Lipsa UAV-urilor noastre
De la începutul conflictului armat dintre Azerbaidjan și Republica Nagorno-Karabakh (NKR) nerecunoscută, subiectul vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) nu a părăsit paginile publicațiilor specializate. Anterior, UAV-urile s-au arătat excelent în conflictele din Siria și Libia, distrugând cu succes ținte terestre și, uneori, chiar câștigând într-o confruntare cu cele mai recente sisteme antiaeriene antirachetă (ZRPK) „Pantsir”.
În Rusia, pentru o lungă perioadă de timp, a existat un decalaj destul de grav în dezvoltarea și adoptarea UAV-urilor pentru servicii. Acest lucru este valabil mai ales pentru UAV-uri cu rază lungă de înălțime, cum ar fi HALE (High Altitude Long Endurance), proiectat pentru zboruri la altitudini peste 14.000 de metri, și clasa MALE (Medium Altitude Long Endurance), la altitudini de 4.500-14.000 de metri.
Punct de cotitură 2020
În ciuda situației cu coronavirusul COVID-19, care a influențat în mod semnificativ implementarea multor proiecte din întreaga lume, 2020 ar putea fi un punct de cotitură în ceea ce privește dotarea forțelor armate ruse cu UAV-uri de diferite tipuri.
În primul rând, aceasta este adoptarea în serviciu pe 20 aprilie 2020 a complexului Orion, care include UAV-uri, care pot fi atribuite pragului inferior al clasei HALE. De asemenea, în 2020, probabil s-au finalizat testele UAV-ului mai greu "Altair" / "Altius-U" (ultima denumire "Altius-RU"), ceea ce ne permite să ne așteptăm cu precauție la apariția sa în funcțiune în 2021.
UAV-ul greu S-70 "Okhotnik" este supus testelor, în proiectarea cărora tehnologiile de reducere a semnăturii sunt utilizate pe scară largă. Potrivit șefului United Aircraft Corporation (UAC) în august 2020, „Okhotnik” ar trebui pus în funcțiune în 2024.
Și, în cele din urmă, la expoziția Army-2020, au fost prezentate machete ale promițătoarelor UAV Sirius, Helios și Thunder, proiectate de specialiștii Grupului Kronshtadt.
Principalele probleme
Principalele probleme în crearea UAV-urilor interne sunt lipsa motoarelor extrem de eficiente și a electronice la bord.
Un factor limitativ și mai semnificativ care împiedică funcționarea UAV-urilor la o distanță mare de punctul de control este absența sistemelor globale interne de comunicații prin satelit de mare viteză, rezistente la blocaje.
Acest lucru este evident mai ales în funcționarea UAV-urilor din clasa HALE și MALE.
Perspective
În același timp, există o anumită clasă de UAV-uri pentru care absența sistemelor de comunicații prin satelit nu reprezintă un dezavantaj critic. Acestea sunt UAV-uri, care sunt controlate din partea aeronavelor cu echipaj și cu care aceste UAV-uri funcționează în cadrul rezolvării unei probleme. Dintre proiectele rusești, UAV Okhotnik și Thunder UAV menționate mai sus sunt axate pe rezolvarea acestei probleme.
UAV Okhotnik, dezvoltat de Sukhoi, este un vehicul complex și scump care cântărește aproximativ 20 de tone.
Complexitatea și costul său pot fi comparabile cu cele ale luptătorului Su-57 din a cincea generație.
Sarcinile pe care le poate rezolva și posibilele tactici de utilizare, merită un articol separat.
Având în vedere întârzierile în implementarea proiectului Su-57, se poate aștepta ca momentul creării UAV Okhotnik să fie, de asemenea, modificat cu cel puțin câțiva ani.
În acest articol, vom considera conceptual un „Thunder” UAV mult mai simplu și omologii săi străini (ale căror proiecte au fost de fapt anunțate înainte de el).
