off-road - „off-road”), sistemul poate fi oprit cu totul. De asemenea, avem un sistem climatic complet nou. Noul sistem de aer previne aburirea și decongelează interiorul rapid și eficient. Temperatura poate fi setată mai mică decât în versiunile anterioare ale aparatului. Ei bine, control climatic complet. Realizarea noastră, desigur, este volanul încălzit pe întregul diametru. Am fost printre primii care am instalat o opțiune atât de frumoasă pe o mașină de uz casnic. În exterior, mașina a primit mai multe piese cromate, precum și o nouă grilă de radiator și un logo ușor modificat și ușor mărit, în conformitate cu stilul corporativ.

- Ei bine, în articolul următor vă voi spune despre impresiile mele personale despre conducerea „Patriotului” actualizat, luată de la companie pentru un test drive. Să vedem ce a devenit această fiară astăzi, după ce nu a trecut prin cele mai bune momente cu noi. Poate că începe o nouă poveste pentru această mașină …

Recomandat: