Fiat-Torino este unul dintre primele vehicule blindate cehe. S-ar părea, ce nu este o mașină de poliție? Dar … de ce un astfel de BA ar avea două mitraliere simultan? Și unde sunt tunul de apă și rezervorul de apă?
Cu toate acestea, războiul a contribuit nu numai la dezvoltarea rapidă a echipamentului militar - avioane, tancuri și mașini blindate, ci a trezit și grupuri semnificative ale populației la acțiuni active. Deja primul deceniu postbelic în multe țări ale lumii a fost marcat de lupte de clasă între autorități și straturile radicalizate ale societății.
O altă dezvoltare originală a inginerilor cehi din perioada interbelică: mașina blindată medie „Skoda” PA-II „Zelva”. Dar designul original este un lucru - dar capacitățile reale de luptă sunt cu totul altele.
Aceste mașini, după cum se spune, „nu au funcționat”, deși au supraviețuit până la ocupația germană a Cehoslovaciei și au fost chiar folosite de Wehrmacht ca … mașini de poliție.
De exemplu, în timp ce clasele burgheze din aceeași Anglie „dansau” într-adevăr, deja în 1925, minerii au ieșit pe străzile orașelor britanice. Situația s-a repetat un an mai târziu! Și aici cuvântul „bătălie” între ghilimele poate fi omis, pentru că bătăliile serioase au izbucnit pe străzile acelorași orașe englezești. La suprimarea acțiunilor minerilor, soldații erau folosiți pentru a restabili ordinea.
Un camion armat cu soldați care au fost transferați la legea marțială în timpul grevei minerilor din 1926.
Ferestrele omnibuzelor trebuiau „blindate” cu scânduri, iar scaunele șoferului și ale asistentului trebuiau protejate cu plase pentru a le proteja de pietre. Străzile orașelor erau patrulate de mașini blindate. În mai multe țări europene, armele de foc și vehiculele blindate trebuiau utilizate pentru a suprima răscoalele. În același timp, forțele legii și ordinii au folosit în mod activ vehicule blindate de diferite tipuri rămase din războiul mondial. Și atunci a devenit clar că formidabile în luptă, aceste vehicule blindate sunt de puțin folos pentru a dispersa manifestanții și a pacifica mulțimile furioase ale orășenilor.
„Omnibus blindat” pe o stradă londoneză.
A trebuit să improvizez: armele standard - mitraliere răcite cu apă - au fost înlocuite cu altele mai ușoare (și nu erau în mod special necesare, pentru a-și împușca proprii cetățeni cu mitraliere?!), Au pus în plus difuzoare și dispozitive pentru lansarea gazelor lacrimogene pe vehicule blindate. Într-un cuvânt, echipamentul militar trebuia transformat special. Cu toate acestea, rezultatele muncii, de regulă, nu au satisfăcut clienții. Nu le-a plăcut faptul că mașinile erau scumpe și că eficiența lor nu era deloc mare!
Vehiculele blindate britanice „Austin”, furnizate, apropo, Rusiei în timpul primului război mondial, care patrulau pe străzile orașelor britanice, au fost cuprinse de revolte.
Prin urmare, până la sfârșitul anilor '20. în diferite țări europene, inginerii au apelat la crearea de vehicule blindate speciale de poliție care ar diferi de echipamentele armatei într-o simplitate mai mare și, prin urmare, ar fi mai ieftine, pe care s-ar folosi șasiul camioanelor comerciale obișnuite, dar care în același timp timpul ar fi mai eficient tocmai împotriva mulțimii de „revoltători”. Este clar că nici ei nu aveau nevoie de armuri antiglonț, iar armele de calibru mic puteau fi doar simbolice (de obicei, o mitralieră ușoară era suficientă!). Dar au fost furnizate cu containere și dispozitive pentru lansarea gazelor lacrimogene și a tunurilor de apă, care aveau nevoie și de o cantitate echitabilă de apă. Primul astfel de BA deja în 1928 pentru poliția pe șasiu de camioane comerciale 4x2 a început să producă, de exemplu, compania franceză Renault.
Ei bine, în Europa centrală, situația a fost chiar mai rea decât în Anglia și Franța. Aceste țări au câștigat cel puțin războiul și au trăit din reparații și colonii. Și aici situația a fost complicată și mai mult de faptul că noile state tinere create pe epava a două imperii deodată erau multinaționale și ciocniri de severitate diferită au avut loc în ele din motive interetnice și multiconfesionale. Guvernele Iugoslaviei, României, Ungariei și ale altor țări au avut de-a face cu separatiști din diferite minorități naționale care cereau revizuirea frontierelor de stat, cu stânga și cu fanatici religioși.
