Comparând cum ar putea fi flota noastră dacă banii cheltuiți pentru aceasta ar fi cheltuiți cu înțelepciune (a se vedea. „Au existat bani pentru flotă. Ei chiar i-au cheltuit ) trebuie involuntar să atingem o astfel de întrebare ca posibilitățile industriei. Subsectoare care produc subsisteme pentru nave - arme, radare, sisteme sonare, motoare etc. Nu este un secret faptul că șantierul naval sau șantierul naval produc în principal corpul navei. Alte întreprinderi, subcontractanți, sunt responsabili pentru completarea acestuia.
Și aici cei cărora le place să apere ceea ce a devenit Marina a început piesa lor preferată: „Industria nu a putut face față. Pur și simplu nu putem construi nave normale, trebuie să construim tot felul de nave de patrulare și de rachete mici, altfel nu se va construi nimic! Trebuie să saturăm flota cu cel puțin asta! Acest mit a rătăcit pe net în ultima perioadă, câștigând încet noi susținători care încep un cântec despre dacă să construiască bărci cu tun de câte 800 de tone fiecare sau nimic. Industria nu poate.
De fapt, acest lucru nu este adevărat. În mod similar cu faptul că nu se presupune că nu există bani (dar, de fapt, au fost și au fost cheltuiți pentru tot felul de experimente, cum ar fi navele „de patrulare”, proiectul de subfrigate 20386 și altele asemenea - dezmembrate prin referință), industria de . Și mai mult decât atât, a făcut-o. Am făcut arme, radare, lansatoare de rachete … și motoare, da. Încă o dată, toate acestea nu numai că au putut fi produse, ci au fost produse de fapt. Dar la final s-a dovedit ce s-a întâmplat.
Să ne ocupăm de faptul că industria noastră se presupune că nu ar putea produce.
Să facem o rezervare imediat - nevoia de a avea fregate ale proiectelor 11356 și 22350 nu este pusă la îndoială, luăm în considerare situația cu navele din zona apropiată a mării. De asemenea, merită să recunoaștem construcția de mici nave de artilerie ale Proiectului 21630 pentru Flotila Caspică și „Tatarstan” cu „Dagestan” și pentru aceasta. Și, de asemenea, nu puneți la îndoială faptul că aceste nave ar fi trebuit să se nască și aproximativ modul în care au apărut. Prin urmare, nu îi vom „atinge”.
Să revizuim acum orice altceva.
Arme și armamente
Să începem cu arme.
Artileria mai întâi. Deci, de la începutul anilor 2000, până în prezent, a fost construit sau este în construcție:
- corvete 20380 - 8 unități (6 construite, încă 2 în etapa finală înainte de lansare și nu mai luăm în considerare încă 2 rămase în construcție, pur și simplu nu s-a produs mult pentru ele);
- corvete 20385 - 2 unități;
- proiect MRK 21631 - 10 unități (7 construite, încă 3 vor fi puse în funcțiune până la sfârșitul anului 2020, restul seriei nu este luat în considerare);
- proiect MRK 22800 - 5 unități (aproximativ, 1 construit și predat, 1 pe probe, 1 în curs de finalizare, 1 lansat, poate încă o navă poate fi lansată în curând, restul nu va fi luat în considerare);
- Proiect PC 22160 - 4 unități (2 în funcțiune, 1 lansat, 1 va fi lansat anul acesta, restul nu sunt luate în considerare).
Dar artileria lor? Și ceea ce este instalat pe navele menționate sau va fi instalat foarte curând:
- tunuri de 100 mm - 20 de unități;
- Arme de 76 mm - 9 unități.
Un total de 29 de tunuri de navă cu drepturi depline. Este mult sau puțin? Aceasta este încă o armă decât navele de război principale (distrugătoare, fregate, corvete și nave de patrulare) ale marinei italiene. E mult.
Și asta este exact ceea ce a dat industria și nu este prea dificil din punct de vedere cantitativ (deși are probleme gigantice în ceea ce privește calitatea hârtiei de 100 de milimetri. Cu toate acestea, acestea au fost rezolvate astăzi).
Astfel, descoperim că tunurile ne-au fost suficiente pentru a ne reproduce departe de cea mai slabă flotă și cu o marjă. Dacă adăugăm la aceasta posibilitatea de a folosi arme de 76 mm, care anterior erau pe nave dezafectate și au rămas în stare bună (și există multe exemple), atunci Italia ar putea, după cum se spune, să „depășească” absolut necondiționat.
