„Simți cât de suplu este, Winston? Ideea, desigur, îi aparține lui Big Brother ", a adăugat el, aducându-și aminte."
J. Orwell "1984"
Fiecare persoană „pasionată de armuri” are propriul său „tanc preferat” sau vehicul blindat, pe care îl admiră mult timp și persistent. Oricine place, dar pentru mine un astfel de BA, subliniez, a fost BA, și nu tancul, a fost mașina blindată suedeză a anilor 30 Pbil fm / 29. Mai mult, am vrut cu adevărat să-i stabilesc producția sub forma unui model prefabricat. Din nou, deoarece întregul său corp ar putea fi foarte ușor aruncat din epoxid dintr-o singură bucată! Faptul este că roțile sale erau acoperite cu armuri, astfel încât roțile în sine nu erau necesare pentru el, ci doar „sferturile” vizibile de sus, precum și un mic turn și detalii din „metal alb”. Un astfel de model în Occident și în Suedia, de exemplu, ar fi costat 40 de dolari, nu mai puțin, dar nu aveam desene pentru el. Și apoi am luat-o direct și am scris Ministerului Apărării suedez, departamentului de relații publice și mie … tot ce am cerut de acolo a fost trimis. Era în 1995 și, desigur, am fost foarte recunoscător suedezilor pentru proiecțiile și materialele trimise. Dar apoi mi-am amintit că, dacă aveau un BA cu roți închise, atunci aveam un tanc similar!
Rezervorul BT-SV-2.
Am început să caut și exact așa, m-am dus la tancul Tsyganov BT-IS, care va fi povestea astăzi. Împreună cu TG și „tancul lui Dyrenkov”, a introdus numărul prototipurilor noastre, care au determinat în mare măsură nivelul ridicat al construcției de tancuri seriale sovietice, deși încă nu a intrat în producția în serie.
Iată-l - „chipeș” Pbil fm / 29, costând 50.000 de coroane suedeze, care le păreau suedezilor la acea vreme o sumă insuportabilă. Ei bine, abilitatea sa de cross-country a fost limitată datorită armurii atârnate peste roți, dar nu a fost luată în producție de masă.
Și s-a întâmplat că atunci când tancurile lui W. Christie, după cum se spune, „s-au dus” (ceea ce s-a spus chiar în comedia din 1935 „Hot Days”), caracteristicile lor tactice și tehnice s-au dovedit a fi mult mai mici decât se așteptau. În același film „Hot Days”, cea mai mare parte a tancurilor este T-26 și există un singur BT-2 și se strică în mod constant. Între timp, A. Dovzhenko, la Întâlnirea creativă a tuturor cinematografilor sovietici din ianuarie 1935, a spus: „Nu voi dezvălui aici niciun secret militar dacă spun că în câțiva ani putem avea un război … Va fi un imens război mondial, participanții la care vom fi cu siguranță trebuie să fim. … În primul rând, trebuie să vă pregătiți din timp …”Ei bine, el a îndemnat, desigur, să filmeze filmul corespunzător. Dar era imposibil să participi la „uriașul război mondial” pe … tancuri rele?! Eroii filmului, în treacăt, au pus acolo un fel de „placă” și motorul s-a oprit din spargere, iar după ce au vizionat acest „film”, mulți s-au gândit și ei la problemă, dar „care este cea mai bună modalitate de a face un rezervor BT?"
BT-IS. Rafturile pliabile pentru depozitarea urmelor îndepărtate sunt clar vizibile.
Probabil, probleme similare cu acest vehicul au afectat tânărul tanc al Regimentului 4 tancuri din districtul militar ucrainean, Nikolai Tsyganov. Adevărat, el nu a avut o educație tehnică specială, dar acest lucru nu l-a împiedicat în 1934 să proiecteze un cuplaj automat pentru tancurile T-26, T-27 și BT. Comisarul pentru apărare al poporului, K. Voroshilov, i-a acordat un ceas de aur pentru aceasta și, în plus, a primit o promovare - a fost promovat de la comandant junior la comandant de pluton.
BT-IS este unul dintre prototipuri.
