A doua cea mai mare serie de nave de război de suprafață din lume cu o deplasare de peste 5 mii tone. Până în prezent, 14 unități au intrat în serviciu; încă cinci au fost așezate și finalizate. Până la începutul următorului deceniu, numărul lor promite să ajungă la 20.
Complexul militar-industrial european, care a reușit să fie îngropat și înrăutățit de eforturile presei interne, s-a dovedit a fi mai viu decât toți cei vii. Construcția navelor în cadrul programului FREMM are loc pe fondul unei consolidări treptate și continue a flotelor europene, care poate fi greu explicată de creșterea militarismului sau de pregătirile pentru un război major. Apariția unor proiecte precum FREMM este doar o consecință a unei economii dezvoltate, în care chiar și costurile minime de apărare (în limita a 2% din PIB-ul acestor țări) sunt suficiente pentru a reînnoi complet componența marinei lor. Situația observată este, de asemenea, mult facilitată de tehnologiile timpului nostru, datorită cărora fregata capătă valoarea unei nave de rangul 1. Prezența sa poate fi simțită în întregul teatru de război. Acum câteva decenii, pentru a instala arme cu caracteristici similare, era necesară o navă cu deplasarea de două ori.
Într-o serie de aspecte, FREMM este un pas înapoi în comparație cu proiectul european anterior CNGF, în cadrul căruia au fost construite 4 fregate „Horizon” - câte o pereche pentru marine franceze și italiene. Vorbind obiectiv, acestea sunt cele mai bune nave pentru rezolvarea misiunilor de apărare aeriană create vreodată în istoria marinei.
FREMM actual este diferit.
Capacitățile reduse de apărare aeriană și compoziția minimă a armelor de atac (jumătate din fregate nu le au deloc) indică lipsa intențiilor de a desfășura operațiuni militare la scară largă. FREMM (Frégate multi-mission) sunt nave de patrulare din zona mării îndepărtate, axate pe participarea la conflicte de intensitate redusă, poliție și operațiuni umanitare. Această concluzie este subliniată de prioritățile proiectării lor, în care sunt alocate volume semnificative ale corpului și suprastructurii pentru amplasarea bărcilor și elicopterelor de mare viteză cu carenă rigidă.
Un anumit rol îl joacă constrângerile financiare, care au cauzat reducerea muniției și a altor compromisuri de proiectare. Compoziția foarte pestriță a seriei de fregate, care sunt construite în patru modificări (apărare antiaeriană / PLO / multipurpose / multipurpose shock), se explică nu prin conceptele populare de „modularitate”, ci printr-un motiv mai prozaic - dorința de a mențineți costul unităților în limita a 600-700 de milioane de euro. Fiecare fregată este echipată cu doar o fracțiune din echipamentul disponibil. Alegerea instrumentelor care trebuie instalate este determinată de „scopul” acesteia.
Subîncărcarea structurală și „volumele rezervate” sunt într-un fel sau altul caracteristicile majorității navelor moderne. Cu toate acestea, în cazul FREMM, economisirea a devenit o prioritate pentru întregul proiect.
Cu siguranță nu crucișătoare cu rachete sau dreadnoughts. Dar nu te linguși. După cum sa menționat, tehnologiile moderne permit mai mult decât ar putea părea la prima vedere.
Fregatele franceze (subclasa „Aquitaine”) sunt echipate în mod obișnuit cu radarul „Hercules”, cu o rază de detectare instrumentală de 250 km, cu capacitatea de a urmări până la 400 de ținte. Același sistem radar multifuncțional oferă controlul rachetelor antiaeriene pe secțiunea de croazieră a traiectoriei. Nu este necesar un radar de iluminare suplimentar - fregatele FREMM sunt armate cu rachete Aster cu capete de ghidare active.
Fregatele italiene (subclasa „Bergamini”) sunt echipate cu un radar mai avansat „Kronos”, cu o antenă activă.