Programul Skyborg
Programul Skyborg, implementat de Forțele Aeriene ale SUA (Forțele Aeriene), își propune să creeze un UAV sclav pentru avioanele de luptă cu echipaj. O caracteristică distinctivă a UAV-urilor create în cadrul programului Skyborg ar trebui să fie intelectualizarea ridicată a aeronavei. De fapt, Forțele Aeriene ale SUA doresc să obțină un robot autonom capabil să își asume nu numai riscuri, ci și analiza și prelucrarea parțială a informațiilor. În viitor, astfel de UAV-uri ar trebui să înlocuiască complet oamenii.
În timp ce inteligența artificială este departe de capacitățile creierului uman, UAV-urile sclave pot îndeplini sarcini la fel de importante. Efectuați recunoașterea și blocarea. A lovi ținte terestre, pe termen lung și ținte aeriene. Sacrificându-vă pentru a deschide sistemele inamice de apărare aeriană.
Varietatea sarcinilor atribuite UAV-ului poate crea o contradicție.
Pe de o parte, pentru piratarea unui sistem de apărare aeriană, sunt necesare UAV-uri ieftine (care, dacă este necesar, pot fi folosite ca muniție - un fel de rachetă de croazieră).
Pe de altă parte, pentru a rezolva probleme complexe (de exemplu, confruntarea cu luptători inamici cu echipă de înaltă tehnologie), UAV-urile trebuie să aibă un nivel tehnic adecvat, care va afecta inevitabil creșterea costului acestora.
Pe baza celor de mai sus, se poate presupune că, în cadrul programului Skyborg, pot fi create simultan mai multe UAV-uri, concepute pentru a rezolva diferite probleme.
Începând cu vara anului 2020, Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems și Northrop Grumman Systems au lucrat la programul Skyborg, fiecare dintre care a primit contracte în valoare de aproximativ 400 de milioane de dolari.
XQ-58 Valkyrie
Kratos Unmanned Aerial Systems dezvoltă XQ-58 Valkyrie UAV. Scopul său principal este recunoașterea și pătrunderea apărărilor aeriene inamice. Astfel, este un analog direct al UAV Thunder.
Lungimea corpului XQ-58 Valkyrie UAV este de aproximativ 9 metri. Anvergura aripilor este de aproximativ 7 metri. Viteza maximă este de 1.050 de kilometri pe oră. Plafonul are 13.715 metri. Autonomia feribotului este de aproximativ 3.900 de kilometri.
Corpul UAQ Valkyrie XQ-58 este realizat folosind tehnologii stealth și este axat pe depășirea apărării aerului la sol - suprafața minimă de dispersie eficientă (EPR) ar trebui să fie în emisfera frontală-inferioară.
Armamentul este amplasat în compartimentele interne în patru puncte de suspensie cu o capacitate de încărcare de 250 kg fiecare. XQ-58 Valkyrie UAV ar trebui să fie echipat cu echipamente de recunoaștere optică și radar, un sistem de control de la distanță și un pilot automat.
Unul dintre cele mai importante criterii pentru dezvoltarea XQ-58 Valkyrie UAV, Kratos Unmanned Aerial Systems solicită reducerea maximă a costurilor de producție și întreținere. UAV XQ-58 Valkyrie este creat pe baza unei ținte aeriene. Se presupune că costul acestuia va fi de 2-3 milioane de dolari.
Om de aripă loial
UAV-ul Loyal Wingman este dezvoltat de Boeing Airpower Teaming System pentru Forțele Aeriene Australiene. Se presupune că va fi folosit ca un aripă cu avioane tactice F-35A și F / A-18F, avioane Boeing EA-18G de război electronic (EW), avioane antisubmarin Boeing P-8A și control și avertizare timpurie (AWACS)) aeronavă E-7A Wedgetail.
Având în vedere aproape aceleași cerințe, nu există nicio îndoială că Loyal Wingman UAV într-o formă sau alta va participa / va participa la programul Skyborg.
