În primul rând, trebuie să înțelegeți situația tensionată pe mare din acea zonă din 1941. Acestea sunt provocări neîncetate ale navelor și avioanelor japoneze, bombardamentelor, scufundării și reținerii navelor comerciale. Navele de război japoneze s-au comportat insolent în Marea Okhotsk și pe coasta sa, nave japoneze sub acoperirea lor braconate în apele noastre, au debarcat grupuri de recunoaștere.
Era dificil să le reziste - marile nave de război ale Flotei Pacificului erau practic absente în acele locuri, frontiera și ambarcațiunile de patrulare nu puteau rezista japonezilor în bătălia deschisă, în plus, a intervenit neutralitatea notorie, căreia îi era strict interzisă încălcarea. Situația s-a schimbat abia până în 1945 odată cu aprovizionarea cu nave și bărci sub contract de împrumut.
Această circumstanță a introdus dificultăți suplimentare în serviciul navelor și ambarcațiunilor din Kamchatka. La acestea ar trebui adăugate problemele legate de suportul tehnic al flotei. Toate resursele erau direcționate în primul rând spre front, polițiștii de frontieră erau furnizați „pe bază de resturi”. Dar nimeni nu a mormăit, dându-și seama că în vest s-a decis soarta țării și a întregii lumi. În aceste condiții incredibil de dificile, marinarii-grăniceri au fost ajutați să îndeplinească cu succes serviciul de protejare a frontierei de stat cu înaltul lor profesionalism - echipajele navelor și bărcilor erau formate din bărbați ai Marinei Roșii, care fuseseră chemați în perioada de război, unii slujiseră deja de 11 ani.
Iată doar unul dintre numeroasele episoade ale serviciului lor.
Odată în vara anului 1942, o barcă de frontieră, după ce a trimis o altă goeletă japoneză reținută la Petropavlovsk, a intrat în gura râului Zhupanov pentru a alimenta cu apă dulce. Și când a decis să se întoarcă la mare, sa dovedit că ieșirea din râu a fost blocată de doi distrugători japonezi. Căpitanul bărcii aflat în situația actuală a preferat să se întoarcă la parcarea anterioară pe râu, unde navele japoneze cu un tiraj mai mare nu puteau trece. Mai multe ore, distrugătoarele s-au aflat lângă gura râului Zhupanov. Barca noastră a reușit să părăsească râul abia după ce japonezii au plecat - pur și simplu nu a existat nicio șansă pentru o barcă de tip MO-4 înarmată cu tunuri de 45 mm și mitraliere grele într-o bătălie cu distrugătoare.
Odată cu transferul ostilităților către Pacificul de Nord, și Statele Unite au intensificat. După ce au efectuat cu succes o operațiune de debarcare pentru a elibera Insulele Aleutine, americanii au echipat acolo baze aeriene și navale, din care au luptat activ cu transportul maritim japonez și au provocat atacuri intense de bombardare trupelor japoneze și fortificațiilor din Insulele Kuril.
În timpul ostilităților, navele noastre comerciale, care transportau mărfuri sub împrumut-leasing, au fost, de asemenea, lovite.
Așadar, vaporul de marfă „Dzhurma” din 7 iunie 1942, în Oceanul Pacific, în apropierea portului olandez, a fost avariat ca urmare a bombardamentelor de mitraliere și tunuri ale unui grup de avioane americane (obuzele și gloanțele au străpuns suprafața laterală, un tanc cu ulei a luat foc și a izbucnit un incendiu pe puntea bărcii), 13 membri ai echipei au fost răniți;
- vaporul de marfă „Odessa” - 3 octombrie 1943 în Oceanul Pacific la trecerea de la Akutan la Petropavlovsk-Kamchatsky, la 300 de mile de acesta, a fost avariat în urma unei torpile lovite de un submarin american, evident S-46 (ca urmare a exploziei, s-a format o gaură în partea stângă a zonei nr. 5);
- cisternă „Emba” - la 14 octombrie 1944 la ora 6.45 în prima strâmtoare Kuril a fost avariată ca urmare a unui atac efectuat de un singur avion american (de la explozia unei bombe aeriene în partea de sub linia de plutire, s-a făcut o gaură format prin care apa a început să curgă în carenă, a apărut o rolă, erau găuri de glonț), 2 membri ai echipei au fost răniți.
Situația nervoasă a dus adesea la incidente cu bombardamente reciproce ale navelor și avioanelor, când era imposibil să se identifice cine se afla în fața ta.
