Zbor de antrenament U-2 peste California. Acest stat găzduia baza principală a avioanelor americane de recunoaștere - Biel. În plus față de ea, au mai fost patru alte localizate în diferite părți ale lumii. Foto: SMSGT Rose Reynolds, S. U. A. Forțele Aeriene
Acum o jumătate de secol, la 1 mai 1960, rachete sovietice au doborât un avion spion american U-2 peste Ural. Pilotul - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - a fost capturat și a fost judecat public. Zborurile U-2 peste Uniunea Sovietică au încetat - Moscova a obținut o victorie importantă într-o altă bătălie a Războiului Rece, iar rachetele antiaeriene sovietice și-au dovedit dreptul de a fi numite cele mai bune din lume. Șocul pe care acest lucru l-a provocat pe adversarii noștri de atunci era asemănător testului primei încărcături nucleare sovietice din 1949 sau lansării unui satelit artificial al Pământului în 1957.
Războiul rece în aer
La 5 martie 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) a susținut un celebru discurs la Fulton, Missouri, care este considerat a fi punctul de plecare al Războiului Rece. În ea, pentru prima dată, termenul „perdea de fier” a fost folosit în raport cu Uniunea Sovietică. Dar pentru „oprirea amenințărilor” în timp util provenind din „Cortina de fier”, a fost necesar să știm ce se întâmplă acolo. Recunoașterea aeriană ar putea face acest lucru cel mai bine.
La acea vreme, aviația americană avea un avantaj serios - avea la dispoziție bombardiere strategice și avioane de recunoaștere cu o altitudine de zbor foarte mare, inaccesibile avioanelor sovietice și sistemelor de apărare aeriană. Spațiul aerian al Uniunii Sovietice a devenit, de fapt, o „curte de trecere” unde piloții americani s-au simțit la început complet nepedepsiți. Abia pe 8 aprilie 1950, luptătorii sovietici au reușit să doboare primul intrus - avionul de recunoaștere PB4Y-2 Privatir, care a încălcat granița din regiunea Liepaja și a mers cu 21 km adâncime pe teritoriul sovietic, a fost „copleșit” peste Marea Baltică. Cu toate acestea, majoritatea intrușilor au rămas în siguranță și sănătoși, avioanele de recunoaștere au zburat chiar și în Baku!
Cu toate acestea, americanii au înțeles că nu ar putea fi folosite aeronave existente pentru zboruri de recunoaștere peste teritoriul URSS și aliații săi pentru o lungă perioadă de timp. În plus, o serie de regiuni interioare ale URSS au rămas cu totul în afara zonei de zbor, iar sfera de informații a agenților a fost serios limitată din cauza grănicerilor bine organizați și a contraspionajului sovietic care lucrează excelent. De fapt, recunoașterea aeriană a rămas singura modalitate de a colecta informații despre armata și apărarea sovietică, dar aceasta a necesitat un nou instrument de recunoaștere la altitudine mai mare.
Unitatea 10-10
Recunoașterea obiectelor de pe teritoriul URSS a fost încredințată echipajelor avioanelor spion U-2 din „Detașamentul 10-10”. Oficial, această unitate a fost numită a 2-a escadronă meteorologică (temporară) WRS (P) -2 și, conform legendei, a fost subordonată NASA. U-2 din această escadronă a efectuat sistematic zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor URSS cu Turcia, Iran și Afganistan și, de asemenea, a rezolvat sarcini similare în regiunea Mării Negre, inclusiv peste alte țări din tabăra socialistă. Sarcina prioritară a fost colectarea informațiilor despre posturile de radio situate pe teritoriul sovietic, posturile radar și pozițiile sistemelor de rachete în diverse scopuri - informații extrem de importante pentru pregătirea unei descoperiri pentru apărarea aeriană sovietică în viitor.
În timpul interogatoriului, Powers a declarat:
Cariera CIA
Francis Powers a fost un pilot militar obișnuit, a servit în Forțele Aeriene ale SUA și a zburat luptătorii F-84G Thunderjet. Cu toate acestea, în aprilie 1956, spre surprinderea colegilor și cunoscuților, el a demisionat din Forțele Aeriene. Dar aceasta nu a fost o decizie spontană, Powers a fost luat de „negustori” din CIA - așa cum s-a spus mai târziu în instanță, el „a vândut serviciilor secrete americane pentru 2.500 de dolari pe lună”. În luna mai a aceluiași an, a semnat un contract special cu CIA și a mers la cursuri speciale pentru a se pregăti pentru zboruri cu un nou avion de recunoaștere.
Francis Powers cu modelul U-2. La întoarcerea în Statele Unite, Powers a fost acuzat că nu a distrus echipamentul de recunoaștere din avion. Dar apoi acuzația a fost abandonată, iar Powers însuși a primit Medalia POW. Fotografie din arhivele CIA
Piloții angajați de CIA, viitori piloți U-2, au fost instruiți la o bază secretă din Nevada. Mai mult, procesul de pregătire și baza în sine au fost atât de clasificate încât în timpul antrenamentului „cadetilor” li s-au atribuit nume conspirative. Powers a devenit Palmer în timpul antrenamentului. În august 1956, după ce a trecut cu succes examenele, a fost admis la zboruri independente în U-2 și, în curând, a fost înscris în „Detașamentul 10-10”, unde a primit ID-ul nr. AFI 288 068, care a declarat că este un angajat al Ministerului Apărării SUA (Departamentul Apărării SUA). După capturare, licența lui Powers a fost retrasă și de la NASA.
