La 23 septembrie 2006, a avut loc un eveniment extraordinar în construcția navală mondială: în orașul Marinette, Wisconsin (SUA), prima navă dintr-o nouă clasă din lume a fost lansată din stocurile șantierului marin Marinette din Gibbs. & Cox Corporation cu denumirea simbolică „Freedom”, concepută pentru a întruchipa ideea superiorității marinei SUA în regiunile puțin adânci și de coastă ale Oceanului Mondial în secolul XXI.
Nava de luptă de coastă LCS-1 „Freedom” după lansarea pe 23 septembrie 2006.
Programul pentru construcția navelor din această clasă este una dintre domeniile prioritare pentru dezvoltarea marinei SUA, al cărei scop este de a aduce mai mult de 50 de nave de război din zona de coastă în flotă. Trăsăturile lor distinctive ar trebui să fie viteza mare și manevrabilitatea, sistemele de arme promițătoare realizate pe o bază modulară, iar principalele sarcini sunt combaterea „amenințării asimetrice” pentru flota oceanică americană de rachete nucleare din apele de coastă, care se vede în fața -submarine diesel zgomotoase, formațiuni miniere și bărci de luptă de mare viteză ale inamicului.
Nașterea unui nou concept
Apariția unei noi clase de nave în marina SUA nu este întâmplătoare. De la începutul anilor 1990, tabloul geopolitic al lumii a început să se schimbe dramatic: au apărut noi state și au dispărut cele vechi, dar cel mai important, Uniunea Sovietică s-a prăbușit, în urma căreia s-a încheiat confruntarea globală dintre cele două superputeri și lumea a devenit „unipolar”. În același timp, doctrinele militare ale principalelor state occidentale, care văzuseră anterior URSS ca „cel mai probabil inamic”, au început să se schimbe. Pentagonul nu a făcut excepție, unde și-au dat seama rapid că așa-numitele conflicte locale apărute în diferite regiuni ale lumii au devenit cele mai răspândite la sfârșitul secolului al XX-lea. Astfel, a început reorientarea flotei către noi sarcini, care au devenit operațiuni în zona de coastă, inclusiv sprijin pentru aterizarea unei forțe de asalt, precum și apărare zonală antiaeriană și antirachetă pe mare. În plus, în contextul cuceririi dominanței în zona de coastă, au fost definite și apărarea antisubmarină și a minelor a navelor și formațiunilor.
Acest nou concept de utilizare a flotei în presupuse conflicte, combinat cu dezvoltarea rapidă a tehnologiilor militare moderne, a predeterminat revizuirea forței de luptă a marinei SUA. În noul secol, era planificată construirea unei noi generații de nave de război. Inițial, au fost concepute distrugătoare promițătoare DD-21 și, în cele din urmă, ar trebui să fie distrugătoare DD (X), crucișătoare CG (X) și nave de război de superioritate costieră sau nave de luptă litorale. Vom vorbi despre ele mai departe.
Imaginea de proiectare a unei nave de război din zona de coastă dezvoltată de un grup de companii conduse de „Lockheed Martin”
Aici merită să facem o mică digresiune și să ne amintim că navele din zona de coastă (Combatentii Litorali) din străinătate au inclus întotdeauna clasele de nave cu deplasare mică și medie care operează în principal în largul coastelor: corvete, barci de grevă și patrulare, măturarea minelor nave, nave de pază de coastă. Și cuvântul Littoral în sine are o traducere directă, care înseamnă „de coastă”. Acum, în marina SUA, termenul Littoral Combat Ship (abreviat ca LCS) este definit exact ca o nouă clasă (posibil temporar). Și în multe surse în limba rusă acest cuvânt a început să fie folosit fără traducere, ca urmare a căruia a apărut termenul neoficial de „nave de război litorale”. Diferența fundamentală dintre această clasă de nave era că acestea erau destinate operațiunilor în principal în largul coastei inamicului.
Deci, deja în 1991 (concomitent cu prăbușirea URSS), Statele Unite au început să dezvolte cerințe operaționale și tehnice pentru navele de luptă de suprafață care să îndeplinească sarcinile flotei în noul mileniu. Din ianuarie 1995, în cadrul programului Surface Combatant-21, a fost efectuată o analiză a cost-eficacității a numeroase variante de nave de război din diferite clase, precum și a combinațiilor acestora în compoziția formațiunilor de nave. Ca rezultat, s-a făcut o recomandare conform căreia cel mai oportun este crearea unei familii de nave universale de suprafață, create conform unui singur program.
Conceptul unei nave de suprafață noi, care a primit simbolul DD-21, a fost elaborat din decembrie 2000, când a fost semnat un contract în valoare de 238 milioane de dolari SUA cu companiile de dezvoltare pentru dezvoltarea unui proiect de proiectare a unui distrugător de nouă generație pentru o demonstrație preliminară și evaluarea caracteristicilor sale principale. Proiectarea a fost realizată pe o bază competitivă între două grupuri, dintre care unul a fost condus de General Dynamics Bath Iron Works împreună cu Lockheed Martin Corporation, iar al doilea de Ingalls Northrop Grumman's Shipbuilding împreună cu Raytheon Systems. În noiembrie 2001, programul DD-21 a fost revizuit, după care a fost dezvoltat în continuare sub numele DD (X). Acum, pe lângă distrugător, a fost planificată și crearea unui crucișător de apărare antiaeriană / de apărare antirachetă sub denumirea CG (X), precum și o navă multifuncțională pentru cucerirea dominanței în zona de coastă sub denumirea LCS. S-a presupus că, în viitorul apropiat, aceste nave vor forma coloana vertebrală a forțelor de grevă ale US Navy, împreună cu distrugătoarele URO de tipurile Spruance și Arleigh Burke, precum și cu crucișătoarele URO din clasa Ticonderoga, în timp ce fregatele vor fi retrase din flotă.tipul „Oliver H. Perry” și măturătorii de tip „Avenger”.
Imaginea de proiectare a unei nave de luptă de coastă dezvoltată de un grup de companii conduse de General Dynamics
În 2002, șeful Statului Major al Marinei SUA, Verne Clark, a prezentat Congresului strategia Sea Power-21 a forțelor navale și, ca parte integrantă a acesteia, conceptul operațional al Sea Shield, în conformitate cu care studiile preliminare ale nava zonei de coastă a fost efectuată. Conceptul Sea Shield a fost conceput pentru a oferi un mediu operațional favorabil forțelor de atac ale flotei și forțelor de invazie, adică apărarea lor antiaeriană, antirachetă, antisubmarină și anti-mină în zona maritimă imediat adiacentă spre teritoriul inamic. Potrivit lui Verne Clarke, navele de război din zona de coastă trebuiau să ocupe acea nișă a operațiunilor navale, unde utilizarea navelor din zona oceanică este fie prea riscantă, fie prea scumpă. Întrucât, în ciuda faptului că sistemele moderne de nave de luptă pot funcționa în mod eficient în marea liberă, amenințările submarinelor diesel, ambarcațiunilor cu rachete și armelor miniere inamice pot complica sau chiar perturba operațiunile militare desfășurate în zona de coastă. Din acel moment, programul LCS a primit o „lumină verde”.
Pe baza celor de mai sus, putem ajunge la o concluzie clară că navele de război din zona de coastă vor trebui să devină o adăugare organică a forțelor de atac principale, care operează în zonele de coastă și de mică adâncime împotriva submarinelor non-nucleare cu zgomot redus ale inamicului, suprafața sa nave cu deplasare medie și mică, identificând și distrugând pozițiile minelor, precum și facilități de apărare de coastă. Astfel, flota va obține o superioritate completă în zona de coastă. După cum a remarcat comandantul marinei americane Gordon England: „sarcina noastră este de a crea o navă mică, rapidă, manevrabilă și destul de ieftină în familia de nave de război DD (X), care ar avea capacitatea de a se echipa rapid, în funcție de misiunea de luptă specifică, până la furnizarea de lansări de rachete de croazieră și acțiuni ale forțelor de operațiuni speciale”. Printre altele, noua navă a fost concepută și ca unul dintre elementele cheie ale sistemului FORCEnet - o rețea de calculatoare militare care asigură schimbul de informații tactice și de recunoaștere între unitățile individuale de luptă (nave, submarine, aviație navală, forțe terestre etc.).), care ar furniza prompt comanda cu toate datele necesare.