Dar poate industria nu ar putea produce lansatoare de rachete? Ei bine, din nou, uitați-vă la cifre.
Două corvete ale proiectului 20385 și întregul puiet al MRK-urilor menționate mai sus sunt 15 lansatoare verticale 3S-14P. Pentru 8 rachete de croazieră fiecare. Adică, acesta este echivalentul a 15 corbete Project 20385 pentru o salvă de rachetă. Este demn de remarcat faptul că nimeni nu a susținut vreodată că există probleme cu producerea acestui PU. Pentru aceeași serie, 21631 instalații sunt furnizate într-un ritm bun, un alt lucru este că există o versiune simplificată a UKSK, care nu este capabilă să folosească PLUR sau Onyx, dar acest lucru ar fi rezolvat dacă instalațiile ar fi făcute pentru un alt proiect.
În realitate, desigur, nu există probleme cu producerea acestor PU. Industria va face atât cât este necesar, însă, operând cu instalațiile deja produse și instalate pe nave, avem un fapt dovedit, care este foarte important pentru a nu permite apărătorilor ordinii nenorocite existente să demonstreze că nu putea fi altfel.
Poate că nu a putut, dar iată-i, 15 lansatoare, plătite și fabricate, să lase cineva acum să demonstreze că nici ele nu ar fi putut fi făcute.
Și bineînțeles - lansatoarele complexului Uranus. În realitate, cu siguranță nu reprezintă deloc un deficit, mai ales dacă vă amintiți câte dintre ele sunt puse pe RTO modernizate sau exportate …
Acest lucru se aplică și sistemelor de apărare aeriană „Redut” de la bordul navei.
Și încercările de a evalua, de asemenea, cu precizie producția de pistoale automate antiaeriene de 30 mm vor duce în cele din urmă la aceeași - acestea nu puteau fi produse doar în cantități mari, ci erau produse în aceste cantități și îmbrăcate într-un număr imens de tot felul de diferite nave - și nu numai cele rusești.
În general, afirmăm că nu au existat probleme cu artileria și lansatoarele de rachete - acestea puteau fi produse în cantități suficiente, în plus, acestea erau produse în aceste cantități.
Dar poate că problema era în armele antisubmarine? Și din nou, nu, PU SM-588 pentru complexul de pachete este reprodus în mod stabil pentru corvetele proiectului 20380, 20385 și fregatele proiectului 22350. Și, din nou, nu există dovezi că industria întâmpină dificultăți atât cu producția lansatorului în sine și sistemul de control.
Aici este necesar să faceți o rezervare - SM-588 nu este optim, așa cum este plasarea torpilelor de 324 mm și anti-torpile într-un TPK cu un generator de gaz și este necesar să dezvoltați un tub torpilo normal cu un lansarea torpilei pneumatice (explicație - Aici). Cu toate acestea, putem afirma foarte bine posibilitatea de a obține cel puțin CM-588 în cantitățile necesare.
Ce urmeaza? Poate GAK și radar?
Nicăieri și nici măcar o dată niciunul dintre specialiștii implicați în producție nu a declarat vreodată că există întârzieri în sistemele hidroacustice. Pe corbetele construite ale proiectelor 20380 și 20385 există atât GAS cu bec, cât și GAS remorcat. În total, sunt 10 dintre aceștia în lista menționată, dar merită să ne amintim că industria noastră nu a atins niciodată cu adevărat limita capacităților de producție pentru hidroacustică în perioada post-sovietică. Nu există dovezi în acest sens.
O situație similară cu radarul. Astfel, proiectul 22800 RTO-uri au un complex Mineral-M conceput pentru a detecta ținte de suprafață, iar primele două nave sunt echipate cu un radar Pozitiv-MK capabil să detecteze ținte aeriene. Acest lucru nu înseamnă că a fost cel mai modern sistem radar, dar cu siguranță nu poate fi numit rău. Să spunem doar - pentru o navă de masă BMZ este suficient. În paralel cu instalarea radarului "Positive-MK" pe "Karakurt", au fost deja montate sau sunt montate încă 4 seturi pe cele 4 nave de patrulare menționate ale Proiectului 22160. Mai mult, programul de producție al acestor nave indică elocvent că nu există probleme cu componentele pentru acestea - acestea sunt construite foarte repede pentru Rusia. Menționate în mod specific, șase „Positive-MK” au fost produse sau sunt produse în perioada de la începutul anului 2014 până în prezent - mai mult de un set pe an. Și, ținând cont de faptul că 22160 continuă să fie construite, vor fi produse și radare. Deci există putere.