- a spus Powers în timpul interogatoriului, -
În spatele secretelor sovietice
Primul zbor de recunoaștere „de luptă” al U-2, denumit în cod „Task 2003” (pilot - Karl Overstreet), a avut loc pe 20 iunie 1956 - ruta a parcurs teritoriul Germaniei de Est, al Poloniei și al Cehoslovaciei. Sistemele de apărare aeriană ale țărilor peste care a zburat Overstreet au făcut încercări nereușite de a intercepta intrusul, dar U-2 nu era la îndemână. Prima clătită a fost aglomerată, spre încântarea CIA, nu a ieșit - a venit rândul să verifice noul avion în URSS.
La 4 iulie 1956, Forțele Aeriene SUA U-2A au plecat pentru operațiunea 2013 Mission. A trecut peste Polonia și Belarus, după care a ajuns la Leningrad și apoi - a trecut republicile baltice și s-a întors la Wiesbaden. A doua zi, același avion, ca parte a „Misiunii 2014”, a plecat într-un nou zbor, al cărui obiectiv principal era Moscova: pilotul - Carmine Vito - a reușit să fotografieze fabricile din Fili, Ramenskoye, Kaliningrad și Khimki, precum și pozițiile celor mai noi sisteme staționale de apărare antiaeriană S-25 „Berkut”. Cu toate acestea, americanii nu au mai început să ispitească soarta, iar Vito a rămas singurul pilot U-2 care a zburat peste capitala sovietică.
În cele 10 zile „fierbinți” din iulie 1956, pe care președintele american Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) le-a desemnat pentru „teste de luptă” U-2, cu sediul în Wiesbaden, un detașament de avioane spion a efectuat cinci zboruri - incursiuni profunde în spațiul aerian partea europeană a Uniunii Sovietice: la o altitudine de 20 km și o durată de 2-4 ore. Eisenhower a lăudat calitatea informațiilor primite - fotografiile puteau chiar să citească numerele de pe cozile aeronavei. Țara sovieticilor se întindea în fața camerelor U-2, dintr-o privire. Din acel moment, Eisenhower a autorizat continuarea zborurilor U-2 peste Uniunea Sovietică fără restricții - chiar dacă, după cum sa dovedit, avionul a fost „reperat” cu succes de către stațiile radar sovietice.
Lansare la terenul de antrenament Tyuratam. Imaginea a fost făcută în timpul unuia dintre primele zboruri U-2 peste teritoriul URSS. Foto: S. U. A. Forțele Aeriene
În ianuarie 1957, zborurile U-2 peste URSS au fost reluate - de acum înainte au invadat regiunile interioare ale țării, „au cultivat” teritoriul Kazahstanului și Siberia. Generalii americani și CIA au fost interesați de pozițiile sistemelor de rachete și a locurilor de testare: Kapustin Yar, precum și a siturilor de testare Sary-Shagan descoperite, lângă Lacul Balkhash și Tyuratam (Baikonur). Înainte de zborul fatal al Powers din 1960, avioanele U-2 invadaseră spațiul aerian sovietic de cel puțin 20 de ori.
Dă-l jos
Serghei Nikitich Hrușciov, fiul liderului sovietic, și-a amintit mai târziu că tatăl său a spus odată: „Știu că americanii râd când citesc protestele noastre; ei înțeleg că nu mai putem face nimic . Și avea dreptate. El a stabilit o sarcină fundamentală pentru apărarea aeriană sovietică - să distrugă chiar și cele mai noi avioane americane de recunoaștere. Soluția sa a fost posibilă numai cu îmbunătățirea constantă a armelor antirachete și cu armarea rapidă a avioanelor de luptă cu noi tipuri de aeronave. Hrușciov chiar a promis: un pilot care va doborî un intrus la mare altitudine va fi numit imediat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice și, în termeni materiali, va primi „orice vrea”.
Mulți au dorit să obțină steaua de aur și beneficii materiale - încercările de doborâre a unei aeronave de recunoaștere la mare altitudine au fost făcute în mod repetat, dar întotdeauna cu același rezultat - negative. În 1957, peste Primorye, două MiG-17P de la Regimentul 17 Aviație de Vânătoare au încercat să intercepteze U-2, dar fără rezultat. O încercare a unui pilot MiG-19 de la Corpul de apărare aerian din Turkestan s-a încheiat și în februarie 1959 - un comandant cu experiență al escadrilei a reușit să disperseze luptătorul și, datorită unei alunecări dinamice, a ajuns la o altitudine de 17.500 m, unde a văzut un avion necunoscut Cu 3-4 km mai sus deasupra lui. Toate speranțele erau acum fixate pe un nou sistem de rachete antiaeriene - S-75.
