Cuvânt înainte necesar
Robot înaripat versus sistem de apărare antiaeriană
Recent, o persoană m-a contactat, autorul memoriilor „Șapte sute treizeci și șaptea de luptător”, prin intermediul site-ului. Nu am acordat prea multă atenție primei sale scrisori. A răspuns, desigur, dar atât. Nu un coleg de soldat, nu au slujit împreună. Dar apoi scrisorile sale mi s-au părut atât de interesante încât, cu permisiunea autorului, am decis să le public pe site așa cum este, oferind doar comentarii de la mine. M-aș bucura dacă cineva ar putea ajuta să arunce mai multă lumină asupra acestui mister.
Prima scrisoare
Bună, Vladimir, Vasily Bondarenko îți scrie de la Kramatorsk. Există încă beneficii de pe internet: recent am găsit articolul dvs. pe „pagina” orașului nostru. Se pare că ați servit în Sary-Shagan, iar eu - „în apropiere”, în Taldy-Kurgan. Abia mai devreme, din 1972-1974. Colegi! Vreau să vă întreb. Tu însuți ai slujit mai târziu, dar mulți dintre voi trebuie să-l fi avut din 1972. servi. Au vorbit despre interceptările neobișnuite ale avioanelor sau obiectivelor de recunoaștere fără pilot din primăvara anului 1972? A existat ceva neobișnuit la aerodrom în acea perioadă? Ți-au spus tovarășii tăi? Câteva zvonuri despre căzuți în 1972. DBR "Yastreb" 1 nu te-ai dus?
Cu stimă, Vasily Bondarenko
Am răspuns scurt la această scrisoare. Nu era nimic de spus despre întrebarea lui. Nu, nu am auzit așa ceva, aveam doar ținte vehiculele aeriene fără pilot La-17 care zboară. Vasily a continuat conversația prin corespondență.
A doua scrisoare
Îmi pare rău dacă am spus greșit despre pagină. Nu știu prea multe despre Internet. Au fost vești de la Kramatorsk, așa că am scris-o astfel: Întrebați despre serviciul meu. Am servit în TECh, grupul SD2, am absolvit KhAI3, „Teribilul locotenent”, la două ani. Sunt interesat de un incident neobișnuit pe care l-am avut la începutul serviciului meu. Am văzut ținte fără pilot La-17, nu-i așa. Lasă-mă să-ți spun ceea ce îmi amintesc și îți poți aminti ceea ce tu însuți. Nu-mi amintesc data sau chiar luna acum. S-a întâmplat primăvara sau începutul verii. Era anul 1972, cred. Poate 73g, deși mai probabil 72. Ziua era cu siguranță o zi liberă, îmi amintesc că dimineața nu mergeam la aerodrom. Anxietatea era dimineața devreme. Un vecin, o letekha, a venit la mine și a primit un telefon de la unitate. Am sărit în sus, m-am îmbrăcat, am fugit la popas. Aproape imediat s-a ridicat un tractor cu un semn, conform căruia i s-a permis să treacă la punctul de control 4 fără a verifica. Sărim în tractor și ne grăbim spre aerodrom. Acolo totul funcționează deja și tună. A doua escadrilă era de serviciu, erau deja în aer. Ceva nu le-a ieșit. Au ridicat 2 zboruri dintre cele mai experimentate dintre primul AE5, dar chiar și acei ași au returnat răul fără nimic. L-am întrebat apoi pe unul dintre ei, de ce au trebuit să decoleze dacă a zburat cu mult timp în urmă? El a răspuns că nu se știe cine este. Dintr-o dată el decide să zboare înapoi și deja așteptăm. Apoi, băieții pe care îi știam de la GRP6 mi-au spus că un lucru pare să sară de nicăieri la o altitudine mică. Aproape peste radarul nostru cu rază lungă de acțiune7 a apărut, nimeni nu l-a văzut dinainte. În retrospectivă, sa stabilit deja că la o altitudine mică a trecut de poarta Dzungar. Unele dintre radare au circulat în zona moartă, altele s-au strecurat astfel încât să nu înțeleagă nimic. Suntem la comanda „aerului”, unitatea de serviciu pentru decolare și este târziu. „OZN” a mers undeva în stratosferă, crescând viteza pe parcurs.
Tabletistii au spus că face mai mult de 2000 km / h. Arzătorul nostru l-a urmărit, nu a ajuns din urmă. A plecat în direcția nord-vest, nu l-am mai condus mai departe. Nimeni nu știa ce s-a întâmplat în continuare. Zvonurile erau diferite: unii au spus că „OZN-ul” a dispărut apoi cu totul, în timp ce alții au spus că au interceptat și au doborât noi MiG-25 aproape peste Baikonur. Au vorbit și despre ce a fost. Se pare că a venit din China, dar atunci nici măcar nu aveau ceva similar în ceea ce privește capacitățile.
O săptămână mai târziu sau ceva de genul asta, ne-au citit la formație, de parcă ne conduceam drona, care își pierduse controlul. Se presupune că nu l-au umplut, el însuși a căzut. Au anunțat că sunt necesare oameni pentru a curăța epava. Eu și alți câțiva muncitori din domeniul tehnologiei am fost trimiși la această echipă și am fost aruncați în stepă cu elicopterul. De fapt, există un crater mare, ca după o explozie, și o mulțime de resturi s-au mototolit. Se părea că un avion atât de decent s-a prăbușit, nu mai puțin decât MiG-21. Am văzut o bucată mare de aripă delta, argintie cu o stea roșie. Pe alte câteva piese, au fost citite inscripții rusești în roșu - cele tehnice obișnuite, care se află pe orice plan. Era vopsit argintiu și roșu, lăcuit deasupra. Pe toate fragmentele vopsite, lacul s-a îngălbenit și s-a crăpat, inscripțiile „au plutit” parcă de căldură puternică. Deși nu a existat funingine. Nici pe pământ nu erau urme de foc. Seniorul nostru a explicat că aparatul a căzut din cauza producției de combustibil, că nu era nimic de ars. Avionul se încălzește în zbor, din fricțiunea în aer, viteza sa de croazieră este de mai multe „sunete”. Nu am văzut geamul sau scaunul pilotului. Se pare că este de fapt o dronă. Din anumite motive, partea ascuțită a arcului a fost bine conservată, a fost deja încărcată pe un elicopter în prezența mea. Am reușit să observ micile geamuri vitrate, dar cabina de pilotaj cu pilotul nu s-ar potrivi acolo. Mi s-a spus că erau camere. Am auzit de la cineva că dispozitivul se numește DBR-1 „Yastreb”, acestea ne sunt aduse în Asia Centrală pentru lansări de instruire, dar de fapt ar trebui să aibă sediul undeva în districtele de vest.
Apoi am discutat cu bărbații câte întrebări au mai rămas. Au spus că astfel de „șoimi” erau permiși doar într-un „coridor” strict, toată lumea a fost avertizată în prealabil. Nu era nimic aici. Și nimeni nu părea să-i fi urmărit începutul și a venit din direcția Chinei! Să presupunem că a fost trimis în China să spioneze, deci nu a fost avertizat, secret. Și apoi? Mi s-a spus că „Hawk” avea o telecomandă pură prin radio, nu avea creiere proprii. Ei bine, pilotul automat este ca pe un avion obișnuit. Și aici s-a comportat de parcă ar fi fost controlat de voința sa. Un pilot cunoscut a spus că nu puteți zbura pe coridorul Dzungar cu pilot automat, trebuia să îl controlați, altfel veți fi introdus în contrabandă. În general, acest „Șoim” s-a comportat de parcă ar fi înțeles că vor să-l doborâsc și să încerce să supraviețuiască. De ce a trecut la recrutare într-un spațiu deschis? Cum a simțit că munții nu-l mai ascundeau. Dacă nu s-a supus pe al nostru, atunci cine l-a controlat? Mi-am imaginat chiar toată diavolul despre o mașină inteligentă care a învățat să lucreze singură. Ei bine, asta este o prostie, desigur, am citit ficțiune. Am auzit o versiune interesantă, unul dintre localizatorii noștri a propus-o. De parcă acel „Hawk” spart ar fi fost adus doar pentru acoperire și am fi condus ceva complet diferit. Atât de secret încât era nevoie de o astfel de acoperire. Ce ar putea fi?