Dar problema nu se limitează doar la ele. Rusia a construit o mulțime de nave de război de la începutul anilor 2000, inclusiv finalizarea 11661 „Tatarstan” și „Dagestan” cu UKSK-ul său, și nave de export în Vietnam și așa mai departe. Bineînțeles, pentru toate aceste nave, s-au produs și radare - „Furke” pentru corvete 20380 și radar „Puma” pentru ele, diferite radare de navigație și artilerie pentru nave de alte clase, vechi „Pozitive” pentru 21631 și 11661 etc.
Astfel, este demn de remarcat faptul că nu au existat probleme cu radarul - în realitate nu au existat probleme, au fost făcute, ceea ce înseamnă că ar fi făcut același lucru pentru alte câteva nave.
Ce lipsește, deci, industriei noastre și lipsa construcției de nave multifuncționale cu drepturi depline? Poate oțel? Nu, acesta este destul de avantajos, mai avem oțel în țara noastră. În ultimă instanță, chinezii pot vinde. Deci, ce nu poate produce?
Poate sunt țevi? Cablu? Colorant? Statii radio? Instalatii sanitare? Becuri? Aveți dispozitive de afișare a informațiilor? Mobila? Luminile de căutare?
Nu.
De fapt, am avut doar probleme reale cu producția principalelor centrale electrice - motoare de navă și cutii de viteze. Dar și aici, apologeții opiniei „nu putem construi nimic bun, trebuie să construim ceva rău” va trebui să avanseze.
Întrebarea motoarelor
Merită să stipulăm acest lucru imediat. Avem probleme cu centrala electrică, dar acestea au început abia în 2014, după evenimentele din Ucraina. Înainte, turbinele ucrainene cu cutii de viteze erau disponibile, iar motoarele diesel MTU germane au fost importate în țară fără probleme și au intrat pe MRK-ul proiectului 21631. Și de aici rezultă concluzia numărul unu - dacă există o politică deliberată de construcție navală, fără aruncare și sărind dintr-o parte în alta, oportunitățile de a obține turbine cu cutii de viteze și unități diesel au fost limitate doar de capacitățile industriilor ucrainene și germane pentru producția lor și de capacitățile Ministerului Apărării pentru achiziționarea acestora. Apropo, MO a reușit să cumpere douăzeci de motoare diesel MTU 16V4000M90 și să le instaleze pe cinci bărci cu rachetă Buyan-M.
Ar fi putut cumpăra motoare mai serioase pentru nave mai serioase, dacă s-ar fi grăbit în avans și ar fi fost unde să le punem anul acesta în 2011. Dar nu s-au grăbit și nu au existat.
Întrebarea pentru ce să le cumpăr a fost rezolvată în articol, legătura cu care este prezentată mai sus și, ținând cont de faptul că infuzia de bani în construcția navală a început în 2009, constructorii noștri au avut aproape cinci ani să depășească cantitatea necesară de ORICE motoare străine. Este demn de remarcat faptul că Ministerul Apărării știa în avans despre viitoarea finanțare - nu există așa ceva încât la sfârșitul anului 2008 să nu fi planificat bugetul pentru 2009. Și banii s-au dus în 2009.
Desigur, atunci problemele ar începe cu proiectele care au fost făcute pentru aceste motoare, dar ele, în primul rând, au început în acest fel și, în al doilea rând, să admitem, de asemenea, că înlocuirea activă a importului de echipamente ucrainene pentru Forțele Armate RF a început cu mult înainte de Maidan. Cu siguranță, cineva ar avea nevoie, de exemplu, nu numai de a înlocui turbine de import, ci și de reductoare. Iar banii Ministerului Industriei și Comerțului nu ar trebui folosiți pentru proiecte dubioase precum supermotorul Pulsar, care până la urmă nu a decolat niciodată, ci pentru ceva mai banal.
Cu toate acestea, chiar ținând seama de toate problemele legate de importuri, Rusia a avut o altă opțiune și a fost chiar folosită. Vorbim despre motoarele diesel Kolomna ale celei de-a 49-a familii. Cei care mișcă aproape tot ceea ce construim - și fregatele 22350 pe cursul economic și corvetele 20380 și 20385 și marile nave de aterizare „Ivan Gren” și patrulierii 22160 - o mulțime de lucruri.
