Cu puțin mai puțin de un an în urmă, Popular Mechanics a scris că China a depășit Statele Unite din punct de vedere al numărului de nave de război: potrivit experților, la acea vreme Imperiul Celestial avea încă treisprezece nave de război decât marina SUA. Pentru mulți, atunci acesta a fost un semnal că Statele Unite și-au pierdut statutul de cea mai puternică putere mondială. Cu toate acestea, chiar este așa?
Desigur, totul este mai complicat și nu se bazează pe numărul nominal de nave de suprafață și submarine. Mai ales când vine vorba de Marina SUA, care sunt obișnuite să ia nu atât cantități cât și calitate. Să „derulăm” puțin înapoi. După cel de-al doilea război mondial, a devenit clar pentru aproape toată lumea că baza potențialului tactic al unei flote moderne puternice o reprezintă navele care transportă avioane sau, mai bine zis, portavioanele mari. Cel mai izbitor exemplu modern este din nou Marina americană, care are la dispoziție zece portavioane de clasă Nimitz, care vor fi înlocuite treptat cu noi nave din clasa Gerald R. Ford, dintre care prima este deja în serviciu, deși se confruntă cu diferite probleme.
Baza potențialului de grevă al unui portavion este bombardierele de vânătoare. Acum este (pentru marina SUA) F / A-18E / F Super Hornet și, în viitor, noul luptător de generația a cincea F-35C va deveni baza. Statele Unite au întârziat „adoptarea” acestei nave pentru service: a început să servească abia în 2019, deși celelalte două versiuni au fost comandate cu câțiva ani mai devreme. În total, aproximativ 90 de aeronave și elicoptere vor fi la bordul Gerald Ford, inclusiv, desigur, F-35-urile menționate anterior.
"Copiere-lipire" industrială
Acest exemplu este necesar pentru a înțelege cât de dificil va fi pentru China să smulgă adevăratul primat pe mare. Amintim că acum are doar două portavioane în serviciu: „Liaoning” și „Shandong”. Primul este binecunoscutul al doilea crucișător sovietic care transportă aeronave grele (TAVKR) al proiectului 1143.5, numit mai întâi „Riga”, apoi redenumit „Varyag”.
Cu al doilea, totul este mai interesant. Doar pentru că este deja o dezvoltare „chineză”. Amintiți-vă că Shandong (aka Proiect 001A) a fost comandat în decembrie 2019. Desigur, nava chineză poate fi numită condiționat. Oricine l-a văzut pe „amiralul Kuznetsov” rus în fotografie va vedea cu ușurință „rudenia” dintre el și „Shandong”. Cu toate acestea, RPC trebuie să primească datoria: armamentul de atac în fața rachetelor P-700 Granit (sau analogul său chinez convențional) a fost îndepărtat de către chinezi, ceea ce era complet inutil pentru portavion, lăsând doar armament defensiv. O mișcare inteligentă. Păcat că acest lucru nu se poate spune despre orice altceva.
Amintiți-vă că baza potențialului de grevă al Shandong și Liaoning este luptătorul Shenyang J-15. Aceasta este o aeronavă construită pe baza Su-33 bazată pe transportatorul sovietic, care la rândul său este versiunea Su-27 bazată pe transportator. Anterior, China a cumpărat de la Ucraina T-10K, unul dintre primele prototipuri ale Su-33, dar chinezilor înșiși nu le place să numească „o copie” a aeronavei sovietice, spun că ne confruntăm cu dezvoltarea chinezul J-11B. Ceea ce este însă o copie a Su-27 în sine.
Oricum ar fi, nu există nicio îndoială că China a actualizat dispozitivele electronice și a oferit mașinii capacitatea de a utiliza arme moderne de aeronave: cel puțin conform standardelor spațiului post-sovietic. Știm din surse deschise că avionul poate transporta probabil până la opt rachete aer-aer cu rază medie de acțiune PL-12 cu cap activ de acționare. Acest lucru în sine pune J-15 la un nivel mai ridicat în capacități de luptă decât Su-33, care nu poartă rachete cu ARGSN în arsenalul său, având ca bază armele rachetele R-27 învechite cu un cap pasiv de radar. Îl constrânge pe pilot în manevra post-lansare, împiedicându-l să pună în aplicare principiul „foc și uită”: cel puțin atunci când vine vorba de etapa finală a zborului rachetei. Pe de altă parte, știm că cel puțin o parte din Su-33 a suferit o actualizare economică în ultimii ani, cu o actualizare a cabinei. Asta este deja ceva.
