În multe dintre lucrările noastre de analiză și prognoză, capacitățile strategice ale Armatei Populare de Eliberare din China de a exercita controlul asupra abordărilor apropiate și îndepărtate ale statului în vasta regiune Asia-Pacific au fost discutate în detaliu în cadrul celor trei lanțuri. concept. Acesta din urmă a fost descris în detaliu în „Cartea albă” a comenzii PLA cu trei ani mai devreme și prevede împărțirea APR în trei linii strategice (numite „lanțuri”) pe măsură ce se îndepărtează de coasta de est a Chinei. „Primul lanț” include cele mai apropiate granițe maritime, limitate la Arhipelagul Spratly, Insulele Paracel, Filipine, Taiwan, Arhipelagul Diaoyu, Coreea de Sud și Japonia, inclusiv prefectura insulei Okinawa.
Datorită distanței de numai 500-1000 km de granițele chineze, acest „lanț” creează cel mai mare număr de amenințări strategice pentru Beijing. Aceasta este prezența regulată în Marea Chinei de Sud, China de Est și Japonia a marinei SUA AUG cu variante de grevă polivalente ale transportatorilor Ohaio Tomahawk SSGN și desfășurarea în Coreea de Sud a sistemelor antirachetă THAAD, care sunt echipate cu AN / TPY-2 sunt capabile să scaneze aerospațial peste 200-300 km de teritoriu chinez. Dar dacă pe aceste linii flota, forța aeriană și subunitățile de rachete "antiaeriene" ale PLA, care au rachete supersonice anti-navă YJ-18 și rachete balistice anti-navă DF-21D, au un avantaj decisiv față de aeronava americană grupuri de grevă a transportatorilor și facilități militare insulare, apoi în „al doilea lanț” situația pentru chinezi nu este deloc simplă. Este dominat de apărarea antirachetă a US Navy, construită pe baza Aegis BIUS a NK-urilor americane, și dominată și de aeronava americană antisubmarină, echipată cu cel mai recent avion de patrulare cu rază lungă de acțiune P-8A „Poseidon”. „Al doilea lanț” se întinde pe linia insulei „Palau - Guam Saipan”, situată la 2-3 mii km de RPC. Este acest „punct de sprijin” operațional-strategic cu principala bază de transbordare a Marinei SUA și a Forțelor Aeriene pe aproximativ. Guam ar trebui să fie privat de Washington în cazul unei escaladări a unui conflict regional major în teatrul de operațiuni din Pacific. Dar Imperiul Celest nu are în prezent multe resurse pentru asta.
O soluție parțială a problemei poate fi exprimată prin stabilirea unei zone de restricție și interzicere a accesului și manevră A2 / AD peste „al 2-lea lanț” de către aviația tactică chineză, care, în primul rând, necesită o lungă operație de câștigat superioritate aeriană. Datorită acestui fapt, va fi posibilă controlul spațiului subacvatic prin intermediul armelor antisubmarine de suprafață și aeriene ale flotei chineze. Va fi extrem de dificil pentru aviația chineză să „închidă” spațiul aerian peste acest teritoriu oceanic îndepărtat. Va necesita utilizarea de avioane pe bază de transport a 2 portavioane chinezești existente, precum și avioane de luptă multirol J-20 din generația a cincea, care vor putea să se ferească de amenințarea sutelor de transportatori F / A-18E / F / G și F-35B / C "Lightning II". Dar pentru astfel de acțiuni la 2500-3000 km de bazele aeriene native, Forțele Aeriene Chineze vor avea nevoie de sprijin constant și extrem de intens din partea tancurilor aeriene moderne, dintre care în prezent există doar 3 unități în Forțele Aeriene Chineze (furnizate de Il-78 Ukroboronprom).
Baza „flotei-cisternă” aeriene a Forțelor Aeriene Chineze de astăzi sunt avioanele-cisternă cu rază lungă de acțiune H-6U / DU. Conceptul și caracteristicile de design ale acestor vehicule se întorc în anii 50-60 îndepărtați, la tancurile sovietice de bază Tu-16Yu și Tu-16N. Abilitatea lor reală de a alimenta „tactici” grele precum J-20 sau J-16 lasă mult de dorit. În special, sistemul de alimentare H-6U poate primi 37 de tone de combustibil, din care 18,5 tone pot fi transferate luptătorilor la o distanță de 800-1000 km. La o distanță de 1400 km, nu pot fi transferate mai mult de 11 tone de combustibil. Ce inseamna asta? Doar faptul că o legătură de 4 H-6U este capabilă să realimenteze la o distanță de 1300 km o legătură de 4 J-20 discretă, al cărei sistem de alimentare este conceput pentru 11100 kg de combustibil (pentru fiecare). La o distanță de 2000 km, H-6U poate realimenta doar 1 J-10A / B cu rezervoare de combustibil exterioare, a căror masă totală de combustibil ajunge la 5430 kg. În consecință, Forțele Aeriene din RPC nu au capacitățile tehnice pentru a „inversa” dominanța aeronavelor americane pe bază de transport, chiar și pe liniile de abordare către „al 2-lea lanț”. Pentru aceasta este nevoie de câteva zeci de autocisterne mai serioase de tipul Il-78 / M.