Suntem interesați în principal de motorul 16D49 cu o capacitate de 6000 CP. și unitățile asamblate cu acesta - DDA12000 și DRRA6000.
Primele sunt utilizate în perechi - două unități pe navă sau patru motoare diesel și o pereche de cutii de viteze. Astfel de centrale electrice pentru 24.000 CP. sunt pe corvetele ambelor proiecte - 20380 și 20385.
Acestea din urmă sunt, de asemenea, utilizate în perechi pentru construcția unei centrale electrice cu doi arbori cu două unități și o putere totală de 12.000 CP, preluată de la două motoare. Astfel de instalații sunt realizate în serie (și foarte rapid, apropo) pentru navele din proiectul 22160.
Ce fel de nave ar putea fi construite pe o astfel de industrie electrică?
Ei bine, să aruncăm o privire asupra chinezilor, de exemplu. Fregatele Proiectului 054 iar modificările sale sunt echipate cu o centrală diesel bazată pe patru motoare diesel SEMT Pielstik, cu o capacitate totală de 25.300 CP.
În același timp, fregatele au o deplasare de 3900 de tone, sisteme de apărare aeriană, un elicopter, arme antisubmarine și sunt un exemplu de navă complet reușită, masivă în zona mării îndepărtate - suficient de navigabilă pentru a o trimite oriunde.
Unitățile noastre DDA12000, instalate în perechi, adaugă până la 24.000 CP. - un indicator comparabil. Dacă adăugăm la aceasta magia Centrului Științific de Stat Krylov, care este destul de capabil să „redea” lipsa de putere prin contururi, se dovedește că putem construi nave similare și pe Kolomny - cu armele noastre, desigur, care sunt practic (nu totul, dar practic, din păcate) mai bune decât chinezii, precum REV și RTV.
Dacă te uiți la parametrii „Pilsticks” instalați pe chinezi, aceștia sunt aproape de ai noștri.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Putere - 5184 kW
Greutate - 30,5 tone
16D49:
Putere - 4412 kW
Greutate - 26 tone
Dimensiunile noastre sunt puțin mai mici.
Câte astfel de centrale au furnizat industria flotei și se pregătește să o dea chiar acum? Așa este - aceleași 10 seturi și, până în 2022 - încă două, nu am luat în considerare aceste două nave nici în cazul armelor sau rachetelor, dar în general vor fi disponibile în curând.
Dar ce zici de corvete atunci? Ei bine, să ne uităm din nou la chinezi - proiectul 056.
Aceasta nu înseamnă că aceasta este o navă foarte reușită și, sincer, pentru flota noastră va fi, așa cum spun britanicii, „retrogradarea” - un pas înapoi. Dar, pe de altă parte, dacă chiar și atunci, la sfârșitul anilor '90, am fi luat decizii similare cu chinezii, acum am putea avea un anumit număr de fregate diesel bune, poate aceeași duzină, și toate ar transporta " Calibru "la bord și corvete mici diesel cu 2DRRA6000, aparent din UKSK, aparent suficient de compact pentru a fi construite oriunde - atât pe Amur, cât și în Zelenodolsk - oriunde. Și și ei ar avea Calibru la bord. Dar, spre deosebire de RTO-urile construite de fapt, acestea ar putea lupta cu submarine și pot îndeplini sarcini în DMZ pe o fregată mult mai convenabil, deși, ca să spunem adevărul, 20380 corvete le îndeplinesc și ele.
În același timp, viteza cu care sunt predate navele proiectului 22160 indică în mod clar că nu există probleme speciale cu obținerea unităților DRRA6000 și, dacă este necesar, pot fi furnizate în cantități semnificative. Principalul lucru nu este să încercați să mutați barje uriașe de 1900 de tone cu contururi urâte cu ele, ci să le folosiți pe corpurile corespunzătoare.
Încă o dată, acesta nu este un apel pentru a renunța la totul și a copia pachetul chinezesc 056 + 054 (deși nu ar fi atât de rău), acesta este un exemplu de cât de mult ne subestimăm.
