La 9 februarie 1977, Sergei Ilyushin, un remarcabil proiectant sovietic de avioane, colonel general al serviciului tehnic și de inginerie, academician al Academiei de Științe a URSS, a murit. OKB, pe care l-a condus, este astăzi considerată una dintre cele mai importante întreprinderi rusești pentru dezvoltarea avioanelor. Printre avioanele proiectate de ilușiniți se numără și Il-76 - o aeronavă de transport greu care stă la baza aviației de transport militar din Rusia și Ucraina și este în serviciu în multe țări CSI și în străinătate.
Acum, în Ulyanovsk, se finalizează asamblarea primului serial Il-76MD-90A, o versiune modernizată a celebrului avion de transport militar. Am adunat cinci fapte despre vehicul, care ar trebui să intre în funcțiune cu Forțele Aeriene Ruse anul acesta.
PROIECT "476"
Il-76 a fost asamblat la Asociația de producție a aviației V. P. Chkalov Tashkent. Începând cu anii 70, compania a construit în total aproximativ 1000 de aeronave, dintre care peste 100 au fost exportate.
Decizia de a transfera producția de aeronave Il-76 către Ulyanovsk a fost luată în martie 2006 de președintele Federației Ruse. Fabrica de avioane Aviastar-SP, creată pentru producția de avioane mari (An-124 Ruslan), la acel moment a fost încărcată la minimum. Decizia a fost luată în scurt timp. Pe 3 aprilie, la Aviastar a avut loc o întâlnire urgentă a echipei de conducere. Și la ora 23.00 din aceeași zi, au fost trimise oferte către United Aircraft Corporation, inclusiv informații complete despre zonele de producție, personalul, nivelul tehnologiilor digitale ale întreprinderii, cooperarea cu alte fabrici și posibilele rate de producție.
La 14 iulie 2006, guvernul Federației Ruse a emis un ordin de organizare a producției de aeronave Il-76 în Rusia. Proiectul a fost denumit în cod „476”.
PRIMUL "DIGIT"
În total, lucrările la modernizarea profundă a aeronavei Il-76 au durat cinci ani. Atât designerii, cât și viitorii producători au lucrat activ. Fabrica de avioane Ulyanovsk a făcut într-un timp scurt o „revoluție digitală”: mai devreme avioanele au fost construite aici folosind metoda șablonului de piață (când modelul pieselor a fost decupat, în dimensiuni complete, din metal). Il-76MD-90A a devenit primul avion pe care locuitorii din Ulyanovsk l-au fabricat complet folosind tehnologii digitale.
Procesul de tranziție a fost laborios: în timp ce desenele erau digitalizate, lucrătorii erau instruiți în tehnologia computerelor. Doar o mică parte din desene a fost lansată pe hârtie (de exemplu, un electrician), dar după ce a lucrat la primul plan, a fost transferată la un model electronic.
PRINCIPALELE DIFERENȚE DE LA IL-76
În ciuda similitudinii externe, versiunea modernizată este serios diferită de predecesorul său. Il-76MD-90A are un design diferit de aripă, conceput pentru o greutate maximă mare la decolare (210 tone față de 190). Pe aripa mașinii de bază, era un conector în mijloc; acum există panouri solide de 24 de metri, care au sporit resursa.
Il modernizat este echipat cu motoare Perm PS-90A-76, fiecare având o tracțiune de 14,5 tone. Aeronava a fost adusă în conformitate cu standardele ICAO, Eurocontrol, FAA SUA și este construită având în vedere viitorul: îndeplinește și standardele care urmează să intre în vigoare. Durata de viață a mașinii modernizate este proiectată pentru 35 de ani de funcționare; designerii intenționează să o extindă la 45 de ani.