În plus, aparent, marinarii și piloții americani au fost ghidați de principiile „mlaștinați-i pe toți” și „cel care trage primul are dreptate”. Ținând cont de relațiile aliate dintre URSS și Statele Unite în ultimul război, americanii și-au permis să folosească destul de liber spațiul aerian din zona de luptă, zburând adesea peste navele și bazele militare ale Flotei Pacificului. Vorbind despre acest lucru, nu ar trebui să uităm că piloții americani, cel mai probabil, nu s-au gândit la nuanțele politicii mari, crezând că frăția din prima linie este mai presus de toate.
Dar conducerea politică și militară a Statelor Unite avea deja nevoie de motive pentru conflicte și nu au trebuit să le caute de mult timp. Deci, din mai până în septembrie 1945. Au fost înregistrate 27 de astfel de fapte cu participarea a 86 de avioane de diferite tipuri, în principal B-24 „Liberator” și B-25 „Mitchell”. (Amintiți-vă că primul avion american avariat în lupte a început să aterizeze pe Kamchatka în 1943).
Deja pe 20 mai 1945, artileria antiaeriană a Flotei Pacificului din regiunea Kamchatka a tras asupra a doi liberatori B-24 ai forțelor aeriene americane. Un incident similar a avut loc în aceeași zonă pe 11 iulie 1945. cu americanul P-38 Lightning. Este adevărat, în ambele cazuri, focul nu a avut ca scop letalitatea, astfel încât aeronava SUA nu a avut de suferit.
Așa este descrisă această bătălie în ziarul „Frontiera Rusiei. Nord-Est (nr. 5 din 09.02.2010)
„Vânătorii de mare” de la bordul patrulei „vânătorii de mare” PK-7 și PK-10 al batalionului 22 de bărci de patrulare (de la forțele Ordinului Lenin din detașamentul de frontieră maritimă 60 (Kamchatka) din districtul de frontieră Primorsky) se pregăteau să facă trecerea de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Ust-Bolsheretsk.. În dimineața zilei de 6 august 1945, comandantul principal al batalionului de tranziție, căpitanul de gradul 3 Nikifor Ignatievich Boyko, a urcat pe PK-10. După ce a ascultat rapoartele, el a dat comanda echipajelor pentru a le scoate din ancore.
Era necesar să ocolim Capul Lopatka - vârful sudic al Kamchatka, care aproape se odihnea de insula Shumshu, care încă aparține japonezilor. Aici au servit nave și submarine japoneze de suprafață, avioanele lor patrulând în aer. Este adevărat, în vara anului 1945, japonezii au transferat întreaga flotă și o parte semnificativă a aviației din Kurile de Nord în sud, unde au purtat bătălii grele cu americanii. Și, cu toate acestea, a rămas pericolul de bombardare și atac din aer pentru bărcile de frontieră.
Deja la trecere, operatorul radio al bărcii principale, subofițerul șef Chebunin, a primit o radiogramă transmisă de la Capul Lopatka. Cea de-a 1116-a baterie de apărare aeriană a flotei staționate acolo a raportat că două aeronave au trecut peste ea în direcția nordică. Pistolarii antiaerieni nu au deschis focul asupra lor. După tip, observatorii au clasificat mașinile ca fiind americane - deci aliați.
Pe bărci, avioanele au fost observate după 12 minute. Întâlnirea a avut loc în zona pietrei Gavryushkin. Primul a fost un bombardier mediu bimotor. A urmat o mașină grea cu patru motoare. Ambele aeronave, vopsite în verde închis, nu aveau urme de identificare. Pe bărci s-a jucat o alertă de luptă. Experiența contactelor cu japonezii a făcut necesară pregătirea pentru mari probleme atunci când ne întâlnim cu vecinii. Așadar, în acea dimineață de august nu a fost posibil să se disperseze pașnic.
Primul, la o altitudine de aproximativ o sută de metri, bombardierul mediu a mers pe cursul de luptă. Până în ultimul moment, polițiștii de frontieră care ocupau posturi de luptă sperau că piloții vor zbura, prin urmare ei înșiși nu se grăbesc să deschidă focul.
Avionul a deschis primul foc. Gloanțele și obuzele ridicau apa în partea stângă a „zece”, care conducea. Căpitanul de rangul 3 Boyko, care era pe PK-10, a fost ucis imediat.