UAV-ul Boeing Loyal Wingman este mai mare decât UAV-ul Valkyrie XQ-58 - lungimea sa este de aproape 12 metri. Gama de zbor ar trebui să fie de cel puțin 3.700 de kilometri, care va fi asigurată de un motor cu turboreactor extrem de eficient utilizat în aeronavele „civile”. UAV Boeing Loyal Wingman este realizat folosind tehnologie cu semnătură redusă. În prova, este echipat cu un compartiment lung de 2,6 metri pentru a găzdui diferite tipuri de echipamente.
Unele surse spun că în compartimentul intern vor fi plasate numai echipamente modulare de recunoaștere, comunicații sau război electronic. În acest caz, armamentul va fi amplasat pe o curea externă. Ceea ce este oarecum ciudat, având în vedere dimensiunile mari ale UAV-ului Loyal Wingman comparativ cu UAV-ul Valkyrie XQ-58 și scăderea caracteristicilor stealth cu această metodă de plasare a armelor.
Printre obiectivele declarate ale UAV Loyal Wingman se numără efectuarea de recunoaștere și lovirea țintelor terestre, războiul electronic și utilizarea acesteia ca țintă de momeală.
UAV Barracuda
Dintre mașinile din această clasă, vă puteți aminti în continuare UAV-ul Barracuda germano-spaniol. Această mașină are caracteristici mai modeste. Cu o lungime de aproximativ 8 metri și o greutate moartă de 2.300 kg, sarcina utilă este de 300 kg, plafonul de serviciu este de până la 6.000 de metri, iar autonomia este de 200 de kilometri. Sarcina principală a UAV-ului Barracuda este recunoașterea. Deși utilizarea sa nu este exclusă pentru îndeplinirea sarcinilor de șoc.
UAV „Thunder”
După cum sa menționat mai sus, modelul UAV Grom a fost prezentat la expoziția Armatei-2020 de către grupul Kronstadt. Extern, UAV-ul Thunder seamănă cu UAV-ul Valkyrie XQ-58. Ceea ce nu este surprinzător. Având în vedere că sunt create pentru a rezolva aceleași probleme. Cu toate acestea, ca mărime, depășește atât „Valchiria”, cât și „Sclavul credincios”. Lungime 13,8 metri. Anvergură de 10 metri. La fel ca omologii săi americani, UAV-ul Thunder este implementat luând în considerare tehnologiile pentru a reduce vizibilitatea.
Viteza de zbor a UAV Thunder ar trebui să atingă 1.000 de kilometri pe oră, viteza de croazieră - 800 de kilometri pe oră. Plafonul de serviciu va fi de 12.000 de metri. Probabil, motorul cu turboreactor AI-222-25 utilizat pe avionul de antrenament Yak-130 va fi instalat pe UAV-ul Thunder.
În articolul Găsiți un portavion: pentru a înlocui Tu-95RTs, am spus că acest motor a fost deja luat în considerare pentru a fi utilizat în UAV-urile Zond-1 și Zond-2 ale Biroului de Proiectare Sukhoi. Aparent, aceasta este cea mai economică soluție internă disponibilă dezvoltatorilor de UAV rusești.
Pentru UAV "Thunder" a declarat o rază de luptă de 700 de kilometri. Pe de o parte, pare mai mic decât UAQ Valkyrie XQ-58 și UAV Loyal Wingman. Pentru care raza de acțiune poate depăși 1.500 de kilometri (pe baza rutei de feribot). Pe de altă parte, intervalul este uneori indicat luând în considerare timpul pentru șocarea UAV în zona țintă. De asemenea, gama de sisteme de comunicații pentru controlul UAV poate fi un factor limitativ.
În general, pentru avionul de antrenament rus Yak-130, echipat cu două motoare AI-222-25, se declară o autonomie de zbor de 2.000 km. Iar pentru omologul său chinez Hongdu L-15, echipat cu motoare forțate similare AI-222-25F, raza de zbor declarată este de 3.100 km, cu o greutate maximă la decolare mai mică a acestuia din urmă.
Ținând cont de cele de mai sus, se poate presupune că o rată de feribot de ordinul 3.000-3.500 de kilometri ar putea fi bine realizată pentru Thunder UAV.