La 9 aprilie 1960, la o altitudine de 19-21 km, la 430 km sud de orașul Andijan, a fost descoperit un avion intrus. Ajuns la locul de testare nucleară Semipalatinsk, U-2 s-a întors spre Lacul Balkhash, unde se aflau forțele antiaeriene Sary-Shagan, apoi spre Tyuratam și apoi s-au dus în Iran. Piloții sovietici au avut șansa de a doborî un avion de recunoaștere - nu departe de Semipalatinsk, la aerodrom, erau două Su-9 înarmate cu rachete aer-aer. Piloții lor, maiorul Boris Staroverov și căpitanul Vladimir Nazarov, aveau suficientă experiență pentru a rezolva o astfel de sarcină, dar „politica” a intervenit: pentru a intercepta, Su-9 a trebuit să aterizeze la baza Tu-95 lângă terenul de antrenament - baza sa nu aveau suficient combustibil. Iar piloții nu aveau un permis special și, în timp ce o comandă negocia cu o altă comandă asupra acestui scor, avionul american a ieșit din raza de acțiune.
Nikita Sergeevich Hrușciov (1894-1971), aflând că zborul de șase ore al avionului intrus a trecut pentru el cu impunitate, a fost, după cum au spus martorii oculari, foarte furios. Comandantul Corpului de Apărare Aeriană al Turkestanului, generalul-maior Yuri Votintsev, a fost avertizat cu privire la îndeplinirea incompletă a serviciului, iar comandantul districtului militar al Turkestanului, generalul armatei Ivan Fedyuninsky, a primit o mustrare severă. Mai mult, este interesant faptul că, la o ședință specială a Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS, președintele Comitetului de Stat pentru Ingineria Aviației - Ministrul URSS Pyotr Dementyev - și proiectantul general de aeronave Artem Mikoyan (1905-1970) au spus:
Nu există avioane în lume care ar putea zbura 6 ore 48 minute la o altitudine de 20.000 metri. Nu este exclus ca acest avion să câștige periodic o astfel de altitudine, dar cu siguranță a coborât. Aceasta înseamnă că, cu mijloacele de apărare antiaeriană disponibile în sudul țării, ar fi trebuit să fie distruse
„Joc” și „vânător”
Aeronava U-2 și sistemul de rachete antiaeriene S-75 și-au început călătoria unul către celălalt aproape în același timp, ambele au fost create cu o cooperare largă a întreprinderilor, în scurt timp, ingineri și oameni de știință remarcabili au luat parte la crearea din ambele.
În timpul funcționării, U-2 a fost modernizat constant de inginerii militari americani. Dar în curând nu a fost nevoie de acest lucru: avioanele de recunoaștere au înlocuit sateliții. Foto: S. U. A. Air Force / Senior Airman Levi Riendeau
Joc
Catalizatorul dezvoltării unei aeronave specializate de recunoaștere la mare altitudine a fost succesul Uniunii Sovietice în domeniul creării armelor nucleare, în special testul primei bombe cu hidrogen sovietice din 1953, precum și rapoartele atașatului militar asupra crearea bombardierului strategic M-4. În plus, o încercare a britanicilor din prima jumătate a anului 1953 de a fotografia gama de rachete sovietice din Kapustin Yar cu ajutorul unui „Canberra” modernizat la mare altitudine a eșuat - piloții abia au scăpat de el. Lucrările la U-2 au fost începute de Lockheed în 1954 la cererea CIA și au intrat sub mare secret. Proiectantul proeminent Clarence L. Johnson (1910-1990) a supravegheat dezvoltarea aeronavei.
Proiectul U-2 a primit aprobarea personală a președintelui Eisenhower și a devenit una dintre priorități. În august 1956, pilotul, Tony Vier, a zburat primul prototip, iar în anul următor mașina a intrat în producție. Compania Lockheed a construit 25 de vehicule de serie și a fost repartizată Forțelor Aeriene SUA, CIA și NASA.
U-2 era un subsonic (viteza maximă de zbor la o altitudine de 18.300 m - 855 km / h, în croazieră - 740 km / h), un avion de recunoaștere strategică neînarmat capabil să zboare la o altitudine „inaccesibilă” pentru luptătorii de atunci - peste 20 km. Aeronava a fost propulsată de un motor turboreactor J-57-P-7 cu supraalimentatoare puternice și o tracțiune de 4.763 kg. Aripa mijlocie a unei întinderi mari (24, 38 de metri cu o lungime a aeronavei de 15, 11 m) și raportul de aspect nu numai că au făcut ca aeronava să arate ca un planor sport, dar a făcut posibilă și alunecarea cu motorul oprit. Acest lucru a contribuit și la raza de zbor excepțională. În același scop, designul a fost ușurat cât mai mult posibil, iar alimentarea cu combustibil a fost adusă la maximum - pe lângă rezervoarele interne cu o capacitate de 2970 litri, aeronava transporta două rezervoare sub aripi de câte 395 litri fiecare, care a scăzut în timpul primei etape a zborului.