Și apoi K. Voroshilov, dintr-un anumit motiv, a vorbit cu petrolierele regimentului 4 de tancuri și a spus că este necesar să „creăm o nouă unitate de propulsie pe șenile cu roți pentru tancul BT”, astfel încât să devină un vehicul de luptă și mai puternic. Ei bine, cel puțin le-a spus toate acestea inginerilor de la o fabrică. Dar nu, a spus el într-un regiment de tancuri private. Și comandantul trupelor UVO, I. Yakir, care era prezent aici, a dat imediat instrucția comisarului poporului să îndeplinească sarcina lui N. Tsyganov și a celor pe care i-ar lua în grupul său. Adică, talentul inventatorului a fost recunoscut pentru el și „dat undă verde”. Grupul a fost întărit cu personal ingineresc, iar lucrările au început și timp de patru luni oamenii au lucrat 16-18 ore pe zi. Până în aprilie 1935, atât desenele, cât și un model 1/5 în mărime naturală ale rezervorului erau gata, pe care se afla o nouă elice, care avea trei perechi de roți motrice și o pereche de roți direcționate.
Așa arăta „în direct” transmisia noului tanc.
Dar cine a venit exact cu ideea de a crea un astfel de tanc, nu puteți spune cu siguranță astăzi. Din anumite motive, Tsyganov însuși a crezut sincer că această idee îi aparține lui … Stalin și că a fost ideea sa, Tsyganov și tovarășii săi au fost informați de tovarășul lor „comandant bolșevic favorit” Yakir. Și el și tovarășii săi i-au scris atât de direct lui Stalin și lui Voroșilov despre asta: tu, tovarășul Stalin, ai propus ideea, tovarășul Yakir ne-a explicat-o și am făcut-o în cel mai scurt timp posibil, îndeplinind datoria noastră de partid, aici. Și am decis să numim tancul BT-IS (IS - Iosif Stalin). Băieții au avut dreptate, cu siguranță. Au înțeles corect politica partidului, ora și momentul actual. Totul este exact așa cum a descris George Orwell, doar că el nu vorbea despre un tanc acolo.
O echipă de entuziaști lucrează la ideea lor. Încă nu știu că, foarte curând, vor trebui să dea explicații de ce au făcut un „tanc de distrugere” sau poate au fost întrebați de ce au știut despre munca de distrugere a lui Firsov și a colegilor săi, dar nu s-au raportat?
Ca răspuns, Voroshilov a comandat fondurile necesare și un loc de muncă la uzina de reparații a tancurilor nr. 48 din Harkov pentru a construi BT-IS. Totuși, lucrurile de acolo nu au mers bine, astfel încât Tsyganov s-a plâns chiar de inginerii locali din Comitetul central. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, în iunie 1935 noul tanc a fost deja gata și au început testele sale, al căror progres a fost raportat personal lui Voroshilov. El a cerut ca în 1936 să se fabrice 10 tancuri BT-IS bazate pe tancul BT-5. În iunie-martie 1937, tancurile au fost trimise pe cursa Harkov-Moscova, după care s-au adus o serie de îmbunătățiri la proiectarea vehiculului.
Schema transmisiei la bord a tancului BT-IS.
Noul tanc era încă același BT-5, dar diferea de prototip prin faptul că avea trei perechi de role de rulare pentru deplasarea roților. De asemenea, a fost prevăzut un sincronizator special, care a egalizat viteza pe roți și pe șenile, ceea ce a oferit rezervorului posibilitatea de a continua mișcarea în cazul pierderii uneia dintre piste. Dar cel mai important lucru, desigur, a fost prezența a șase roți motrice, care a făcut posibilă utilizarea a peste 75% din masa mașinii ca greutate de aderență, ceea ce ar fi trebuit să-și mărească capacitatea de cross-country pe roți.