Cu stimă, Vasily Bondarenko
A treia scrisoare
Buna Vladimir. Dă-mi voie să imprim scrisorile dacă vrei. Poate că alții vor citi și vor spune mai multe. Ai întrebat despre urmele bombardamentului. Pe epava Hawk-ului, nu am văzut urme de fragmente sau scoici. Se părea că el însuși a căzut de la înălțime și s-a prăbușit. Deși este ciudat că arcul nu a fost mototolit. Întreb de ce: aici anul trecut a fost desenată continuarea acestei povești, dar astfel încât eu însumi nu am crezut-o. Ce „control pierdut” acolo! Numai că aceasta nu este o conversație telefonică. Să ne întâlnim la un restaurant, vreau să discut această versiune cu cineva. Acum trăiesc pe Lazurnoe, dacă e așa. Scrieți unde și când vă va fi mai convenabil. Cu stimă, Vasily Bondarenko
Povestea devine din ce în ce mai interesantă. Spre rușinea mea, știam puțin sau nimic despre drone. Nu, desigur, am auzit multe despre Predatori, chiar am atins țintele noastre zburătoare cu mâinile, știu, de asemenea, că la terenul de antrenament Priozersk, aeronavele vechi, scoase din funcțiune au fost transformate în drone și utilizate în interesul apărării aeriene. A existat chiar un caz când așa ceva a zburat aproape lângă mine. Apoi, după ce am slujit deja în armată, am primit un loc de muncă ca „reprezentant al industriei” în același Priozersk, încercând într-un mod deloc onest să rămân în apartamentul ofițerului. Site-ul numărul 8, un radar experimental de apărare antirachetă imens, sofisticat, un inginer-tuner de echipamente electronice. M-am întors după muncă cu autobuzul la Priozersk. În stânga este stepa și soarele apus, în dreapta - Priozersk, la câțiva kilometri distanță. Mă uit pe fereastra din stânga și dintr-o dată observ un MiG-15 la nivel scăzut, iar prin felinar văd clar soarele strălucind prin cabina goală! Toate acestea au fost foarte rapide, nu prea am avut timp să văd, dar mi-am amintit de cabina goală. Apoi i-a bătut pe toți cu întrebări, nimeni nu a spus nimic inteligibil. O dronă la nivel scăzut, lângă oraș? Nu era absolut nimic pentru el să facă acolo! Sau beat, sau s-a stricat ceva …
Dar acesta este un MiG-15 modificat în serie și nu aveam nicio idee că Uniunea Sovietică a produs drone speciale de recunoaștere de dimensiuni mari, chiar și „de unică folosință”. Am intrat pe internet după ce am primit a doua scrisoare. Da, se dovedește - a existat așa ceva … Un detaliu interesant: partea din nas a supraviețuit poate indica faptul că a fost separată în mod regulat de aeronavă și a coborât cu parașuta. Acest lucru ridică o nouă întrebare - de ce focosul detașabil a ajuns lângă Hawk căzut și nu a aterizat undeva mai devreme? Poate că epava, împreună cu focosul, au fost aduse cu adevărat în stepă special pentru a acoperi altceva. Singura întrebare este - ce?
Chiar povestea interceptării unui astfel de miracol „frenetic” mi s-a părut extrem de interesantă. Da, desigur, în povești ar putea fi acoperit cu detalii fanteziste și distorsiuni, cum ar fi incidentul cu patru elicoptere spion din amintirile mele, dar a fost un fapt, mai ales că Vasily însuși a văzut epava. Scrieți dacă știți ceva despre acest caz uimitor sau ceva similar. La rândul meu, voi adăuga mai târziu rezultatele interogării foștilor mei colegi soldați. Una dintre unitățile înarmate cu Hawks a fost odată cu sediul în Ucraina, în Vladimir-Volynsky. Există vreunul dintre veteranii acelei unități aici?
Desigur, sunt curios ce fel de „continuare incredibilă” are această poveste. Ei bine, să spunem că ai noștri spionau așa ceva în China. Dar a fost posibil să se prevină propria apărare aeriană. Și de ce acest Hawk se comporta atât de ciudat? Bineînțeles, am vrut să aflu mai multe, așa că am fost de acord să ne întâlnim cu Vasily. Vă voi povesti despre viitor după conversație, dacă va avea loc.
După cum am promis, i-am întrebat pe colegii mei soldați dacă cineva a auzit așa ceva. La urma urmei, dacă acest lucru este adevărat, atunci puteți obține detalii suplimentare. Din păcate, nimeni nu a fost încă în stare să spună ceva sigur, deși a auzit ceva, dar nu mai mult. Vă prezint răspunsurile lor mai jos.
Vladimir Yakimenko:
Nu vă sfătuiesc să publicați imediat. În primul rând, vorbește cu Valery Poznyak - a fost la terenul de antrenament de la bun început, știe multe. Apropo, cereți-i amintirile sale, poate vă va fi de folos. Și familiarizați-l cu materialul dvs. Îl voi informa și cu permisiunea lui îți voi da „săpunul” lui.
Acum pentru întrebările tale.
1. La alarmă, TECh a avut următoarele sarcini: - să împingă la parcare s-you, care sunt în curs de întreținere și reparații de rutină; să aloce un grup de armare pentru pregătirea rachetelor pentru PPR; pregătiți-vă pentru lansarea BMSC; NPSK (echipa de căutare la sol) - tot de la TECh. Din câte îmi amintesc, când eram pe teren, TECh nu s-a desfășurat niciodată. Ar fi mai bine să-l întrebi pe Opanasenko despre acest lucru.
2. În plus față de La-15mm, rachetele de croazieră KRM și KSR au fost lansate de pe Tu-16 la aerodrom. Lucruri similare au fost lansate de pe platforme. Când Danilov s-a prăbușit, echipa noastră a fost reținută pe drum. rachetele au fost lansate de pe un site și au fost doborâte de pe celălalt. Și acest lucru este aproape la nivelul polilor telegrafici!
- 3. OZN-ul din T. Kurgan a văzut întreaga iap: după zborurile de noapte oamenii s-au înghesuit pentru a merge acasă și există mulți martori. Au ridicat chiar telecomanda. Era undeva în 84-85.
Vladimir Tkachev:
Bună ziua Volodya, această legendă s-a născut probabil din Taldy-Kurgan, a existat un caz acolo, piloții noștri (sovietici) au condus Su-17, din extremul estic, iar în zona porții Dzungarian, granița are o margine, după cum știți, au decis să o taie astfel încât, pentru a economisi combustibil, în Taldyk zborurile tocmai s-au încheiat, vechiul OBU a ieșit să fumeze, ecranul a rămas tânăr și dintr-o dată vede ținta venind din străinătate, el repede la cea veche, au ridicat legătura, dar în timp ce se agitau, uscătoarele s-au așezat în Nikolaevka, apoi generalul a luat mult timp explicații tânărului OBU (ei bine, pentru a nu obține mai repede, ce și-a imaginat el, și a părăsit postul de comandă, așa cum a spus Giordano Bruno, și totuși marca a fost: -)
Vânătoarea „Mierlei”
Vasily Bondarenko m-a invitat să mă întâlnesc „într-un restaurant” și mi-a promis să povestesc o versiune neobișnuită a enigmei care avea aproape 40 de ani. Am fost de acord, din fericire, așa cum sa dovedit, trăim în același microdistrict, nici nu trebuie să mergem nicăieri. Am fost de acord, am specificat locul și ora. Am dat numărul telefonului meu mobil, ca răspuns, Vasya a scris că și-a înecat telefonul mobil în timp ce pescuia și nu are rost să cumpere unul nou. Situație stupidă.
Întreb, de unde ne cunoaștem? A trebuit să mă descriu, ca în filmele de spionaj ieftine. Ei bine, odată cu vârsta noastră, totul este deja clar, a adăugat că voi purta o jachetă de piele maro.