Trenul de aterizare arăta curios - erau două barele retractabile sub fuzelaj în tandem. Încă două strunguri au fost plasate sub avioanele aripilor și au fost scăpate la începutul cursei de decolare - la început, pentru aceasta, tehnicienii au fugit lângă avion, scoțând fixarea strungurilor cu cabluri, ulterior procesul a fost încă automatizat. La aterizare, când aripa a căzut cu o pierdere de viteză, aceasta s-a sprijinit pe sol, cu vârfurile îndoite. Plafonul practic de zbor al U-2 a ajuns la 21.350 m, raza de acțiune a fost de 3540 de kilometri fără tancuri de bord și 4185 km cu tancuri de bord, intervalul maxim de zbor a fost de 6435 km.
Pentru a reduce vizibilitatea, U-2 avea o suprafață lustruită netezită. Pentru acoperirea sa neagră, cu strălucire redusă, a fost poreclită „Doamna Neagră a Spionului” (derivată din porecla originală a lui U-2 - „Doamna Dragonului”). Avionul spion, desigur, nu avea urme de identificare. Munca unui pilot U-2 - chiar și fără a ține cont de statutul său dubios - nu a fost ușoară: până la ora 8-9 într-un costum de mare altitudine și o cască de presiune, fără dreptul la comunicații radio, singur cu o mașină foarte solicitantă, mai ales în timpul unui zbor planor. La aterizare, pilotul nu a văzut bine pista, așa că o mașină de mare viteză a fost lansată în paralel, de la care un alt pilot a dat instrucțiuni la radio.
Clarence L. Johnson a condus departamentul de cercetare de la Lockheed timp de peste patruzeci de ani, câștigând o reputație de „geniu organizațional”. Foto: S. U. A. Forțele Aeriene
U-2C, doborât peste Sverdlovsk, transporta echipamente pentru înregistrarea radiațiilor radio și radar în nasul fuselajului. Vehiculul era echipat cu un pilot automat A-10, o busolă MR-1, aparate de radio ARN-6 și ARS-34UHF și o cameră retractabilă.
Pierderea U-2 lângă Sverdlovsk a stimulat lucrul în Statele Unite la aeronava de recunoaștere strategică supersonică SR-71 a aceluiași Lockheed. Dar nici această pierdere, nici U-2 taiwanez, doborât de forțele aeriene chineze în zona Nanchang la 9 septembrie 1962 (mai târziu chinezii au doborât încă trei U-2), nici americanul, doborât de sovietici Sistemul de apărare aeriană C-75 asupra Cubei la 27 octombrie același an (pilotul a murit) nu a pus capăt carierei U-2. Au suferit mai multe actualizări (modificări U-2R, TR-1A și altele) și au continuat să servească în anii '90.
"Vânător"
La 20 noiembrie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind crearea unui sistem de apărare aerian transportat, care a primit denumirea S-75 („Sistem-75”). Misiunea tactică și tehnică a fost aprobată de către cea de-a 4-a direcție principală a Ministerului Apărării la începutul anului 1954. Însăși sarcina de a crea un complex mobil cu rază medie de acțiune cu o înălțime mare era destul de îndrăzneață în acel moment. Ținând cont de termenele strânse și de numărul nerezolvat de probleme, a fost necesar să se abandoneze calități atât de tentante ale complexului, cum ar fi multicanalul (posibilitatea de a trage simultan mai multe ținte), cât și de a plasa racheta la țintă.
Complexul a fost creat ca un singur canal, dar cu distrugerea țintei din orice direcție și din orice unghi, cu ghidare prin comandă radio a rachetei. Acesta a inclus o stație de ghidare radar cu scanare spațială liniară și șase lansatoare rotative, câte o rachetă fiecare. Am aplicat un nou model matematic de ghidare a rachetelor pe o țintă - „metoda de semidreptare”: pe baza datelor de zbor țintă primite de la radar, racheta a fost direcționată către un punct intermediar de proiectare situat între poziția actuală a țintei și proiectarea loc de întâlnire. Acest lucru a făcut posibilă, pe de o parte, minimizarea erorilor cauzate de determinarea inexactă a punctului de întâlnire și, pe de altă parte, evitarea supraîncărcării rachetei în apropierea țintei, care apare atunci când se vizează poziția sa reală.
Sistemul de rachete antiaeriene S-75 ar putea atinge ținte la o rază de acțiune de până la 43 km la o viteză de până la 2300 km / h. A fost cel mai utilizat sistem de apărare antiaeriană din întreaga istorie a forțelor sovietice de apărare antiaeriană. Fotografie din arhiva S. U. A. Dod
Dezvoltarea stației de ghidare, pilot automat, transponder, echipamente de control radio a fost realizată de KB-1 („Almaz”) al Ministerului Industriei Radio sub conducerea lui Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) și a lui Grigory Vasilyevich Kisunko (1918) -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922- 2007). Am început să dezvoltăm un radar de 6 centimetri cu o selecție de ținte în mișcare (SDT), dar pentru a accelera, au decis mai întâi să adopte o versiune simplificată cu un localizator de 10 centimetri pe dispozitive deja stăpânite și fără SDT.
