Camionul german Opel Blitz (German Blitz - fulger) a fost utilizat în mod activ de Wehrmacht în timpul celui de-al doilea război mondial. Au existat mai multe generații ale acestui faimos camion, care s-au diferit atât prin design, cât și prin construcție. Diferite versiuni ale mașinii au fost produse din 1930 până în 1975. În același timp, doar primele mașini din generația 1930-1954 într-o versiune modernizată (după 1937) sunt cele mai faimoase în Rusia. Au devenit cunoscuți datorită utilizării lor pe scară largă de către Wehrmacht, inclusiv pe frontul de est și, de asemenea, datorită prezenței lor semnificative ca vehicule capturate.
Camionul Opel Blitz este recunoscut ca fiind cel mai bun camion de trei tone din Wehrmacht. În același timp, acesta este singurul camion care a fost produs pe tot parcursul războiului până la înfrângerea Germaniei. Acest camion a fost produs la o fabrică special construită în acest scop Opel din Brandenburg - „o întreprindere național-socialistă exemplară”. Din 1944, Daimler-Benz a aderat la producția acestui camion. Din cele 129 795 camioane Opel Blitz de trei tone produse, aproximativ 100 de mii au fost livrate direct Wehrmachtului și trupelor SS, iar restul au fost utilizate în sectoarele de apărare ale economiei naționale a Germaniei naziste.
Opel Blitz este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai bune și mai populare camioane germane. Designul său era standard, dar robust și relativ simplu. Pe baza acestui camion, au fost construite un număr mare de vehicule speciale. În plus, au fost produse modificările sale, echipate cu motoare de putere diferită. De asemenea, a fost produs un model cu tracțiune integrală a acestei mașini. Pentru a economisi metalul rar la sfârșitul războiului, germanii au început să producă camioane cu cabine ersatz din lemn.
Opel Blitz 3.6-6700A
Pe baza camionului Opel Blitz au fost construite multe vehicule speciale - ambulanțe, ateliere, radiouri mobile, autobuze, camioane de pompieri etc. Adesea, acest șasiu a fost folosit și pentru a găzdui tunuri antiaeriene de calibru mic. Corpurile majorității camioanelor Opel Blitz erau sub forma unei platforme cu laturi din lemn instalate și cu o copertină, dar au fost produse și camioane echipate cu caroserii metalice.
Compania germană Opel a fost respectată în special de guvernul nazist, ceea ce i-a permis în a doua jumătate a anilor 30 ai secolului XX să devină rapid lider în ceea ce privește producția de echipamente auto și să devină cel mai mare producător german de camioane militare din seria Blitz..
În martie 1929, compania americană General Motors a achiziționat o participație de 80% la Adam Opel. În același timp, Opel a fost primul din Germania care a înființat o bancă și o companie de asigurări pentru a finanța vânzările de mașini pe credit. În 1931, compania americană și-a extins participația la Adam Opel la 100%. În același timp, Opel a primit 33,3 milioane de dolari SUA pentru ambele tranzacții, devenind o filială 100% a General Motors. Este curios că această companie a finanțat activ NSDAP la alegerile parlamentare din 1933. Compania a angajat aproximativ 13 mii de oameni care au adunat până la 500 de mașini și 6.000 de biciclete în fiecare zi.
Ca urmare a afluxului de investiții străine de la mijlocul anilor 1930, Opel a suferit un al doilea val de restructurare și reconstrucție a producției. În doar 190 de zile, a fost construită o nouă fabrică de asamblare pentru companie la Brandenburg, precum și o rețea de întreprinderi germane - subcontractanți care se ocupau cu furnizarea de componente. Investițiile uriașe au făcut posibilă creșterea efectivului companiei cu aproape 40%. În 1936, Opel producea deja 120.923 vehicule pe an, devenind cel mai mare producător auto din Europa.
În 1937, după mulți ani în care Opel a fost, de asemenea, cel mai mare producător de biciclete, compania a decis să întrerupă producția, predând-o NSU. În același timp, s-a decis concentrarea deplină asupra producției de echipamente auto. În 1940, milionul de mașini a fost produs la o companie germană.
