Dacă inamicul apare în număr mare, luați mai întâi ceea ce îi este drag. Dacă îl prinzi, el te va asculta.
Sun Tzu, "Arta războiului"
Începutul unui conflict militar determină întrebarea: există o bază aeriană în apropiere?
Dacă răspunsul este da, începe cu îndrăzneală un război. Dacă răspunsul este diferit, urmează mita și șantajul, dorința politică și ingineria strălucitoare. Miza este grozavă. Lipsa sprijinului aerian amenință pierderea inițiativei, creșterea bruscă a pierderilor și prelungirea inacceptabilă a conflictului. Niciuna dintre puterile dezvoltate nu ar îndrăzni să se implice într-un război în absența unui aerodrom bun în regiune. Axioma dură a războiului!
Deci, nu există o bază aeriană în apropiere. Cum să fii? Răspuns: să ia cu asalt aeroportul capitalei din țara în care urmează să lupte.
Clasici ai genului!
Poate începe în diferite moduri. Sub forma unui grup de sportivi cu genți mari care au întârziat la zbor (Praga-68). Sau un atac frontal al „tâlharilor Pskov” care au ieșit brusc din burta aterizării Il-76 (Bagram-79). Sau un raid al unui convoi motorizat la sol cu sarcina de a captura și deține un obiect important (aruncați pe Pristina-99).
Aeroportul internațional Ruzyne, Cehoslovacia, 1968
Sarcina principală a echipei de asalt este de a preveni blocarea pistei. Apoi urmează un scenariu moliat. Spetsnaz bate personalul consternat al aeroportului, iar luminile de aterizare ale vehiculelor de transport Ilov se leagănă deja pe cer cu ajutorul. Totul este calculat la minut. Invazia a început!
În ziua următoare, 450 de aeronave cu unități ale celor de-a 7-a Gardă au aterizat pe aeroportul Ruzine. diviziune aeriană.
Evenimente ale „primăverii de la Praga”.
Recepția ingenioasă cu aeroportul capitalei vă permite să paralizați inamicul într-o clipă, scoțându-i inițiativa din mâini și punându-l într-o poziție amuzantă și deprimantă. Un „portal” se deschide chiar în inima țării, prin care se avântă o avalanșă de soldați și echipament militar. Și în curând aviația de luptă va apărea acolo …
Vântul suflă prin ferestre, ridicând praful pentru probleme. Acesta nu este Kabul, nu est sau sud. Aici, în Shindand, este cald, deși este în nordul țării. Și uneori, până dimineața, se aude vocea războiului … Trei kilometri de beton de primă clasă la o altitudine de 1158 deasupra nivelului mării. Alături de Bagram și Kandahar, Shindand a fost o fortăreață cheie a OKSVA și cea mai mare bază aeriană din partea de vest a Afganistanului. Pe parcursul a nouă ani, „Ilys” de transport au ajuns acolo într-un curs nesfârșit. De acolo au zburat în misiunea „Rooks”, acolo aveau sediul bombardiere și „platane”.
Suburbii a / b Shindand, astăzi
În decembrie 1979, când primele unități SA începeau să treacă Amu Darya, o bătălie se desfășura deja la 200 km de cealaltă parte a frontierei. Unitățile aeriene, care nu au întâlnit rezistența organizată din partea afganilor, au blocat complet aerodromurile Bagram, Kabul, Shindand și Jalalabad. Trei luni mai târziu, cu ajutorul aterizării unui elicopter, a fost luat aerodromul Kandahar din sudul țării.
Sistemul de securitate pentru bazele aeriene situate în mijlocul teritoriilor ostile, chiar în vizuina inamicului, merită un articol separat. În vecinătatea Shindand, peste un milion de mine antipersonal au fost împrăștiate de elicoptere. Punctele de control, punctele de tragere, patrulele la sol și aeriene, mijloacele tehnice de control al perimetrului, care au înregistrat modificări ale capacității circuitului electric față de Pământ și au declanșat dispozitive explozive („ochii șaitanului”). Se părea că nu este realist să pătrundem din exterior în zona protejată, dar parcările au fost supuse în mod regulat atacurilor cu mortar. Cu altă ocazie, spionii, mituind gardienii, au pătruns în sectorul afgan al bazelor aeriene, unde erau staționate avioanele Forțelor Aeriene DRA. Cu toate acestea, soldații sovietici au reușit să prevină toate incidentele majore fără consecințe grave. Toate atacurile au fost respinse, activitatea bazelor aeriene nu a fost întreruptă.
Nu este greu de ghicit cum a avut loc invazia Afganistanului în 2001 și cine este acum responsabil de Shindand și Kandahar.
Ungaria-56, Cehoslovacia-68, Afganistan-79, Somalia-93 (aerodromul de la Mogadisciu, de unde au zburat „Falcile„ Șoimii Negri), Iugoslavia-99 („aruncarea către Pristina”, al cărei obiectiv era aerodromul Slatina) …
În toate aceste cazuri, a fost folosit un scenariu cu capturarea aeroportului capitalei (sau doar a unui aeroport mare sau a unei baze aeriene pe teritoriul inamic). Toți scepticii unor astfel de tactici pot primi răspuns în spiritul lui Sun Tzu: trebuie să poți alege timpul, locul și inamicul. Ceea ce nu este potrivit pentru un război nuclear global funcționează excelent în conflictele locale.
Istoria cunoaște un caz cu o încercare de a ateriza pe un aerodrom inamic chiar și în condițiile unui război în curs, când exista un mare risc de a fi lovit de apărările aeriene și de luptători inamici. În timpul războiului Falkland, britanicii erau foarte îngrijorați de baza aeriană argentiniană din Țara de Foc. S-a decis să conducă o pereche de „cai troieni” (transportul „Hercules” cu semnele de identificare ale Forțelor Aeriene Argentine) peste ocean și să aterizeze calm la aerodromul argentinian. Forțele speciale SAS selectate au trebuit să distrugă întreaga bază în bucăți. Cu toate acestea, Operațiunea Mikado a trebuit anulată din cauza iminentului sfârșit al războiului.