Dezvoltarea rachetei a fost condusă de OKB-2 („Fakel”), condus de Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) al Comitetului de Stat pentru Tehnologia Aviației, principalul motor pentru aceasta a fost dezvoltat de AF Isaev la OKB-2 NII -88, siguranța radio a fost creată de NII- 504, focos de fragmentare cu exploziv ridicat - NII-6 al Ministerului Ingineriei Agricole. Lansatoarele au fost dezvoltate de B. S. Korobov la TsKB-34, echipamentele la sol au fost dezvoltate de către Biroul special de proiectare de stat.
O versiune simplificată a complexului de rachete 1D (V-750) a fost adoptată prin Decretul Consiliului de Miniștri și al Comitetului Central al PCUS din 11 decembrie 1957 sub denumirea SA-75 „Dvina”. Și deja în mai 1959, a fost adoptat sistemul de rachete antiaeriene S-75 Desna cu o rachetă V-750VN (13D) și un radar de 6 centimetri.
Racheta ghidată antiaeriană este în două etape, cu un propulsor de pornire cu propulsie solidă și un motor de propulsie lichidă, care asigura o combinație de pregătire ridicată și raportul forță-greutate la pornire cu eficiența motorului în secțiunea principală, și, împreună cu metoda de ghidare aleasă, a redus timpul de zbor la țintă. Urmărirea țintei a fost efectuată în mod automat sau manual sau automat în conformitate cu coordonatele unghiulare și manual - în funcție de interval.
La o țintă, stația de îndrumare a dirijat trei rachete în același timp. Rotația stâlpului antenei stației de ghidare și a lansatoarelor a fost coordonată astfel încât racheta, după lansare, să cadă în sectorul spațiului scanat de radar. SA-75 „Dvina” a lovit ținte care zboară la viteze de până la 1100 km / h, la intervale cuprinse între 7 și 22-29 kilometri și altitudini de la 3 la 22 kilometri. Primul regiment S-75 a fost pus în alertă în 1958 și până în 1960 existau deja 80 de astfel de regimente, dar acopereau doar cele mai importante obiecte ale URSS. Pentru o țară atât de mare, acest lucru nu a fost suficient, iar U-2C al Powers a reușit să pătrundă adânc în Uniunea Sovietică înainte de a fi la îndemâna noului complex.
Instalarea radar a sistemului de apărare antiaeriană S-75 în deșertul egiptean. URSS a vândut S-75 nu numai statelor din lagărul socialist, ci și țărilor lumii a treia. În special, Egipt, Libia și India. Foto: Sgt. Stan Tarver / S. U. A. Dod
Apropo, U-2 nu a fost deloc primul „trofeu” al CA-75. Înapoi la 7 octombrie 1959, complexul Dvina, predat „tovarășilor chinezi”, sub conducerea specialiștilor sovietici, a fost doborât de un avion de recunoaștere taiwanez RB-57D. Și în 1965, S-75 și-a deschis contul glorios în Vietnam. În anii următori, s-a format o întreagă familie de sisteme de rachete antiaeriene S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga și altele), care a servit în URSS și în străinătate.
De la cer la pământ
La 27 aprilie 1960, în conformitate cu ordinul comandantului colonelului "Squad 10-10" Shelton Powers, un alt pilot și un grup destul de mare de personal tehnic au zburat către baza aeriană pakistaneză Peshawar. Avionul de recunoaștere a fost livrat acolo puțin mai târziu. O serie de experți ai CIA au susținut deja încetarea zborurilor U-2 peste URSS, indicând apariția celor mai recente sisteme de apărare aeriană și luptători interceptori la mare altitudine, însă Washingtonul a cerut urgent informații despre locul testului Plesetsk și despre îmbogățirea uraniului fabrica de lângă Sverdlovsk (Ekaterinburg), iar CIA nu a avut de ales decât să trimită înapoi un avion spion în misiune.
În dimineața zilei de 1 mai, Powers a fost alertat, după care a primit o misiune. Traseul de zbor de recunoaștere U-2 ° C a pornit de la baza Peshawar prin teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a URSS - Marea Aral, Sverdlovsk, Kirov și Plesetsk - și s-a încheiat la baza aeriană Bodø din Norvegia. Acesta a fost cel de-al 28-lea zbor al lui Powers în U-2 și, prin urmare, noua misiune nu i-a provocat prea multă emoție.
Puterile au trecut granița sovietică la ora 05:36, ora Moscovei, la sud-est de orașul Kirovabad (Pyandzha) din Tadjik SSR și, potrivit surselor interne, din acel moment până când a fost doborât lângă Sverdlovsk, a fost însoțit constant de stații radar ale forțele de apărare aeriană. Până la ora 6.00 dimineața, 1 mai, când cei mai conștiincioși cetățeni sovietici erau deja în plină desfășurare, pregătindu-se pentru demonstrațiile festive, forțele sovietice de apărare antiaeriană au fost puse în alertă, iar un grup de înalți comandanți militari au ajuns la postul de comandă al forțele de apărare aeriană, conduse de comandantul-șef al apărării aeriene a URSS, mareșalul Uniunii Sovietice Serghei Semenovici Biryuzov (1904-1964). Hrușciov, care a fost imediat informat cu privire la zbor, a stabilit sarcina rigid - în orice mod să doboare avionul spion, dacă este necesar, chiar și un berbec a fost permis!