Din moment ce conducerea americană a GM, care deținea atunci compania, s-a opus lansării produselor militare, până la începutul războiului, Opel Blitz a întârziat, până în 1940, doar o versiune civilă a camionului a fost asamblată la uzină. Cu toate acestea, în 1940, compania Opel a fost naționalizată de naziști. În același timp, în octombrie 1940, ansamblul autoturismelor a fost întrerupt complet. Din 1940, camioneta Opel Blitz a început să intre în armată. În timpul celui de-al doilea război mondial, întreprinderile companiei au furnizat aproximativ jumătate din numărul total de camioane disponibile în armata germană.
Militarii celei de-a 5-a divizii SS Panzer "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") repară roțile camionului Opel Blitz 3.6-36S
Camion Opel Blitz
Drept urmare, camionul unificat de 3 tone „Blitz” al modelelor „3, 6-36S” (4x2) și „3, 6-6700A” (4x4) a primit cea mai mare popularitate și distribuție în rândul trupelor. Aceste mașini au fost produse din 1937 în cantități uriașe - aproximativ 95 de mii de exemplare. Acestea erau vehicule durabile și ușor de utilizat, cu o capacitate de încărcare de 3, 3 și respectiv 3, 1 tone. Mașinile s-au remarcat prin prezența unor cabine închise din metal, un radiator înalt cu o căptușeală verticală și o emblemă sub forma unui fulger, precum și aripi rotunjite ștampilate.
Aceste camioane au fost echipate cu un cadru robust spart format din profile de oțel în formă de U. De asemenea, un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,6 litri a fost instalat pe mașină, a fost împrumutat de la autoturismul Opel Admiral. De asemenea, camionul a fost echipat cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, o nouă cutie de viteze cu 5 trepte, frâne hidraulice, osii îndoite pe arcuri semi-eliptice longitudinale și roți duble spate. Mașinile de ambele tipuri au primit anvelope de aceeași dimensiune 7, 25-20 cu un model dezvoltat al benzii de rulare. Doar aceste două camioane au fost produse în serie de aproximativ 70 și, respectiv, 25 de mii de unități. În același timp, în 1944-1945, compania Daimler-Benz a fabricat mai mult de 3, 5 mii de camioane cu tracțiune spate „Blitz”, echipate cu o cabină simplificată sub indicele Mercedes L701.
Modelul de bază al camionului cu tracțiune pe spate „3, 6-36S” (Blitz-S) avea o greutate brută de 5800 kg și a fost produs din 1937 până în 1944. Mașina avea un ampatament de 3600 mm, iar greutatea sa la bord era de 2500 kg. Mașina a fost livrată cu un rezervor de combustibil de 82 de litri și a fost adaptată la tractarea unei remorci de două tone. Din 1940, în paralel, fabricile Opel produc o versiune cu tracțiune integrală sub denumirea „3, 6-6700A” (Blitz-A), care a fost echipată cu o carcasă de transfer suplimentară în două trepte și un ampatament scurtat la 3450 mm În plus, mașina s-a remarcat printr-o dimensiune ușor mărită a șinei și o capacitate mai mare a rezervorului de combustibil - 92 de litri. Greutatea la bord a versiunii cu tracțiune integrală a fost de 3350 kg. Greutatea maximă admisă atunci când conduceți pe autostradă este de 6450 kg, la sol - 5700 kg. Camionul se putea deplasa cu viteze de până la 90 km / h pe autostradă, iar consumul de combustibil, în funcție de condițiile de conducere, era egal cu 25-40 litri la 100 km, raza de croazieră fiind de 230-320 km.