Am venit la cafenea la ora stabilită. Nu-mi plac locurile zgomotoase, dar, din fericire, era o săptămână, practic nu era nimeni pentru oameni. A luat o bere cu nuci, s-a așezat, pentru orice eventualitate, la cea mai îndepărtată masă, ca să nu se amestece. Vasily a intrat aproape după. S-au identificat deodată. Ne-am întâlnit, ca să spunem așa, în viața reală, nu prin corespondență. Contactul a fost stabilit rapid. Totuși, trecutul militar afectează cumva, dispune să aibă încredere. Și apoi am studiat la un institut. Și-au amintit de profesorii generali, i-au spus puțin despre întâlnirea absolvenților „colegilor de clasă” din ultimul an, despre cât s-a schimbat institutul, câți au fost construiți, câți studenți cu aspect arab și negru au apărut. Anterior, străinii nu aveau voie nici măcar aproape …
Apoi au trecut la trecutul militar. Aici, însă, nu s-au găsit cunoștințe comune. Deși, pe lângă regimentul lor, a existat și punctul nostru de îndrumare. Am invidiat că a avut șansa de a servi în Taldy-Kurgan. Am fost acolo în copilărie. Orașul este o oază, în comparație cu alte orașe din apropiere, climatul de acolo este vizibil mai blând. Acesta nu este Priozersk, unde aproape nu există vegetație, vara kazahă, iarna siberiană și vânt constant. Voi omite anchetele reciproce despre avioane, despre detaliile de zi cu zi ale serviciului, dar în cele din urmă amândoi s-au simțit destul de prietenoși. Mai mult, este puțin probabil ca berea să fi ajutat foarte mult aici, ci mai degrabă un trecut comun.
Conversația s-a îndreptat spre ceea ce, de fapt, se întâlneau. Și atunci Vasya a reușit să mă uimească mult mai mult decât mi-aș fi putut imagina. Iar ideea nu este deloc că drona „înfuriată” ne verifica apărarea „pentru păduchi”. Vasily a început povestea oarecum fără tragere de inimă, alegându-și cuvintele.
Se pare că încă ezita dacă să-mi spună totul sau să se limiteze la un rezumat.
Totuși, totul este în ordine. După slujbă, Vasily s-a angajat la NKMZ. Acolo, la locul de muncă, am cunoscut un angajat, acum destul de vârstnic. Voi încerca să prezint cea mai esențială poveste a lui, așa cum îmi amintesc din cuvintele lui Vasily, în numele său.
„Robot înaripat”: versiune incredibilă
- Am cunoscut-o la lucru de zece ani, a salutat-o. Ne-au felicitat pe 23, noi i-am felicitat pe 8, de Revelion am adunat o masă comună, dar atât. Din întâmplare, am aflat cumva că sunt electrician, uneori shabyuyu, cerut acasă să ajut la cablare. Așa că l-am întâlnit pe soțul ei. Un bărbat cu aspect puternic, deși are deja peste 70 de ani, s-a pensionat mult timp. Vorbește rusă excelentă, dar cu un accent atât de ușor - se simte că rusa nu este limba sa maternă. Nu voi da un nume de familie, i-am promis, mi se pare un fel de baltic - lituanian, leton - nu înțeleg. Are acasă mai multe modele de avioane, bine asamblate și vopsite. Nu doar lipit de seturi gata făcute, dar cu modificări, se poate vedea. Jet, în principal - MiG-21, "Tiger", "Jaguar" … Despre ei și am vorbit, în tinerețea mea îmi plăceau și modelele de bancă. El a devenit interesat când a auzit de ora și locul serviciului meu. Să ne întrebăm cum sunt în scrisorile tale - ce neobișnuit am văzut sau am auzit acolo. Ei bine, am povestit acea poveste cu Hawk. A continuat din cap, apoi a spus: "Ei bine, se pare că atunci au venit!" Apoi a povestit o poveste complet incredibilă - că conduceam de fapt „Mierla” - „pasărea neagră”, recunoașterea secretă de mare viteză a americanilor. Pilotul, după cum a spus, a decis să fugă la noi în URSS, așa că a zburat peste graniță, a așteptat interceptorii și i-a ascultat.
- Ai băut cu el?
„Atunci nu am băut nimic cu el”, a râs Vasily, „și nu a fost 1 aprilie … Eu însumi am decis că el este„ acela”. „De unde știi toate acestea?”, Întreb. „Da, știu”, spune el. S-a oprit și a adăugat: „Eu însumi am pilotat acel Blackbud …
Nu am întrebat nimic, dar se pare că expresia mea era destul de elocventă.
- Ei, da, am decis și eu - sau glumesc, sau acoperișul a mers. Dar mi-a spus astfel de detalii, încât eu însumi deja mă îndoiesc de asta. În a doua zi, am venit la el cu un magnetofon. Nu i-a deranjat, din fericire, că soția sa a plecat câteva zile cu fiica ei. Dacă vrei, spune el, măcar tipărește-l în ziare. Numai, spune el, ca să nu mă sune pe numele său adevărat. Am înregistrat aceste casete în trei sau patru seri … L-am întrebat de ce, spun ei, îi spui aproape primei persoane pe care o întâlnești? Sanych răspunde: Nu dau nicio informație specifică și aproape nu există nimeni care să le verifice. „Dacă e ceva, oricine va decide că tocmai am inventat totul din beție. Cui îi pasă acum, aproape 40 de ani mai târziu? Cel puțin să împărtășesc cu cineva la bătrânețe, altfel nici soția și copiii mei nu știu cine sunt …"
- A avut vreo dovadă?
- Singura dovadă slabă - mi-a arătat plasturele. Una, spune ea, mi-a păstrat memoria și a luat-o în secret cu el de la curatorul KGB. De fapt, „Pasărea Neagră” este acolo pe emblemă. Poate o adevărată emblemă sau poate că a făcut-o el însuși - iadul știe. Acum, orice vrei pentru extrageri, poți cumpăra. Ați văzut, de exemplu, un permis de conducere în numele lui Stalin? La fel de real, cu toate numerele de serie și sigiliile. Și portretul lui Joseph Vissarionich, așa cum ar trebui să fie …
Vasily mi-a dat apoi aceste casete audio cu un „interviu” extraordinar - două 90 de minute. El le-a ordonat cu strictețe să aibă grijă de ele și să le returneze cât mai curând posibil, deoarece acesta este singurul exemplar. Am ascultat casetele în seara aceea. A trebuit să „revigorez” cel puțin una dintre punțile vechiului meu Sharp, care a fost folosită de mult timp ca difuzoare pentru un computer și am considerat că nu este necesar să repare casetofonul.
Au fost înregistrate două voci - noul meu prieten Vasily și a doua, răgușită, cu un accent ușor. Calitatea înregistrării a lăsat mult de dorit, dar chiar și așa am ascultat și am ascultat fără oprire. Am încercat să iau notițe în ordine, așa cum a fost înregistrat pe casete - sa dovedit a fi o mizerie, deoarece întrebările au fost puse la întâmplare. În plus, copierea literală a benzii sa dovedit a fi foarte lentă și plictisitoare. Începeți - nu am auzit sau amintit - opriți - derulați - începeți - derulați prea mult … Și așa mai departe.
Am decis să ascult și să notez „bucăți” mari ale conversației din memorie, aranjând apoi fragmentele de istorie mai mult sau mai puțin în ordine cronologică. Din păcate, fragmentele nu au fost întotdeauna netede. Uneori, doar pentru claritate, am introdus întrebările lui Vasily în text, la care a răspuns interlocutorul său. Însuși Vasily se referă întotdeauna la el pur și simplu prin patronimicul său, "Sanych". Ceea ce este scris mai jos nu este o prezentare literală, ci aproape de aceasta, a ceea ce a spus Sanych.