Dar, de fiecare dată, încercările de a intercepta U-2 s-au încheiat cu eșec. Puterile trecuseră deja de Tyuratam, mergeau de-a lungul Mării Aral, lăsaseră în urmă Magnitogorsk și Chelyabinsk, aproape se apropiau de Sverdlovsk, iar apărarea aeriană nu putea face nimic cu el - calculele americanilor erau justificate: avioanele nu aveau suficientă înălțime și solul - rachetele antiaeriene pe bază nu erau aproape nicăieri de găsit nicăieri. Martorii oculari, care se aflau atunci la postul de comandă al apărării aeriene, și-au amintit că apelurile de la Hrușciov și de ministrul apărării marșalului Uniunii Sovietice Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) au urmat unul după altul. "O rușine! Țara a oferit apărării aeriene tot ce este necesar, dar nu poți doborî un avion subsonic! " Răspunsul Mareșalului Biryuzov este, de asemenea, cunoscut: „Dacă aș putea deveni o rachetă, aș zbura singur și aș doborî pe acest blestemat de intrus!” Era clar pentru toată lumea că dacă U-2 nu va fi doborât și în această sărbătoare, mai mult de un general își va pierde epolețele.
MiG-19. Avioanele acestui model în anii 1960 au doborât în mod repetat avioane de recunoaștere pe teritoriul URSS. Dar în special au trebuit să lucreze din greu în Germania de Est, unde activitatea serviciilor de informații occidentale era mult mai mare. Fotografie din arhiva lui Serghei Țvetkov
Când Powers s-a apropiat de Sverdlovsk, un luptător-interceptor de mare altitudine Su-9 a apărut accidental acolo din aerodromul Koltsovo din apropiere. Cu toate acestea, era fără rachete - avionul a fost transportat de la fabrică la locul de serviciu, iar acest luptător nu avea arme, în timp ce pilotul, căpitanul Igor Mentyukov, nu avea un costum de compensare a altitudinii. Cu toate acestea, avionul a fost ridicat în aer, iar comandantul aviației de apărare aeriană, generalul-locotenent Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) a dat sarcina: „Distruge ținta, berbec”. Avionul a fost scos în zona intrusului, dar interceptarea a eșuat. Dar Mentyukov a intrat ulterior în foc de la batalionul său antirachetă, a supraviețuit miraculos.
Plecând în jurul orașului Sverdlovsk și începând să fotografieze fabrica chimică Mayak, unde s-a îmbogățit uraniul și s-a produs plutoniu de calitate armată, Powers a intrat în zona de operare a diviziei a 2-a a 57-a brigadă de rachete antiaeriene a rachetei de apărare aeriană S-75 sistem, care era apoi comandat de șeful Statului Major, maiorul Mihail Voronov … Este interesant faptul că aici calculul americanilor era aproape justificat: în vacanță spionul „nu era de așteptat” și divizia lui Voronov a intrat în luptă cu o compoziție incompletă. Dar acest lucru nu a împiedicat executarea misiunii de luptă, chiar și cu o eficiență excesivă.
Maiorul Voronov dă comanda: „Distrugeți poarta!” Prima rachetă părăsește cerul - și deja în urmărire - în timp ce a doua și a treia nu părăsesc ghidurile. La ora 0853, prima rachetă se apropie de U-2 din spate, dar siguranța radio este declanșată prematur. Explozia se rupe de pe coada avionului, iar mașina, ciugulindu-și nasul, se repede la pământ.
Puterile, fără nici măcar să încerce să activeze sistemul de eliminare a aeronavei și fără să folosească scaunul de ejecție (el a susținut mai târziu că acesta conține un dispozitiv exploziv care ar fi trebuit să detoneze în timpul ejecției), abia a coborât din mașină care se destramă și deja este liber parașuta deschisă. În acest moment, a doua salvare a țintei a fost trasă de batalionul vecin al căpitanului Nikolai Sheludko - numeroase semne au apărut pe ecranele radar de la locul țintei, care au fost percepute ca interferențe ale avionului spion și, prin urmare, s-a decis continuarea lucrând la U-2. Una dintre rachetele celei de-a doua salvări aproape l-a lovit pe căpitanul Su-9 Mentyukov. Iar al doilea l-a scos și pe locotenentul principal Serghei Safronov, care urmărea avionul Powers.
