Avioanele stau în mijlocul deșertului. Rânduri subțiri de vehicule înaripate vopsite cu vopsea albă de protecție. În jur de mulți kilometri nu există o singură persoană vie, ci doar ocazional un vânt singur sufla nori de nisip între fuselajele aeronavelor. Zonă de excludere. Pustiu mort.
Dispuse în ordinea geometrică corectă, mii de planuri rămân tăcute. Se pare că sunt sculptate din lut, ca războinici de teracotă din mormântul împăratului Qin Shi Huang. Printre siluetele albe se ghicesc aripile scurte, curbate în sus, ale fantomelor, în spatele lor figurile îndesate ale avioanelor de atac pe puntea A-4 Skyhawk au înghețat. Pe de altă parte, încep rânduri nesfârșite de bombardiere tactice F-111 - sunt înfășurate cu atenție în film de vinil, deoarece sunt încă de o valoare considerabilă. Noi rânduri de vehicule înaripate - imense B-52 așteaptă aici. Formațiunile de luptă ale bombardierelor strategice sunt uneori intercalate cu avioane militare de transport C-141 Starlifter, ici și colo pâlpâind paletele lui Hercules și Orions ici și colo. Aleea luptătorilor F-16 cedează locul standurilor elicopterului Iroquois, în spatele lor aliniate purtătoare de rachete B-1B Lancer supersonice. Uneori printre siluetele mașinilor se poate vedea „exotic” - mumia decăzută a B-47 „Stratojet” sau pistonul „Trader” de la mijlocul anilor 50 … În sectorul sudic există o mizerie - ici și colo scheletele de aeronavă jumătate roase ies în afară. Ce s-a intamplat aici? Oare un om sau o fiară sălbatică au sfărâmat mașinile de război odinioară formidabile?
Teritoriul rezervației aviației este atent păzit - la urma urmei, a doua cea mai mare forță aeriană din lume este concentrată în acest loc ciudat. Standurile aeronavei sunt înconjurate de un gard de alarmă cu iluminat de securitate. Catargele cu camere și termocamere sunt instalate de-a lungul perimetrului, detectoare video inteligente, zi și noapte, monitorizează situația la apropierea bazei aeriene în modul automat; cartierul este plin de senzori seismici și magnetometrici sensibili - toate acestea nu lasă nicio șansă pentru intruși - locuitorii din orașul apropiat Tucson nici măcar nu încearcă să intre în aerodromul „abandonat” și să răsucească o pompă de combustibil sau lamele de titan ale unei turbine cu motor cu reacție gratuit.
Știri de Arheologie Aviatică
Baza Forței Aeriene Davis-Montan, la prima vedere, este o gaură supranumerară situată lângă granița cu Mexic. A 355-a Fighter Wing este staționată aici, dar în ciuda numelui, nici măcar nu miroase a luptători - doar avioanele de atac A-10 Thunderbolt sunt în serviciu. Davis Montan este cel mai mare centru de antrenament pentru piloții de atac la sol. În plus față de Thunderbolts, a 355-a aripă include o unitate de căutare și salvare (avioane HC-130 și elicoptere HH-60 Pave Hawk), un grup de comandă și control (EC-130 special), un serviciu medical și propriul acrobatic de pe Coasta de Vest echipa. A-10.
Cu toate acestea, Baza Aeriană Davis-Montan nu a fost cunoscută pe scară largă pentru trucurile băieților de pe avionul stângace Thunderbolt. 11 kilometri pătrați din baza aeriană sunt ocupați de o altă unitate interesantă - 309th Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Această unitate este responsabilă cu peste patru mii de unități de echipamente de aviație, inclusiv 13 nave spațiale. Costul total al junk-urilor de aviație este estimat la 35 de miliarde de dolari.
