India își modernizează aviația de transport militar: Il-76 și An-32 sunt înlocuite de C-17. De ce alegerea nu a căzut pe noile noastre mașini?
Armata indiană a semnat un contract de 4,1 miliarde de dolari cu Boeing pentru livrarea a 10 avioane de transport greu C-17A Globemaster III în 2013-2014. În Rusia, obișnuiți cu faptul că cea mai mare parte a flotei forțelor aeriene indiene este „poiana” noastră, succesul oricărei persoane în acest domeniu este destul de dureros. Astfel, de exemplu, ca triumful europenilor, ai căror luptători medii au ajuns la finala licitației indiene. Dar ce le-am putea oferi partenerilor noștri de lungă durată în cooperarea tehnico-militară?
Americani la intrare …
Rapoartele că Delhi intenționează să cumpere cinci C-17 în străinătate pentru 1,7 miliarde de dolari au apărut în toamna anului 2009. Un an mai târziu, în timpul vizitei președintelui Obama în India, a fost semnat un acord preliminar pentru a furniza nu cinci, ci zece Globemasters.
Valoarea tranzacției nu a fost dezvăluită. Aceasta, în primul rând, a indicat în mod clar o negociere tensionată și, în al doilea rând, că prețul inițial stabilit de americani a fost greu perceput de către părți ca fiind definitiv. Această ipoteză a fost confirmată în aprilie anul acesta, când managerii de top ai Boeing au negat public cifra de 5,8 miliarde de dolari care a apărut în presă. Și, așa cum presupunem, s-a calculat gama de la 4 la 7 miliarde.
În cele din urmă, până în iunie, totul a fost rezolvat. Indienii au insistat ferm pe cont propriu: cumpărarea S-17 îi va costa 4,1 miliarde de dolari. În același timp, în condiții standard de compensare, Delhi nu s-a mișcat nici un centimetru: 30% din volumul contractului trebuie reinvestit de Boeing în industria indiană. Pe parcurs, partea indiană a subliniat fără echivoc necesitatea extremă a unui stand pentru teste la înălțime la motoare de aeronave și a unui tunel de vânt capabil să funcționeze în moduri supersonice. Apropo, vocile sună destul de încrezătoare că această duzină de aeronave nu va fi ultimul lot de C-17 și numărul lor total în Forțele Aeriene Indiene va ajunge la 16-18 aeronave.
Delhi este în permanență „așezat” jucători care vor să guste plăcinta pieței armelor indiene. De exemplu, aceiași americani, împreună cu rușii, au fost expulzați destul de dur din competiția pentru un luptător mediu. Cu toate acestea, după cum putem vedea, acest lucru nu a împiedicat RSK MiG să continue lucrările legate de furnizarea de MiG-29K montate pe punte și modernizarea 29-urilor terestre în versiunea MiG-29UPG.
Boeing, după eșecul Super Hornet, a achiziționat un contract pentru Globemasters. Să nu uităm că corporația transferă avioane antisubmarine P-8 Poseidon în India (până în 2013 Delhi va primi 12 Poseidoni).
… Și rușii - la ieșire?
Practic, aviația militară indiană de transport (246 de avioane) folosește avioane fabricate sovietic (105 - An-32, 24 - Il-76). Acestea acoperă complet nișa „camioanelor zburătoare” mari. Dar, în legătură cu retragerea lor treptată din Forțele Aeriene, a fost necesară înlocuirea.
Bricheta An-32, dezvoltată odată special pentru India și furnizată acesteia în 1984-1991, este în prezent în curs de modernizare în Ucraina. Recent, forțele aeriene indiene au returnat primele cinci avioane - deja în versiunea An-32RE. Înlocuirea echipamentelor de navigație și a părților avionice va permite mașinilor modernizate să servească în aviația indiană încă o vreme. În viitor, potrivit armatei indiene, unele dintre ele vor fi anulate în favoarea tuturor acelorași „Globemasters”.
