De fapt, dansatorul de film indian colorat pare să fi ajuns la finalul său natural. India s-a retras din proiectul comun cu Rusia FGFA (F5th Generation Fighter Aircraft) și, în dans, s-a mutat puțin mai departe în Franța. Pentru Rafali.
Nicio problemă, deși nu pentru F-35.
Despre ce vorbesc toate aceste dansuri?
Pentru unii, va fi plăcut să credem că excelenții ingineri și piloți indieni au găsit atât de multe defecte în Su-57 încât India a decis să abandoneze acest sicriu.
Nu vreau să arunc nimic în direcția specialiștilor indieni, dar: așa cum s-a spus într-una dintre afirmații, „partea indiană crede că avionica, radarele și senzorii dezvoltate de Rusia nu îndeplinesc standardele unei generații a cincea. aeronavă."
Mă întreb pe ce s-a bazat această concluzie? Nu, serios, cu ce a fost comparat? Din câte știu, India nu a avut proiecte comune similare cu cei care pot arde de fapt un luptător de generația a 5-a. Există, parcă, doar trei astfel de țări: SUA, Rusia, China.
Poate că, desigur, indienii, în calitate de lideri mondiali în dezvoltarea și producția de radare, avionică și alte sortimente, au făcut-o ei înșiși. Acest lucru ar fi de înțeles dacă radarele, de exemplu, pentru Boeing ar fi produse în Bombay. Și așa - uimitor.
Dar cel mai surprinzător lucru aici este că PAK FA a reușit cumva să devină cel puțin Su-57, dar miracolul care a fost numit FGFA nu a fost creat din PAK FA.
Și de ce?
Dar pentru că în 2011, indienii au decis că PAK FA nu era deloc a 5-a generație. Maxim - 4+. Prin urmare, părții ruse i sa cerut să schimbe unii parametri, astfel încât FGFA să devină o aeronavă de generația a 5-a.
Cantitativ - 43. Mulți vor înțelege acum de ce zboară Su-57, dar FGFA nu.
Sincer, toate aceste afirmații nu păreau foarte convingătoare. Cum să înțelegem corect: „capacități slabe ale armelor”, „caracteristici stealth inadecvate” și „lipsa unei componente de modernizare pentru utilizarea motorului”?
Motoarele chinezești trebuiau instalate, au potențial de modernizare - veți descărca! „Capabilități slabe de armament” … După cum înțeleg, acest avion ar fi trebuit să lovească întreaga aripă a unui portavion chinez?
De fapt, totul este simplu și transparent. Banii s-au epuizat.
Acest lucru este de fapt normal. Criza și toate astea.
Și în loc de o mie de „Armate” am decis să înarmăm o singură divizie. Mai tarziu. În perspectivă. Și este la fel cu Su-57. 50 în loc de 250. Nu, ce este? O criză. Prețurile petrolului scad. Oficialii iahturilor au nevoie și de bunuri imobiliare.
Având în vedere că există de 10 ori mai mulți oameni care trăiesc în India, atunci există de 10 ori mai mulți oameni care au ocazia să fure acolo. Totul este logic.
De ce să te agăți doar de avion? Avionul nu are nimic de-a face cu el. Dar trebuie să-ți păstrezi fața …
Nu, a fost ceva pe această temă. De exemplu, revendicările pentru primul motor sau, așa cum se numește acum, „Motorul pentru prima etapă”. Și situația cu rachetele a fost, de asemenea, foarte vagă și incertă la un moment dat.
Iar indienii, în principiu, au un motiv de neîncredere. Dar acest lucru se referea, din nou, la aducerea în minte a submarinului și a crucișătorului în funcție de cerințele lor.
Dar finalizarea este un lucru, iar dezvoltarea este un alt lucru.
„Noi” se pare că ne-am adunat pentru a produce. Indienii o au. Se presupune că produc „împreună” toate echipamentele. Deci se vorbește cu mândrie peste tot.
Da … Crezi?
Dar nu este nevoie. Este ușor de verificat, dar India își asamblează banal toate echipamentele presupuse „produse în comun” din truse gata făcute. Acest lucru se aplică aeronavelor, tancurilor și altor echipamente.