Doar trei cisterne aeriene Il-78 au fost predate părții chineze prin contractul din decembrie 2011 între RPC și Ukroboronprom SC în valoare de 44,7 milioane de dolari. IL-78 supraviețuitor în mod miraculos, care se află în depozitul Forțelor Armate din Ucraina, a fost supus unor lucrări de revizie și restaurare și a început să ajungă la client, deși cu mai mult de un an de nerespectare a clauzelor contractuale. Prima mașină cu numărul UR-76744 a ajuns în Imperiul Celest în octombrie 2014, a doua (UR-76760) a fost distilată în iunie 2015. Cel de-al treilea vehicul, care anterior făcea parte din Regimentul 409 de aviație al avioanelor-cisternă al 105-lea TBAD al Forțelor Aeriene ale URSS, a intrat în depozitul Forțelor Aeriene din Ucraina în 2008 și sa dovedit a fi revendicat la licitația proprietății de apărare a Forțele armate ucrainene în 2011. Abia în 2013, consiliul a fost trimis pentru reparații în Kulbakino. În timpul executării acestei tranzacții, mass-media ucrainene pro-occidentale au reușit să-și arate încă o dată fața, ceea ce aproape a provocat un scandal, acuzând guvernul anterior „regional” că subevaluează valoarea contractului cu 8 milioane de dolari.
Vor putea doar trei aeronave Il-78 să îmbunătățească capacitățile operaționale și strategice ale Forțelor Aeriene Chineze din sectorul aerian din Pacific? Fără îndoială că nu, dar pentru efectuarea operațiunilor de atac aerian pe termen scurt sau pentru interceptarea avioanelor inamice la granițele insulei Guam, aceste avioane sunt suficient de bune. În special, 3 cisterne Il-78 sunt capabile să transfere avioane de luptă tactice, avioane antisubmarine etc. 108 tone de combustibil la o distanță de 2500 km de aerodromul de origine. Această sumă este suficientă pentru realimentarea completă a unei aripi de aer de 10 luptători din a 5-a generație J-20 din „al 2-lea lanț” al controlului operațional PLA („Guam-Saipan”). Pentru o superioritate decisivă față de aeronava americană bazată pe transportatorul aerian, chinezii vor avea nevoie de prezența a aproximativ două regimente de 60 de vulturi negri în acest sector, a căror întreținere va necesita 10-12 Il-78 sau nave cisterne similare. Astăzi, forțele aeriene chineze ar putea avea deja 7 avioane-cisternă Il-78, dintre care 4 urmau să fie obținute în baza unui contract major cu Federația Rusă, pe lângă 34 de transporturi militare Il-76. Dar contractul de 1,5 miliarde de dolari a fost condamnat în prealabil, deoarece fostul flagship al industriei aeriene sovietice, Asociația de producție a aviației din Tașkent, numită după V. Chkalov (TAPOiCH), a fost blocat în faliment și a fost reproiectat pentru a produce lacătele și încuietorile ușilor.
O creștere radicală a calităților operaționale și tactice ale avioanelor de luptă chineze din regiunea „al doilea lanț insular” din regiunea Asia-Pacific, capabilă să depășească problema existentă cu superioritate americană, va urma abia după începerea producției în serie a avion cisternă bazat pe vehiculul de transport militar Y-20. Caracteristicile noului cisternă aeriană, bazat pe Xian „Twenty” cu aripi de la ANTK im. BINE. Antonov, va corespunde nivelului IL-78M. Pe baza sarcinii maxime de luptă de 70-73 tone, cu care Y-20 va putea depăși 4.500 km, nu este deloc dificil să calculăm că noul cisternă va transfera 73.000 kg de combustibil consumatorilor la distanță de aproximativ 2.000 km. Acest lucru este suficient pentru o realimentare completă de 6 J-20. În consecință, 3 „cisternă” J-20 vor putea furniza combustibil pentru 16 „Black Eagles” la 2,5 mii de kilometri de China (60% superioritate față de standardul Il-78).
În plus față de posibilitatea stabilirii controlului asupra frontierelor insulei „Palau - Guam - Saipan”, creșterea activă a flotei Y-20 va deschide un avantaj operațional pentru personalul de zbor al Forțelor Aeriene Chineze, asociat cu viteza de realimentarea în aer. Potrivit surselor noastre și străine, aproape întreaga „flotă-cisternă” a Forțelor Aeriene Chineze, inclusiv 3 IL-78 achiziționate în Ucraina, este reprezentată astăzi de modificări învechite ale unităților unice de alimentare cu combustibil suspendat de tipul UPAZ / -1A, a cărei capacitate este de 1600-2300 litri. / min, respectiv. Pentru avioanele noi, ele vor cumpăra UPAZ-1M mai avansat, cu o capacitate de pompare de 3000 l / min (datorită utilizării unei turbopompe de 1, 3-1, de 9 ori mai puternice cu o turbină freestream TNA-150M), sau lansați o unitate chineză similară cu indicele RDС-1, care a apărut la Zhuhai International Airshow. După cum știți, acest produs este diferit structural de UPAZ-1M și se bazează pe produsul american FRL-Mk.32B-Pod-S (instalat pe cisterne KC-135R).
Începutul producției pe scară largă a celor mai recente avioane-cisternă cu rază lungă de acțiune bazat pe transportul militar Y-20 poate fi așteptat abia după 2019; atunci primele pagini ale agențiilor de presă occidentale vor începe să uimească cu rapoarte „nervoase” despre aparițiile frecvente ale Su-35S și J-16 chinezi în spațiul aerian neutru, în apropierea capului de pod strategic al Forțelor Armate SUA în APR - Pr. Guam. Cea de-a doua știre cea mai neplăcută pentru Washington va fi remarcarea „revigorării” a două regimente aeriene puternice pe bază de transportoare desfășurate pe portavionul CV-16 „Liaoning” și promițătorul portavion pr. 001A, care a fost lansat pe 26 aprilie. 2017. După apariția Y-20 în versiunea de realimentare, necesitatea de a ateriza puntea J-15 / S pentru realimentare va dispărea complet. Toate nuanțele de mai sus, colectate câte puțin, reprezintă argumentul greu al Beijingului în apărarea propriilor interese geostrategice în granițele de est ale Mării Filipine.