Locația depozitului nu a fost aleasă întâmplător: climatul arid stabil al deșertului din Arizona permite zeci de ani să depoziteze aeronave în aer liber. La intrarea în depozit, aeronava suferă o serie de proceduri legate de asigurarea depozitării sale sigure și pe termen lung. În primul rând, toate armele sunt îndepărtate de pe acesta, încărcăturile de scaune de evacuare, bateriile, toate echipamentele valoroase de la bord și dispozitivele electronice sunt demontate. Apoi, sistemul de alimentare cu combustibil este purjat - în loc de combustibil, se pompează ulei sintetic, care, după o nouă purjare, formează un film protector în toate conductele. După aceste proceduri, avionul este înfășurat în folie de plastic și acoperit cu vopsea albă pentru a evita încălzirea puternică de către razele soarelui. Tractorul trage mașina într-o locație preselectată, unde avionul va aștepta decizia destinului său: poate va fi vândut forțelor aeriene străine sau va fi trimis la „canibalizare”, ca sursă de piese de schimb pentru avioane mai tinere. O altă opțiune nu este exclusă - toată lumea va uita de avion și va putrezi liniștit în același loc în câțiva … douăzeci de ani.
În ciuda cantității nebune de junk de aviație, există o rotație constantă aici - specialiștii AMARG selectează cele mai „promițătoare” eșantioane pentru implementare. În fiecare an, aproximativ 400 de mașini părăsesc baza din diverse motive, aproximativ aceeași sumă este depozitată.
Multe utilaje sunt în stare tehnică bună - multe sunt potențial reciclabile. După modernizarea și instalarea echipamentelor moderne, aeronavele sunt vândute pe piața mondială la prețuri de dumping. De exemplu, pe 19 octombrie 2012, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 36 de luptători F-16 mod. IQ pentru Forțele Aeriene Irakiene. Potrivit unor rapoarte, suma contractului s-a ridicat la 5,3 miliarde de dolari - un salariu bun pentru „cimitirul avioanelor”? Apropo, contractul include furnizarea unui al doilea set de motoare și o serie de componente importante - toate acestea trebuie să fi fost găsite la baza aeriană Davis-Montan.
Uneori se întâmplă și cazuri mai interesante: în 2010, reprezentanți ai marinei braziliene au vizitat cimitirul avioanelor - căutau un avion de transport adecvat, un avion cisternă și un avion de avertizare timpurie pentru portavionul São Paulo. Printre grămezile de gunoi aviatic, atenția brazilianilor a fost atrasă de vechiul avion cu piston C-1 „Trader”, care a fost folosit pe portavioanele marinei SUA în anii 60 și 70. Drept urmare, a fost semnat un contract pentru achiziționarea a opt vehicule de acest tip la prețul fierului vechi. Patru avioane în valoare de 167 milioane dolari au fost modernizate în scopuri de transport și realimentare. În ciuda ridicolului, marinarii brazilieni nu sunt nicidecum băieți proști: noua aeronavă, supranumită KC-2 Turbo Trader, are doar un cadru comun cu vechea aeronavă - altfel este o aeronavă complet nouă, cu motoare turbopropulsoare, comunicare modernă și sisteme de navigație. În ceea ce privește aeronavele AWACS cu radare franceze Thales, trei console de operator și echipamente electronice de recunoaștere, aspectul arhaic al avionului cu piston nu deranjează deloc piloții navali - aeronava AWACS nu participă la curse, trebuie să economisească combustibil pentru a „atârna „peste portavion cât mai mult timp posibil.
Din punct de vedere economic, 309th Aerospace Repair and Refurbishment Group este o întreprindere extrem de eficientă, cu venituri anuale de 1000%! Potrivit rapoartelor militare, fiecare dolar investit în depozitul de la Davis-Montan aduce profituri de 11 dolari în trezorerie. Nu este nimic surprinzător aici: atunci când există o resursă gata - mii de avioane lichide și elicoptere (și sunt aduse noi în fiecare zi!), Nu este nevoie de mult talent antreprenorial pentru a dezasambla echipamente scumpe și a le vinde pentru piese. Costurile sunt destinate numai securității bazei și remunerației tehnicienilor din aviație. Apropo, majoritatea celor 500 de oameni ai AMARG sunt specialiști civili.
Desigur, armata trebuie să fie puternică prin victorii militare, nu prin tranzacționarea eficientă a avioanelor scoase din funcțiune. Dar, în același timp … mi se pare că oficialii din Ministerul Apărării al Federației Ruse ar trebui să învețe să fie atenți la tehnologie. Între timp, Hollywood-ul manifestă interes pentru peisajele fantastice din Davis-Montan - filmarea unor blockbustere reci are loc în mod constant la baza aeriană.
