Probabil că doar copiii moderni - „generația NEXT” - nu au citit romanul lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare” și oamenii de epocă l-au citit cu siguranță. Și în copilăria mea, în primul rând, am fost surprins de coperta acestei cărți, care înfățișa o navă submarină în formă de fus și, în al doilea rând, chiar cuvântul „drojdie”. Sună, nu-i așa, cumva foarte neobișnuit și atractiv. Cu toate acestea, abia mai târziu, după ce am citit deja romanul „Insula misterioasă”, aflăm secretul căpitanului Nemo. Se pare că era originar din India, era fiul unui rajah și ura cu înverșunare Anglia, care i-a colonizat țara. Dar, dacă vrei să-l învingi pe inamic, află-i secretele, așa că tânărul prinț de Dakar pleacă în Anglia pentru a primi o educație, după care conduce revolta cu sepoy și apoi creează o navă, timp de mulți ani, și în în unele moduri pentru totdeauna, la cererea autorului, depășind știința și tehnologia disponibile umanității. Adică, submarinul perfect s-a dovedit a fi crearea unui indian rebel! Astfel, după cum vă amintiți, este complotul romanului …
Submarinul "Iktaneo Nr. 1", deși este un remake, dar arată foarte cool.
Întrebarea este, există, există exemple în istoria tehnologiei când aceleași submarine, înaintea timpului lor, ar fi create de oameni reali și nu de eroi romantici pe paginile cărților? Da, se pare, astfel de exemple sunt cunoscute, iar povestea noastră va fi despre două astfel de submarine astăzi.
„Pește nr. 1” și „Pește nr. 2”
În primul rând, să observăm că, înainte ca Columb să descopere America, Spania era unul dintre cele mai dezvoltate și prospere state din Europa. Mai mult, era renumită pentru creșterea oilor, pentru vin și pentru celebrele lame Toledo. Dar, după ce s-a așezat pe „acul de aur” sub forma unui curent curgător de metale prețioase din Mexic, ea și-a „pierdut” întreaga economie și de ce se întâmplă acest lucru este de înțeles. De ce să produci singur ceva când poți cumpăra același lucru cu aurul în altă parte? După înfrângerea Armadei, flota spaniolă a devenit din ce în ce mai slabă de la an la an și, până la mijlocul secolului al XIX-lea, slăbise atât de mult încât nu putea rezista în condiții egale nici cu Franța, nici, bineînțeles, cu Anglia. Și așa cum se întâmplă foarte des, în Spania a apărut un om care a decis să compenseze numărul de nave cu o calitate complet nouă și să construiască … un submarin care nu se putea teme nici de flotele franceze, nici de cele britanice! Se numea Narciso Monturiol și în 1858 a reușit să construiască primul submarin spaniol El Ictineo (Pește) din Spania. Lungimea sa a fost de peste 7 m, iar deplasarea sa a fost de aproximativ 8 tone. În portul Barcelonei, a făcut mai mult de cincizeci de scufundări, scufundându-se uneori mai mult de 20 m. În același timp, a evitat accidentele semnificative, ceea ce a fost o mare realizare în sine! Adevărat, arma ei era prea primitivă: în nas … un burghiu pentru a face găuri în corpurile navelor inamice! Cu toate acestea, Monturiol a vrut să-și îmbrace „Peștele” și un tun care să poată trage sub apă direct în corpul unei nave inamice. Dar statul spaniol sărăcit nu a găsit bani pentru barcă, iar banii dați de sponsori s-au epuizat rapid.
"Ictaneo nr. 2"
Apoi a decis să construiască „Ictineo nr. 2” și nu numai că a reușit să-l construiască, ci și să-l testeze. El a reușit să o scufunde până la 30 m și a crezut că corpul va rezista la adâncimi mari, dar totuși a ales să nu testeze acest lucru în practică.