Proiectarea navei de luptă de coastă
După cum știți, în prezent există multe „puncte fierbinți” în lume, unde în zonele de coastă amenințarea unui atac din partea inamicului cu implicarea forțelor și mijloacelor minime este foarte mare. Unul dintre evenimentele care au determinat o revizuire timpurie a conceptului de utilizare a flotei în apele de coastă a fost incidentul cu distrugătorul marinei SUA DDG-67 „Cole”, care la 12 octombrie 2000 a fost atacat pe marginea drumului portului Aden. (Yemen). Barca plină de explozivi a lăsat o gaură impresionantă în lateralul unei nave de război moderne scumpe și a incapacitat-o definitiv. Ca urmare, restaurarea a necesitat 14 luni de reparații, care au costat 250 de milioane de dolari.
LCS-1 „Libertatea” în plină desfășurare pentru exercițiul RIMPAC
După aprobarea programului LCS, a fost anunțată finanțarea sa prioritară la buget, iar până în septembrie 2002, a fost formulată o sarcină tactică și tehnică. După licitație, s-au încheiat șase contracte în valoare de 500 mii USD fiecare și s-au acordat doar 3 luni pentru realizarea proiectului de anteproiect! Până la data scadenței, 6 februarie 2003, șase modele conceptuale diferite au fost prezentate comandamentului US Navy: două hovercraft de tip skeg, două cu o singură carenă adâncă, un trimaran de tip outrigger și un catamaran semi-scufundat cu o zonă mică de linie de plutire. În cele din urmă, după evaluări cuprinzătoare, trei consorții au fost selectate de client în iulie 2003 și au fost contractate pentru proiectarea preliminară. Anul următor, contractanții au prezentat următoarele proiecte de proiecte:
• Nava cu deplasare monococă cu linii adânci de tip V și tunuri de apă ca elice principale. Dezvoltarea a fost realizată de un consorțiu condus de Lockheed Martin, care a inclus și șantierele navale Bollinger, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Proiectul a fost dezvăluit pentru prima dată în aprilie 2004 în timpul expoziției navale și aerospațiale din Washington DC.
O caracteristică distinctivă a navei a fost forma corpului de tip semi-deplasare, sau „lama de mare”. Anterior, acest design a fost folosit în proiectarea navelor civile mici, de mare viteză, iar acum este utilizat pe cele mai mari. În special, feribotul de mare viteză MDV-3000 "Jupiter", construit de compania italiană "Finkantieri", ai cărui specialiști au participat și la proiectarea LCS, are o formă similară a corpului.
• Trimaran cu stâlpi și contururi ale clădirii principale, precum și cu jeturi de apă ca elice principale. Dezvoltarea principală a fost realizată de divizia Bath Iron Works a General Dynamics, precum și de Austal SUA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
A luat în considerare experiența bogată în construcția trimaranului civil de către compania Austal și a profitat la maximum de soluțiile elaborate anterior. Prototipurile au fost trimaranul englez experimentat „Triton” și civilul australian „Benchijigua Express”, care au demonstrat o mare navigabilitate, manevrabilitate și stabilitate în timpul funcționării.
• Hovercraft cu dublă carenă de tip skeg realizat din materiale compozite. Principalul contractor este Raytheon, precum și John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich PPE, Umoe Mandal.
Vedere LCS-2 „Independență” din nas. Montarea pistolului de 57 mm, catargul integrat și stâlpii antenei sunt clar vizibile
Proiectul a fost dezvoltat pe baza navei mici de patrulare norvegiene „Skjold”. Micile nave rachete rusești „Bora” și „Samum” ale proiectului 1239, proiectate în URSS și puse în funcțiune în noua Rusie, au un design similar al corpului.
Dintre cele trei proiecte enumerate mai sus, ultimul a fost respins în cele din urmă la 27 mai 2004, în ciuda unui număr de decizii inițiale. Lucrări suplimentare au fost efectuate de consorții conduse de Lockheed Martin și General Dynamics.
În ciuda faptului că dezvoltatorii au aplicat o abordare diferită la proiectarea unei nave promițătoare din zona de coastă, conform termenilor de referință, principalele lor caracteristici au fost similare: o deplasare de cel mult 3000 de tone, un tiraj de aproximativ 3 metri, o viteza maximă de până la 50 de noduri cu o stare de mare de până la 3 puncte, o autonomie de până la 4500 mile cu o viteză de 20 de noduri, autonomie de aproximativ 20 de zile Principala caracteristică specificată inițial a noilor nave a fost principiul lor de construcție modulară, ceea ce însemna, în funcție de sarcinile stabilite, instalarea complexelor de luptă și a sistemelor auxiliare în diverse scopuri pe LCS. A fost stipulată în special utilizarea principiului „arhitecturii deschise”, care ar permite în viitor relativ rapid, fără a efectua o cantitate mare de muncă, introducerea de noi mijloace tehnice pe nave și utilizarea celor mai moderne tehnologii. Ca urmare, formațiunile omogene ale unor astfel de nave ar deveni o forță puternică și versatilă, care se distinge prin potențial mare de luptă și manevrabilitate, precum și acțiuni secrete. Astfel, dezvoltatorii au avut nevoie să creeze o navă care să îndeplinească cel mai complet următoarele cerințe ale marinei SUA:
Testele de lansare pe rachete NLOS pe verticală. În viitor, este planificat să le echipăm cu nave LCS.
• acționează atât în mod autonom, cât și în cooperare cu forțele și mijloacele forțelor armate ale statelor aliate;
• să rezolve sarcinile atribuite în condițiile contramăsurilor electronice intensive ale inamicului;
• să asigure funcționarea vehiculelor aeriene cu echipaj sau fără echipaj (cu posibilitatea integrării elicopterelor din familia MH-60 / SN-60), a vehiculelor de suprafață și subacvatice controlate de la distanță;
• să rămână în zona de patrulare desemnată o perioadă lungă de timp, atât ca parte a unui detașament de nave de război, cât și în navigație autonomă;
• să aibă un sistem de control automat al luptei și altor daune;
• să aibă cele mai scăzute niveluri de câmpuri fizice (tehnologia Stealth) pentru a reduce semnătura navei în diferite domenii;
• au cea mai eficientă viteză economică atunci când patrulează și în timpul traversărilor oceanice pe distanțe lungi;
• au un tiraj relativ superficial, permițându-le să funcționeze în apele de coastă puțin adânci;
• au supraviețuire mare la luptă și gradul maxim de protecție posibil al echipajului;
• au capacitatea de a efectua manevre pe termen scurt la viteză maximă (de exemplu, în procesul de decolare sau urmărire a submarinelor inamice sau a bărcilor rapide);
• să poată detecta ținte la orizont și să le distrugă înainte de a intra în zona afectată a propriilor active de la bord;
• au interoperabilitate cu sisteme moderne și promițătoare de control și comunicare ale Marinei și ale altor tipuri de forțe armate, inclusiv țări aliate și prietenoase;
• să poată primi combustibil și marfă în mișcare pe mare;
• au duplicarea tuturor sistemelor majore de nave și a sistemelor de arme;
Și, în cele din urmă, aveți un preț de achiziție acceptabil și costuri de operare reduse.
Anterior, în misiunea tactică și tehnică emisă de comanda marinei SUA dezvoltatorilor, se preconiza asigurarea posibilității de a instala module interschimbabile pe navă pentru a rezolva următoarele sarcini prioritare:
• apărarea antiboat a navelor și navelor individuale, detașamentelor de nave de război și convoaielor de nave;
• îndeplinirea funcțiilor navelor de pază de coastă (de frontieră);
• recunoaștere și supraveghere;
• apărare antisubmarină în zonele de coastă ale mărilor și oceanelor;
• acțiunea mea;
• sprijin pentru acțiunile forțelor de operațiuni speciale;
• material operațional și suport tehnic în timpul transferului de trupe, echipamente și mărfuri.
LCS-2 Independență la doc. Partea subacvatică a corpului principal și stabilizatoarele sunt clar vizibile
Crearea unei nave cu astfel de capacități a avut loc pentru prima dată. Principala caracteristică a unei astfel de scheme a fost că nava era o platformă și fiecare modul țintă înlocuibil luat separat trebuia să găzduiască întregul sistem de arme (echipamente de detectare, echipamente, poziții ale operatorului, arme). În același timp, metodele de comunicare a modulului de luptă cu sistemele generale de navă și canalele de schimb de date au fost standardizate. Acest lucru ar permite în viitor realizarea modernizării armelor navei fără a afecta platforma însăși.
Prima rândunică
Nava de testare a zonei de coastă FSF-1 Sea Fighter are o carenă de tip catamaran cu o punte mare de decolare și aterizare
Cu toate acestea, chiar și cu un an înainte de începerea proiectului preliminar al LCS, Pentagonul a decis să construiască o navă experimentală, pe care ar fi posibil să se testeze conceptul real de nave de război manevrabile de mare viteză, dintr-o schemă neconvențională și cu un sistem modular. principiul construcției.