Când ești aproape - pare îndepărtat, când ești departe - pretinde că ești aproape
Sun Tzu, Arta războiului.
Operațiunea aeriană a NATO împotriva Iugoslaviei s-a desfășurat în condiții ideale. FRY a fost lovit de sute de avioane care decolau din bazele aeriene din Italia, Germania, Franța, Ungaria, Spania, Marea Britanie și Macedonia. Găsirea unui aerodrom pregătit în Europa nu este dificilă. În timpul Operațiunii Zori de Odisee (2011), cele mai apropiate baze aeriene erau situate la doar 300 km de coasta Libiei (Sigonella din Sicilia, Golful Sauda din Creta).
Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul.
Când nu există o bază aeriană adecvată și este foarte necesar, totul este folosit, până la construirea unui aerodrom ersatz cu o pistă metalică și cea mai simplă infrastructură în câteva zile. Dar înainte de a descoperi lopețile, militarii recurg la metode mai simple și mai evidente. De exemplu, la desfășurarea de aeronave pe aeroporturi civile pe teritoriul țărilor aliate vecine. Poți negocia cu toată lumea.
În pregătirea Furtunii din deșert, forțele aeriene ale coaliției au umplut toate aerodromurile din Orientul Mijlociu cu avioanele lor. Avioanele de luptă și auxiliare au fost chiar staționate pe aeroporturile internaționale din Cairo și Dubai.
Centrul de transport al forțelor aeriene ale Statelor Unite la Aeroportul Internațional Manas, Kârgâzstan
„Fantoma” Luftwaffe de la „Poliția Aeriană Baltică” (Aeroportul Internațional Siauliai, Lituania)
Încărcarea muniției Forței Aeriene Canadiene CF-188 (Aeroportul Internațional Siauliai, Lituania)
Europa de Est și Asia Centrală sunt locuri destul de civilizate unde, dacă doriți, puteți găsi un aerodrom militar sau civil adecvat. Dar se întâmplă că ambițiile politice duc în țări în care populația locală nu a văzut niciodată avioane, preferând să se deplaseze desculți sau pe cocoașa unei cămile.
În acest caz, batalionul de construcții vine în ajutor.
În anii 60 ai secolului trecut, în legătură cu extinderea prezenței sovietice pe continentul african, URSS a decis să ofere asistență frățească poporului sărac din Somalia prin construirea unui aerodrom de primă clasă pe teritoriul acestei țări pentru a se baza bombardiere strategice și avioane navale.
În doar câțiva ani, în vecinătatea Berbera a fost construită o instalație fantastică - o pistă 05/23 cu o lungime de 4140 metri. Cea mai lungă pistă din toată Africa! După ce URSS a părăsit Somalia, americanii au adăugat banda pe lista locurilor de aterizare de rezervă pentru navetele lor spațiale.
O altă „construcție” s-a încheiat cu un scandal grandios cu vărsare de sânge. În 1982, aproximativ. Grenada a început construcția unui aerodrom modern, care a înfuriat Washingtonul. Potrivit analiștilor americani, aeroportul Point Salinas a fost un alt proiect militar sovietic de desfășurare a aviației strategice în Caraibe. Acesta a fost motivul oficial al invaziei Grenadei. Este curios că principalele bătălii dintre Corpul de Marină al SUA și constructorii cubanezi au avut loc chiar la aeroport.
În toate situațiile descrise mai sus, exista un teren solid sub picioarele constructorilor militari. Dar într-o zi a trebuit să lupt la capătul lumii. Unde nu era altceva decât ceață și valuri puternice de valuri. Acesta este cel mai neobișnuit conflict de la sfârșitul secolului al XX-lea - războiul asupra insulelor Falkland. Flota britanică s-a trezit față în față cu avioanele inamice. Două portavioane ușoare cu avioane VTOL nu au putut asigura o acoperire aeriană fiabilă: o treime din escadronă a fost bombardată, iar britanicii înșiși se aflau în echilibrul dezastrului. Au fost salvați de înfrângerea completă numai de slăbiciunea generală și de nepregătirea inamicului.
Datorită situației disperate, armata britanică nu a avut de ales decât să caute urgent o bază aeriană în Atlanticul de Sud. Și au găsit-o! Pe lângă Insula Ascensiunii, unde se baza bombardierul strategic și aviația navală, diplomații au reușit să negocieze desfășurarea unei escadrile de recunoaștere Canberra la baza aeriană chiliană Aqua Fresca (semnatarul Pinochet a fost întotdeauna fericit să aducă necazuri vecinului său argentinian Leopold Galtieri). Chilianii nu s-au opus luptei „Fantomelor”, însă guvernul Thatcher a decis să abandoneze escaladarea conflictului.
Dar cel mai uimitor lucru! De îndată ce au aterizat pe Falklands, britanicii au început să construiască … un aerodrom! Baza aeriană Harrier FOB din Golful San Carlos, care a durat o săptămână pentru a fi construită, era o pistă PSP metalică de 400 de metri, cu infrastructură simplă. Depozitarea combustibilului a fost organizată chiar pe mal, prin îngroparea rezervoarelor de cauciuc cu combustibil pe plajă. Am instalat sisteme de apărare antiaeriană. Inițial, planurile erau și mai ambițioase: o bandă lungă de peste 1000 de metri. Din păcate, una dintre navele care transporta materiale și echipamente pentru construirea aerodromului a fost scufundată pe drumul spre insule.