"Au deschis focul asupra bombardierelor din toate tipurile de arme. Avioanele au făcut șase telefoane", a scris el într-un raport a doua zi către generalul P. I. Zyryanov, șeful detașamentului de frontieră Kamchatka, colonelul F. S. Trushin.
… Bombardierul greu, după primul avion, a urmat și el un curs de luptă. „Vânătorii de mare” plini de foc nu i-au permis navigatorului avionului să țintească bine. Trei bombe au căzut de pe bărci, a patra a intrat în mare la câțiva metri de „duzină”, acoperind barca cu un perete de apă și fragmente. Mitralierele și tunurile bombardierelor au tras puternic. Deja în primele minute ale bătăliei, bărcile au primit numeroase găuri, inclusiv sub linia de plutire, și-au pierdut viteza și au rămas fără posturi de radio deteriorate de șrapnel și gloanțe. Un incendiu a izbucnit sub puntea PK-7. „Vânătorul de mare” a fost salvat de maistrul unui grup de îngrijitori, soldatul Zolotov. A coborât în compartimentul aprins și a închis ușa pereților și trapa punții. Incendiul, lipsit de acces la aer, s-a stins. Krasnoflotets Dubrovny și bărbatul de bord Chebunin au reparat găurile din barcă, situate sub linia de plutire, prin care apa țâșnea.
Pe PK-10, timoneria a luat foc. Focul a fost stins de maistrul articolului 2 Klimenko și de marinarul Marinei Roșii Golodushkin. Pe barcă, o șrapnelă a tăiat o gâfă cu un steag al frontierei navale. Marina Roșie Bessonov, riscându-și viața, a ridicat un fanion pe stâlpul de la pupa. Între timp, apa a inundat compartimentul motorului înainte. „Vânătorul” numai datorită unui miracol, precum și îndemânarea și curajul echipajului, au reușit să rămână pe linia de plutire. Lupta a durat 27 de minute și s-a încheiat la 9 ore 59 de minute.
„Pe PK-7, 4 persoane au fost rănite grav, 7 persoane ușor, inclusiv comandantul vasului Vasily Fedorovich Ovsyannikov.
Personalul susține că în timpul ultimei abordări unul dintre avioane a fost lovit, a început să fumeze și a coborât în zona Capului Inkanyush în adâncurile peninsulei, „Colonelul FS Trushin va completa raportul către Vladivostok.
Vehiculul cu două motoare a fost bătut de comandantul pistolului de pupă PK-7, subofițer al celui de-al doilea articol Makarov și de instalatorul vederii, marinarul senior al Marinei Roșii Khmelevsky. A doua zi, piloții regimentului de aviație de frontieră au încercat să găsească din aer mașina căzută. Căutarea s-a încheiat degeaba.
Barcile, după ce au eliminat daunele, s-au îndreptat înapoi spre Petropavlovsk. Marinarii care au murit și au murit din cauza rănilor lor au fost îngropați pe teritoriul detașamentului de frontieră"
Monumentul modest este încă acolo, este îngrijit cu atenție de actuala generație de grăniceri maritimi. În partea dreaptă a panoului monumentului este un panou mozaic cu trei colegi îndurerate, iar în stânga este o placă de beton pe care este sculptată o placă de bronz:
„Marinari-grăniceri care au murit în lupte în timp ce păzeau frontiera de stat la 6 august 1945:
Șapcă Boyko Nikifor Ignatievici. 3 rânduri 1915
Gavrilkin Serghei Fedorovici Art. 2 linguri. 1919 g.
Andrianov Mihail Nikolaevici senior 2 linguri. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 linguri. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. roșu 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. roșu 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. roșu 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich roșu. 1924.
Alți trei bărbați ai Marinei Roșii lipseau (aparent uciși, au căzut peste bord în timpul bătăliei).
Și două zile mai târziu, URSS a declarat război Japoniei și au început ostilitățile active.
Dar, la o examinare detaliată a materialelor acestui incident, nu totul sa dovedit a fi atât de simplu.
d. Eroismul marinarilor sovietici de grăniceri afișat în această scurtă bătălie este incontestabil. Având în vedere faptul că, conform experienței celui de-al doilea război mondial pe mare, astfel de bătălii cu bărci, de regulă, s-au încheiat cu victoria aviației. Avioanele aliate de atac naval ar putea crea un adevărat baraj de mitraliere și focuri de tun, care aruncau toate ființele vii de pe punți.