Drept urmare, Direcția de Cercetare a Marinei SUA a inițiat proiectarea și construirea unei nave experimentale din zona de coastă LSC (X) (Litoral Surface Craft - Experimental), numită „Sea Fighter” și denumirea FSF-1 (Fast Sea Frame). Coca de catamaran cu o zonă mică de linie de plutire era fabricată din aliaj de aluminiu și avea un tiraj superficial. Designul cu dublă carenă a asigurat viteza mare și navigabilitatea, iar patru tunuri de apă au fost instalate ca elice. Dar principalul lucru este că nava a fost inițial proiectată conform principiului modular, care a fost una dintre condițiile principale pentru implementarea acestui proiect. Acest lucru a făcut posibilă elaborarea principiului schimbării rapide a modulelor în diferite scopuri, în funcție de sarcina de față. Era obligatoriu să se prevadă decolarea și aterizarea elicopterelor de bord și a vehiculelor aeriene fără pilot, precum și utilizarea ambarcațiunilor mici, inclusiv a celor controlate de la distanță. Pentru aceasta, compania britanică BMT Nigel Gee Ltd., care a proiectat nava, a asigurat o zonă extinsă de debarcare și un volum util mare de spații interioare cu punte de încărcare, precum pe navele Ro-Ro. Aspectul „Sea Fighter” s-a dovedit a fi neobișnuit - o punte spațioasă largă, pante laterale inversate, o mică suprastructură, mutată pe partea portului.
Feed FSF-1 Sea Fighter. Rampa pentru lansarea și ridicarea vehiculelor de suprafață și subacvatice este clar vizibilă
Nava a fost construită la șantierul naval Nichols Brother's Boat Builders din Freeland, Washington. Comanda a fost plasată la 15 februarie 2003, chila a fost pusă la 5 iunie 2003, lansată la 5 februarie 2005, iar la 31 mai a aceluiași an a fost acceptată în marina SUA. „Sea Fighter” are o deplasare totală de 950 de tone, cea mai mare lungime este de 79,9 m (la linia de plutire 73 m), o lățime de 21,9 m, un pescaj de 3,5 m. Centrala principală este o turbină diesel-gaz combinată (două motoare diesel MTU 16V595 TE90 și două turbine cu gaz GE LM2500). Motorinele sunt utilizate la viteză economică, iar turbinele sunt utilizate pentru a atinge viteza maximă. Patru tunuri de apă rotative Rolls-Royce 125SII permit navei să atingă viteze de până la 50 de noduri (59 de noduri au fost atinse în timpul testelor), raza de croazieră este de 4.400 mile la o viteză de puțin peste 20 de noduri, echipajul este de 26 de persoane. Puntea superioară este echipată cu două platforme separate care asigură decolarea și aterizarea elicopterelor și a vehiculelor aeriene fără pilot la viteze până la maxim. Pentru lansarea și îmbarcarea bărcilor sau vehiculelor subacvatice cu lungimea de până la 11 metri, servește un dispozitiv de pupă cu o rampă retractabilă situată în planul central. Sub puntea superioară există un compartiment pentru 12 module de luptă detașabile amplasate una lângă alta. Urcă la etaj cu un lift special situat imediat în spatele suprastructurii. Utilizarea sistemelor de arme este asigurată în principal de la elicoptere și UAV-uri, dar este, de asemenea, posibil să plasați module cu rachete anti-navă direct pe puntea superioară.
tabelul 1
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale navei experimentale FSF-1 „Sea Fighter” a Marinei SUA
Testele Sea Fighter și funcționarea sa ulterioară au dat imediat rezultate pozitive: au fost studiate capacitățile potențiale ale navelor din această schemă, a fost elaborat principiul modular al formării armelor la bord, care permite, în funcție de tipul de modul, pentru a rezolva sarcini care anterior erau capabile doar de nave specializate. Datele obținute au fost utilizate în mod activ de dezvoltatorii care participă la programul de creare LCS.
În plus, comanda Marinei SUA și a Paza de Coastă SUA a concluzionat că navele din clasa „Sea Fighter” au un avantaj semnificativ atunci când sunt folosite ca nave de securitate și de aplicare a legii în apele lor interne, precum și pentru a proteja interesele naționale în zona economică maritimă.
Prototipuri și analogi
Corveta suedeză K32 "Helsingborg" tip "Visby" construită cu o utilizare extinsă a tehnologiei "Stealth"
Desigur, „progenitorul” navelor LCS fără prea multe exagerări poate fi considerat corveta suedeză YS2000 „Visby”, a cărei proiectare și construcție a fost realizată de compania „Kockums” de la mijlocul anilor’90. Această navă a devenit revoluționară în multe soluții tehnice și de amenajare:
• Avea o arhitectură neobișnuită a panourilor plate cu unghiuri mari de înclinare cu utilizarea materialelor de construcție radioabsorbante (plastic compozit), care a fost dictată de condiția de a reduce vizibilitatea în radar și spectrele IR ale radiațiilor cu mai multe ordine de magnitudine;
• Arma a fost executată complet ascunsă în interiorul suprastructurilor și a corpului navei, care din nou a fost dictată de condiția de a reduce vizibilitatea, și chiar și turnul monturii pistolului situat în exterior avea un design „discret” al materialului radioabsorbant cu un butoi retractabil. Echipamentele de ancorare și posturile de antenă sunt situate în același mod - ceea ce crește de obicei RCS;
• Tunuri puternice de apă ghidate au fost folosite ca elice, ceea ce a conferit navei viteză și manevrabilitate ridicate și a făcut posibilă operarea în condiții de siguranță în zonele de coastă puțin adânci ale mării.
Introducerea tehnologiei „Stealth” pe această navă este strâns legată de specificul aplicației sale. Corveta ar trebui să funcționeze în zona de coastă, unde prezența scherrierilor, insulelor mici și a liniei de coastă rupte în sine vor servi drept obstacole naturale în calea radarului inamicului, ceea ce va face dificilă detectarea.
Contururile corpului „V adânc” conferă corbetei „Visby” o bună navigabilitate datorită rezistenței hidrodinamice mai mici. Dar o altă caracteristică este prezența unei plăci transversale controlabile, care reduce rezistența la viteze mari prin ajustarea tăieturii din spate. Suprastructura, situată în partea de mijloc, este o singură unitate cu carena. În spatele său se află un heliport, care ocupă mai mult de o treime din lungimea navei, dar nu există hangar, deși spațiul este rezervat pentru un elicopter ușor sau un UAV de tip elicopter sub puntea superioară. Cilindrul navei este de 640 tone, dimensiunile principale sunt 73 x 10,4 x 2,4 metri, unitatea turbinei diesel-gaz cu o capacitate de 18600 kW permite atingerea unei viteze de 35 de noduri, o rază de croazieră de 2300 mile.
Principalele sarcini ale corvetelor din clasa Visby erau apărarea mea și antisubmarină a apelor teritoriale, astfel încât armamentul lor, pe lângă sistemul de artilerie de 57 mm SAK 57 L / 70, include două lansatoare de rachete de 127 mm,patru tuburi torpile pentru torpile antisubmarine de 400 mm și vehicule subacvatice controlate de la distanță „Double Eagle” pentru căutarea și distrugerea minelor. Pentru a ilumina suprafața și mediul subacvatic, nava este echipată cu radarul „Sea Giraffe” și complexul sonar „Hydra” cu antenele GAS sub chilă, tractate și coborâte.
În ianuarie 2001, nava principală K31 „Visby” a devenit parte a marinei suedeze, iar alte 4 corvete de același tip au fost ulterior construite în 2001-2007 (comanda pentru a șasea a fost anulată din cauza costului crescut). În același timp, cel de-al cincilea corp a fost creat inițial într-o versiune de șoc și a fost înarmat cu două lansatoare quad pentru rachetele anti-navă RBS-15M (în loc de vehicule miniere) și instalații de lansare verticală pentru 16 rachete RBS-23 BAMSE (în locul hangarului elicopterului).
În viitor, compania „Kockums” a continuat să lucreze pe nava zonei oceanice „Visby Plus”, care trebuia să fie creată pe același principiu ca „Visby”, dar cu o deplasare mare și armament îmbunătățit. În primul rând, acest proiect s-a concentrat asupra potențialilor clienți străini, dar, în cele din urmă, nu a fost niciodată implementat.
masa 2
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale corbetei K31 „Visby” a marinei suedeze
|
2 х 127-mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpile Tp45) aparat "Vultur dublu" |
Corveta P557 "Glenten" de tipul "Flyvefisken" al Marinei Daneze. Navele de acest tip aveau un sistem modular de arme.