Pe BT-5, a fost utilizată o transmisie de viteze de la roțile motoare ale șenilei de la șenile până la rolele spate ale șinei pe roți. Acum, toate cele trei perechi de role s-au rotit din două arbori de elice orizontali și șase montați deasupra roților în partea superioară a corpului. Cu toate acestea, suspensia de lumânare de tip Christie de pe rezervor a fost păstrată, deși designerii înșiși au așezat lumânările cu arcuri pe rezervor într-un mod diferit. Cu toate acestea, nimic bun nu apare așa: pe lângă sincronizator, rezervorul trebuia instalat, pe lângă sincronizator, și cutii de distribuție unghiulare, cutii de viteze superioare, numeroși arbori cardanici, un schimbător de viteze sincronizator și un rezervor de combustibil nou. a fost instalat la pupa. De asemenea, a fost nevoie de un loc pentru depozitarea urmelor scoase de pe roți. Le-au găsit un loc pe rafturile laterale rabatabile, care, când se deplasau pe șine, se lipeau de părțile laterale ale rezervorului.
Vedere din spate.
Test pentru depășirea obstacolelor naturale.
În timpul testelor, tancurile BT-IS au fost realizate pe roți de la 1500 la 2500 km. În același timp, elicele lor, în ciuda complexității semnificativ mai mari decât cea a BT-5, au arătat atât o capacitate îmbunătățită la nivel de țară, cât și o supraviețuire ridicată. Rezervoarele se pot mișca și, după ce au pierdut o pistă, și chiar au pierdut una sau două roți de drum. Deși tancurile au avut neajunsuri, comisia Armatei Roșii a considerat că tancul ar trebui acceptat în funcțiune, deoarece avea avantaje clare față de predecesorul său.
Rezervorul BT-SV-2 în zăpadă.
S-a decis în 1937 să pregătească o serie de cinci vehicule BT-IS. S-a planificat instalarea unei armuri înclinate pe părțile laterale cu o grosime de 6 mm pentru a proteja unitățile finale și, de asemenea, pentru a elimina neajunsurile apărute în timpul testelor. Ei bine, și într-un an să producem 300 de tancuri de acest tip.
Patru proiecții ale tancului BT-SV-2. Orez. Și Shepsa.
Între timp, Tsyganov, așa cum s-a întâmplat adesea și se întâmplă cu inventatorii, a considerat că totul fusese deja decis cu tancul BT-IS și a luat un vehicul nou bazat pe BT-7 cu o protecție îmbunătățită a blindajelor. Au terminat tancul la sfârșitul anului 1937 și l-au numit în cele mai bune tradiții de atunci: BT-SV-2 „Turtle” (SV - „Stalin-Voroshilov”). Principalul punct culminant al designului a fost amplasarea plăcilor de armură ale corpului cu unghiuri foarte mari de înclinare: de la 15 la 58 °. Arcul avea aceeași lățime ca și corpul rezervorului, așa că a fost îndepărtat tubul din față. În același timp, suspendarea roților de drum nu s-a schimbat fundamental.
BT-SV-2 vedere laterală.
Principalul lucru este că corpul BT-SV-2 practic nu avea deloc părți proeminente, cu excepția capacelor arcurilor de pe lumânările suspensiei verticale, care au rămas în picioare. În același timp, plăcile de armură erau detașabile și fixate la corp. Pentru o rigiditate mai mare, au fost prevăzute elemente de fixare interne, împărțind spațiul de rezervă în secțiuni. Rezervorul de benzină, care se afla în pupa BT-7, a fost îndepărtat, astfel încât a devenit și el înclinat, iar rezervoarele au fost instalate de-a lungul părților laterale.
Plan de la T-20.
Turela rezervorului a căpătat o formă conică fără nișă de pupă, motiv pentru care postul de radio a fost plasat în prova navei, unde, pe lângă șofer, a fost plasat și un operator de radio, care a devenit al patrulea membru al echipaj.
Experimentatul BT-SV-2 a fost fabricat din oțel obișnuit cu grosimea de 10-12 mm, dar adevăratul vehicul de luptă a fost planificat în două versiuni simultan. Primul cu armură marca FD și o grosime de 40-55 mm, care ar fi trebuit să protejeze rezervorul de cochilii de 45 mm aruncate asupra acestuia de la orice distanță; a doua opțiune a fost concepută pentru armura mai subțire de 20-25 mm a mărcii IZ, care proteja rezervorul doar de gloanțe de 12, 7 mm, cu toate acestea, de la orice distanță.