Se știe că J-15 poate transporta și rachete aer-aer corp la corp, dar suntem mult mai interesați de capacitățile de lovitură: chiar de care Su-33 original este practic lipsit. China nu este un stat care să vorbească despre toate bombele sau rachetele pe care le are. Cu toate acestea, în noiembrie anul trecut, ediția Jane a atras atenția asupra unei fotografii în care puteți vedea o pereche de avioane J-15. Pe el puteți vedea racheta aer-suprafață KD-88, precum și racheta anti-radar YJ-91 sau YJ-91A. Toate acestea sugerează că China a mărit dramatic capacitățile J-15, aducându-l mai aproape de ceea ce Rusia, Europa și Statele Unite numesc Generația Patru Plus.
Din nou, este imposibil să vorbim cu încredere despre vehiculul aparținând uneia sau altei (sub) generații, dar în favoarea calităților de luptă sporite în comparație cu Su-33, vorbește date de la o serie de mijloace media, indicând că aeronava va să primească sau a primit deja o stație de radar la bord cu o matrice de antene cu fază activă (AFAR). Dar Forțele Aeriene din Rusia, ca să nu mai vorbim de aviația Marinei, încă nu are la dispoziție un singur luptător care să aibă un radar cu AFAR. Trebuia să fie prima Su-57 de serie a cincea generație, dar s-a prăbușit în timpul testelor.
Problemele nu au dispărut nicăieri
Aceasta indică superioritatea aviației militare chineze față de rusă? Deloc. În general, orice date despre echipamentul militar chinezesc pot fi uneori atât exagerate, cât și subestimate: astfel sunt realitățile unui stat totalitar. Evident, chiar și prin prisma propagandei, lucrurile nu sunt foarte plăcute pentru partea chineză. Problema tradițională chineză o reprezintă motoarele. Potrivit experților occidentali, motoarele WS-10 create pentru J-15 se remarcă prin fiabilitatea redusă și, în plus, nu sunt suficient de puternice pentru o mașină atât de grea. Americanii au numărat cel puțin patru accidente J-15 cu numărul total de luptători ai acestui model produs la aproximativ 20-25 de unități.
Una dintre probleme este saturația aerului cu sare, care este plină de probleme pentru cadru și motorul aeronavei. De asemenea, menționăm că mai devreme The Asia Times a scris că mass-media chineză a criticat adesea avionul și l-a numit „pește sărit” pentru incapacitatea sa de a lucra eficient de pe puntea navelor care transportă aeronave.
Puteți vorbi la nesfârșit despre tot felul de dificultăți tehnice, „boli ale copilăriei” (avionul a fost comandat relativ recent), dar aceasta nu este principala problemă. Principalul lucru este că J-15 este prea mare pentru nave precum Liaoning și Shandong și este supraponderal. Greutatea normală la decolare a vehiculului este de 27 de tone. Pentru comparație: americanul F / A-18E are 21 de tone.
Cu toate acestea, chiar și acest dezavantaj (sau mai bine zis, o „caracteristică”) ar fi putut închide ochii dacă nu ar fi fost pentru o altă problemă conceptuală - lipsa tehnologiei stealth. În zilele noastre, când toți luptătorii noi îl folosesc într-un grad sau altul, J-15 devine mașina secolului trecut. Mai devreme, ca alternativă pentru aceasta, mass-media a numit J-31 chineză promițătoare a celei de-a cincea generații, dar această aeronavă se află încă în stadiul de dezvoltare și nu există informații că va face parte din grupurile de avioane Shandong sau Liaoning. Sau chiar intră într-o zi într-o serie.
Astfel, în contextul confruntării geopolitice cu Statele Unite, capacitățile aeronavelor bazate pe transportoare ale RPC par complet nesatisfăcătoare, chiar și în ciuda unor îmbunătățiri ale J-15 în comparație cu Su-33.