Cu toate acestea, corveta suedeză "Visby", deși este un prototip propriu-zis al LCS american, diferă de aceasta în absența unui design modular. Dar dacă te uiți la abordarea navelor din zona de coastă din Danemarca, poți vedea că americanii nu sunt primii și principiul înlocuirii modulare a armelor a fost deja întruchipat în metal și cu destul succes. În 1989, marina daneză a intrat în corbeta "Flyvefisken" P550, dezvoltată în cadrul programului Standard Flex 300. în pupa) pentru a încărca module de luptă, în funcție de sarcina care se execută. Fiecare celulă pentru instalarea sistemelor de arme găzduiește un container cu dimensiunea de 3,5 × 3 × 2,5 m. Modulele sunt reprezentate de următoarele tipuri:
• Suport pistol universal OTO Melara Super Rapid de 76 mm, de 2 mm;
• două lansatoare cu 4 containere de rachete anti-nave „Harpoon” (mai târziu rachete anti-nave au fost plasate în lansatoare neretractabile în spatele coșului de fum);
• Instalarea lansării verticale Mk56 VLS pentru 12 rachete antiaeriene Sea Sparrow;
• macara pentru echipament de măturat și stație de control;
• GUS remorcat cu un dispozitiv pentru lansare și ridicare la bord.
În plus, nava poate fi echipată cu tuburi de torpile detașabile pentru torpile antisubmarine, șine de mine sau dispozitive controlate de la distanță pentru căutarea și distrugerea minelor „Double Eagle”. O macara de coastă mobilă este utilizată pentru încărcarea și descărcarea modulelor, iar întreaga operațiune durează aproximativ 0,5–1 ore și încă ceva timp pentru conectarea și verificarea tuturor sistemelor complexului (48 de ore declarate). Astfel, în funcție de modulele instalate, nava poate fi transformată rapid într-o rachetă, patrulă, navă antisubmarină, căutător de mină sau minelayer. În total, 14 nave au fost construite conform acestui proiect în perioada 1989-1996.
Nava auxiliară a clasei „Absalon” a Marinei Daneze a fost construită ținând cont de conceptul de arme modulare „Standard Flex”
În viitor, marina daneză a comandat noi serii de nave cu o deplasare mai mare, corespunzătoare conceptului Standard Flex: cele auxiliare de tip Absalon cu o deplasare de 6.600 tone și cele de patrulare de tip Knud Rasmussen cu o deplasare de 1.720 tone, care au intrat în serviciu în 2004 și, respectiv, în 2008. Ambele nave au celule pentru containere detașabile standard cu diferite sisteme de arme, instalate în funcție de sarcinile care sunt îndeplinite.
În alte țări, se construiesc și nave pentru a păzi și patrula zona de coastă, dar nimeni nu se grăbește să introducă un design modular. Faptul este că, în ciuda raționalității ideii, fezabilitatea sa economică este destul de controversată, deoarece costurile de creare și producere a modulelor de înaltă tehnologie și întreținerea acestora sunt destul de mari. Drept urmare, proiectanții încearcă să creeze cele mai versatile nave cu caracteristici acceptabile, permițându-le inițial să îndeplinească o gamă largă de sarcini fără „reconfigurări” cardinale. De regulă, funcția lor principală este patrularea și protecția apelor teritoriale și a zonelor economice, protecția mediului, căutarea și salvarea pe mare. Astfel de nave nu au arme puternice de lovitură, dar, dacă este necesar, pot fi echipate cu ele, pentru care volumele spațiilor sunt rezervate special. O altă diferență între astfel de nave și LCS american este o deplasare semnificativ mai mică, o viteză maximă moderată (de obicei mai mică de 30 de noduri), menținând în același timp o rază lungă de croazieră și o carenă clasică de deplasare. Aici, din nou, vedem o abordare diferită: americanii au nevoie de nave care ajung rapid la locul sarcinii la distanțe mari de propriul teritoriu, iar alte țări au nevoie de nave care să poată sta mult timp în zona de patrulare a frontiere și nu mai departe de o zonă de 500 de mile.
Nava de patrulare chiliană PZM81 "Piloto Pardo"
Printre noutățile navelor străine din zona de coastă, un exemplu este nava de patrulare chiliană "Piloto Pardo" a proiectului PZM, intrată în marina chiliană în iunie 2008. Deplasarea sa totală este de 1728 tone, dimensiunile principale sunt 80,6 x 13 x 3,8 metri, viteza maximă este mai mare de 20 de noduri, raza de croazieră la viteza economică este de 6000 mile. Armamentul constă dintr-un arc de 40 mm cu arc și două mitraliere de 12, 7 mm. În plus, nava transportă un elicopter Dauphin N2 și două bărci de asalt. Sarcinile navei includ protecția apelor teritoriale ale Chile, operațiuni de căutare și salvare, monitorizarea mediului acvatic, precum și instruire pentru Marina. În august 2009, a fost comandată cea de-a doua navă de acest tip, Comandantul Policarpo Toro, fiind planificate să fie construite în total patru unități.
Nava de patrulare vietnameză HQ-381 construită conform proiectului rus PS-500
Dacă ne uităm la cealaltă parte a oceanului, putem cita ca exemplu nava de patrulare a proiectului PS-500, dezvoltat în cadrul Biroului rus de design nordic pentru marina vietnameză. Are o deplasare de 610 tone și dimensiunile principale sunt 62, 2 x 11 x 2, 32 de metri. Liniile corpului sunt realizate conform tipului „V adânc”, care a fost utilizat pentru prima dată în practica construcției navale rusești pentru navele de această clasă și deplasare și a făcut posibilă obținerea unei navigabilități ridicate. Ca elice principale, se folosesc tunuri de apă, care raportează o viteză de 32,5 noduri și conferă manevrabilitate ridicată (rulare redusă pe circulație, porniți „opritorul”, întârziat), raza de croazieră este de 2500 mile. Nava a fost construită secțiune cu secțiune la Severnaya Verf din Sankt Petersburg, iar secțiunile au fost asamblate în Vietnam. La 24 iunie 1998, nava principală a fost lansată la șantierul naval Ba-Son din orașul Ho Chi Minh, iar în octombrie 2001 a fost livrată flotei vietnameze. PS-500 este conceput pentru a proteja apele teritoriale și zonele economice, pentru a proteja navele civile și comunicațiile din zonele de coastă de nave de război, submarine și bărci inamice.
Nava de patrulare a frontierei ruse "Rubin" proiect 22460
În Rusia însăși, este în curs de construcție și cele mai recente nave de patrulare, dar acestea sunt destinate în mod tradițional nu flotei, ci unităților navale ale Serviciului de Frontieră FSB. Deci, în mai 2010, a avut loc o ridicare solemnă a pavilionului pe nava proiectului 22460, denumită „Rubin”, a cărei dezvoltare a fost efectuată în PKB de Nord (acum servește deja în Marea Neagră). În același an, alte două nave au fost depuse la șantierul naval Almaz: Brilliant și Zhemchug. Navele acestui proiect au o deplasare de 630 de tone, o lungime de 62,5 metri, o viteză maximă de până la 30 de noduri, o rază de croazieră de 3500 mile. Corpul de oțel vă permite să lucrați în gheață tânără și spartă cu o grosime de până la 20 cm. Armamentul constă dintr-un suport de pistol AK-630 cu șase țevi de 30 mm și două mitraliere de 12, 7 mm, dar dacă este necesar (mobilizare) poate fi completat rapid de sistemul de rachete anti-nave Uran și de sistemele de rachete antiaeriene de autoapărare. În plus, nava are un heliport și asigură temporar bazarea elicopterului Ka-226. Scopul principal al navei: protecția frontierei de stat, a resurselor naturale ale apelor mării interioare și ale mării teritoriale, zona economică exclusivă și platforma continentală, lupta împotriva pirateriei, operațiunile de salvare și controlul mediului asupra mării. Este planificată construirea a 25 de clădiri până în 2020.
Proiect 22120 Nava de patrulare a frontierei ruse din clasa de gheață "Purga"
O altă navă nouă, care a fost primită de polițiștii de frontieră ruși în 2010, a fost nava multifuncțională de pază de coastă din clasa gheață a proiectului 22120, numită Purga. Este proiectat pentru a efectua service la Sahalin și este capabil să spargă gheața cu o grosime mai mare de jumătate de metru. Deplasarea este de 1023 tone, dimensiunile principale sunt 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metri, viteza este de peste 25 de noduri, raza de croazieră este de 6000 mile. Armamentul constă dintr-un suport ușor de 30 mm cu șase țevi AK-306 și mitraliere, dar, dacă este necesar, poate fi întărit semnificativ. Nava oferă bazarea temporară a elicopterului Ka-226 și, în plus, există o barcă specială de mare viteză la bord, depozitată într-un hangar multifuncțional și lansată prin alunecarea de la pupa.
