Anii 20 și 30 ai secolului trecut au fost o perioadă dificilă. Țara se reconstruia după războiul civil și intervenție, dar tinerii cetățeni ai tinerei Uniuni Sovietice priveau deja spre viitor. Aviatorii erau idolii tinereții. Piloții s-au declarat deosebit de puternici după salvarea legendarilor Chelyuskinites. Desigur, au început să apară treptat diverse cercuri și organizații, unind entuziaștii pentru cucerirea cerului. Cu toate acestea, cerul tinerilor sovietici nu a fost în mod clar suficient, și chiar și atunci băieții s-au gândit la rachete. Firește, pe malul Mării Negre, tinerii nu au rămas în urma tendințelor avansate.
Gleb Tereshchenko. Profetul erei spațiale
Visele cosmice ale lui Novorossiysk sunt indisolubil legate de numele lui Gleb Tereshchenko și tovarășii săi. Gleb Antonovich s-a născut la Petrograd în 1921, deși tatăl său, Anton Savvich, era originar din Novorossian, care a fost aruncat în răcoroasa capitală de nord de către serviciu. Sănătatea micuței Gleb era slabă. Medicii au sfătuit familia să se întoarcă în sud. Anton Savvich a reușit transferul la Novorossiysk și a început să se stabilească. Tatăl lui Gleb a construit o casă la începutul străzii Deribasovskaya (acum strada Chelyuskintsev) din materiale locale, piatră crăpată și ciment.
Gleb era deja disperat pasionat de aviație chiar și atunci. Tatăl său, inginer de pregătire, a încurajat aceste impulsuri abonându-se la revista Samolet pentru fiul său. În liceul său nativ numărul 3 (fostul gimnaziu masculin Novorossiysk), Gleb a fost un pasionat activ al cercului de aeromodelism, devenind, de fapt, șeful acestei modeste organizații. De asemenea, Tereshchenko a absorbit cu nerăbdare orice informație științifică despre tehnologia jetului.
În anii 30, entuziasmul tinerilor Novorossiys și al părinților lor a făcut posibilă înființarea clubului de zbor Novorossiysk, situat în zona modernului Cap al Iubirii. Și, desigur, Gleb a ocupat o poziție de lider în clubul de zbor și în curând, la vârsta de 16 ani, a fost aprobat ca instructor pentru tineri producători de aeronave, despre care avea un semn corespunzător de la OSOAVIAKHIM. În fruntea clubului de zbor, Tereshchenko a devenit unul dintre primii piloți Novorossiysk, a stăpânit săriturile cu parașuta și chiar s-a alăturat profesiei de scufundare. El însuși a creat desene cu viitoarele modele de avioane și a dezvoltat proiecte pentru avioane destul de reale, el însuși a proiectat piese pentru creierii săi și a asamblat modele de avioane.
Primii pași în viitor
În 1937, Gleb Tereshchenko a început să dezvolte un model de avion cu motor cu reacție. Ideea principală a fost preluată instantaneu de alți membri ai clubului de zbor. Lucrarea era în toi. Prin urmare, în 1938, directorul Palatului Pionierilor, Olga Shandarova, i-a invitat pe Gleb și echipa sa să conducă un laborator experimental de aeronave model rachetă. De fapt, era un fel de birou de proiectare, organizat de Tereshchenko, în care fiecare conducea cercul său de lucru.
Vladimir Nogaytsev a dezvoltat modele și motoare de avioane cu fascicul. Maria Rassadnikova a condus întrebările despre materiale pentru a ușura greutatea modelelor. Frida Gromova s-a ocupat exclusiv de motoarele cu reacție. Pavel Fileshi a fost chimist, experimentând diverse amestecuri pentru motoarele cu combustibil solid. Konstantin Mihailov, deja student la Institutul de Aviație din Moscova, unde a fost admis, ținând cont de experiența Novorossiysk, fără examene, le-a transmis colegilor și colegilor săi toate cele mai avansate materiale despre rachetă și aviație.