Nu m-am străduit să scriu literal, am încercat doar să nu denaturăm sensul, uneori corectând, de exemplu, fraze incorecte sau slab construite pentru a ușura citirea. Înțelegeți că vorbirea obișnuită vorbită în înregistrare nu este citită foarte bine. Alte fragmente au fost înregistrate în mod clar sub libațiile interlocutorilor, apoi discursul a devenit deosebit de ilizibil. Dar nici eu nu am făcut prea multe editări literare, încercând să păstrez aroma. Mai ales astfel de viraje verbale ale lui Sanych, care sună puțin ciudat în limba rusă. Cine știe - o voi remedia, dar dacă sensul este distorsionat?
Are o mulțime de nume necunoscute, pe care mi-a fost greu să le scriu corect după ureche, așa că i-am cerut lui Vadim Medinsky să ajute cu „geografia”. Îi exprim recunoștința pentru că a editat textul. Apropo, mi-a dat ideea să fiu atentă la modul în care a fost înregistrată conversația pe casete. Dacă Sanych a venit cu ceva în mișcare, ar exista pauze vizibile în conversație atunci când răspund la întrebări. Și dacă el și Vasily ar fi fost în același timp și ar fi jucat toate acestea în conformitate cu un scenariu pregătit, ar putea fi, de asemenea, sesizabil. Dialogul memorat ar suna nenatural, ca într-un serial de televiziune. Am ascultat mai ales și nu am observat așa ceva: conversația a fost ca o conversație, obișnuită. Dacă Sanych a inventat toate acestea, atunci este un bun povestitor și actor.
Aș dori foarte mult să-l întreb personal și mai detaliat pe Sanych, dar până acum nu există o astfel de posibilitate. Încă de la început, i-a spus lui Vasily că nu va spune și nu va discuta nimănui acea poveste, deoarece nu avea nevoie de faimă. Am aflat de la Vasily că Sanych a fost internat recent la spital - ceva cu inimă - așa că noi anchete, chiar și prin medierea lui Vasily, sunt încă în discuție.
Personal am o atitudine dificilă față de istoria Sanych. Da, a existat, desigur, celebrul cântăreț Dean Reed, ale cărui melodii le-am auzit în tinerețe, a existat și un om de știință american care a fost persecutat și în Statele Unite pentru credințele sale și care a decis, de asemenea, să fugă în URSS. Dacă cineva își amintește, în timpul perestroicii au existat teleconferințe între PCCP și Statele Unite la televizor, într-unul dintre aceste poduri ne-am întâlnit cu acel om de știință. Da, chiar dacă Charlie Chaplin este amintit, deși nu a scăpat în URSS. Deci sunt civili. Și apoi a fost un pilot spion, testat de o mie de ori … Dar aici, în fața mea, sunt două casete audio cu poveștile acestui pilot.
Nu pare a fi o minciună - ar fi dificil să venim cu astfel de detalii cu astfel de detalii și de ce? Ceea ce este de obicei captivant în poveștile martorilor oculari este o mulțime de astfel de detalii pe care nu le veți găsi nicăieri altundeva. Mărturisesc că nu mă interesau nici războiul din Vietnam, nici tipurile de avioane americane, dar cred că nu aș fi învățat astfel de subtilități, chiar dacă aș fi fost. Și despre atacul bărcilor și despre A-12 și multe lucruri pe care le are acolo … Și, de asemenea - o privire asupra vieții noastre din exterior, eu, de exemplu, nici măcar nu m-am gândit la unele lucruri. Credeți sau nu credeți că depinde de voi, dar sunt încă înclinat să cred această poveste incredibilă.
Trecutul neobișnuit al vârstnicului mediu
- M-am alăturat Forțelor Aeriene Americane în 1959 și am început să zbor cu Super Saber. În 63 am fost transferat la Okinawa, baza Kadena. Aripa noastră aeriană tocmai a primit noi Thunderchiefs, așa că a trebuit să le recalificăm. Pe F-105, ne-am întâlnit cu războiul din Vietnam. În august 64, a avut loc faimosul „incident Tonkin”, iar în același august am fost transferați de la Okinawa în Thailanda, însărcinată cu lucrul în Vietnamul de Nord și Laos. Apropo, totul a fost foarte clar planificat și pregătit, acest lucru nu se poate face în câteva săptămâni. Jurnaliștii au putut spune orice despre faptul că vietnamezii ne-au atacat brusc în Golful Tonkin, am văzut că războiul cu comuniștii era planificat în sediul nostru cu mult înainte de incident. Apoi, chiar și o comisie a Senatului a recunoscut că nu a existat niciun atac asupra Maddox. Deși în toate filmele și cărțile istorice, ei trebuie să povestească despre atacul torpilelor. Desigur, vorbesc despre filmele americane. Deși acum, în general, versiunea americană a istoriei este implantată în țara dumneavoastră.
- Ai zburat mult în Vietnam?
- În primul rând, apoi erau doi Vietnam și, în al doilea rând, era și Laos. Și, de fapt, a trebuit să zbor foarte mult, peste toate cele trei țări. Cel mai dezgustător lucru a fost asupra Laosului. În acel an, nu am bombardat oficial Laosul, de parcă nu am fi fost acolo.
- Deci ai bombardat Vietnamul de Nord „oficial”?
- Și el nu a fost declarat război, desigur. Se pare că statele nu au declarat război nimănui de foarte mult timp, odată cu cel de-al doilea război mondial. Cu Vietnamul de Nord, cel puțin faptul bombardamentului nu a fost negat. Ieșirile noastre de acolo au fost considerate ca fiind de luptă. Și pentru fiecare bătălie pe care au plătit-o bine, mai mult de 100 de dolari, aceasta depășește alocația și indemnizațiile obișnuite. În anii șaizeci erau bani foarte buni …
- Apropo, au plătit normal?
- Destul de. Aveam mai mult de 700 de dolari pe lună pentru o indemnizație, plus o indemnizație pentru participarea la ostilități și aceeași suprataxă pentru misiunile de luptă … Dar cu misiunile de luptă, principalul lucru nu este nici măcar banii, ci faptul că după 100 de ieșiri ai fost trimis acasă din război. Pentru care nu ne-a plăcut Laos: riscați și voi, dar nu numărați o misiune de luptă … Am fost doborât în primul an chiar peste Laos, fără noroc. Este păcat că nici măcar nu am intrat în rapoartele despre victime ale escadrilei. Avionul a fost deja retras retroactiv „din motive tehnice”. Am avut și norocul că au reușit să mă scoată singur din junglă.
- Cum ai doborât?
- Arme antiaeriene. Mitraliere, tunuri - nu am văzut rachete în primul an. Apropo, nu am întâlnit niciun luptător inamic, deși băieții s-au ciocnit. Vietnamezii, după cum mi s-a spus, erau buni luptători aerieni, dar pur și simplu erau foarte puțini. Au tras mai mult peste Vietnamul de Nord decât peste Sud sau peste Laos. În nord exista încă o armată regulată, iar în sud ne-am luptat cu rebelii, mult mai rău înarmați. Luați în considerare faptul că tot ceea ce ne-a fost tras în sud, au trebuit să treacă kilometri prin junglă pe mâini. Chiar și tunurile antiaeriene. Deși i-am ucis pe acești tipi, iar ei ne-au ucis, am început involuntar să-i respect pe acești rebeli. Cel puțin pentru perseverență și curaj.
- Îmi pare rău, Sanych, o întrebare personală - cu ce dispoziție te-ai luptat acolo? Nu ai avut sentimentul că faci ceva greșit?
- Starea de spirit era normală. Crezi că ne-am căit de păcatele noastre și ne-am îngrijorat în fiecare zi? Nu a existat așa ceva. Aveam 25-27 de ani, ce vrei?
- Și cum ai ajuns la noi mai târziu, cu un asemenea spirit de luptă?
- Asta este o altă poveste. Am îmbătrânit, am început să văd mai multe sau ceva de genul. Am început să mă gândesc. Și apoi, în al șaizeci și patru, am crezut că apărăm „lumea liberă” și am urmat ordinea. Mai mult, jocul nu a fost jucat cu un singur gol. Aproximativ șase luni mai târziu, escadra noastră a fost transferată la Da Nang timp de 2 sau 3 săptămâni, aceasta este în Vietnamul de Sud. Acest aeroport a fost în mod constant tras de Viet Cong, băieții noștri au fost uciși. Și când a ta a aruncat în Vietnam rachete antiaeriene „Ghid”, a devenit destul de „fierbinte”. După ce mai multe fantome ale forțelor aeriene au fost doborâte de rachete în aceeași zi, toate misiunile de luptă au fost anulate pentru o săptămână sau chiar mai mult. Analizat, sortat.