Nava de patrulare din Noua Zeelandă P148 „Otago”, clasa „Protector”
Pe cealaltă parte a lumii - în Noua Zeelandă - se construiesc, de asemenea, nave de patrulare cu destinație lungă. În 2010, Marina Regală a acestei țări a intrat pe două nave din clasa „Protector”, numite „Otago” și „Wellington”. Deplasarea acestor nave este de 1900 de tone, dimensiunile principale sunt de 85 x 14 x 3,6 metri, viteza maximă este de 22 noduri, iar raza de croazieră este de 6000 mile. Armamentul include un suport DS25 de 25 mm și două mitraliere de 12, 7 mm. Navele sunt prevăzute cu baza permanentă a elicopterului "Seasprite" SH-2G și, în plus, transportă trei bărci de asalt de tip RHIB (două de 7, 74 de metri și una de 11 metri). Sarcini principale: patrularea zonei economice, protejarea apelor teritoriale, salvarea pe mare, acționarea în interesul serviciului vamal, al departamentului pentru protecția naturii, al Ministerului Pescuitului și al poliției.
Tabelul 3
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale noilor nave din zona de coastă
|
2 mitraliere de 12,7 mm 1 elicopter 2 bărci |
Construcția primei nave de război de coastă
Construcția primei nave de luptă de coastă LCS-1 „Freedom” la șantierul naval din Marinette
Între timp, în februarie 2004, decizia comandamentului US Navy de a construi LCS a fost definitiv aprobată. Necesitatea flotei a fost estimată la 55 de unități. Pe 27 mai, Marina a anunțat că două echipe de proiectare conduse de General Dynamics și Lockheed Martin au primit contracte în valoare de 78,8 milioane USD și respectiv 46,5 milioane USD pentru finalizarea lucrărilor de proiectare, după care au trebuit să înceapă construirea de nave experimentale, numită serie zero (Zbor 0). Pentru Lockheed Martin, acestea erau nave prototip, desemnate LCS-1 și LCS-3, iar pentru General Dynamics, LCS-2 și LCS-4. În același timp, s-a anunțat că, împreună cu costurile de construcție, valoarea contractelor ar putea crește la 536 milioane și 423 milioane.dolari, respectiv, și numai pentru construcția a nouă LCS în perioada 2005-2009. era planificat să cheltuiască aproximativ 4 miliarde de dolari.
Lockheed Martin urma să pună în funcțiune primul LCS-1 în 2007, iar General Dynamics LCS-2 în 2008. După construcția primelor 15 nave din seria zero și testare, comanda marinei americane a trebuit să aleagă unul dintre prototipurile pentru construcția în serie ulterioară (seria 1 sau zborul 1), după care contractul pentru cele 40 de nave rămase trebuia să să fie eliberat consorțiului câștigător. În același timp, s-a stipulat că soluțiile de proiectare de succes ale navei „pierdătoare” vor fi implementate și pe LCS serial „câștigător”.
Deci, la 2 iunie 2005, la șantierul marin Marinette din Marinette, Wisconsin, nava de război plumbă LCS-1, numită „Libertate”, a fost stabilită ceremonial. Pe 23 septembrie 2006, a fost lansat cu sărbători și mai mari, iar pe 8 noiembrie 2008, după teste extinse pe Lacul Michigan, a fost predat flotei și a început să aibă sediul în San Diego, California.
LCS-1 „Freedom” are o deplasare de 2.839 tone și este o navă cu deplasare cu o singură carenă lungă de 115,3 m, lată de 17,5 m și pescaj de 3,7 m, cu linii adânci de corp în V. Superstructura mare este situată în partea de mijloc și ocupă aproape jumătate din lungimea corpului și în lățime - de la o parte la alta. Cea mai mare parte este ocupată de un hangar extins, precum și de două celule pentru module de luptă înlocuibile. Corpul este din oțel, iar suprastructura este din aliaj de aluminiu. Conform tehnologiei Stealth, toți pereții exteriori ai suprastructurii sunt realizați din panouri plate cu unghiuri mari de înclinare.
Lansarea LCS-1 Freedom pe 23 septembrie 2006
În pupa, există o platformă impresionantă de decolare și aterizare (de fapt, puntea de zbor este de 1,5 ori mai mare decât cea a distrugătorilor și crucișătorilor moderni), ceea ce face posibilă operarea nu numai a SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "elicoptere și UAV-uri MQ-8" Fire Scout ", dar și cel mai mare elicopter US Navy CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Aproape toată partea din spate a corpului este un compartiment mare de marfă cu un sistem de ghidaje și motoare electrice, care sunt proiectate pentru a deplasa module țintă și diferite vehicule controlate și echipate în interiorul incintei și pentru a le instala în celulele de lucru din interiorul suprastructurii atunci când se transformă nava pentru o sarcină specifică. Pentru încărcarea și descărcarea modulelor există trape mari în punțile laterale, laterale și laterale ale traversei, cu o rampă de lansare și un dispozitiv pentru încărcarea și lansarea vehiculelor de suprafață și subacvatice.
Pentru mișcare, sunt utilizate patru tunuri de apă Rolls-Royce - două staționare interne și două externe - rotative, cu ajutorul cărora nava poate dezvolta viteza maximă până la 45 de noduri și are o manevrabilitate ridicată (la viteză maximă nava descrie circulația completă cu diametrul de 530 m). Centrala este formată din două turbine cu gaz Rolls-Royce MT30 cu o capacitate de 36 MW, două motoare diesel economice Colt-Pielstick 16PA6B STC și patru generatoare diesel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW fiecare. Gama de croazieră a cursului economic de 18 noduri este de 3550 mile.
Deoarece caracteristica principală a navei este o modificare rapidă a configurației datorită modulelor țintă cu sisteme de luptă, armamentul încorporat este reprezentat doar de montura de artilerie de 57 mm Mk110 (880 runde de muniție) și de autoapărarea RAM Mk31 sistem de apărare aeriană (lansator cu 21 de încărcări pe acoperișul hangarului), precum și patru mitraliere de 12,7 mm pe suprastructură.
Nava este echipată cu sistemul de informații și control COMBATSS-21, care integrează sisteme de detectare și arme (inclusiv module țintă). Conform TTZ, sistemul îndeplinește pe deplin standardele arhitecturii deschise C2, care permite schimbul automat de date cu orice tip de navă a US Navy și Garda de Coastă, precum și cu forțe de operațiuni speciale. Majoritatea software-ului COMBATSS-21 este construit pe codurile software bine stabilite Aegis, SSDS și SQQ-89. Țintele aeriene și de suprafață sunt detectate folosind o stație radar TRS-3D cu trei coordonate (compania germană EADS) și o stație optoelectronică cu un canal infraroșu, iar iluminarea situației subacvatice se realizează utilizând o stație hidroacustică multifuncțională cu antenă tractată și sistem de detectare a minelor. Pentru blocarea în gama IR și radar, există o instalație SKWS fabricată de Terma A / S (Danemarca), precum și o stație de război electronic pentru radio și recunoaștere electronică.
LCS-1 Libertate la viteză maximă. Lansatoare pentru lansarea momeli Nulka sunt instalate în celulele pentru module de luptă.
Și acum despre motivul pentru care a fost creată nava de război din zona de coastă - despre module țintă înlocuibile. În total, nava poate ocupa până la 20 de așa-numite „platforme de luptă modulare”. În sine, „configurația automată” de înlocuire a modulelor până atunci a fost deja elaborată pe nava experimentală „Sea Fighter” și, prin analogie cu termenul computer plug-and-play, a obținut sunetul - plug-and- lupta (literalmente - „plug and fight”).
Astăzi modulele sunt prezentate în trei tipuri:
• MIW - pentru a combate minele, • ASW - antisubmarin, • SUW - pentru a combate țintele de suprafață.
Fiecare modul este planificat să fie dezvoltat în mai multe versiuni cu o compoziție diferită de arme. Modulele țintă pot fi combinate în containere de dimensiuni standard, încărcate pe navă pe paleți speciali. Dispozitivele sistemului de arme din module sunt conectate la CIUS, intrând astfel în rețeaua de informații generale, în urma căreia nava se transformă într-un căutător de mine, o navă antisubmarină sau o navă de atac. Majoritatea modulelor sunt complexe de elicoptere. Se presupune că schimbarea configurației navei pentru fiecare nou tip de misiune de luptă va dura câteva zile (în mod ideal, 24 de ore).