În plus față de principalul radar multifuncțional, fregatele europene sunt echipate cu un radar suplimentar de 2D centimetri pentru detectarea țintelor mici de suprafață și de zbor scăzut. Franceză - definiție înaltă „Terma Scanter”. Italieni - „Leonardo SPS-732”, emițând impulsuri slabe într-o gamă largă de frecvențe, „zgomot roșu” pentru a face dificilă detectarea activității sale. Spre deosebire de RTR-ul inamicului, care nu acordă atenție semnalelor prea slabe sau le iau pentru interferențe radio, procesorul Leonardo SPS-732 acumulează treptat date și, conform teoriei probabilității, determină poziția țintei.
Gama de zbor a rachetelor antiaeriene Aster-30, conform datelor prezentate, este de peste 100 km. Cu toate acestea, șase dintre cele opt fregate franceze (în versiunea OLP „bugetară”) nu se pot lăuda cu această capacitate. Armamentul lor include doar Aster-15. Rachetele de acest tip, datorită absenței unei etape de lansare și a unei „zone moarte” reduse, sunt ideale pentru o interceptare strânsă. Dar au o autonomie de zbor limitată (doar 30 km).
Alte caracteristici notabile și inovații „high-tech” în activele fregatelor FREMM:
- rachete de croazieră SCALP-Naval - analogul european „Calibers” și „Tomahawks” cu o greutate mai mică de lansare (1400 kg), tehnologie stealth și o autonomie de zbor de 1000 km. În realitate, SLCM-urile au fost instalate numai pe navele franceze (16 UVP). Italienii s-au limitat la spațiul rezervat pentru lansatoare verticale;
- Obuzuri de artilerie reglabile VULKANO de calibru 127 mm cu o rază de tragere declarată de 120 km. Numai pentru fregatele italiene „multifuncționale”;
- două sonare - sub chilă și remorcate, cu o antenă de joasă frecvență. Italienii sunt echipați cu un GAS suplimentar pentru detectarea minelor;
- numai pe fregatele italiene - sistemul de rachete antisubmarin MILAS, un eveniment destul de rar pentru navele europene;
- francezii, de asemenea, nu au rămas datori - echipamentul standard al fregatelor a inclus sistemul Artemis pentru toate aspectele, pentru a monitoriza situația în domeniul infraroșu în condiții de vizibilitate și în orice moment al zilei.
Lista diferențelor în compoziția armelor FREMM-urilor franceze și italiene poate dura mai mult de o pagină, iar abrevierile și numerele latine vor provoca plictiseală chiar și pentru un specialist. Acest material nu este destinat să fie un raport tehnic. Scopul său este ca cititorii să aibă propria lor opinie despre aceste nave controversate.
Strict vorbind, fregatele „Aquitaine” și „Bergamini” sunt două proiecte diferite care utilizează o carenă similară ca formă și câteva soluții tehnice (de exemplu, UVL de tip SYLVER). Acestea sunt legate de caracteristicile comune și de sarcinile cu care se confruntă. Compatibilitate ideală pentru operațiuni ca parte a unei singure unități operaționale.
Fiecare dintre țări se străduiește să sprijine producătorii interni. De aici și aroma națională din „umplutura” fiecărei fregate. De la rachete anti-navă de producție proprie (francezii - tradiționalul "Exocet", italienii - "Otomat") la dispozitive de punte pentru aterizare forțată, ancorare și mișcare a elicopterelor. Spre deosebire de francezi care foloseau propriul sistem Samahé, italienii au ales TC-ASIST american.
În ciuda întregii confraternări a popoarelor europene, înconjurate de rețeaua de schimb de date NATO Link-21, navele din Franța și Italia își păstrează independența în domenii critice precum controlul și luarea deciziilor. Fregatele din fiecare țară sunt echipate cu propriul CIUS. Sistemul francez se numește SETIS. Italienii au „Athena”.
Ca să nu mai vorbim de asemenea „fleacuri” precum canalele de comunicare criptate. De exemplu, echipamentele FREMM franceze includ echipamente de comunicații prin intermediul sateliților militari din seria Syracuse.
Există diferențe în centrală. Ambele subclase de fregate utilizează o transmisie modernă combinată diesel-electrică, cu capacitatea de a conecta o turbină cu gaz cu viteză maximă. În același timp, proiectul italian implică posibilitatea funcționării simultane a motoarelor electrice cu canotaj și a unui motor cu turbină cu gaz care funcționează pe ambii arbori. Datorită acestui fapt, FREMM italian are un ușor avantaj în viteză maximă (30 față de 27 noduri). De asemenea, fie datorită eficienței mai bune a centralei electrice, fie datorită sursei crescute de combustibil, italienii au un avantaj în gama de croazieră a cursului economic.