În plus, ambarcațiunile sovietice de tip MO erau destinate să îndeplinească în principal funcții de patrulare, antisubmarin și de escortă, iar tunurile semiautomate de 45 mm cu o singură încărcare și furnizarea manuală de obuze în lupta împotriva țintelor aeriene de mare viteză erau ineficient. Cu toate acestea, marinarii au reușit să lupte cu succes cu focul mitralierelor DShK, deși nu fără pierderi.
Însă problema cine a atacat grănicerii noștri a rămas necunoscută mult timp. Acest lucru este de înțeles, două zile mai târziu, URSS a intrat în război cu Japonia și o operațiune de debarcare pe scară largă și sângeroasă a început să elibereze Insulele Kuril și Sahalinul de Sud de trupele japoneze, pe fondul căruia acest eveniment sa dovedit pur și simplu a fi un episod mic și nesemnificativ. De asemenea, bărcile de frontieră au participat activ la debarcare, unele dintre ele au fost ucise și avariate.
Cu toate acestea, întrebarea, ale cărei avioane „nemarcate” ne-au atacat navele, a rămas în continuare un mister pentru mulți oameni interesați de istoria acelui război.
O serie de mass-media (chiar și în Kamchatka) au raportat că ambele bărci au fost scufundate de avioane necunoscute. Unii martori oculari ai acelei bătălii (!), Din rândul marinarilor, au crezut că au fost trimiși de luptători japonezi timp de o jumătate de oră. Acest lucru ar putea fi explicat dacă ar fi vorba despre îngrijitorii de la BCH-5, care se aflau în interiorul corpului.
Potrivit altor surse, bărcile au fost atacate de două bombardiere bimotor B-25 Mitchell. Acest tip de bombardiere medii au participat cel mai adesea la raidurile din Kurile de Nord (atunci de unde provin datele despre avioanele cu patru motoare?).
În plus, avioanele navale bimotore PV-1 „Ventura” și bombardierele grele cu patru motoare ale armatei B-24 „Liberator” au participat la atacurile cu bombe asupra Kurile.
Aviația japoneză din Insulele Kuril a fost reprezentată în principal de avioane torpile pe Shumshu (12) și luptători (18) pe Paramushir (rămășițele lor sunt încă găsite de motoarele de căutare). Restul avioanelor de grevă care au fost deservite au fost desfășurate în sud, unde americanii duceau deja bătălii încăpățânate pentru Okinawa. Mai mult, acești câțiva luptători erau implicați în lupta împotriva raidurilor aeriene americane și cu greu puteau vâna bărci în apele teritoriale sovietice - erau bine versați în teren și cunoșteau tipurile de nave sovietice. Și nu a fost încă un război cu URSS.
Afirmația că avioanele nu au fost nemarcate nu este nici pe departe convingătoare. În timpul unui război, astfel de lucruri pur și simplu nu dispar - toate aeronavele părților beligerante poartă întotdeauna semnele de identificare ale forțelor aeriene ale statului lor, numerele, codurile alfabetice și digitale, clar diferențiate de sol, pentru a exclude bombardamentul din trupele lor.
Se poate presupune că acestea au fost avioane americane care au zburat spre bombardarea fortificațiilor și navelor insulare pe Shumsha și au tras greșit la bărcile noastre, deoarece este dificil să se determine apartenența lor de la altitudinea de zbor. Dar ei nu au considerat necesar să vorbească despre acest lucru în acel moment - eram aliați. Mai mult, faptele atacurilor americanilor asupra trupelor sovietice din greșeală au avut loc deja în Europa.
Răspunsul la această enigmă a fost găsit pe unul dintre forumurile lor. La fel ca în majoritatea celorlalte cazuri, răspunsul a fost din străinătate.
Într-un raport al istoricului senior al bazei forțelor aeriene americane Elmendorf către istoricul rus K. B. Strelbitsky, au fost prezentate copii ale rapoartelor zborurilor a patru avioane "Privateer" ale Marinei SUA PB4Y-2 către nordul Insulelor Kuril din 5 august. Între Aleuți și Kamchatka, 21 de ore diferență de timp, deci zborul este datat „ziua de ieri”. Primele două aeronave (indicativul de zbor Able, numerele de coadă 86V și 92V), pilotate de locotenenții Moyer și Hofheymer, au decolat de la baza de pe insula Shemoa la aproximativ 8 dimineața, ora Aleutinilor (5 dimineața, 6 august, în Kamchatka) și în jurul 12 (timpul Aleutinilor) a început să coboare de pe coasta Kamchatka.