Modulul MIW include: dispozitive de detectare a minelor controlate de la distanță AN / WLD-1, sistem de detectare a minelor AN / AQS-20A, sistem de detectare a minelor cu laser cu aviație AIMDS și diverse tipuri de măturătoare remorcate de elicopterul MH-53E Sea Dragon. În plus, se așteaptă ca sistemul de aviație RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), care este în curs de dezvoltare din 1995, să fie utilizat pentru a căuta și distruge minele din zonele de apă puțin adâncă. Include un sistem de detectare cu laser și un tun de 20 mm care trage proiectile supercavitaționale echipate cu materiale active, care, pătrunzând în încărcătura minelor, determină detonarea explozivului. Tunul poate fi tras de la o înălțime de până la 300 m, în timp ce scoicile pătrund în apă la o adâncime de 20-30 m.
Elice cu jet de apă ale navei spațiale LCS-1 „Freedom”. În centru există tunuri de apă staționare și controlate pe laterale
Modulul ASW include un sistem acustic rapid implementabil ADS (Advanced Deployable System), format dintr-o rețea de hidrofoane pasive, o stație hidroacustică multifuncțională remorcată RTAS (Remote Towed Active Source), precum și vehicule semi-submersibile controlate de la distanță și anti-locuite bărci submarine ASW USV dezvoltate de GD Robotics . Acesta din urmă poate funcționa în mod autonom timp de 24 de ore și poate primi o sarcină utilă de 2250 kg, incluzând un sistem de navigație, un sonar, un GAS coborât, un GAS ULITE remorcat cu tractare și torpile anti-submarine de dimensiuni mici. Modulul include, de asemenea, un sistem de aviație bazat pe un elicopter MH-60R echipat cu torpile Mk54 și un GAS AN / AQS-22 de joasă frecvență.
Modulul SUW nu a fost încă adus în stare de funcționare, dar se știe că va include compartimente de luptă cu tunuri automate Mk46 de 30 mm (rata de foc 200 rds / min) cu sisteme de stabilizare și reglare a focului, precum și NLOS -Lansatoare de rachete LS (Non Line-of-Sight Launch System), dezvoltate în comun de Lockheed Martin și Raytheon în cadrul programului Future Combat Systems. Lansatorul de containere NLOS-LS cu 15 runde are o masă de 1428 kg. Este destinat lansării pe verticală a rachetei PAM (Precision Attack Missile), care este în curs de dezvoltare, cântărind aproximativ 45 kg. Fiecare rachetă este echipată cu un sistem combinat de acționare, care include un receptor GPS, infraroșu pasiv și căutare laser activă. Gama de distrugere a țintelor unice atinge 40 km (în viitor, este planificată creșterea la 60 km). De asemenea, în curs de dezvoltare se află racheta LAM (Loitering Attack Munition) care trece peste țintă cu o rază de lansare de până la 200 km, care este proiectată pentru a distruge țintele de coastă și de suprafață. Se spune că peste 100 de rachete pot fi plasate pe navă în versiunea de șoc. Între timp, lupta împotriva țintelor de suprafață și de la sol este atribuită complexului aerian cu elicoptere MH-60R înarmate cu tunuri automate, rachete ghidate NAR și Hellfire.
Pe lângă toate acestea, nava poate fi utilizată ca transport militar rapid. În acest caz, este capabil să transporte (prin TTZ): până la 750 de tone de diverse mărfuri militare; până la 970 de soldați aerieni în echipament complet (în locuințe echipate temporar); sau până la 150 de unități de luptă și echipamente auxiliare (inclusiv 12 transportoare blindate aeropurtate și până la 20 de vehicule de luptă de infanterie). Încărcarea și descărcarea se efectuează direct în dana printr-o rampă de bord cu o rampă.
A doua navă de război de coastă
Construcția celei de-a doua nave de luptă a zonei de coastă LCS-2 Independence la șantierul naval din orașul Mobile
A doua navă - LCS-2, denumită „Independență”, a fost depusă pe 19 ianuarie 2006 la șantierele navale Austal USA din Mobile, Alabama. Lansarea a avut loc pe 30 aprilie 2008, iar pe 18 octombrie 2009 nava a finalizat încercări pe mare și teste de fabrică în Golful Mexic. Intrarea ceremonială în flotă a avut loc pe 16 ianuarie 2010.
LCS-2 "Independence" este un trimaran de tip outrigger cu o deplasare de 2.784 tone realizat în întregime din aliaje de aluminiu. Are o lungime de 127,4 m, o lățime de 31,6 m și un pescaj de 3,96 m. Corpul principal cu contururi de „tăiere în val” este o singură structură cu suprastructură care, spre deosebire de LCS-1, are o lungime mai mică, dar lățime mărită. Cea mai mare parte a suprastructurii este ocupată de un hangar spațios pentru elicoptere și UAV-uri și celule pentru module țintă înlocuibile. Acesta oferă baza a două elicoptere SH-60 / MH-60 sau a unui CH-53 / MH-53, precum și a vehiculelor aeriene fără pilot MQ-8 "Fire Scout". La fel ca LCS-1, LCS-2 are o punte extinsă de decolare, iar sub el există un compartiment pentru găzduirea modulelor țintă interschimbabile, dar datorită caracteristicii de proiectare (trimaranul este mult mai larg), ele au și un suprafata utila mare. Suprastructura navei, conform tehnologiei stealth, este realizată din panouri plate cu unghiuri mari de înclinare. Părțile exterioare ale stabilizatorilor și corpul principal au, de asemenea, o pantă inversă.
Schema unei nave cu outriggers în sine este cunoscută de mult timp, dar mai devreme astfel de nave de război nu au fost construite - au fost create doar prototipuri experimentale. Faptul este că navele cu mai multe nave costă întotdeauna mai mult decât navele tradiționale cu un singur corp cu o deplasare aproximativ egală. Mai mult, acest lucru se aplică atât costurilor de construcție, cât și operațiunilor ulterioare. În plus, avantajele obținute cu o schemă multi-corp (volum utilizabil mare, raport mare putere-greutate și viteză) coexistă, de asemenea, cu dezavantaje grave: de exemplu, vulnerabilitatea navei este mult mai mare, deoarece dacă un deteriorat, nu va putea îndeplini deloc o misiune de luptă, iar pentru andocarea și repararea unor astfel de nave necesită condiții speciale. De ce au decis designerii General Dynamics să ia această cale? Motivul este că compania australiană Austal, membru al consorțiului, a produs de multă vreme și cu mare succes catamarane și trimarane ușoare din aluminiu pentru nevoi civile, în primul rând iahturi private și nave de croazieră cu mare navigabilitate, echipate cu elice puternice cu jet de apă, capabile să viteze de până la 50 de noduri și având un tiraj superficial. Aceste caracteristici se potriveau exact cu cerințele tactice și tehnice pentru noua navă de război din zona de coastă.
Ceremonia de acceptare a „Independenței” LCS-2 în Marina SUA pe 16 ianuarie 2010.
În timpul construcției LCS-2, trimaranul civil de 127 de metri de mare viteză Benchijigua Express, dezvoltat de Austal, a fost ales ca prototip, care în timpul funcționării și-a arătat capacitatea de navigabilitate ridicată, combinând avantajele monococului și multicarenei nave. În același timp, compania a efectuat o simulare detaliată pe computer și un număr mare de teste de teren pentru a crea contururile optime ale corpului unei astfel de scheme hidrodinamice. În plus, sistemele de propulsie cu jet de apă, sistemele de control ale acestora, precum și o centrală electrică și multe alte sisteme și mecanisme generale ale navei au fost deja dezvoltate pentru o navă prototip civilă. Toate acestea au redus semnificativ timpul și costurile financiare în dezvoltarea și construcția navei.
LCS-2 este echipat cu patru tunuri de apă Wartsila, dintre care două sunt controlate extern și două interne sunt fixe. Principala centrală este formată din două unități de turbină cu gaz LM2500, două motoare diesel MTU 20V8000 și patru generatoare diesel. Viteza maximă este de 47 de noduri, dar la teste nava a ajuns la cincizeci. La o viteză economică de 20 de noduri, nava este capabilă să parcurgă 4.300 mile.