A fost unul dintre cele două MiG-uri trimise într-o urmărire fără speranță a unui avion spion. Căpitanul mai experimentat Boris Ayvazyan a fost primul, avionul lui Serghei Safronov a fost al doilea. Ulterior, Ayvazyan a explicat motivele tragediei:
Și așa s-a întâmplat. Comandantul celei de-a 4-a diviziuni de rachete antiaeriene a 57-a brigadă de rachete antiaeriene, maiorul Alexei Șugaev, a raportat la postul de comandă al șefului forțelor de rachete antiaeriene că vede ținta la o altitudine de 11 km. În ciuda declarației ofițerului de control de serviciu că este imposibil să deschidă focul, deoarece avioanele sale erau în aer, generalul-maior Ivan Solodovnikov, care se afla la comanda de control, a luat microfonul și a dat personal ordinul: „Distrugeți ținta ! După volei, Ayvazyan mai experimentat a reușit să manevreze, iar avionul lui Safronov a căzut la zece kilometri de aerodrom. Nu departe de el, pilotul însuși a aterizat cu parașuta - deja mort, cu o rană mare pe partea sa.
Bateria C-75 în Cuba, 1962. Aranjamentul simetric al sistemelor de rachete va arăta vulnerabilitatea acesteia în timpul războiului din Vietnam. În acest caz, este mai ușor pentru piloții care atacă o baterie să direcționeze rachetele către o țintă. Foto: S. U. A. Forțele Aeriene
„La 1 mai 1960, în timpul paradei din Piața Roșie, Nikita Sergeevich Hrușciov era nervos. Din când în când, un militar se apropia de el. După un alt raport, Hrușciov și-a scos brusc pălăria de pe cap și a zâmbit larg”, și-a amintit Aleksey Adzhubey (1924–1993), ginerele lui Hrușciov. Sărbătoarea nu a fost stricată, dar prețul a fost destul de mare. Și în curând Leonid Ilici Brejnev (1906-1982), care până atunci devenise președintele sovietului suprem al URSS, a semnat un decret privind acordarea militarilor care s-au remarcat în operațiunea de distrugere a unui avion spion. Ordinele și medaliile au fost primite de douăzeci și una de persoane, Ordinul Stindardului Roșu a fost acordat locotenentului principal Serghei Safronov și comandanților batalioanelor antiaeriene de rachete căpitanul Nikolai Șeludko și maiorul Mihail Voronov. Mareșalul Biryuzov și-a amintit mai târziu că i-a scris de două ori lui Voronov pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar ambele ori au rupt documentul deja semnat - până la urmă, povestea s-a încheiat tragic, pilotul Safronov a murit, prețul pentru succes a fost prea mare.
Captivitate
Puterile au aterizat în apropierea unui sat din Ural, unde a fost capturat de fermierii colectivi sovietici. Primii pe locul de debarcare al pilotului au fost Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin și Anatoly Cheremisinu. Au ajutat la stingerea parașutei și au pus Puterile șchiopătând în mașină, luând de la el un pistol tăcut și un cuțit. Deja în tablă, unde au luat Powers, tachete de bani, i s-au ridicat monede de aur, iar puțin mai târziu a fost livrată acolo o pungă, care a căzut într-un alt loc și conținea un ferăstrău, clește, articole de pescuit, o plasă de țânțari, pantaloni, o pălărie, șosete și diverse pachete - stocul de urgență a fost combinat cu un kit complet de spionaj. Fermierii colectivi care au găsit Powers, care au apărut apoi la proces ca martori, au primit și premii guvernamentale.
Mai târziu, în timpul unei percheziții corporale, Powers a arătat că un dolar de argint a fost cusut în gulerul salopetei sale și că un ac cu o otravă puternică a fost introdus în el. Moneda a fost confiscată, iar la ora trei după-amiaza Powers a fost dus cu elicopterul la aerodromul din Koltsovo și apoi trimis în Lubyanka.
Epava U-2 a fost împrăștiată pe o suprafață uriașă, dar aproape totul a fost colectat - inclusiv partea frontală relativ bine conservată a fuselajului cu secțiune centrală și cabina de pilotaj cu echipamente, un motor turbojet și o coadă a fuselajului cu un chilă. Ulterior, a fost organizată o expoziție de trofee la Parcul de Cultură și Agrement din Moscova Gorki, la care ar fi participat 320 mii sovietici și mai mult de 20 mii cetățeni străini. Aproape toate componentele și ansamblurile au fost marcate de firme americane, iar echipamentul de recunoaștere, unitatea de detonare a aeronavei și armele personale ale pilotului au mărturisit în mod incontestabil scopul militar al aeronavei.