Obiecte noi înainte de timpul lor …
În mod surprinzător, acționarea mecanică a submarinului a fost foarte interesantă și originală, dacă nu în formă de întruchipare, atunci cel puțin în proiectare. Barca avea un singur motor pentru trecerea subacvatică și de suprafață, adică „motorul” la care lucra inginerul Helmut Walter în Germania în timpul celui de-al doilea război mondial! Instalația a constat din două motoare cu aburi, dintre care una a eliberat fum în atmosferă printr-o conductă, în timp ce a doua a folosit abur într-o buclă închisă pentru a se deplasa sub apă. Pe „Ichtineo” nr. 2, a fost prevăzut un dispozitiv pentru reînnoirea aerului din barcă - un recipient cu o soluție de sodă caustică care absorbea dioxidul de carbon și un cilindru umplut cu oxigen. Sistemul de iluminare era, de asemenea, foarte original: într-un felinar special, hidrogenul din oxigen trebuia să ardă, ceea ce făcea posibilă obținerea unei flăcări strălucitoare, deși o astfel de lampă era explozivă. Dar rezervele acestor gaze nu au fost stocate în interiorul carcasei, ci în recipiente metalice din exterior. În mod surprinzător, testele de un an și jumătate ale acestei bărci, ca în primul caz, au decurs surprinzător de lin. Poate că Monturiol a fost doar norocos sau poate s-a dovedit a fi un inginer calificat, „nu mai rău decât căpitanul Nemo”.
Cu toate acestea, acest submarin nu a fost acceptat în armamentul flotei spaniole, ci a fost dat creditorilor pentru datorii. Ei bine, și cei din 1867, pentru a obține cel puțin ceva înapoi, l-au demontat pentru resturi. Așa a dispărut această piesă originală de gândire tehnică avansată, născută într-un imperiu pe moarte. Dar deja în vremea noastră în Spania existau entuziaști care, conform desenelor păstrate, au construit simultan două exemplare ale celui de-al doilea Ichtineo! Și acum ambele submarine pot fi văzute în patria lor, una în Barcelona pe terasament, nu departe de Muzeul Maritim, și a doua - în expoziția Muzeului Industriei.
Testul submarinului Peral în 1888.
Prima torpilă spaniolă …
Al doilea submarin spaniol original a fost lansat în orașul Cadiz și a fost, la fel de surprinzător pe cât pare - primul submarin torpilă din lume! Proiectantul său a fost Isaac Peral i Caballero, care s-a născut la Cartagena în 1851 în familia unui soldat de carieră. După absolvirea Școlii Navale, a fost avansat la ofițer, a luptat în Cuba și Filipine și a primit medalii pentru vitejia sa, dar în 1884 a propus „Proiectul submarin Torpedo”, care a fost construit și lansat în septembrie 1888.
Dar acum submarinul lui Peral „se scaldă” în fântână. Ei bine, era necesar să venim cu așa ceva?! Există o placă comemorativă la locul carenajului pentru tuburi de torpilă. Șurubul de adâncime a arcului este clar vizibil, a cărui rotație a fost efectuată pentru a tăia barca.
Deplasarea sa a fost de 85 de tone sub apă, deși mai mult de o treime din această masă a fost ocupată de o baterie mare de stocare, care consta din mai mult de 600 (!) De 50 de „cutii” de 50 kg de plumb acid. Mai mult, a fost posibilă încărcarea bateriei numai la bază și a durat mai mult de o zi pentru asta! Două motoare electrice de 30 CP fiecare fiecare elice se rotea, ceea ce dădea o viteză de 7,5 noduri la suprafața apei și doar 3,5 noduri la adâncime. Cu toate acestea, principalul dezavantaj al submarinului nu a fost asociat cu viteza redusă, ci cu faptul că raza sa de croazieră era de numai 40 de mile.
La pupa cu două cârme verticale și două elice orizontale de bronz. Al treilea șurub are o funcție similară cu șurubul de pe nas.