În ceea ce privește compoziția armamentului încorporat, „Independența” este aproape identică cu LCS-1: o montură de artilerie cu arc de 57 mm Mk110, un sistem de apărare aeriană de autoapărare SeaRAM și patru mitraliere de 12, 7 mm monturi. De asemenea, proiectarea compartimentului de marfă pentru modulele țintă situate sub puntea de zbor este, de asemenea, identică. De asemenea, este echipat cu un sistem pentru deplasarea containerelor în interior și două rampe (la bord și traversă) pentru lansarea vehiculelor de suprafață și subacvatice. Spre deosebire de LCS-1, LCS-2 are nu două, ci trei celule pentru instalarea modulelor de luptă plug-in: una în prova dintre montarea pistolului și pod și două în suprastructura de lângă coș.
Circuitul LCS-2 „Independență”
Nava este echipată cu un sistem de gestionare a informațiilor de luptă ICMS cu arhitectură deschisă dezvoltat de Northrop Grumman. Pentru a ilumina situația de suprafață și a emite desemnarea țintei, au fost instalate o stație radar Sea Giraffe, o stație optoelectronică AN / KAX-2 cu canale de zi și infraroșu și un radar de navigație Bridgemaster-E. Mijloacele de blocare și lansare a țintelor false sunt reprezentate de stația de război electronic ES-3601, trei instalații Super RBOC și două instalații „Nulka”. Pentru a ilumina situația subacvatică, sunt proiectate pistolul de detectare a minei de chilă și pistolul de detectare a torpilei SSTD.
În funcție de modulele țintă instalate (cum ar fi MIW, ASW sau SUW), LCS-2 poate îndeplini funcțiile unui căutător de mine de mine, antisubmarin, de grevă sau de navă de patrulare. În plus, poate servi și pentru transferul operațional de marfă militară, echipament militar și personalul unităților aeriene cu muniție completă.
După cum puteți vedea, ambele nave - LCS-1 și LCS-2, în ciuda designului complet diferit, conform TTZ, au caracteristici și capacități de luptă foarte similare. Datorită faptului că majoritatea modulelor țintă sunt concepute pentru a fi instalate pe elicoptere și UAV-uri de tip elicopter, navele de război americane din zona de coastă s-au transformat în complexe navale și aviatice promițătoare.
Tabelul 4
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale navelor de război din zona de coastă (LCS) ale marinei SUA
Suport pistol de 57 mm Mk110 pe arcul LCS-1 "Freedom" În timp ce navele LCS-1 și LCS-2 erau finalizate - una pe linia de plutire, cealaltă pe alunecare, a devenit clar că navele „relativ ieftine” nu erau deloc așa. Încă o dată, ca și în cazul multor alte programe militare ale Pentagonului, prețul de vânzare al navelor de luptă de coastă a început să crească necontrolat. Drept urmare, pe 12 ianuarie 2007, secretarul marinei SUA, Donald Winter, a ordonat suspendarea pentru 90 de zile a tuturor lucrărilor la construcția celei de-a doua nave din clasa Freedom - LCS-3, deoarece costul acesteia, estimat la 220 de milioane de dolari, a crescut la 331 -410 milioane (depășind aproape 86%!), Deși inițial programul a estimat costul unitar la 90 de milioane de dolari. Drept urmare, la 12 aprilie 2007, contractele pentru construcția LCS-3 și la 1 noiembrie pentru LCS-4 au fost anulate. În procesul de construire a primei nave a zonei de coastă, a apărut încă o circumstanță: în ciuda capacităților sale largi, inițial proiectul nu a luat în considerare pe deplin opțiunea de a o folosi direct în interesul forțelor de operațiuni speciale. La începutul anului 2006, adjunctul ministrului apărării al țării, Gordon England, a stabilit șefilor comitetului de personal tocmai o astfel de sarcină - să efectueze cercetări și să justifice opțiuni pentru integrarea Forțelor de Operațiuni Speciale cu navele din această clasă. Însăși ideea de a livra grupuri de recunoaștere și sabotaj ale KSO-ului Marinei în zona desemnată de navă i s-a părut destul de rațională specialiștilor flotei. La urma urmei, atragerea unor nave de suprafață mari în aceste scopuri nu este întotdeauna recomandabilă, iar utilizarea submarinelor, deși asigură secret, este adesea limitată de adâncimile apelor de coastă și de aviația de transport - de disponibilitatea aerodromurilor accesibile. În același timp, pentru a lua în considerare cerințele experților CSR ai Marinei, va fi necesar să se facă ajustări la proiectarea navelor, datorită specificului sarcinilor îndeplinite de SSO. Aceasta este o cameră de decompresie pentru operațiuni de scufundări și, eventual, o cameră de scurgere pentru a merge sub apă pentru înotătorii de luptă, inclusiv pentru cei cu vehicule subacvatice de livrare, cum ar fi SDV (SEAL Delivery Vehicle). De asemenea, nu toate ambarcațiunile de patrulare de luptă din diviziile de bărci cu destinație specială, care asigură livrarea directă la locul misiunii, pot fi transportate de nave LCS datorită dimensiunii lor mari (peste 11 m). În plus, Forțele de Operațiuni Speciale ale Marinei SUA utilizează propriile canale specifice de comandă și control. Și, deși este posibil să conectați echipamente speciale la rețeaua navei și să comutați cu sistemele navei, nava trebuie să aibă locuri prestabilite pentru instalarea dispozitivelor speciale de antenă. 
Nava de luptă de coastă LCS-1 „Libertatea” pe mare. Turelele cu tunuri automate Mk46 de 30 mm sunt instalate în celule pentru modulele de luptă. În plus față de sprijinul de informații în interesul MTR, Comandamentul de operațiuni speciale al US Navy are în vedere și navele LCS în ceea ce privește îngrijirea medicală: primirea răniților evacuați de pe câmpul de luptă, amenajarea sălilor de operații mobile pe care le au unitățile forțelor speciale, furnizarea acestora cu medicamente și toate mijloacele necesare. Toate revendicările de mai sus au fost acceptate de companiile de dezvoltare, care s-au angajat să le ia în considerare la construirea următoarelor clădiri. Totuși, acest lucru nu s-a încheiat aici - în timpul testelor ambelor nave LCS, au fost relevate o mulțime de neajunsuri și diverse omisiuni. Deci, în procesul testelor de acceptare a LCS-1 „Freedom”, comisia a înregistrat 2.600 de deficiențe tehnice, dintre care 21 au fost recunoscute ca fiind grave și supuse eliminării imediate, dar înainte ca nava să fie predată flotei, doar nouă dintre ele au fost eliminate. Cu toate acestea, toate acestea au fost considerate acceptabile, deoarece navele de plumb și neajunsurile acestora trebuie eliminate în funcție de rezultatele operațiunii. Prin urmare, la 15 februarie 2010, Freedom (cu doi ani înainte de termen) a pornit în prima sa călătorie lungă independentă în Caraibe și chiar a participat la prima operațiune militară, împiedicând o încercare de a transporta un lot mare de droguri în Columbia zona de coastă. Cu a doua navă, LCS-2 „Independență”, s-a produs o situație similară, dar, la fel ca în primul caz, s-a decis eliminarea ulterioară a tuturor neajunsurilor, iar el însuși a fost acceptat de comisie. În martie și mai 2009, contractele pentru construcția LCS-3 și pentru LCS-4 au fost reînnoite. Primul a fost numit „Fort Worth”, iar al doilea „Coronado” în cinstea orașelor cu același nume din statele Texas și California. În același timp, pe 4 martie 2010, Austal SUA și General Dynamics Bath Iron Works și-au anulat acordul de parteneriat LCS, care a permis Austal SUA să acționeze ca contractant principal, iar General Dynamics și-a continuat participarea ca subcontractant. La 6 aprilie 2009, secretarul american al Apărării Robert Gates a anunțat finanțarea a trei nave de război din zona de coastă în 2010 și a confirmat intenția de a achiziționa un total de 55 de nave din această clasă. Și apoi, după publicarea bugetului militar pentru anul fiscal 2010, s-a dovedit că costul total de cumpărare al navelor de plumb „Libertatea” și „Independența” a fost egal cu 637 milioane și respectiv 704 milioane dolari! Într-adevăr, conceput inițial ca nave ieftine, LCC a atins costul distrugătorilor din clasa Spruance construiți la sfârșitul secolului trecut. 