„Praga” TNSPE-34 (Modelul 1934)
În acest moment, Cehoslovacia era unul dintre cei mai mari furnizori de arme de diferite scopuri către țările din această regiune. Republica avea o industrie extrem de dezvoltată, în raport cu alte țări din Europa Centrală, bogate tradiții de producție a echipamentului militar și … finanțare bună. La începutul anilor 30. Preocuparea „Chekhomoravska Kolben-Denek”, care a inclus și fabrica de automobile „Praga”, a decis să dezvolte în mod proactiv un vehicul blindat special de poliție de clasă grea, înarmat cu un tun de apă și un dispozitiv pentru lansarea gazelor lacrimogene. Cehii au fost cel mai probabil conștienți de mașina blindată a poliției Renault, dar au vrut să se descurce mai bine. La fel ca mașina inginerilor francezi, dezvoltarea lor - modelul TNSPE Prague - a fost construită pe un șasiu dintr-un camion greu. Alegerea proiectanților a căzut pe un TN "Prague" cu două osii de șapte tone, cu un motor pe benzină cu 6 cilindri răcit cu apă (7 litri, 85 CP, 1600 rpm). O altă caracteristică a camionului a fost șasiul său cu cadru redus, cu spatele îndoite în sus peste poduri. Pentru a-și îndeplini funcțiile de poliție, pe vehiculul blindat a fost instalat un rezervor de apă de 5000 litri, care, apropo, i-a conferit o stabilitate mai mare în mișcare datorită centrului său de greutate redus și a greutății mari.
„Praga” TNSPE-34. Dispozitivul pentru ghidarea independentă a mitralierei și a furtunului de incendiu este clar vizibil.
Pe șasiul camionului din față și din spate, cadrul a fost scurtat cât mai mult posibil, tăindu-l direct în punctul de atașare al suporturilor arcului. Pe el a fost montat un corp nituit pe un cadru cu colțuri. În același timp, proiectanții nu au abandonat armura, dar abia acum grosimea plăcii de armură era de numai 4 mm pe turelă și 8 mm pe corp. Turela cu rotație circulară găzduia o mitralieră ușoară ZB 30 de calibru 7, 92 mm (muniție - 1000 runde) și un tun de apă. Ambele butoaie au fost montate în rulmenți cu bile individuale, ceea ce a făcut posibilă ridicarea și coborârea butoaielor cu 20 de grade și devierea lor cu 10 grade în ambele direcții fără a întoarce turnul în sine. Echipamentul și compartimentul de comandă erau amplasate imediat în spatele compartimentului motor. Scaunul șoferului era în dreapta. Comandantul și șoferul se aflau în cabină, iar tunarul se afla în turelă. O pompă de apă a fost montată pe cadru în spatele compartimentului de comandă, care a fost acționată de motor. Pompa avea o capacitate de 2000 l / min și furniza o suprapresiune de până la 30 de atmosfere. Acest lucru a fost suficient pentru ca un jet de apă să arunce un adult pe sol la 10 m de BA. Restul vehiculului blindat a fost ocupat de un rezervor de apă de formă și spațiu complex pentru șase cilindri, care conținea 100 m3 de gaze lacrimogene comprimate. În plus, echipajul vehiculului avea sute de grenade portabile cu gaz, care erau depozitate în cabina sa de pilotaj în patru containere speciale. După cum puteți vedea, mașina blindată „Praga” TNSPE a fost foarte bine pregătită pentru a suprima revoltele de pe stradă.
Diagrama BA "Praga"
Mașina, care a dezvoltat o viteză de până la 45 km / h, s-ar putea deplasa cu o viteză de 9 km / h în cea mai mică treaptă a unei cutii de viteze cu 4 trepte. Anvelopele speciale nu se temeau de înțepături și găuri de glonț, dar în spatele, în spatele unei trape rotunde mari, „pentru orice eventualitate” era ascunsă și o roată de rezervă.
Vedere din spate a roții de rezervă, ascunsă în spatele unei trape blindate și a plăcii de armură spate teșite a corpului.
Cehoslovacia a oferit vehiculului blindat „Praga” TNSPE către departamentele de poliție din toate țările - partenerii săi tradiționali, inclusiv Turcia. Cu toate acestea, comanda, și aceasta doar pentru trei mașini (în versiunea 1934), a fost făcută numai de România. După ce au testat aceste mașini în practică, românii au dorit să achiziționeze încă patru exemplare într-o versiune îmbunătățită, care a fost executată în curând.
O nouă modificare a mașinii blindate TNSPE-37 (modelul 1937) a fost făcută la uzina din Praga pentru această comandă. Pe cadru a fost instalat un motor mai puternic de 105 cai putere. Pentru a îmbunătăți vederea din spate, acoperișul compartimentului rezervorului de apă a fost înclinat în jos, iar pentru a compensa volumul, a fost lărgit semnificativ. Un ventilator de evacuare cu colector rotund a fost instalat pe partea portului. Au fost montate și noi aripi frontale, deja fabricate din oțel blindat.
Greutatea de luptă a vehiculului a fost de 12.000 kg. Dimensiunile principale ale eșantionului modificat nu s-au modificat: lungime - 7985 mm, lățime corp - 2200 mm, înălțime fără turelă - 2650 mm, bază - 5200 mm, șină - 1650/1660 mm.
BA model de comandă românească 1937
Mașinile „Praga” TNSPE, cu sediul în centrele industriale din România, au funcționat în această țară aproape până la sfârșitul anilor '40. Pentru timpul lor, acestea au fost cele mai bune vehicule blindate pentru poliția din Europa.