Este demn de remarcat faptul că principala problemă în producția de unități diesel-diesel nu este modul în care Kolomensky Zavod livrează motoarele, ci viteza a două motoare și a unei cutii de viteze (produse la Sankt Petersburg la OOO Zvezda-reduktor) completează geamul finit. motor DDA12000. Aproximativ acum, fără o criză, aceasta este o unitate pe an. În consecință, un kit pentru o corvetă 20380/20385 sau o fregată ipotetică pentru două.
Acest lucru corespunde aproximativ cu câte corbete din proiectele 20380 și 20385 au primit și vor primi centralele electrice din 2012 până în 2020. Aproximativ, pentru că era încă posibil să „accelerezi” cu 1-2 seturi, dar bine.
Care este motivul unei performanțe atât de slabe? În primul rând, Zvezda-Reducer fabrică încet cutii de viteze. În al doilea rând, unitatea diesel-diesel este o mașină complexă, iar asamblarea și testarea sa finală se efectuează la un stand special. Există doar un astfel de stand.
Să punem o întrebare - dacă, când a devenit clar că au apărut finanțări, în locul proiectului Pulsar, banii ar fi fost direcționați, de exemplu, către al doilea stand? Sau în locul unuia dintre RTO-urile proiectului 21631? În acest caz, blocajul cutiei de viteze se va extinde la numărul de cutii de viteze pe care Star Gearbox le poate produce.
Să presupunem că, folosind diferite metode, ar fi posibil să se realizeze (în prezența unui al doilea stand) încă o cutie de viteze în doi ani. Nu este să se pregătească pentru Jocurile Olimpice de la Soci, dacă statul și-ar fi propus un astfel de obiectiv, l-ar fi atins, chiar dacă producătorul este o companie privată.
Apoi, din 2009 până în prezent, ar fi fost posibil să se obțină încă 5 cutii de viteze până acum și până la sfârșitul anului 2021 - 6, ceea ce ar fi dat până la sfârșitul anului 2020 trei centrale electrice suplimentare dintr-o pereche de DDA12000 fiecare.
Acestea sunt trei corbete suplimentare 20380 sau 20385.
Și dacă ar fi posibil să „scoți” din Zvezda Reducer nu un reductor suplimentar în doi ani, ci doi suplimentari în trei?
Apoi până în 2022, plus încă 8 cutii de viteze. Adică, există deja patru corbete suplimentare. Acum, în total, seria 20380 se va încheia pe 10 unități, iar seria 20385 va fi limitată cu încă două. Există 12 nave în total până în 2022.
Ar fi 16.
Exemplul cu „Russian 054” dat mai sus nu este pe deplin cinstit - nu am putut comanda o navă pe care nu am dorit-o niciodată, deși ar fi mai bună decât corvetele.
Dar ceva între 20380 și 20385 a fost destul de realist de la sfârșitul anilor 2000. O anumită navă cu UKSK și UVP "Reduta" la pupa, ca în 20385, dar cu un REV simplificat, similar cu 20380 obișnuit sau mai aproape de radar, de exemplu, de "Karakurt", a fost destul de real. Și aceste 4 corbete suplimentare ar putea fi foarte bine așa.
Mai mult, după ce seria 20380 este finalizată în viața reală, într-o realitate ideală, aceste corbete ar putea fi așezate mai departe.
Și dacă s-a dovedit (și s-ar fi dovedit) că numărul de purtători de „Calibru” trebuie mărit mai repede, atunci acestea ar putea fi mărite datorită corvetelor simplificate cu 2DRRA6000, „Rusul 056”, unificat cu 2038X în brațe, cu aceleași motoare diesel Kolomna, dar cu două, nu patru, într-o carenă mai mică, fără hangar, fără o pivniță uriașă pentru armele avioanelor …
Deoarece am fost atât de strânși cu cutii de viteze, aceasta a fost o cale de ieșire și mult mai bună decât Buyany-M extrem de specializat cu dieseluri chinezești nepotrivite pentru o navă militară (chiar și asta!) Și decât Karakurt, pentru care în general există fără motoare, iar acum, din această cauză, vor fi construite timp de cinci până la șase ani.
Așa arată realitatea. Avem motoare pentru nave mai mari, dar nu și pentru lucruri mici. Și nu există nicăieri care să le ducă în viitorul previzibil. Ideea că „trebuie să ajustăm ceea ce putem, altfel vom rămâne deloc fără nave” este corectă. Dar nu putem construi nave dintr-o clasă decât dintr-o corvetă și multe altele, dar pentru fiecare lucru mic nu avem MOTOARE ÎN CANTITATEA DREPTĂ ȘI NU VOR FI PENTRU MULȚI ANI ȘI APROAPE FIX.