- Pierderile au fost mari?
- Înalt. Mai ales de la rachete la început - surprinzător de mari, nimeni nu se aștepta la așa ceva. Mai mult, atunci Charlie avea foarte puține rachete …
- Charlie?
„Charlie, asta am numit Viet Cong. Deși acum vorbesc, desigur, despre nord-vietnamezii, nu despre rebelii din Viet Cong. Deci, deși escadronul nostru a fost cumva norocos, vecinii din când în când pierdeau pe cineva. Suntem cumva obișnuiți să credem că echipamentul comuniștilor este inutil, iar antrenamentul de luptă este slab. De fapt, s-a dovedit a nu fi așa. Băieții au spus că doar rachetele noastre americane, Sparrow, au o fiabilitate redusă. Dacă captează deloc ținta, atunci țintesc pe ale lor, și nu pe MiG-uri … S-a întâmplat că au doborât-o pe a lor. Ei bine, acestea au fost versiunile timpurii ale rachetelor aer-aer, spun ei, care nu au fost încă terminate. Poate că și ale noastre nu au fost foarte pricepuți să le împuște. Eu însumi am tras doar de câteva ori la distanță, dar într-o situație de luptă nu a trebuit.
Contra măsurile antirachete au fost dezvoltate în curând și au reușit să lupte împotriva liniilor directoare. Al tău a venit și cu unele contramăsuri, iar pierderile noastre au crescut. Avem propriile noastre trucuri pentru asta. Al tău din nou ceva nou. Și așa mai departe - așa cum, probabil, a fost în orice război.
- Cum ți-a plăcut F-105?
- Nu este un avion rău. Nu foarte manevrabil, cu MiG-uri într-o „haldă de câini”, nu putea să se rotească bine, dar tenace, cu un sistem de țintire bun. Desigur, a existat un mare dezavantaj - nu exista un sistem de control mecanic de rezervă. Hidraulica era redundantă, existau două sisteme, dar conductele din mai multe locuri mergeau una lângă alta. Dacă am avut ghinion, amândoi întrerupți, atunci avionul a fost aproape imediat „mort”. Stabilizatorul orizontal începe să se scufunde singur și zbori direct în pământ.
- Și cum era el în serviciu, ce au spus tehnicienii tăi?
- Te interesează colegii tăi, nu? Nu-mi mai amintesc de ele. Se pare că „Tady” nostru li s-a potrivit. De obicei au jurat la livrarea pieselor de schimb. A fost rău cu piesele de schimb, atât în Korat, cât și în Da Nang. Uneori piesele erau îndepărtate de la unele aeronave la altele, în special piesele motorului erau deseori rearanjate. Am condus mult motorul cu arzător, pentru că în căldură a tras prost. De obicei, motoarele trebuiau schimbate mai des decât ar trebui să fie „conform cărții”.
În primăvara anului 65, am zburat cu rata prescrisă de 100 de ieșiri. M-am dus acasă în State. Când m-am întors din vacanță, în curând au început primele ciocniri cu rachete sol-aer. A fost greu. În acea vară m-au doborât pentru a doua oară, după cum îmi amintesc, încă mă cutremur. Am mers într-o echipă de 4 avioane, am condus a doua pereche. Recunoașterea a văzut poziția rachetelor, a fost necesar să le distrugem urgent. Am intrat în ele de la o altitudine mică, atacăm. Îmi amintesc sentimentul ciudat când am văzut cum toți ghizii cu rachetele se întorceau simultan în direcția noastră. Nu au avut timp să tragă - bombele perechii conducătoare le acoperiseră deja. Am văzut că exploziile se întind exact, foarte aproape de rachete. Și rachetele în sine păreau blindate - au sărit cumva, dar nu au căzut sau au explodat. Mi-am aruncat bombele cât de corect am putut, apoi mă uit în jur la retragere și cel puțin ceva pentru rachete. Și nici nu au luat foc. În timp ce îi priveam, ceva s-a urcat în avion. Fie au acoperit poziția din tunuri, fie mi-au tras încă o rachetă, încă nu știu. Avionul a început să cadă, a fost necesar să se scoată. Ei bine, am reușit să ajung în Laos, am fost rapid salvat. Numai că nu atât de norocos cu salvarea ca prima dată. A fost internat la spital cu fracturi. În timp ce era supus tratamentului, escadra noastră a fost transferată înapoi la Okinawa, așa că a mai fost aproximativ un an de servicii pașnice. Apoi s-au transferat din nou în Thailanda, din nou în război.
Se pare că undeva în acel an, în '67, am văzut prima dată Blackbud în aer. A trebuit să-l depășesc pe luptător de la Kadena la Korat, cu realimentare. F-105-ul meu zbura la o altitudine și o viteză decente, dar apoi a apărut acest imens avion negru-argintiu. Tocmai câștiga altitudine și viteză, dar a mers în jurul meu ca o persoană în picioare, chiar s-a simțit jignitor …
- Stai, de ce negru argintiu? Nu erau complet negre? La urma urmei, au fost numiți „Păsări Negre”!
- „Blackbird” este „Blackbird” în traducere. În Okinawa erau deseori numiți „Habu”. Se pare că este în cinstea unui șarpe local cu care arată SR-71.
- Și culoarea?
- Ei, da, ai noștri erau negri. Am aflat mai târziu că, când l-am văzut, SR-71 nu era încă în Okinawa, doar CIA-shny A-12 a zburat. Aici zburau adesea nevopsiți, doar marginile de frunte erau acoperite cu negru. Pentru a radia căldură, cred. Așa că am văzut acest A-12 atunci.
- Ce este A-12?
- Sora lui "Blackbud", în exterior se deosebeau puțin. Nu le-am studiat dispozitivul, nu știu exact care este diferența. Probabil că avionica era puțin diferită. SR-71-urile noastre erau subordonate Forțelor Aeriene, iar A-12 erau subordonate CIA, de parcă am ști doar asta despre A-12.
Pe atunci se știa puțin despre SR-71. Dar toată lumea știa că este un super-avion, aproape o navă spațială. Probabil că orice pilot ar fi fericit să zboare pe acesta. Este clar că competiția pentru ei a fost imensă. Am scris raportul câțiva ani mai târziu. Am zburat bine, am avut și eu o stare bună de sănătate, dar cu greu am sperat că vor fi acceptați la Merle. Doar că războiul este deja teribil de obosit. Escadronul nostru a fost deja transferat în cele din urmă în Thailanda, inclus într-o altă aripă. Acum a trebuit să zbor mult în Indochina. Tocmai am decis să încerc șansa mea de a ieși de acolo.
- Nu ai mai fost doborât?
- Da, și asta și - am avut mare noroc după al doilea ajutor. Timp de 2 ani de război, nici măcar o singură pagubă gravă. A fost odată că norocul ar fi trebuit să se termine. Dar uitasem deja de raportul meu. Problemele obișnuite au fost suficiente, pentru că nu am zburat la exerciții. Îmi amintesc că recent escadronul s-a mutat într-o altă bază, tot în Thailanda, când am primit un apel către state. Nici nu am înțeles imediat de ce. Și acolo a trebuit să trec printr-un examen medical - nu un zbor obișnuit, dar aproape ca un astronaut, acolo au fost cercetați pentru cele mai mici probleme. Încă mă temeam că consecințele catapultelor și fracturilor mele se vor manifesta cumva, dar totul a decurs bine. După un timp am fost chemat la baza Biel. Ne-au condus acolo, după cum se spune - „până la a șaptea transpirație”. O săptămână întreagă de dimineață până seara - interviuri, zboruri pe Talon, „zboruri” pe simulator …
- Și atunci erau deja „fluturași”? Ei bine, jocuri pe computer - simulatoare de zbor?