Pe de o parte, este simplu, pe de altă parte, oamenii se ocupă de afaceri și de tehnologii de tip mastering. Și toată lumea este mulțumită de toate.
Asamblarea unui rezervor dintr-un set de vehicule este, desigur, atât mai ușoară, cât și mai ieftină decât un avion. Avionul în sine este de câteva ori mai scump, iar asamblarea acestuia va costa mai mult. Plus cadre care decid totul. Sau strică totul.
Și, desigur, veșnica dorință indiană de a economisi în toate.
Nu este surprinzător că finanțarea pentru nefericitul FGFA a fost întreruptă efectiv din 2012. Plângeri plus nemulțumirea indienilor cu privire la întârzierea transferului de tehnologie de către partea rusă.
Al nostru este destul de înțeles. De ce să vă grăbiți cu transferul celor mai interesante dacă nu există bani?
În 2016, se pare, am fost de acord. Se pare că au decis că finanțarea se va efectua în cote egale, apoi ai noștri au fost de acord să preia majoritatea costurilor de cercetare și dezvoltare. Ei bine, am ajustat și sumele la 3, 7-4 miliarde de dolari din fiecare parte.
Cu toate acestea, nu au fost semnate documente. Din nou, exclusiv la inițiativa părții indiene.
Din numeroase comentarii, se poate înțelege că problemele financiare (în primul rând) și tehnice (al doilea) au stins în cele din urmă fervoarea indienilor. Și, în loc de dezvoltarea și producția comună a unui vehicul de luptă de generația a cincea, indienii au ajuns încet la concluzia că era mai ușor de cumpărat.
Așadar, noua aeronavă fabricată din India de generația a cincea a fost transformată într-o versiune de export a T-50.
Creat integral pentru bani ruși și echipat cu toate echipamentele noastre.
Aceasta se numește „a sosit”.
Ne uităm la cererea de avionică și senzori de la începutul articolului.
Rezumat: Forțele aeriene indiene nu vor avea un luptător de a cincea generație. Dacă indienii „nu au tras” la prețul Su-57, atunci F-35 nu poate fi visat. Este mai scump. În plus, americanii, care se simt minunat pe piața armelor din India, este puțin probabil să meargă să colecteze al 35-lea în India.
Apropo, băieții pragmatici din Israel nu își eliberează dronele nici „în comun”. Bani pentru butoi - și dețineți-i.
Prin urmare, visele s-au încheiat odată cu întoarcerea la cumpărare a altor sute de „Rafales”. Avionul, desigur, nu este rău, dar nu și a cincea generație.
Dar dacă nu există bani și dorința de a aștepta, este destul de o opțiune.
Desigur, cel mai plăcut lucru pentru indieni ar fi să lase complet toate costurile dezvoltării unui luptător de a cincea generație pentru partea rusă și, de fapt, să ajungă la tot ce este gata și să cumpere.
Dar - un cerc vicios - acest lucru necesită din nou bani, care nu sunt acolo. O astfel de aeronavă va costa mult mai mult. Și avioanele sunt necesare mâine, după cum sa dovedit. Prin urmare, ideea FGFA, sub nefericita coapă a părților, nu este absolut îngropată solemn, generația a cincea este uitată, iar indienii se mulțumesc cu a patra.
Adevărat, acest lucru nu înseamnă încă nimic. Cunoscând caracterul partenerilor noștri indieni și dorința (și abilitatea) de a dansa pe un anumit subiect, nu voi fi foarte surprins dacă, după ce am negociat din nou răgușit cu francezii, vor reveni la ideea FGFA.
Sau (ca opțiune) vor începe să danseze în jurul Su-35. Ceea ce este deja gata și nu este nevoie să aștepți.
Aici orice opțiune ni se va potrivi, ca să spunem așa. Pur și simplu pentru că Su-57 zboară deja și această a cincea generație este testată pe el.
Beneficii pierdute? Uff … În general, despre beneficii, referindu-se la indieni, este dificil. Și, în general, dacă vorbim despre retragerea Rosoboronexport, lăsați-o să ia propriile sale modele pe S-300 și S-400.
Atunci nu vor exista probleme cu Rafals …