„Umplerea” aeronavei a suferit, de asemenea, modificări. Este echipat cu avionică nouă și promițătorul sistem de zbor și navigație Kupol-3. Noul pilot automat automat permite aterizarea în a doua categorie a ICAO, atunci când aeronava este adusă la o înălțime de 30 de metri deasupra pistei în modul automat și apoi aterizează în modul manual. Predecesorul a zburat în prima categorie (în acest caz, înălțimea de luare a deciziilor este de 60 de metri). Această inovație va extinde zona de operare a aeronavelor, în primul rând în Europa, unde condițiile meteorologice pot fi mai „severe”.
Aeronava este echipată și cu așa-numita cabină de sticlă. În loc de instrumente analogice familiare ochilor, aici este instalat un câmp de afișare digitală a sistemelor și echipamentelor aeronavei. Există opt ecrane în cabină (șase pentru piloți și două pentru navigator). Această opțiune este mai informativă: este mult mai ușor pentru piloți să perceapă un cadru compact, care reflectă poziția spațială a aeronavei, viteza, altitudinea și alți parametri acrobatici ai acesteia.
CARACTERISTICI AERONAVEI
Dezvoltatorii cred că aeronava modificată va concura serios cu „camioanele” aeriene occidentale. Astăzi nu există analogi în clasa navelor cu rampă. IL-76MD-90A poate fi utilizat în orice condiții climatice, practic fără restricții. Avioanele rusești sunt mai nepretențioase decât cele occidentale, nu au nevoie de infrastructură specială, nu au nevoie de întreținere serioasă constantă. Aceasta este o calitate importantă pentru exploatarea zonelor greu accesibile.
O altă caracteristică a modernizatului Il-76 este capacitatea de a-l utiliza într-o mare varietate de domenii: ca avion militar de transport, cisternă de combustibil și pentru stingerea incendiilor. Dezvoltatorii intenționează să creeze o versiune civilă a aeronavei, care va fi cu siguranță solicitată de companiile aeriene comerciale.
CLIENȚI
Acum, principalul client al aeronavei este Ministerul Apărării RF. Din această cauză, ansamblul „produsului 476” până la începutul anului 2012 a mers în spatele ușilor închise. Avionul a fost arătat jurnaliștilor pentru prima dată în ianuarie, în timpul unei vizite la Aviastar de către vicepremierul rus Dmitry Rogozin.
Conform contractului de stat cu departamentul militar, locuitorii Ulyanovsk trebuie să asambleze 39 Il-76MD-90A; în acest an se preconizează semnarea unui contract pentru aprovizionarea Ministerului Apărării cu cisterne Il-78, care va fi creat pe baza Il-76MD. De asemenea, acest tip de aeronavă este solicitat pentru zboruri speciale, care sunt fabricate în Taganrog. Astfel, până în 2020, locuitorii Ulyanovsk vor trebui să construiască până la 80-83 de avioane.
În decembrie 2013, a fost finalizată prima etapă a testelor comune de stat ale modernizatului Il-76. Echipajul a testat ultimele moduri de rezistență și suprasarcină, a efectuat zboruri cu greutatea maximă la decolare (210 tone) și aterizare (170 tone), a elaborat tehnica circulației aeronavei în caz de avarie a unuia și a două motoare. A doua etapă a testelor de stat este programată pentru primăvară. Până în acest moment, aeronava va trebui finalizată conform termenilor de referință ai militarilor. Primul avion către client urmează să fie predat locuitorilor Ulyanovsk în noiembrie 2014.
Acum, la fabrica de avioane, în diferite etape de pregătire, există trei prime Il-76 modernizate în serie. Încă zece sunt așezate în magazinele de producție de aprovizionare.
Caracteristicile aeronavei Il-76MD-90A
Anvergura - 50,5 metri
Suprafata aripii - 300 mp
Lungime 46,6 metri
Dimensiuni compartiment marfă: lungime - 24,54 metri, lățime - 3,45 metri, înălțime - 3,4 metri
Greutate maximă la decolare - 210 tone
Capacitate de transport - până la 60 de tone
Viteza de croazieră - 780 - 850 km / h
Gama de zbor cu o sarcină de 60 de tone - 4000 km
Echipaj - 5 persoane
Numărul de parașutiști la bord - 126