Francezii au ales motoarele diesel germane MTU ca centrală pentru funcționarea economică, italienii - propriul lor Isotta-Fraschini. Pentru a vă deplasa la viteză maximă, toate fregatele sunt echipate cu o turbină cu gaz italiană Avio LM2500, o copie autorizată a General Electric. În plus, toate fregatele sunt echipate cu un propulsor auxiliar în arcul corpului.
Pe baza caracteristicilor „tabulare”, printre navele din clasa FREMM construite până în prezent, versiunea polivalentă italiană „Carlo Bergamini” arată cea mai atractivă. Există rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune, un radar cu AFAR și o pereche de sisteme de artilerie de 127 și 76 mm și chiar un hangar conceput pentru două elicoptere.
În ceea ce privește lipsa rachetelor de croazieră, o jumătate de duzină de CRBM nu rezolvă nimic în niciun conflict. Echivalent - plecarea unei perechi de unități de aviație tactice. Mult mai importantă este capacitatea „Bergamini” de a oferi apărare aeriană zonală / apărarea antirachetă a formațiunilor marine, acesta este scopul existenței unei nave de 6700 de tone.
Nici francezii nu stau în brațe. În 2016, la șantierul naval din Lorient, s-a stabilit „Alsacia”, ale cărei diferențe față de FREMM de bază erau atât de mari încât a fost clasificat ca un nou tip FREDA („fregată de apărare aeriană”). Printre diferențele principale se numără rearanjarea arcului fregatei cu instalarea a 32 de silozuri de rachete SYLVER în versiunea „tactică” (în loc de 16 silozuri „scurte” pentru rachete de autoapărare și 16 silozuri „lungi” pentru CD pe baza FREMM). Ca muniție - orice combinație a familiei de rachete antiaeriene „Aster” pentru a oferi apărare aeriană în zonele apropiate și îndepărtate. Pentru a menține costul navei la un nivel acceptabil, proiectanții au trebuit să sacrifice o antenă tractată.
În plus față de cele patru de bază, FREMM are câteva modificări la export - „Tahiya Misr” pentru forțele navale egiptene și „Mohammed VI” pentru marina marocană. Cu toate acestea, nu există prea multe de vorbit acolo: fregatele de export diferă de cele franceze prin minele SLCM dezmembrate. Dar clientul este mulțumit - chiar și astfel de nave vor trece pentru nave pilot.
Americanii arată un anumit interes față de proiect, considerând FREMM ca baza promițătoarelor lor fregate FFG (X). Pentru cei care nu știu: Statele Unite și Italia sunt legate de legături invizibile, dar puternice în domeniul construcției navale militare. De exemplu, șantierul naval din Wisconsin, care construiește masiv nave în zona de coastă a LCS, face parte din grupul italian Fincantieri - același care a creat FREMM.
Epilog
Mai presus de toate, mi-ar plăcea să văd comentarii de genul „francezi și italieni grozavi, la șapte picioare sub chilă” chiar acum. Spre deosebire de orice știre despre reînnoirea flotei americane, vestea întăririi puterii maritime a europenilor nu provoacă acea emoție, dorința de tot felul de blesteme și acuzații de militarism.
Dragi domni, să fim logici până la capăt. Vorbim despre flotele țărilor NATO care comit în mod continuu acte provocatoare și participă la crearea de amenințări împotriva Rusiei și a aliaților noștri. De la excursii regulate la Marea Neagră până la lovituri de rachete pe teritoriul sirian. Existența armatei FREMM contrazice direct interesele noastre. Acesta este inamicul. Și este foarte rău că ne depășește în numărul și calitatea unităților de luptă.
În ceea ce privește latura pur tehnică a problemei, FREMM este un alt exemplu al faptului că navele moderne sunt proiectate doar pentru focuri simple și pentru a contracara atacurile punctului. Nu sunt pregătiți pentru o confruntare serioasă pe mare.