Așa arată lumea reală. Nu invers. Din acest punct de vedere, continuarea marcării acelorași RTO-uri este pură nebunie. Fără reduceri. De ce să depună nave, care sunt apoi sortite să aștepte motoare mulți ani? Nicăieri să pui banii?
De ce este așa?
Luați chinezii, de exemplu. Ei știu cu siguranță de ce au nevoie de o flotă - pentru a asigura cu forța interesele Chinei în Africa și alte locuri similare, în primul rând, și pentru a preveni blocarea Chinei de pe mare, în al doilea rând. În același timp, ei văd puterea maritimă a SUA ca principalul dușman. De aici, programul pentru construcția de portavioane, nave URO, crearea forțelor amfibii expediționare, dar de aici și corvetele masive. Chinezii nu numai că știu pentru ce au nevoie de o flotă, dar înțeleg și că ar trebui să fie cât mai mare posibil, așa că „caii de lucru” - aceleași 056 sunt special făcute primitive, mult mai simple decât ar putea construi China - dar există într-adevăr un multe dintre ele.
Întrucât chinezii știu ce vor și își imaginează cum pot realiza rapid acest lucru cu economia lor, în construcția lor navală militară au loc programe pe termen lung pentru construirea aceluiași tip de nave de război și serii de tip lung. Flota noastră nu recunoaște ultima frază, deși a ajuns la punctul în care chiar și Ministerul Industriei și Comerțului a început să sugereze necesitatea reducerii tipului de nave de război. Este amuzant, dar atât.
În absența unei înțelegeri a „unde să trăiască” de către societate, Ministerul Apărării și Marina, mecanismul de luare a deciziilor privind construcția navelor de război începe să se bazeze pe voluntarismul șefilor individuali, pe conexiunile lor în industrie și interese materiale. Nimeni nu își amintește nici măcar de această plictisitoare eficiență de luptă a ta.
Exemplu
Neînțelegerile contractate ale proiectelor 21631 și 22160 se încheie în curând la fabrica Zelenodolsk. Cum se încarcă fabrica? Și astfel conducerea începe să caute altceva de construit. Și găsește sprijin în Marina, în persoana contraamiralului V. M. Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei.
Șeful departamentului de construcții navale al marinei ruse, Vladimir Tryapichnikov, și-a exprimat speranța că construcția navelor modernizate ale proiectului 21631 va începe în 2024.
Potrivit lui Tryapichnikov, navele modernizate ale proiectului 21631 vor primi o sarcină de muniție crescută.
Probabil că vor decide ceva cu motoarele diesel - poate vor crește nava sub 2DRRA6000, de la 22160, nu pe motoarele diesel chineze, nu „scot” această corăbiată, iar Kolomna trebuie hrănită în condițiile terminării din seria 20380, și odată ce vor "Kolomna", atunci va exista o creștere a dimensiunii navei, aici și se poate adăuga un lansator suplimentar pentru 8 "Calibru" - aceeași muniție crescută. Acolo este. Și toată lumea este fericită. Zelenodolsk va primi bani și muncă, populația va avea ocazia să-și arunce capacele într-o frenezie patriotică, privind noua navă-miracol, care are până la 16 "Calibre", toată lumea este fericită, toată lumea este fericită, avem făcut-o. Contraamiralul Tryapchnikov se va bucura, de asemenea, împreună cu toată lumea.
„Experți militari” cu experiență vor explica în presă cât de ingenios este acest proiect, capacitățile de luptă inexistente ale superkanerului vor fi înlocuite de povești povestite reciproc de cetățeni pe forumuri despre rachete care cuceresc toate capabile să scufunde un portavion american la mii de kilometri distanță …
… și așa mai departe până la primul vechi submarin străin, echipajul căruia va primi o comandă cu cuvântul „distruge” și un cuvânt de despărțire din comanda lor cu cuvântul „chiuvetă”.
Așa funcționează pentru noi.
Fără stabilirea obiectivelor - fără flotă. Fără industrie și fără finanțare. Să fie mic, dar aveam bani pentru o flotă echilibrată normală. Și, deși modest, dar am avut și avem încă capacitățile tehnologice pentru construcția sa. Afirmațiile inversă nu sunt adevărate.
