Originar din Moscova
Cartea lui Evgeny Kochnev „Automobile of the Soviet Army 1946-1991” oferă o idee despre influența camioanelor americane REO M34 asupra designului ZIL-131 intern. Chiar dacă este așa, atunci Uniunea Sovietică a ales o opțiune bună de urmat. Lucrările la mașina americană s-au încheiat în 1949 și, câțiva ani mai târziu, camionul a mers la trupe. M34 cu trei axe cu trei axe, împreună cu numeroase modificări, a devenit unul dintre cele mai comune vehicule ale armatei SUA și a primit porecla Eager Beaver, sau „Conștiincioasă” pentru fiabilitatea sa de neegalat. Aspectul camionului nu se distinge prin eleganță (ca, într-adevăr, la toate vehiculele cu roți americane), cabina era în general deschisă, dar cutia de viteze avea 5 trepte cu sincronizatoare, iar supapa aeriană cu 6 cilindri a dezvoltat un motor destul de decent de 127 CP. cu. Capacitatea de încărcare a M34 pe drumurile neasfaltate nu depășea 2,5 tone, iar suprafața dură de sub roți a făcut posibilă încărcarea până la 4,5 tone.
În URSS, predecesorul imediat al mașinii 131 poate fi considerat nu cel mai de succes ZIS-151, care, la rândul său, își urmărește istoria din Lend-Lease Studebaker. În plus față de un motor slab și o masă mare, un dezavantaj important al camionului au fost punțile spate cu două anvelope. Pe de o parte, acest lucru a fost cerut de militari în căutarea unei capacități de încărcare mai mari și, pe de altă parte, a limitat serios pasabilitatea vehiculului pe soluri moi și zăpadă virgină. Când legendarul ZIL-157 a apărut în armată, au existat și pretenții la aceasta în ceea ce privește capacitatea de încărcare scăzută și capacitățile slabe de tracțiune - nu era potrivit pentru rolul unui tractor de artilerie. Pentru unitățile de artilerie de la mijlocul anilor 50 au început să dezvolte ZIS-128, care, apropo, avea multe lucruri în comun cu M34-ul „american” menționat anterior.
În versiunea inițială, mașina a fost numită ZIS-E128V, dar cu primele prototipuri, s-au oprit la ZIS-128. Această mașină nu a fost de fapt o continuare a liniei ZIS-151, s-a remarcat printr-o nouă carcasă de transfer, cutie de viteze, sistem centralizat de umflare a anvelopelor și alte detalii. Platforma de marfă a fost coborâtă pentru a coborî centrul de greutate și a simplifica descărcarea / încărcarea muniției. Istoria nu ne-a păstrat niciun exemplar al acelei mașini experimentale, dar fotografiile arată camioanele cu cel puțin trei cabine, dintre care doar una este din metal. Merită să ne amintim că experimentatul ZIS-128 a apărut aproape simultan cu primele vehicule ZIL-157 „clasice”. Astfel de paradoxuri ale lucrărilor de proiectare în cadrul unei singure fabrici au fost explicate prin cerințele și capacitatea clientului principal în persoana Ministerului Apărării. A existat, de asemenea, un alt analog al viitoarei 131 mașini - ZIL-165, care era un amestec prefabricat de diferite unități, în special, cabina era din 130. Conform unei versiuni, cabina înghesuită, precum și motorul slab cu 6 cilindri în linie, au făcut ca armata să renunțe la acest design în 1957. Apoi toată lumea și-a dat deja seama că noua mașină necesită un nou motor cu o capacitate de o sută și jumătate de cai putere. Dar nu era.
Datorită foametei motorului din 1958, armata a prezentat prototipul ZIL-131L (care nu trebuie confundat cu transportorul de cherestea ZIL-131L de mai târziu) cu un motor experimental cu 6 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 135 CP. cu. Vehiculul avea o platformă de încărcare din oțel cu laturi joase și jante conice.
Primele prototipuri cu indicele 131
Primele mașini ZIL-131 au apărut la sfârșitul anului 1956 și la început au fost echipate cu motoare cu 6 cilindri, care au fost ulterior înlocuite cu „opturi” în formă de V. Trebuia să dezvolte mașina în două versiuni - ZIL-131 pentru artilerie și ZIL-131A pentru nevoile de transport ale trupelor de pușcă motorizate.
De fapt, ZIL-131 nu a fost inițial planificat pentru utilizarea pe scară largă în forțele terestre - pregătea o carieră pentru un tractor predominant de artilerie. În acea perioadă, în armată exista un „Cleaver” ZIL-157, care, conform majorității parametrilor, se potrivea militarilor. Adică, mașina 131 nu trebuia să înlocuiască niciun echipament, ci a fost inițial o dezvoltare de nișă independentă. Poate de aceea nu a existat o urgență specială cu adoptarea mașinii. Apropo, ZIL-157 a fost asamblat până în 1991, însă, într-o măsură mai mare, nu pentru armată. Dar morala și strategiile Ministerului Apărării al Uniunii Sovietice la acea vreme erau notabile pentru variabilitate și, ca urmare, ZIL-131 de la un tractor de artilerie s-a transformat într-un camion multifuncțional.
Istoria va arăta că, în ceea ce privește numărul de cazuri de utilizare posibile, vehiculul cu toate osiile cu trei osii de la Moscova va fi poate cel mai solicitat în armata sovietică. În total, la sfârșitul anilor 50, au fost construite șase vehicule experimentale, printre care transportul, probele de tracțiune și chiar un tractor cu camion. După testele preliminare, până în 1960, muncitorii fabricii au prezentat armatei camioane serios modificate. În comparație cu Kolun, ZIL-131 a fost mai economic, a luat mai multă marfă, dar a fost oarecum inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country. În ediția „Autolegend a URSS” se menționează, de asemenea, că armata a alocat o masă excesivă de prototipuri, gardă la sol insuficientă și fordicație redusă - nu mai mult de 1,2 metri cu un metru și jumătate necesar. La ZIL, neajunsurile au fost corectate până în iulie 1960, dar testele repetate au evidențiat o tendință de derapare din cauza unui model nereușit de rulare și a funcționării nesatisfăcătoare a diferențialelor de autoblocare a roții. După eliminarea acestor neajunsuri și modernizarea echipamentului electric protejat, specialiștii militari au lăsat pentru lucrări ulterioare singura opțiune pentru un viitor camion în versiunea de transport. S-a decis abandonarea tractorului de artilerie.
Prototipurile descrise ale ZIL-131 erau deja dificil de distins de viitoarele modele de producție. Erau aripi unghiulare de marcă, o grilă de protecție pentru faruri și un corp din grilaj din lemn. Transmisia s-a remarcat prin ușurință relativă și simplitate, avea o medie prin pod, care o distinge în mod favorabil de designul similar al modelului ZIL-157, în care existau până la cinci arbori cardanici. În plus, cabina modelului 131 ZIL era mai spațioasă, iar presiunea din roți era reglementată de un sistem cu alimentare internă cu aer. Având o înaltă unificare cu civilul ZIL-130, camionul armatei se distinge printr-un parbriz panoramic, care era un fel de prostie pentru echipamentul militar. Au apărut dificultăți atât cu înlocuirea triplexului spart, cât și cu transportul sticlei curbate. Este surprinzător faptul că, supunând mașina teste lungi și capace, experții militari au realizat prea târziu impracticabilitatea sticlei panoramice curbate de la ZIL-130. La 19 ianuarie 1959, inginerul-colonel G. A. se uită la sticla de pe farurile mașinilor care se apropiau. Sticla panoramică nu a fost abandonată, ci doar împărțită în două părți.