Apare o întrebare firească: de ce se acordă preferința americanilor și nu nouă? Există multe motive pentru aceasta.
Pentru început, trebuie remarcat faptul că aeronavele de transport sovietice disponibile în Forțele Aeriene Indiene sunt „de ieșire”. Într-o măsură mai mare, acest lucru se referă la Il-76, deoarece în acest moment aceste aeronave nu sunt construite nici în Rusia, nici în fostele republici ale URSS: Asociația de producție a aviației Tașkent numită după Chkalov, numind lucrurile după numele proprii, a fost „demontat” în favoarea fabricii rusești din Ulyanovsk. Este planificată punerea în producție a unor noi avioane Il-476, dar acest lucru este încă prea departe.
Același lucru este valabil și pentru An-32. Inițial, a fost planificat să-l înlocuiască cu așa-numitul MTA - din nou, o versiune a proiectului de transport mediu Il-214 dezvoltat special pentru India. Dar anii trec, iar proiectul este încă acolo. Il-476, spre deosebire de acesta, este cel puțin deja pregătit pentru lansare.
Se obișnuiește să spunem că indienii cumpără un avion de câteva ori mai scump decât obișnuitul Il-76. Și în mod formal, acest lucru este cu adevărat adevărat: acum, un astfel de avion de transport (fără servicii și provizii suplimentare) poate fi estimat cu atenție la cincizeci de milioane de dolari pe baza rezultatelor contractului iordanian pentru Il-76MF-EI. Luând în considerare integrarea unui număr mare de avionică occidentală și avionică de la diferiți producători (cerința tradițională a indienilor) - până la 70-75 milioane.
Dar aici apar imediat câteva subtilități. În primul rând, India cumpără un avion cu o capacitate de încărcare de aproape 1,5 ori supraponderală. În al doilea rând, a fost comandată o mașină cu echipamente mult mai moderne, atât din punct de vedere al avionicii, cât și al „high-tech-ului” altor pilot, și într-o versiune pur constructivă a salonului „transformator”, care vă permite să lucrați rapid și eficient cu diferite tipuri de marfă. În al treilea rând, Il-476 va crește destul de puternic în preț atunci când va părăsi stocurile, iar răspândirea tentantă dintre propunerile noastre tehnice și comerciale americane va scădea.
Și, în cele din urmă, principalul lucru. Pentru bani mari sau mici, dar acum nu există în esență nimic de comandat de la Rusia. Anterior, Il-76 a fost produs în Tașkent și, deocamdată, au existat planuri de integrare a APO-ului Chkalov în United Aircraft Corporation. Dar istoria contractului iordanian deja menționat, care a fost aproape întrerupt de ambele părți de înaltă producție, dând din cap unul pe celălalt, pe fondul manifestării nedorite manifestate în mod clar a autorităților uzbece de a preda fabrica managerilor ruși, a pus capăt soartei această întreprindere. Potrivit mai multor date, acum intenționează să echipeze mai multe ateliere pentru asamblarea șurubelniței mașinilor.
Noul Ulyanovsk Il-476 este planificat cu atenție pentru producție în 2012 și până în prezent nu a fost considerat de Delhi ca o alternativă la actualizarea flotei sale de transport aerian. Dar este foarte posibil ca avionul să concureze în continuare pentru un loc în aviația de transport militar indian. Există motive pentru speranță. Aceasta se referă la obiceiul tradițional indian de a „diversifica” și practica foarte bună de a folosi „frații mai mari” din Il-76, acumulată de piloții indieni. Cu toate acestea, acest lucru va necesita ca mașina să fie cel puțin la fel de bună în funcționare ca Globemaster, până la momentul livrărilor ipotetice Delhi va avea ceva de comparat. Și ușurința de funcționare și control "în comparație cu indienii Il-76" stabilite ca una dintre condițiile la alegerea S-17.