Ambii locotenenți tocmai s-au recalificat pentru acest nou tip de aeronave și nu au zburat niciodată în regiune. În plus, aceasta a fost prima misiune de luptă a unității lor recent formate VPB-120 (ținte de bombardare în Insulele Kuril). Cu doar 5 zile mai devreme, partea lor în plină forță a zburat la Shemoa de la o bază de antrenament de pe insula Widby din statul Washington.
În ciuda celor 2500 de ore de experiență de zbor pentru unul dintre piloți și 3100 de ore pentru al doilea, se pare că în acea dimineață au „ratat” și au fost la 50 de kilometri nord decât au planificat - în orice caz, așa că este scris în raportul post-zbor.
(În zona Insulei Utashud, au fost observați de polițiștii de frontieră sovietici; au fost identificați ca avioane B-24 „Liberator”, faptul încălcării spațiului aerian al URSS a fost raportat autorităților).
În jurul orei 12:20 (ora 9:20 ora Kamchatka), primul avion cu locotenentul Moyer la cârmă, a găsit 2 nave lângă coasta Kamchatka lângă insula Gavryushkin Kamen și (presupunând că era situat în largul coastei de est a Paramushir) i-au atacat imediat. Curând avionul locotenentului Hofmeyer i s-a alăturat, dar la a doua apropiere, trăgătorul a văzut steaguri sovietice și comandantul a anulat atacul, după care au zburat pentru a continua misiunea de a zbura în jurul Shumshu și Paramushir.
În total, avioanele au făcut 7 apropieri de țintă și au tras aproximativ 5000 (!) De cartușe de la mitraliere de calibru 50 (12, 7 mm) asupra navelor noastre. În ciuda focului de întoarcere, ei înșiși nu au primit o zgârietură. Întrucât camerele de pe avioanele americane au deschis focul automat, faptul atacului greșit a fost confirmat imediat după întoarcere. Nu este clar dacă s-a ajuns la notele interstatale, dar oficialii înalți ai Flotei Pacificului SUA au fost implicați în investigarea incidentului. În cursul acesteia, s-a dovedit că locotenentul Meyer nu numai că nu știa locația exactă a acestuia, ci și a încălcat în mod brut instrucțiunile de identificare a navelor (el a trebuit să facă o trecere de identificare peste țintă înainte de a deschide focul pentru a ucide).
Astfel, din cauza unei erori de navigare și a încălcării instrucțiunilor, a avut loc o bătălie, oamenii au murit. În armatele occidentale, astfel de cazuri sunt numite „foc prietenos”.
Nu a fost clar ce fel de avion a fost doborât și, în general, dacă un astfel de fapt a avut loc. Mai mult, nu s-a găsit nicio aeronavă bimotoră în această direcție.
Este adevărat, în anii 60 pe Kamchatka, lângă vulcanul Mutnovsky, geologii au găsit cu adevărat locul prăbușirii bombardierului american PV-1 Ventura (w / n 31), care nu a ajuns la Petropavlovsk după ce a fost avariat în timpul bombardamentului de la Shumshu. Dar avionul locotenentului W. Whitman a dispărut pe 23 martie 1944.
Nicio altă aeronavă americană nu a fost doborâtă în acea zi. Poate că avioanele au părăsit arzătorul, lăsând în urmă o urmă de fum, care ar putea fi recunoscută în mod eronat ca fiind faptul de a lovi.
PB4Y-2 Privatir a fost un avion de patrulare navală bazat pe bombardierul B-24 Liberator. Avea un armament puternic de 12 mitraliere grele Browning M2 și o încărcătură de bombă de 5806 kg. Scopul principal este de a lupta cu nave și submarine. Acesta a fost un adversar foarte periculos. Cu atât mai mult gloria marinarilor noștri-grăniceri, pe mici bărci de lemn au rezistat acestei bătălii inegale.
Acesta a fost adevărul acestui incident. Dar încălcările frontierelor noastre de către americani au continuat ulterior. După predarea Japoniei și până la sfârșitul anului 1950. au existat cel puțin 46 de încălcări care au implicat 63 de vehicule. Mai mult, abia din 27 iunie 1950. până la 16 iulie 1950 Au fost observate 15 încălcări.