- Este anul 1970, ei bine, ce fel de jocuri pe computer atunci? Așa cum este în limba rusă, este corect … Simulator, aici. O astfel de cabină cu instrumente, ca în adevărata „Merlă”. În acest stand este posibil să rezolvați acțiunile cu intrări diferite. Am „zburat” pe simulator doar vreo zece ore în acea săptămână. Au acceptat-o la fel …
- Ieșiți pe mulți?
- Desigur! 9 din 10, cred. După cum spun, nu au lipsit voluntarii. Părerea echipajelor de operare a SR-71 a însemnat foarte mult. Examinatorii au fost cei mai experimentați. Practic ne-au urmărit în timpul admiterii, ne-au evaluat din toate părțile. Am văzut câțiva piloți excelenți printre candidați, care din anumite motive au fost refuzați. Acești bieți semeni și-au părut foarte rău. Poate că am avut norocul că instructorii mă plăceau. Nu am zburat nimic așa, cu încredere, dar nu cel mai bun.
- Ai crezut că cineva va face ceea ce ai făcut tu? V-ați verificat istoricul, fișierul personal?
- Nu, nu l-au verificat, ci l-au luat. De ce pui întrebări stupide? Desigur că am făcut-o. Persoana trebuie să fie absolut loială Statelor Unite. Dacă este ceva, este mai ușor pentru piloții de recunoaștere pe distanțe lungi să traverseze cealaltă parte. Și fișierul meu personal este în regulă. Fără cunoștințe și rude de încredere, nici măcar sub McCarthy, când a existat o „vânătoare de vrăjitoare”, nimeni nu a fost persecutat. Eu însumi am luptat în Vietnam aproape 5 ani și am fost rănit și doborât. Este important să nu fiu luat prizonier, așa că a fost exclus și „sindromul chinezesc”.
- Ce sindrom?
- "Chinez". Ei bine, știi, când a existat un război în Coreea, comuniștii au capturat mulți dintre oamenii noștri și apoi sa dovedit că în captivitate, o mare parte din americani au fost recrutați. Este amuzant pentru mine să aud cum spui acum: aici, Stalin este rău, proprii săi prizonieri ruși, după eliberarea lor, au fost lăsați să treacă prin filtrare. Și aceasta este doar o măsură de precauție normală. În orice caz, vor fi recruți printre prizonieri. Erau doar mulți în Coreea. Ei bine, chinezii ne spălau pe creier. Chiar și diplomații și angajații ambasadelor americane, care vizitaseră Mao de mult timp, au început să simpatizeze cu China roșie. Prin urmare, „sindromul chinezesc”.
Am avut o pregătire foarte serioasă pentru începători. În timp ce vi se permite să vă apropiați de un avion real, ei vor stoarce mai întâi ca o lămâie pe simulator. Ore 100 undeva am „zburat” pe acest sim înainte de admitere. Mai ales în ajunul admiterii la un zbor de antrenament într-un geamăn, aceste zile au fost în general un coșmar. Imaginați-vă, chiar și în timpul pregătirii înainte de zbor timp de o oră și jumătate, vă înfășoară, apoi vă urcați în simulator timp de 4 ore. Și în aceste ore ceva nu merge în mod constant. Tot timpul un fel de urgență! Chiar dacă știi că nu ești cu adevărat în pericol de rupere, tot transpiri. Am decis doar o singură prezentare - și voi doi noi. În general, la sfârșit te târâi afară din această casetă. Nu există forță pentru a rearanja picioarele. Dar apoi, în primul zbor real, totul pare la fel de simplu ca și perle.
- Care a fost prima impresie despre adevărata „Pasăre Neagră”?
- Prima impresie a fost neplăcută. Avionul este frumos, da, dar în zbor. La sol, pare oarecum neobișnuită și picură ca o cățea în căldură. Există întotdeauna bălți de combustibil sub un avion alimentat, arată foarte neglijent.
- Nu era periculos?
- Combustibil vărsat? Nu, nu periculos. Există un grad special de combustibil care nu arde sau se evaporă în condiții normale.
- Deci, de ce scurgeau tancurile - erau slab îngrijite?
- Glumesti? Un avion unic și teribil de scump, pur și simplu nu le-am lingut cu limba. Îngrijirea a fost cea mai bună, chiar și în hangare există un microclimat special. Pur și simplu nu existau tancuri în avion. Adică, ei bine, avionul în sine era un tanc. Combustibilul a fost localizat direct sub pielea exterioară. În zbor, SR se încălzește foarte mult, apoi se răcește. Niciun material de etanșare nu poate rezista unei astfel de dilatări și contracții, astfel încât pielea se scurge. Da, existau și câteva supape pe motoare, acum nu mai țin minte de ce, dar trebuiau să se scurgă la sol. Adică, în timpul inspecției înainte de zbor, au verificat în mod specific dacă a existat o scurgere. Dacă nu curge, atunci supapa nu este în ordine, nu puteți zbura.
Și în zbor SR este un avion normal, nu voi spune nimic rău. Nu reacționează imediat la control, dar nici nu este un luptător. Pentru dimensiunea și greutatea sa, chiar și nimic. Aterizarea este în general plăcută. Suprafața rulmentului este mare, setați unghiul dorit și atingeți-l atât de ușor. De ce ne-am antrenat pe Talons - comportamentul la viteze mici al SR-71 este similar cu cel al Talonului …
- Ce este acest "Talon"?
- T-38, jet de antrenament. Poate știți F-5? Un luptător atât de ieftin special pentru țările din lumea a treia, nici măcar nu are radar. Iată-l, de altfel, pe raftul meu. T-38 este o versiune de antrenament a F-5. Ceva similar cu L-39.
- Deci a fost ușor să zbori?
„La fel de simplu ca știința rachetelor. Iată cum să vă explicăm … De fapt, noi înșine am crezut că pe simulator am fost chinuiți de accidente, dar când vom ajunge la SR real, totul va deveni imediat ușor. „Zheltorotykh”, am spus, nu au fost luați la noi. Cu toții am avut deja peste o mie de ore de zbor cu avionul, mulți au trecut prin Vietnam. Și aici, ne-am gândit, doar un cercetaș. Dacă îl împușcă, nu vor primi. Nu este nevoie să vă grăbiți asupra junglei în sine, evitând pistele mitralierei. Tocmai am decolat, foarte, foarte rapid și foarte, foarte zburând dintr-un punct în altul, am revenit.
- Și ce este cu adevărat? Eșecuri constante, ca pe acel simulator?
- Da, ce legătură are cu refuzurile … Și au fost, desigur. Dar acesta nu este principalul lucru. Trebuie doar să înțelegeți specificul a ceea ce este un zbor cu trei leagăne. Am povestit unei biciclete despre cum a coborât Blackbod la aerodromul său printr-un fel de hub aerian și a trebuit să contacteze dispeceratul civil. Am solicitat permisiunea de coborâre, iar dispeceratul, ca întotdeauna, este ocupat. „Așteptați”, spune el. Ei bine, a ta în rusă ar spune „așteaptă un minut”, așa ceva. Acum, voi fi liber și voi avea grijă de problema ta. Solicitați din nou pilotul SR-71. El din nou „așteaptă un minut”. Pilotul s-a enervat și a spus: „domnule, înțelegeți că viteza mea este de trei„ mach”acum? Pur și simplu NU POT Aștepta un minut! Glumele sunt glume, dar trei „sunete” sunt nenorocite. În ceea ce privește solul, faci ceva de aproximativ două mii de noduri. Aproape un kilometru pe secundă! Apoi am redus unghiul de înălțime cu o jumătate de grad - și obții „din nimic” o coborâre la o viteză de sub 2000 de picioare pe minut. Ei bine, 600 de metri pe minut undeva. Asta dacă ai adăugat doar o jumătate de grad la scufundare! A intelege? Mâna s-a săturat să țină mânerul, s-a cutremurat puțin. Nu ai observat imediat. Și înainte de a avea timp să spui „hopa”, ai căzut deja cu un kilometru. Sau la vreo zece kilometri distanță de traseu. Și acolo, cel mai probabil, granița cuiva este deja, suntem într-o misiune. Și se dovedește că mica ta greșeală se transformă într-o mare problemă pentru Departamentul de Stat (aici naratorul a râs). În general, la supersonic controlați foarte, foarte ușor, mișcări super-precise. Nu respingeți mânerul, ci doar imaginați-l că l-ați respins - se obține doar abaterea dorită cu o fracțiune de centimetru. Și trebuie, de asemenea, să ne amintim despre echipamente, pentru că zburăm pentru el. Se activează într-o anumită secvență și pentru aceasta trebuie să mențineți un mod de zbor, în fiecare caz al său. Avionul era plin de tot felul de echipamente - navigație, spionaj. Înainte de pornirea motoarelor, era chiar interzisă închiderea cabinei spate, astfel încât echipamentul să nu aibă timp să se supraîncălzească. Vă închideți cel din față, apoi RNO închide carlinga din spate și imediat porniți, puneți imediat „aerul condiționat” în modul.