SAM auto-apărare SeaRAM instalat pe nava LCS-2 "Independență" Cu toate acestea, la 28 decembrie 2010, Congresul SUA a aprobat propunerea Marinei de a încheia contracte pentru achiziționarea a 20 de nave de război LCS de coastă cu două companii contractante simultan - selecția planificată anterior a unui singur proiect de lansat în serie nu a avut loc.. Conceput de comanda marinei americane, acest lucru va permite menținerea concurenței și furnizarea promptă a flotei cu numărul necesar de nave de război moderne. Programul pentru achiziționarea de nave de la ambii contractori, în valoare totală de aproximativ 5 miliarde de dolari, oferă finanțare pentru fiecare companie pentru construirea unei nave anual în 2010 și 2011, care va fi mărită la două nave pe an din 2012 până în 2015. La 11 iulie 2009, a doua navă de clasă Freedom, Fort Worth, a fost depusă la șantierul marin Marinette, iar la 4 decembrie 2010, a fost lansată cu o pregătire tehnică de 80%. Este planificată predarea acestuia către client în 2012. Aproximativ până la aceeași dată, este planificată punerea în funcțiune a Coronado, a doua navă din clasa Independenței. În plus față de navele destinate Marinei SUA, Lockheed Martin și General Dynamics promovează în mod activ pentru export proiecte reproiectate ale navelor lor de coastă de coastă sub denumirea LCSI (Littoral Combat Ship International) și MMC (Multi-Mission Combatant). Diferența lor fundamentală este armamentul încorporat cu drepturi depline constând din monturi pentru arme de 76 sau 57 mm, sisteme de artilerie antiaeriană cu rază scurtă de acțiune Vulcan / Phalanx, sisteme de apărare aeriană de autoapărare, precum și sisteme de lansare verticale unificate Mk41, Arpone anti-nave rachete și torpile anti-submarine. Sunt furnizate o stație radar SPY-1F și un sistem multifuncțional de control al luptei de tip „Aegis”. Și, deși, la fel ca în versiunea de bază, un compartiment pentru module țintă presupuse a fi înlocuite este prevăzut în pupa LCSI și MMC, de fapt, aceste proiecte sunt fregate moderne multifuncționale clasice, cu o compoziție de armă „nereconfigurabilă”. 
Proiectul corvetei-trimaranului multifuncțional MRC propus de Austal Se știe că Lockheed Martin a oferit nava sa LCSI Israelului și chiar în decembrie 2005 a încheiat un acord cu țara respectivă cu privire la un program de cercetare de doi ani. A fost dezvoltat un proiect, adaptat la armele și sistemele electronice israeliene. În cele din urmă, însă, israelienii au abandonat nava datorită costului ridicat al acesteia. În plus, Austal, utilizând dezvoltările sale LCS-2, oferă și pentru export o corvetă MRC (Multi-role Corvette) de 78, 5 metri, realizată conform aceleiași scheme - un trimaran cu stabilizatoare. Câteva concluzii Analizând programul pentru crearea navelor LCS americane, se pot trage anumite concluzii. Marina SUA continuă reînnoirea sistematică a flotei sale în cadrul strategiei adoptate „Sea Power of the 21st Century”, realizând construcția de nave promițătoare, inclusiv o clasă complet nouă - nave de luptă de coastă. Acest lucru va face posibilă utilizarea mai rațională a formațiunilor de nave din zona oceanică și nu implicarea acestora în îndeplinirea sarcinilor neobișnuite, precum și obținerea superiorității în forțe și echipamente de pe coasta inamicului (inclusiv în zonele puțin adânci), neutralizând cele mai probabile amenințări de la bărcile sale de luptă, bărcile subacvatice, minele, grupurile de sabotaj și activele de apărare de coastă. 
Nava de luptă de coastă LCS-1 Freedom. În apropiere, pe chei, se demonstrează un vehicul subacvatic nelimitat și o barcă gonflabilă rigidă controlată de la distanță Principiul de proiectare modulară va permite navelor LCS să efectueze o mare varietate de operațiuni în zona de coastă, înlocuind măturătoarele, fregatele și navele de sprijin. În același timp, viteza lor mare și raza lungă de croazieră, precum și prezența sistemelor de elicoptere de luptă, cu un ordin de mărime, depășesc eficiența operațională, care este planificată ca parte a grupurilor de nave omogene (două sau trei) cu un focus privind rezolvarea unui complex de diverse sarcini. De asemenea, navele LCS vor fi utilizate în interesul MTR și ca transporturi pentru transferul rapid de marfă militară sau unități de luptă. În plus, prin construirea de nave de război LCS și distrugătoare de nouă generație DDG-1000, Statele Unite continuă să pună în aplicare conceptul forțelor armate globale centrate pe rețea (Total Force Battle Network), care prevede unificarea tuturor unităților de luptă din teatru de operații (la scară globală, regională sau locală) un domeniu unificat de informații și informații. Controlul acestor forțe distribuite în spațiu ar trebui să fie efectuat de la centrele locale, care vor primi simultan de la ei toate informațiile despre inamic în timp real. În același timp, toate datele și informațiile necesare aferente vor fi disponibile pentru fiecare unitate de luptă integrată în rețea. Noul principiu al organizării forțelor armate va permite, în cel mai scurt timp posibil, concentrarea centrală a eforturilor de luptă în orice punct al teatrului de operațiuni în conformitate cu sarcinile actuale. 
Nava de popa LCS-2 Independence. Punctul de zbor impresionant este clar vizibil În plus față de Statele Unite, în nicio altă țară nu sunt construite sau dezvoltate nave, precum LCS, în afară de crearea proiectelor generale. O anumită excepție a fost preocuparea germană de construcții navale Thyssen Krupp Marine Systems, care în 2006 a propus proiectul său de navă de război CSL (Combat Ship for the Littorals) similar cu cel american. A folosit tehnologiile deja dovedite de construcție modulară a fregatelor MEKO și câteva soluții tehnice ale corvetelor suedeze „stealth” de tip „Visby”. Cu toate acestea, până acum această navă rămâne doar un proiect de export pentru potențialii clienți. În alte state, construind nave moderne de coastă, acestea sunt ghidate, în primul rând, de nave de patrulare universale ale schemei clasice cu un singur corp, cu o rază lungă de croazieră și o deplasare de 600 până la 1800 de tone, concepute pentru operațiuni în zonele lor economice. Acestea sunt de obicei concepute pentru patrule pe termen lung, protejându-și în același timp frontierele maritime, luptând împotriva pirateriei și terorismului, operațiunilor de salvare și alte sarcini conexe. Principiul modular al construirii sistemelor de arme, precum și o schimbare radicală a arhitecturii, de dragul tehnologiei „Stealth”, nu este de asemenea utilizat pe scară largă nicăieri, cu rare excepții. Se acordă preferință armelor ușoare de artilerie și mitralieră, elicopterelor de nave și bărcilor de asalt, deoarece operațiunile de luptă depline sunt atribuite navelor de coastă specializate - corvete cu arme anti-nave și anti-submarine, bărci de șoc și artilerie, măturarea minelor navelor, precum și aviației terestre. Recomandat:"Vin rușii, navele lor sunt nenumărate, navele au acoperit marea!"
Drumeția lui Igor. Ilustrație din Cronica Radziwill în urmă cu 80 de ani, flota rusă a prințului Igor a luptat pe întreaga coastă sud-vestică a Mării Negre: Bitinia, Paphlagonia, Heraclea din Pontic și Nicomedia. Bosforul a suferit și el - „Toată judecata a fost arsă”. Numai faimoșii aruncători de flăcări greci care au împușcat Navele americane de apărare de coastă: o greșeală recunoscută și o descărcare în perspectivă
Se pare că povestea care a început în 2008 începe să se încheie. Așa-numitele nave de coastă ale Marinei SUA pleacă la naftalină. Am scris despre existența unei nave de clasă LCS și acum începem, aparent, să observăm ultimul act al prezentării „Syrian Express” și navele și navele sale
Una dintre cele mai unice autostrăzi rusești construite în ultimii 5 ani este calea portului Novorossiysk - Sevastopol - Tartus (Siria). De-a lungul acestei rute circulă așa-numitul „Syrian Express”, care a efectuat deja câteva sute de zboruri. În mare parte datorită lui Navele de recunoaștere și navele speciale ale Marinei. Recenzie foto
M-a interesat o întrebare pe această temă: cât de puternică este astăzi flota de recunoaștere a Marinei Ruse? Am întrebat puțin despre această situație din surse deschise. Ca să nu spun că am fost foarte impresionat. Și totuși, vă aduc în atenție o recenzie foto pe tema „Care este bogăția flotei de recunoaștere? Sistemul de rachete de coastă „Ball”: scut la sol pentru zonele de coastă
Complexul anti-nave asigură controlul apelor teritoriale și protecția zonelor de coastă la distanță mare Deci, pentru transformarea Rusiei într-un sistem dezvoltat economic și |