Testele tancului BT-SV-2 au avut loc în iarna anului 1937 - în primăvara anului 1938, iar în această perioadă tancul a parcurs 2068 km. S-a observat că, dacă greutatea BT-SV-2 este de 24-25 tone, atunci trenul său de rulare va fi prea slab pentru el. S-a planificat construirea unui tanc cu armură plină și tragerea acestuia dintr-un tun. Dar aici în bine în rău (astăzi este imposibil de spus cu siguranță) la începutul anului 1938 N. Tsyganov și doi dintre angajații săi au fost arestați de NKVD. Din fericire, nu l-au împușcat, dar i-au scuturat nervii destul de mult și, cel mai important, nu li s-a mai permis să inventeze tancuri. Mai mult, în martie 1937, a fost arestat un grup mare de ingineri din KhPZ și, în special, A. Firsov, șeful biroului de proiectare a tancurilor, în locul căruia M. Koshkin, viitorul creator al tancului T-34, a fost numit. N. Tsyganov însuși a luptat și a murit din cauza rănilor sale în primăvara anului 1945, cu puțin înainte de victorie, dar este bine că, cel puțin, nu a murit în lagăr.
Mai mult, problema aducerii în minte a BT-IS de pe ordinea de zi după arestarea lui Tsyganov nu a fost eliminată, chiar așa, și Direcția principală blindată a Armatei Roșii în octombrie 1937 a emis un ordin pentru KhPZ pentru BT-20 rezervor (sub noua denumire A-20), care în metal au fost predate în 1939. Și pe el, tracțiunea a fost de asemenea pe toate cele șase roți, cum ar fi rezervorul BT-IS, iar placa superioară a blindajului avea o înclinare de 53 °.
Interesant este faptul că modelul BT-SV-2 este produs astăzi în versiunea unui kit de lipire a hârtiei.
Acum să ne uităm la minusurile și avantajele acestor evoluții - tancurile BT-IS și BT-SV-2 în raport cu dezvoltarea lor de către industrie și trupe. Cu același armament ca și rezervorul de bază, BT-IS avea o viteză ușor mai mare, o capacitate de cross-country semnificativ mai mare, dar … structural, era foarte complexă. Toată această abundență de arbori, cuplaje și angrenaje elicoidale a crescut semnificativ costul și a complicat proiectarea rezervorului, precum și a complicat întreținerea acestuia. Si pentru ce? Pentru ca tancul să circule mai bine pe un câmp arat și pe zăpadă? Toate acestea ar putea fi realizate prin plasarea rezervorului pe șenile mai largi! Adică, în realitate, acest design nu promitea prea multe beneficii. Dar nodurile care se puteau sparge în comparație cu BT-5 și BT-7, erau mult mai multe și era posibil să ne temem că … se vor sparge, deoarece nivelul tehnologic al industriei sovietice era atunci foarte scăzut.
Echipa de creatori ai BT-IS. N. Tsyganov este în extrema stângă.
Și mai interesant este BT-SV-2 - un tanc frumos, ceva extraordinar pentru timpul său. Dar … cu același armament ca pe BT-7 și o abilitate mai proastă de cross-country datorită urmelor sale înguste! Adică, ar fi necesar să punem șine mai largi pe ea, să facem placa de armură superioară mai largă pentru un inel de turelă mai largă, să punem o turelă mai mare pe ea, cu un pistol de calibru mai mare, a cincea roată și, în cele din urmă, am face au același T-34, disponibil doar cu șasiu ecranat. Adică nu, specialiștii noștri militari nu erau deloc inerți la acea vreme, dar nu erau visători care, ridicându-și pantalonii, erau gata să rătăcească direct peste mare. Au evaluat în mod sobru atât nivelul industriei noastre la acel moment, cât și capacitățile armatei de a deservi echipamente complexe, dar în același timp nu s-au ferit de inovații - „de ce să nu încercăm o propunere interesantă?” Adică, erau conștienți că BT-SV-2 este bun acum, chiar în acest minut, poate chiar prea bun. Dar printr-un val de baghetă magică, mii de astfel de tancuri nu vor apărea simultan, motiv pentru care în cele din urmă l-au abandonat, ca BT-IS! Au fost oameni deștepți și au făcut ceea ce trebuie atunci!