Dacă am avea un echipaj, ca în U-2, al unei singure persoane, atunci cu greu aș face față comenzilor și echipamentului. Deși A-12, se pare, a zburat într-o singură versiune. Și pe SR-71, ar-es-o se ocupa de echipamente, adică de operator. Operatorul meu a fost Don … Este doar Don, nu este nevoie să-mi dau numele de familie.
Noi, piloții, am fost uniți cu RNO-urile noastre chiar și în timpul antrenamentelor și, de atunci, aproape toate antrenamentele și toate zborurile au fost efectuate de un singur echipaj. Echipajul care coboară în SR-71 este ceva special. F-105-urile noastre, în care am luptat în Vietnam, erau versiuni cu un singur loc. Înainte de Blackbirds, nu am zburat cu avioane cu două locuri, în afară de avioanele de antrenament și nu știu cum a fost. Mi s-a spus că arată acolo, dar nu chiar așa. Nu în această măsură. A fost aproape ca telepatia cu noi. În misiune, nu i-am spus niciodată lui Don ce să facă pentru a mă ajuta. El a simțit întotdeauna el însuși. El a făcut ceea ce era necesar și exact când era necesar. La realimentarea în aer, de exemplu, el a ajutat foarte mult, determinând parametrii de zbor. Sau când te pierzi în spațiu … Știi, acest SR este foarte lung și stăm chiar la nas, departe de centrul de greutate. Dacă începeți să aruncați turbulențe, atunci vă simțiți ca un pasager pe acrobatice, din când în când suprasolicitări neașteptate sau greutate. Avionul zboară lin, dar ți se pare, de exemplu, că există o supraîncărcare constantă de undeva. Și atât de îngrozitor de ocupat, și apoi sunt aceste „erori”, nu știi dacă poți avea încredere în instrumente … Uneori Don doar ne-a salvat pe noi doi. A înțeles când eram atât de confuz și a început să citească datele de pe dispozitivele sale din interfon. De asemenea, am învățat să înțeleg când era prea ocupat în spatele lui și apoi am citit diagramele de control pentru mine. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că nu ne vedem în zbor.
- Probabil că ai fost foarte prietenos pe pământ?
- Desigur. Putem spune că Don era atunci singura persoană căreia îi păsa cu adevărat de mine. Părinții mei au murit, eu și soția mea ne-am despărțit.
Am zburat mult. Mai ales peste China continentală. Când eu și Don am fost admiși în misiuni de recunoaștere, echipajul nostru a fost transferat la Okinawa. Pentru mine a fost ca „déjà vu”, am slujit acolo atât de mult timp. Aici de la Kadena peste China și a zburat. Sarcina principală a fost - împușcarea detaliată a întregului teritoriu și ELINT.
- Elint?
- „Informații electronice” - informații electronice în limba rusă. Aici mi-am amintit: „inteligența electronică”, așa bine. Înregistrarea emisiilor radar, transmisiile radio, găsirea direcției surselor și așa mai departe.
- Adică au zburat în spațiul aerian?
- Da, am zburat. Până la amigdalele (râde). Au pieptănat totul de-a lungul și peste. Chinezii trimit proteste diplomatice, dar nimănui nu-i pasă. Știi, din zilele lui Cezar și Genghis Khan: poți avea 100% dreptate în conformitate cu toate legile internaționale, dar dacă corectitudinea ta nu este susținută de forță, te vei înșela totuși.
- Nu ți-a fost teamă că vei fi doborât?
- Cum este Puterile? În general, nu se temeau. În acel moment, chinezii și rușii se certaseră de mult, așa că China nu avea nimic mai bun decât MiG-21. Nu era nimic care să ne aducă. Nu am zburat la tine, deși am mers de-a lungul granițelor URSS. Voi, rușii, încă v-ați forțat să fiți respectați. Desigur, Ghidul, racheta care a doborât Powers, nu a putut ajunge la noi pe SR-71. Dar nimeni nu știa ce va prinde data viitoare „Mama Rusia” dacă ne uităm din nou sub fusta ei. Ei bine, uneori am simțit limitele tale, dar nu am aprofundat.
[Aici personal nu prea înțeleg. Desigur, există numeroase povești care circulă pe internet și adesea se contrazic reciproc și adevărul, dar totuși am auzit că americanii au zburat la Blackbirds peste URSS destul de descurajat și impun. Și au încetat să mai zboare în spațiul aerian numai când MiG-25 a intrat în serviciu. Este adevărat, așa cum se spune, pentru ca MiG-25 să poată doborî Drozd-ul, ar fi necesar să fie în avans în locul potrivit, probabilitatea fiind aproape zero, dar americanii nu știau acest lucru și a încetat să mai zboare. Apoi, când trădătorul Belenko a deturnat MiG-25, a trebuit să-l modifice de urgență precis, astfel încât adversarul să nu cunoască caracteristicile exacte ale aeronavei. În ceea ce privește rachetele noastre, de asemenea, nu m-a interesat caracteristicile lor, spre rușinea mea. Într-un singur loc am lovit chiar și o bicicletă pe care a noastră a doborât „Drozda” în vreo optzeci și ceva de ani, undeva în nord. Însă nicio altă sursă nu confirmă acest lucru și este puțin probabil ca „Drozd” să zboare încă în acești ani. - aprox. V. Urubkova]
Pe lângă China, uneori am zburat în misiuni în Orientul îndepărtat sau Asia Centrală, apoi fără prea multe încălcări ale granițelor. De asemenea, au zburat ocazional peste Vietnamul de Nord, deși SR-71 au zburat de obicei de la o bază thailandeză.
Nu am avut la fel de multe zboruri ca pe Thunderchiefs în timpul războiului. Dar a fost greu să zburăm, eram foarte obosiți. Doar că Blackbird nu este un avion în care să te poți așeza în tren și să te relaxezi. Nu, desigur, este periculos să te relaxezi complet în orice avion. Vedeți, cum aș putea să vă explic … Aici, în orice misiune pe F-105, există un moment în care stai și ții stiloul, gândindu-te la ceva al tău. Nu te relaxezi deloc, dar te odihnești puțin. Chiar și în ziua proastă, aveți cel puțin un sfert de oră în zbor pentru a vă relaxa. Probabil că este în orice aeronavă, cu excepția SR-71. Trebuie să fii pregătit acolo tot timpul. Ei bine, dacă luați F-105, când zburați la altitudine mică pe vreme nesimțită, iar Charlie trage de la sol … Desigur, atunci sunteți mult mai tensionat. Dar acest lucru nu este pentru mult timp, iar majoritatea restului zborului este calm.
La Blackbirds, tensiunea nu eliberează întregul zbor. Atât eu, cât și RNO. Chiar și atunci când mergem pe pilot automat, trebuie să urmărim instrumentele cu toți cei 4 ochi. Dacă ceva nu a funcționat corect, trebuie să înțelegeți și să remediați la timp. Există foarte puțin timp pentru a remedia orice eroare. Zburăm prea repede.