Masa maximă de încărcare utilă a UAV Thunder este de 2.000 kg. Care este probabil mai mare decât XQ-58 Valkyrie UAV și Loyal Wingman UAV. O varietate de arme ghidate pot fi folosite ca arme: racheta ghidată Kh-38ML, bombele aeriene corectate KAB-500S și KAB-250LG, promițătoarea rachetă ghidată Produsul 85 cu un cap de acționare multispectral.
Se poate observa că (în comparație cu programul american Skyborg) UAV „Thunder” este mai concentrat pe îndeplinirea funcțiilor de șoc în rolul „aeronavelor de atac fără pilot”. Implementarea unor sarcini precum războiul electronic, o platformă de arme de arme de aeronave sau transmiterea de comunicații nu este încă discutată. Poate că aceste sarcini vor fi atribuite UAV-ului „Okhotnik” mai mare, mai complex și mai scump sau implementat ulterior.
Inteligența este indicată și de ultimul element. În același timp, în partea din față a machetei UAV „Thunder” există un carenaj radar pronunțat radiotransparent. Pentru utilizarea unor mostre de arme de înaltă precizie, vor fi necesare și echipamente de recunoaștere optoelectronice.
Are Forțele Aeriene Ruse nevoie de UAV-uri de tip Thunder?
Pe de o parte, astfel de UAV-uri vor fi inevitabil mai scumpe decât soluțiile mai simple, cum ar fi Orion UAV. Pe de altă parte, odată cu dezvoltarea apărării aeriene orientate anti-UAV, soluțiile de viteză redusă cu motoare cu piston pot deveni o țintă prea ușoară. Deși UAV-urile cu jet sunt probabil mai vizibile în domeniul infraroșu și acustic. În cele din urmă, cel mai probabil vor fi operate toate tipurile de UAV-uri, fiecare dintre acestea urmând să-și ocupe propria nișă.
Interacțiunea UAV Thunder cu avioanele de luptă pilotate ridică o întrebare.(Atunci când UAV-urilor dezvoltate în cadrul programului Skyborg li se atribuie funcțiile de război electronic, releu de comunicații sau o platformă de arme la distanță atunci când lucrează împotriva țintelor aeriene, acestea vor necesita o intervenție minimă din partea piloților de aviație tactici. Pe de altă parte, atunci când atacă țintele terestre, pilotul va trebui să plătească UAV mult mai mult timp, ceea ce poate pune în pericol „liderul”). În ce măsură Thunder UAV va fi automatizat și nu va deveni o povară pentru liderul său?
În articolul Unde va merge avionul de luptă: va apăsa pe sol sau va câștiga altitudine? autorul a concluzionat că avioanele cu echipaj vor ajunge la înălțimi mari. Și la altitudini mici, vor rămâne doar UAV-uri. Avioanele tactice echipate vor fi implicate numai pentru atingerea unor ținte deosebit de importante, în timp ce UAV-urile vor efectua lucrările principale.
Având în vedere cele de mai sus, poate fi pus sub semnul întrebării conceptul de „aeronavă tactică pilotată + avion de atac UAV”. Este vorba de înfrângerea țintelor de la sol. Întrucât utilizarea UAV-urilor sclave ca purtător de mijloace de război electronic, efectuarea recunoașterii sau a armelor poate fi extrem de eficientă. Dar în cazul nostru, cel mai probabil va fi o grămadă de Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Potrivit autorului, cea mai bună soluție pentru distrugerea țintelor terestre ar fi utilizarea avioanelor de recunoaștere Tu-214R ca centru de control pentru UAV-uri, inclusiv UAV de tip Thunder
Tu-214R este acum cel mai modern avion de recunoaștere al Forțelor Aeriene Ruse. Este echipat cu un complex de inginerie radio multi-frecvență MRK-411 cu stații radar pentru vizualizare laterală și circulară dezvoltat de TsNIRTI im. Academician A. I. Berg, precum și sistemul optic-electronic de înaltă rezoluție „Fracțiune”. Gama de detectare estimată a țintelor radar în modul activ este de 250 de kilometri, raza de detectare a radarului inamic în modul de recunoaștere radio pasivă este de până la 400 de kilometri.