Și din nou, multe inovații tehnice foarte promițătoare se ascundeau în interiorul submarinului Perala. Să începem cu arme: pentru prima dată, un submarin a primit un tub de torpilă situat în interiorul bărcii. Și barca lui Peral s-a dovedit a fi primul submarin care, pentru prima dată în istorie, a tras o torpilă împușcată de sub apă pe o corabie, chiar și în timpul manevrelor. La 7 iunie 1890, o torpilă de 350 mm de la compania germană „Schwarzkopf” a lovit crucișătorul „Colon” la ancoră de la o distanță de 2 cabluri. Câteva zile mai târziu, a reușit să atingă aceeași țintă în mișcare! Submarinistii spanioli au preluat conducerea, de asemenea, într-un atac de torpile de succes pe întuneric pe timp de noapte. „Peral” s-a strecurat imperceptibil înapoi la acest crucișător „nefericit” aproape aproape, deși „dușmanul său condiționat” era conștient de un posibil atac și strălucea în mod activ proiectoare în jurul său și a tras o torpilă în lateral!
"Instrumentație foarte perfectă"
Acest lucru s-a datorat în mare măsură „instrumentației” submarinului. În primul rând, trebuie remarcat faptul că creatorul său a inventat și un periscop original care ar putea proiecta o imagine pe un ecran orizontal plat și acest lucru a făcut posibil ca comandantul să estimeze unghiul de direcție al țintei, distanța față de acesta de la submarin, și, în consecință, determinați avantajul în lovitură. Era un fel de analog al unui post modern de informare de luptă, deși, desigur, într-un design foarte primitiv. Și pe barca lui, la fel ca pe legendarul „Nautilus” al căpitanului Nemo, electricitatea domnea peste tot. Viteza a fost determinată de buștenul electric și, din nou, localurile navei au fost iluminate cu electricitate, pe care erau aprinse șase lumini, deși erau doar șapte membri ai echipajului!
Proiectantul a prevăzut două motoare electrice suplimentare de câte 5 CP fiecare, rotind două elice verticale situate la prova și la pupa, ceea ce a făcut posibilă ajustarea automată a adâncimii de submersie a submarinului în funcție de datele de la hidrostat. Adică, de asemenea, deținea propulsoare destul de moderne care i-au îmbunătățit caracteristicile operaționale!
Tubul torpilei a fost amplasat pe barcă în prova și a fost acoperit cu un carenaj drop-down special. Sarcina de muniție consta din trei torpile, care erau un stoc foarte solid în acel moment.
Această fotografie oferă o idee despre dimensiunea acestui vas și puteți vedea că nu este deloc mică.
Dar … „nu există profet în propria țară”. Ministerul Maritim a refuzat barca lui Peral, deși a trecut cu succes toate testele corespunzătoare. La sfârșitul anului 1890, în portul Cadiz, a fost dezarmată și lăsată … să ruginească până în 1929, când a fost remorcată la Cartagena. Deși, de ce este așa, este clar: „jucăria” bietei Spanii era pur și simplu prea scumpă. Dar creatorul său a fost foarte jignit, a intrat în politică și, devenind membru al parlamentului, s-a certat cu toți cei care au fost implicați în politica maritimă a țării. Este clar că „tehnologia” a încetat să mai conteze, și rămâne o ciocnire de ambiții. În 1895, Peral a plecat la Berlin pentru a opera un cancer progresiv, dar, din cauza tratamentului nereușit, a dezvoltat meningită, din care a murit în cele din urmă.
Monedă comemorativă
Dar apoi submarinul său a fost restaurat și plasat vizavi de clădirea bazei submarine din portul Cartagena, apoi sa apropiat de mare pe piață și, din 1992, a fost împodobit deja pe terasamentul principal al acestui oraș - Bulevardul Alfonso XII.. Și pentru aniversarea a 125 de ani de la lansarea ambarcațiunii Peral, Moneda Spaniolă Regală a emis chiar și o monedă specială de argint. Aversul monedei prezintă un portret al regelui Juan Carlos I al Spaniei, textul „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” și anul emiterii „2013”.
Avers.
Portretul lui Isaac Peral este bătut pe revers, iar dedesubt, pe fundalul unei imagini stilizate a valurilor mării, se află un submarin care îi poartă numele. Denumirea monedei este „10 EURO”. În dreapta portretului se află numele inventatorului „ISAAC PERAL” în două rânduri, iar în stânga este și semnul Monedei Regale spaniole - litera „M” sub coroană.
Verso.