Faptul că Opel Blitz a fost echipat cu un motor cu șase cilindri în linie carburat de la un autoturism Opel Admiral cu un volum de lucru de 3626 cmc. vezi, era o practică obișnuită în acei ani. La 3120 rpm, acest motor producea 73,5 CP, care avea aceeași putere ca ZIS-5 sovietic, dar volumul motorului german era mai mic. Carterul motorului era din aluminiu, iar chiulasa era din fontă gri. Pentru fiecare 100 km de alergare, mașina consuma 26 de litri când circula pe asfalt, 35 de litri pe un drum de pământ. Distanța maximă de croazieră pe autostradă a fost de 320 km.
Principalul avantaj al camionului german a fost viteza sa mare. Pe un drum bun, „Fulgerul” ar putea atinge o viteză de 90 km / h. Motivul unui indicator atât de bun pentru un camion din acei ani a fost utilizarea în treapta principală a aceluiași raport de transmisie (egal cu 43/10) ca la mașina Opel Admiral. Cu toate acestea, această decizie a condus la faptul că Blitz nu a reușit să trateze bine remorcarea remorcilor grele, iar utilizarea unei remorci off-road a fost complet exclusă.
Raportul de compresie s-a referit și la valoarea „autoturismului” - 6 unități, care a necesitat utilizarea numai a benzinei de primă clasă. Din acest motiv, utilizarea benzinei captate pe frontul de est a fost aproape complet exclusă. Din acest motiv, în ianuarie 1942, Germania a început producția unei modificări cu un raport de compresie redus la motor. Astfel, a fost adaptat pentru utilizarea benzinei 56, raportul de transmisie din treapta principală a fost, de asemenea, crescut. În cursul modificărilor, puterea motorului a fost redusă la doar 68 CP, iar viteza maximă pe autostradă a scăzut la 80 km / h. Pentru ca mașina să mențină aceeași autonomie, a fost echipată cu un rezervor de 92 litri. În același timp, consumul de combustibil a crescut la 30 de litri pe autostradă și până la 40 de litri pe drumurile de pământ.
Opel Blitz TLF15
Mașini bazate pe Opel Blitz
Camioanele clasa Opel Blitz de 3 tone erau folosite în aproape toate formațiunile militare germano-fasciste și îndeplineau toate funcțiile militare de transport al mărfurilor, tractarea pieselor ușoare de artilerie, transportul infanteriei, transportarea suprastructurilor speciale. O varietate de modele de lemn-metal și corpuri din lemn cu înălțimi laterale diferite, cu copertine și bănci, numeroase opțiuni pentru dube standard dreptunghiulare sau modele speciale cu diverse componente au fost instalate pe camioane. Pe acest șasiu au fost create cisterne, cisterne, camioane de pompieri, generatoare de gaze etc. Mașinile pentru unitățile SS erau echipate în principal cu corpuri închise din metal, în scopuri speciale.
Firma germană „Meisen” a instalat corpuri sanitare rotunjite pe șasiul standard Blitz, care erau destinate transportului răniților sau plasării în ele a laboratoarelor de câmp și a sălilor de operație. În mijlocul războiului, compania de camioane a produs o serie de camioane de pompieri multifuncționale simple ale armatei. Cea de bază era o pompă tipică auto LF15 pe un șasiu cu tracțiune spate, echipată cu o caroserie simplificată din lemn-metal închisă, cu o cabină dublă. În spate era o pompă de apă cu o capacitate de 1500 l / min. Cisterna de stingere a incendiilor TLF15 a fost deja instalată pe o bază cu tracțiune integrală și a fost echipată cu un rezervor de apă deschis cu un volum de 2000 de litri.
O variantă a versiunii de bază cu tracțiune spate a mașinii erau două mașini cu o bază extinsă și o capacitate de încărcare de 3,5 tone - Opel Blitz "3, 6-42" și "3, 6-47", care aveau ampatament de 4200 și respectiv 4650 mm. Masa totală a mașinilor a fost de 5, 7 și 6, 1 tone. Aceste mașini au fost, de asemenea, echipate cu diverse opțiuni pentru caroserii laterale, suprastructuri și echipamente speciale, camionete. Aceste camioane nu au fost utilizate pe scară largă. Wehrmacht le-a folosit în principal pentru instalarea corpurilor închise cu o cabină dublă, au fost, de asemenea, echipate cu echipamente de stingere a incendiilor și pompe de apă Koebe. În camioanele de bord Blitz 3, 6-47, sistemele de mitraliere sau tunuri erau de obicei instalate cu un stoc de muniție.