„Proiectantul șef” al laboratorului a fost Gleb. Contemporanii familiarizați cu munca entuziaștilor Novorossiysk au declarat că Tereshchenko s-a gândit la nivelul celor mai bune birouri de design din cel de-al doilea război mondial. În 1939, cercetările laboratorului au atins un astfel de nivel încât Palatul Pionierilor a trebuit să aloce premise suplimentare echipei lui Gleb. Activitățile de laborator nu păreau un hobby tineresc. Acesta este modul în care unul dintre membrii echipei Tereschensk, Pavel Fileshi, își amintește acele zile:
„Aproape de ringul de dans (parcul orașului. - Nota autorului), în partea de sud a acestuia, în 1940, a fost săpată o pâlnie pentru a-și demonstra dimensiunea posibilă de la explozia unei bombe de o sută de kilograme. Am folosit destul de des această pâlnie pentru a testa forța de împingere a rachetelor … a fost necesar să ne testăm următoarea decizie … O rachetă luminată a fost aruncată pe fundul pâlniei, în care, accelerând de-a lungul versanților, a zburat."
În cele din urmă, Tereshchenko a propus să înceapă traducerea ideilor, așa cum se spune, în metal. În aceste scopuri, echipa sa a ocupat literalmente hambarul părintelui Gleb. Băieții au petrecut zile și nopți acolo, construind un avion experimental cu două locuri de tipul "Bloch". Din păcate, nu a fost posibil să găsim mijloacele pentru a crea motorul înainte de război. Ca rezultat, mașina asamblată a rămas în magazie până în 1943, până când o rachetă BM-13 a lovit structura, adică „Katyusha”. Soarta are o ironie rea.
Cu toate acestea, activitățile laboratorului nu au fost în niciun caz limitate la construcția „Puricii”. La urma urmei, băieții erau literalmente dornici de „mâine”. Doar că avionul nu li s-a potrivit. Au visat un avion rachetă, viitoare avioane cu reacție și o rachetă cu drepturi depline. Gleb și echipa sa, după ce au epuizat în mod experimental posibilitățile probelor de combustibil solid, au început cu seriozitate să dezvolte motoare cu combustibil lichid.
Următoarele amintiri au fost lăsate de însuși Tereshchenko într-unul din materialele de presă din acei ani:
„Să construim avioane rachetă! Eu și tovarășii mei am fost foarte interesați de motorul rachetei. Un avion cu rachetă poate atinge altitudine și viteză uriașe. Am lucrat mult la modelul avionului rachetă. Primele noastre modele au fluierat în aer, dar la 20 de metri de la început, modelul meu a căzut și s-a prăbușit. Acest lucru nu ne-a deranjat. Am lucrat din nou. Acum am devenit designeri pentru construcția de modele de avioane rachetă."
Zeci de ani mai târziu, unul dintre tovarășii lui Gleb, Georgy Maistrenko, un veteran al Marelui Război Patriotic și erou al muncii socialiste, și-a amintit:
„Am studiat cu Gleb în cercul de modelare a aeronavelor. Îmi amintesc cum a realizat un model de rachetă care este aproape complet similar cu avioanele de luptă moderne cu două chile de tip Su. Aceasta a fost previziunea lui.
Succesul întregii Uniuni
Fără acces la experiența străină, echipa Novorossiysk până în 1940 a reușit să dezvolte și să implementeze în mod independent în metal unul dintre primele modele de avioane zburătoare cu motor cu reacție. Aceasta a fost o inovație absolută. În august 1940, Novorossiys au participat la cea de-a 14-a competiție All-Union de aeromodele de zbor din Konstantinovka, unde au făcut o strălucire, stabilind o serie de recorduri.
Modelul cu rachetă al lui Vladimir Nogaytsev a rămas în aer timp de 1 minut și 32 de secunde. Și modelul de rachete Gleb Tereshchenko a reușit nu numai să depășească viteza de 40 m / s, ci și să zboare complet departe de vedere. Apropo, în cele din urmă, după multe ore de căutare, nu a fost niciodată găsită.
La acele competiții, porecla „bărbați rachete” a rămas pentru Novorossiysk. Cortul lor a devenit un fel de bază pentru toți pasionații de avioane. Oamenii s-au adunat acolo pentru a obține informații de bază, pentru a face schimb de experiențe și doar din curiozitate. Colonel, om de știință în domeniul proiectării sistemelor aerospațiale, doctor în științe tehnice, profesor și, în anii 30, membru al cercului de modelare a aeronavelor din Moscova, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, și-a amintit că la Moscova numele lui Tereshchenko a început să sune tare după acele concursuri.