Dându-și seama că i s-a întâmplat ceva U-2, conducerea militară-politică a SUA a încercat să „iasă”. Un document a apărut sub titlul „top secret”, care descria legenda zborului, care a fost lansat pe 3 mai de către un reprezentant al NASA:
Un avion U-2 se afla într-o misiune meteorologică după ce a decolat de la baza aeriană Adana, Turcia. Sarcina principală este studierea proceselor de turbulență. În timp ce se afla în partea de sud-est a Turciei, pilotul a raportat o problemă cu sistemul de oxigen. Ultimul mesaj a fost primit la ora 7:00 pe frecvența de urgență. U-2 nu a aterizat la ora stabilită în Adana și se consideră că a suferit un accident. O operațiune de căutare și salvare este în prezent în desfășurare în zona lacului Van
Singurul avion U-2 a fost predat NASA ca parte a unei operațiuni de acoperire. Majoritatea acestor aeronave au fost utilizate de CIA pentru zboruri de recunoaștere. Foto: NASA / DFRC
Cu toate acestea, pe 7 mai, Hrușciov a anunțat oficial că pilotul avionului spion doborât era în viață, capturat și dădea mărturie autorităților competente. Acest lucru i-a șocat atât de mult pe americani, încât la o conferință de presă din 11 mai 1960, Eisenhower nu a putut evita să admită în mod deschis că zborurile de spionaj au fost efectuate în spațiul aerian sovietic. Și apoi a spus că zborurile avioanelor americane de recunoaștere de pe teritoriul URSS sunt unul dintre elementele sistemului de colectare a informațiilor despre Uniunea Sovietică și sunt efectuate sistematic de câțiva ani și, de asemenea, pentru a anunța public că el, în calitate de președinte al Statelor Unite,
a dat ordin să colecteze prin orice mijloace posibile informațiile necesare pentru a proteja Statele Unite și lumea liberă de atacuri surpriză și pentru a le permite să facă pregătiri eficiente de apărare
Toate se ridică, instanța este în ședință
Trebuie să spun că Puterile au trăit relativ bine în captivitate. În închisoarea interioară din Lubyanka, i s-a dat o cameră separată, cu mobilier tapițat, și a fost hrănit cu mâncare din sala de mese a generalului. Anchetatorii nici măcar nu au trebuit să ridice vocea către Powers - el a răspuns de bună voie la toate întrebările și cu suficient detaliu.
Procesul pilotului U-2 a avut loc în perioada 17-19 august 1960, în Sala Coloanei a Casei Uniunilor, și procurorul general al URSS, consilier de stat în funcție al justiției Roman Rudenko (1907-1981), care a vorbit în 1946 procurorul șef din URSS la procesele de la Nürnberg împotriva criminalilor naziști, iar în 1953 a condus ancheta cazului Lavrenty Beria (1899-1953).
Nimeni nu avea nicio întrebare despre ce și cum ar fi judecat învinuitul, chiar și cel mai „rabios antisovietic” și fără educație juridică, era clar: dovezile prezentate și „probele materiale” colectate la locul evenimentelor - fotografii ale obiectelor secrete sovietice, echipament de recunoaștere, găsit în epava aeronavei, armele personale ale pilotului și elemente ale echipamentului său, inclusiv fiole cu otravă în caz de eșec al operațiunii și, în cele din urmă, rămășițele aeronavei de recunoaștere însuși, care a căzut din cer adânc pe teritoriul Uniunii Sovietice - toate acestea atrag Puterile într-un articol foarte specific din Codul penal sovietic, care prevede executarea pentru spionaj.
Procurorul Rudenko a cerut 15 ani de închisoare pentru inculpat, instanța a dat Powers 10 ani - trei ani de închisoare, restul - în lagăr. Mai mult, în ultimul caz, soției i s-a permis să se stabilească lângă tabără. Curtea sovietică s-a dovedit cu adevărat „cea mai umană curte din lume”.
Cu toate acestea, Puterile au petrecut doar 21 de luni în închisoare, iar pe 10 februarie 1962, pe Podul Glinik care făcea legătura între Berlin și Potsdam și ceea ce era atunci un fel de „bazin hidrografic” între blocul de la Varșovia și NATO, a fost schimbat cu faimoasa informație sovietică ofițerul Rudolf Abel (nume real - William Fischer, 1903-1971), arestat și condamnat în Statele Unite în septembrie 1957.
Epava U-2 expusă la Muzeul Central al Forțelor Armate Ruse din Moscova. Propaganda sovietică a susținut că avionul a fost doborât de prima rachetă. De fapt, a fost nevoie de opt și, potrivit unor surse, doisprezece. Foto: Oleg Sendyurev / „În jurul lumii”
Epilog
La 9 mai 1960, la doar două zile după ce Hrușciov a făcut publice informațiile că pilotul Powers era în viață și depunea mărturie, Washingtonul a anunțat oficial încetarea zborurilor de recunoaștere ale avioanelor spion în spațiul aerian sovietic. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu s-a întâmplat și deja la 1 iulie 1960 a fost doborât un avion de recunoaștere RB-47, al cărui echipaj nu a vrut să se supună și să aterizeze pe aerodromul nostru. Un membru al echipajului a fost ucis, alți doi - locotenenții D. McCone și F. Olmsted - au fost capturați și ulterior transferați în Statele Unite. Abia după aceea, valul de zboruri spion s-a potolit și, la 25 ianuarie 1961, noul președinte american John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) a anunțat într-o conferință de presă că a dat ordinul de a nu relua zborurile spion. peste URSS. Și în curând necesitatea acestui lucru a dispărut cu totul - rolul principalelor mijloace de recunoaștere optică a fost preluat de sateliți.
Telegraf „În jurul lumii”: Misiunea nu a fost finalizată U2