Probabil, volumele interne ale Tu-214R vor face posibilă amplasarea echipamentelor pentru controlul UAV Grom. Este dificil de spus câți operatori UAV pot fi cazați în Tu-214R. Numărul lor probabil poate fi de cel puțin opt persoane. În acest caz, Tu-214R poate detecta ținte atât cu mijloace proprii de recunoaștere, cât și cu mijloace de recunoaștere UAV, apoi le poate distruge cu promptitudine.
Grupul de grevă poate include UAV-uri de tip „Thunder” cu diverse sarcini utile și misiuni (UAV-uri de grevă, UAV-uri cu echipament de război electronic, cu arme anti-radar, cu ținte false, cu un container suplimentar de recunoaștere suspendat etc.), care vor vă permit să construiți flexibil atacuri tactice.
Carusele UAV
UAV-urile „Thunder” vor putea opera la o distanță de până la 250 de kilometri de aeronava Tu-214R și nu numai, dacă sistemele de comunicații o permit. Modul raid „val” poate fi implementat, atunci când UAV-urile „Thunder” vor avea la bază aerodromul. În mod automat sau sub controlul unui UAV de la sol va decola și va avansa pe pilot automat în zona de patrulare Tu-214R. Sub controlul operatorilor de la bordul Tu-214R, loviți inamicul și reveniți automat la aerodromul de acasă pentru realimentare, întreținere și reîncărcare. În paralel, al doilea „val” al UAV se va deplasa din aerodrom. Rezultatul va fi ceva de genul unui „carusel de tancuri” folosit de Forțele Armate Ruse în timpul războiului cecen.
Dacă sistemele de comunicații și control ale UAV-urilor „Thunder”, „Orion”, „Altair” și altele sunt unificate, atunci centrul de control al aviației bazat pe Tu-214R poate fi utilizat pentru rezolvarea misiunilor de luptă ale UAV-urilor de diferite tipuri, folosind punctele lor forte. Dacă o astfel de unificare nu este prevăzută, atunci trebuie implementată acum, în timp ce Forțele Armate Ruse nu sunt încă saturate cu UAV-uri.
Dacă amplasarea punctului de control UAV, dintr-un anumit motiv, pe Tu-214R este imposibilă (de exemplu, datorită costului ridicat al echipamentelor de recunoaștere și / sau dimensiunilor semnificative ale acestuia, care nu permit amplasarea sistemelor de comunicații și control ale UAV), atunci se poate crea o soluție specializată pe baza avionului Tu-214PU (punct de control) sau Tu-214USUS (centrul de comunicații al aeronavelor). Avantajul acestor mașini este raza de zbor crescută de până la 10.500 de kilometri datorită instalării rezervoarelor de combustibil suplimentare sub podeaua cabinei. Numărul operatorilor UAV poate fi, de asemenea, mărit.
Impact de foc de intensitate mare
Combinația unei aeronave de recunoaștere / aeronave de control UAV cu UAV-uri Thunder de mare viteză (și alte tipuri de UAV) va face posibilă efectuarea unui impact de foc de mare intensitate asupra inamicului, practic practic fără risc de pierdere a aeronavelor de luptă cu echipaj (desigur, în timp ce asigură acoperirea centrului de control de la aeronavele inamice). Unul dintre avantajele pachetului „Thunder” Tu-214R + UAV este acela că nu este nevoie de canale de comunicații prin satelit de mare viteză la zgomot.
Această decizie ar putea „închide” era avioanelor de atac cu reactie Su-25 și a bombardierelor Su-24 / Su-34 din prima linie, precum și să reducă semnificativ nevoia de a folosi luptători sofisticati și costisitori din generația a cincea Su-57 pentru a ataca terenul ținte.