Drept urmare, comitetul de organizare a recomandat laboratorului Novorossiysk să pregătească pentru publicare o colecție de articole despre soluțiile autorului la problemele constructive ale construcției avioanelor cu reacție, însă publicarea colecției planificate pentru 1941 nu a avut loc din motive evidente. La începutul fatidicului 1941, într-unul dintre articolele sale, Tereshchenko a scris cu încredere:
„Rachetele sunt motoarele viitorului, iar zborul cu rachete este problema zborului în spațiul mondial”.
Zorile epocii spațiale păreau să fie pe prag. Laboratorul Novorossiysk, revenit cu succes, a reușit să creeze un motor cu reacție complet care să funcționeze pe combustibil lichid. Numărul de desene și diagrame s-a extins, lansările experimentale au devenit obișnuite, dar războiul a întrerupt totul.
Tragedia rachetelor Novorossiysk
Marele Război Patriotic va lua un topor sângeros peste soarta rachetelor Novorossiysk. Aproape toți vor muri în creuzetul acelui război. Konstantin Mihailov, care a intrat deja la Institutul de Aviație din Moscova, va fi voluntar pentru miliție. Va muri apărând capitala.
Frida Gromova, care a proiectat primele modele de motoare cu reacție, va părăsi orașul după clubul de zbor evacuat. În timpul traversării în regiunea Ust-Labinsk, ea va cădea sub bombardamentul nazist. O fată foarte tânără va muri sub bombe.
În 1941, Tereshchenko însuși s-a oferit voluntar pentru front. Până în 1943, Gleb va lupta în imensitatea Kubanului. Viața sa se va încheia în februarie 1943 în timpul eliberării Teritoriului Krasnodar. În timpul luptelor din zona fermelor grecești și Grechanaya Balka, Gleb, după un atac nereușit asupra pozițiilor germane, va fi grav rănit și va muri din cauza pierderii de sânge. Va fi înmormântat acolo, într-un mormânt comun.
În zilele noastre, puțini oameni știu despre îndrăzneața decolare cu jet a echipei de rachete Novorossiysk, înaintea căreia au fost deschise ușile celor mai bune institute. Cu toate acestea, războiul nu numai că a șters rândurile echipei Tereshchenko, ci și-a îngropat aproape lucrările și memoria. După eliberarea completă a lui Novorossiysk, capitala a cerut doar un singur lucru supraviețuitorilor lui Novorossiysk care se întorceau acasă: fabricile și portul trebuie să câștige bani cu orice preț. Nimeni nu a vrut să se gândească la vreo cercetare a tinerilor oameni de știință din laboratorul de dinainte de război.
Pentru prima dată, și-au amintit de entuziaștii tehnologiei jet doar în 1977. În luna octombrie a acelui an, a avut loc la Novorossiysk o conferință științifico-practică „40 de ani ai laboratorului aeronautic al Palatului Pionierilor Novorossiysk”, la care au participat academicieni ai Academiei de Științe a URSS și primii designeri de rachete. După cum sa dovedit, oamenii de știință metropolitani erau destul de familiarizați cu lucrările lui Tereshchenko și au considerat cercetările sale ca fiind cercetări științifice serioase. Mai mult, venerabilii experți sovietici au concluzionat că desenele, fotografiile, notele tehnice ale adolescenților din Novorossiysk de dinainte de război sunt încă relevante și astăzi. Prea multe soluții îndrăznețe și originale au fost în lucrările lui Tereshchenko și ale echipei sale. De exemplu, au remarcat designul original al unui stabilizator controlat pe unul dintre modelele de avioane cu reacție.
Mai târziu, de mai multe ori, istoria bărbaților cu rachete Novorossiysk și-a recăpătat viața. Dar, din păcate, în ciuda recomandărilor de a publica lucrările tipilor care încă mai au un interes științific, problema nu a mers mai departe, ceea ce, în opinia mea, este nedrept. La urma urmei, contribuția Novorossiys la începutul erei spațiale a fost modestă, dar a fost.