Opel Blitz W39
Cea mai faimoasă versiune a șasiului de camioane Blitz 3, 6-47 a fost autobuzul de armată W39, care avea o caroserie din metal fabricată de Ludewig (Ludwig). Capacitatea autobuzului era de 30-32 de locuri. Din 1939 până în 1944, au fost produse 2.880 dintre aceste autobuze. Autobuzele Opel Blitz W39 au fost folosite pentru transportul ofițerilor Wehrmacht, calcule ale vehiculelor blindate, care au fost livrate de-a lungul autostrăzii pe remorci. De asemenea, au fost folosite ca ambulanțe, sedii, tipografii, stații mobile de difuzare a sunetului etc. Toate aceste variante ar putea atinge aceeași viteză de autostradă ca versiunea de bază a camionului, iar consumul lor mediu de combustibil a fost de 30 de litri la 100 km.
În 1942-1944, pe șasiul său 3, 6-36S, Opel a produs, de asemenea, aproximativ 4 mii de camioane cu jumătate de cale de 2 tone SSM (Sd. Kfz.3) din seria Maultier (Mule). Aceste camioane foloseau un sistem ușor de propulsie pe șenile de la tancul englezesc Carden-Loyd. Germania a cumpărat o licență pentru producția sa din Marea Britanie chiar înainte de începerea războiului. „Mules” au fost echipate cu patru roți de drum cu disc pe o suspensie de echilibru pârghie-arc, precum și un dispozitiv de direcție cu un sistem mecanic pentru schimbarea vitezei de derulare a șinelor, care a permis tractorului să efectueze viraje mai clare. Când se utilizează doar roțile din față, raza de virare a fost de 19 metri, iar cu frânarea uneia dintre elice - 15 metri. Garda la sol a vehiculului a crescut de la 225 la 270 mm.
În ceea ce privește performanța, camionul cu șenile Opel a fost cea mai reușită opțiune din seria Maultier; a ocupat o poziție intermediară între vehicule similare de la Klöckner-Deutz-Magirus și Ford. Greutatea brută a vehiculului a fost de 5930 kg, consumul de combustibil a fost de 50 de litri la 100 km. În același timp, camionul tractor putea atinge o viteză de cel mult 38 km / h. Dezavantajele mașinii au fost numite sarcină crescută pe transmisie, viteză redusă, care a fost limitată artificial din cauza uzurii rapide a elementelor de propulsie și, în mod ciudat, a capacității reduse de traversare. Din totalul produselor, 2.130 dintre aceste camioane cu jumătate de cale au fost trimise pe frontul de est.
Opel maultier
Deja la culmea războiului pe șasiul semi-blindat 3, 6-36S / SSM cu un pistol antiaerian sau un reflector, au fost asamblate aproximativ 300 Sd. Kfz.4 / 1 lansatoare - primul multiplu autopropulsat german lansează sisteme de rachete. Acestea erau echipate cu un pachet de 10 ghidaje tubulare concepute pentru a lansa rachete de calibru 158, 5 mm. Raza maximă de tragere a fost de 6, 9 km. Germanii au încercat să opună aceste mașini la „Katyushas” sovietic. Șasiul parțial blindat ar putea fi folosit și ca transportoare de muniție, dar toate aceste structuri erau inactive și prea grele.
În vara anului 1944, ambele fabrici majore Opel au fost grav avariate de bombardamentele aliate. Producția de camioane de 3 tone a trebuit mutată la uzina Daimler-Benz. După război, echipamentul rămas din Brandenburg a fost dus în Uniunea Sovietică. Și compania Opel, cu ajutorul americanului, a reușit să-și restabilească din nou producția, producția camioanelor Opel Blitz, renumite pentru război, a fost continuată.