- Ați regretat mai târziu că v-ați oferit voluntar să zburați pe „Mierla”? Atât de multe dificultăți …
- Nu, nu am regretat. Ce ești tu, acesta este un privilegiu. Nu există alte astfel de aeronave și este puțin probabil să mai existe. Și am fost mai puțini dintre noi piloți activi SR-71 decât astronauți. Aparții elitei, totul îți amintește acest lucru. Luați niște costume spațiale: în 70 costă aproximativ 100 de mii de dolari pe bucată. Și fiecare este cusută individual pentru proprietarul său. Nu este montat, dar cusut imediat pentru tine. Înainte de fiecare zbor, asigurați-vă că utilizați oxigen pur timp de o jumătate de oră. Îți îmbraci un costum - la el este atașat un aparat de aer condiționat de camping special, o astfel de cutie cu înălțimea scaunului. Fără un aparat de aer condiționat în costumul spațial, îl simți imediat. Imaginați-vă, această cutie este târâtă pe tot aerodromul după dvs. până când ați urcat în cabină și ați conectat costumul spațial la bord. Te simți ca un rege, o persoană specială poartă și mantia în spatele regilor.
Zborul în sine, ei bine, aproape toate instrumentele, nu este timp să te uiți peste bord și nu este nimic de văzut acolo. Dar totuși, deși ești ocupat, undeva în interior îți amintești: avionul tău pur și simplu absoarbe spațiu și nu există alții de genul acesta. Și după zbor, totul este, de asemenea, neobișnuit: o scară specială, se sprijină doar pe beton și nu atinge avionul, ieși de-a lungul acestuia și departe de mașină. Și nimeni altcineva nu urcă în avion încă o jumătate de oră: e prea cald, trebuie să aștepți până se răcește. În zbor, pielea se încălzește până la 500 de grade. Ei bine, acesta este Fahrenheit, și aproximativ 250 de grade Celsius. Duzele motoarelor în zbor sunt, în general, fierbinți, noaptea pot fi văzute de departe. Strălucire de la încălzire! Vârfurile penei și marginile aripilor sunt atât de ascuțite încât poartă apoi huse speciale, altfel tehnicienii s-ar putea tăia singuri. Totul la el este special. Chiar și combustibilul și lubrifiantul au fost special dezvoltate pentru SR-71 și nu sunt potrivite pentru alte aeronave. Ai fi mândru? Am fost mândru!
[În ceea ce privește „pene” - acestea sunt menționate de mai multe ori în text, adică ar trebui să fie corpurile centrale ale prizelor de aer (după cum știți, pe SR-71, corpul central are forma unui con, nu o pană). Chiar am întrebat-o din nou pe Volodya - a existat vreun cuvânt pe casetă, poate am auzit greșit sau l-am notat? Vladimir insistă asupra faptului că Sanych a pronunțat exact „pană”. De ce nu este clar acest lucru: în engleză, din câte știu eu, „corpul central” este numit așa (centerbody sau centerbody); Și „conul” (conul) s-ar fi transformat cu greu în altceva. - aprox. V. Medinsky]
- Și cum ai renunțat la toate astea atunci?
- Zborurile sunt zboruri, iar viața este viață. Nu vreau să vorbesc despre asta acum, a fost o decizie grea. Și nu am crezut cumva că renunț cu totul la zbor. Apoi mi s-a părut că mai pot zbura aici, în Rusia, pe un SR-71 deturnat.
- „Aici” nu mai este Rusia.
- Pentru dvs., nu există nicio diferență între statul Idaho și statul New York. Nici eu nu am putut cumva să înțeleg diferența dintre Ucraina și Rusia. De fapt „state”, ceea ce numiți „state”, înseamnă „state” în engleză. Dacă îl traduceți exact, veți obține „Statele Unite ale Americii”. Și pentru tine suntem doar „America”. Deci pentru noi ai fost doar „Rusia”. E greu să vorbești diferit, sunt obișnuit.
- Scuze, mi-am dat seama că acest subiect este neplăcut pentru tine, dar totuși … De ce ai decis să zbori?
- Ei bine … Probabil că ultima paie a fost moartea lui Don, operatorul meu. A murit absurd într-un zbor de antrenament pe Talon.
[Înregistrată în continuare dintr-o altă casetă, poate că această conversație a fost cumva returnată într-o altă seară. - aprox. V. Urubkova]
„Nu știu cum să ți-l explic. Eu însumi uneori nu pot explica. În general, a existat o dezamăgire. Mult dezamăgitor, deopotrivă. Când eram tânăr, credeam că diferența dintre „lumea liberă” și țările comuniste era diferența dintre bine și rău. Alb și negru, știi? Suntem și ei sunt. Dacă nu suntem ai lor, atunci ei suntem noi. Totul era simplu și direct. În Coreea și Vietnam, apărăm „lumea liberă” de înaintarea comunismului. Și în restul lumii. Și apoi am mers eu în Vietnam. Nu știu cum a fost în nord, dar în sud s-a întâmplat, după cum spui … Scandal, aici. Un dictator pe un dictator, unul este răsturnat, altul vine, oamenii sunt împușcați fără proces sau anchetă … Poate că și în nord au fost răi comuniștii, dar cu siguranță nu mai răi decât în sud. M-am întrebat - care este această libertate pe care o apărăm? Medicamentul nostru nu este mai rău decât boala? Și de ce sunt atât de mulți partizani în Sud? Le aducem libertate, așa ne-au explicat ei. Dar dacă luptă atât de fanatic împotriva acestei libertăți, atunci nu le place libertatea noastră. Să le impui libertatea cu forța? Și de ce suntem mai buni decât comuniștii atunci? Era la mijlocul anilor '60, când comunistul Allende a venit la putere în Chile. Nu știu, poate că nu era comunist, dar în ziarele noastre i se spunea așa. Înainte, știam sigur că comuniștii pot prelua puterea doar prin forță sau prin înșelăciune. Dar Allende a fost ales, nu a aranjat o revoluție. Și chiar când a ajuns la putere, nu a aranjat violența … Apoi au fost vești proaste din Indonezia. Acolo lovitura de stat a urmat loviturii de stat, insulele au fost pur și simplu înecate în sânge. Și totul pentru a „împiedica venirea la putere a comuniștilor”. Și America a închis ochii la toate acestea, ba chiar l-a susținut pe sângerosul general Suharto. Dictatorul Suharto s-a potrivit cu președintele nostru, liderul „lumii libere”. La fel ca acel dictator sud-vietnamez, și-a uitat numele.
Nu v-am spus încă: unul dintre bunicii mei era grec, iar mama mea s-a născut acolo, în Grecia. Mama mea are un frate în Grecia. Unchiul Aristotel, cu un an mai în vârstă decât mama mea. Au crescut împreună și au fost foarte prietenoși încă din copilărie. Am corespondat tot timpul când mama a plecat în State. Apoi scrisorile unchiului meu au încetat să mai vină. Aproximativ jumătate de an nu au existat noutăți, apoi, prin anumite mijloace, o scrisoare a unchiului meu a fost predată mamei mele. Acolo era scris că mama mea a dus la spital. În Grecia tocmai a început regula „colonelilor negri”, poate vă amintiți despre așa ceva. O lovitură de stat militară a fost organizată acolo cu 2 zile înainte de alegeri. În prima lună a noului regim, câteva mii de oameni au dispărut pur și simplu. Cineva a raportat despre unchiul lui Aristotel că este un susținător al fostului prim-ministru. Unchiul meu a fost arestat, iar unele mărturisiri au fost anulate sub tortură. Au fost eliberați, probabil pentru că există rude în Statele Unite. Văzuse destule lucruri în închisoare. El i-a scris mamei sale: „A fost norocos că nu au ucis imediat”. Apoi am fost informați despre moartea sa. Spunea despre un atac de cord, dar chiar nu știam. Poate a fost arestat din nou. Mama nu putea suporta totul. Au divorțat de tatăl meu demult, ea ne avea doar pe mine și pe unchiul Aristotel. Avea o inimă slabă.(Există o tăcere destul de lungă pe bandă în acest moment, câteva secunde). A fost grav bolnavă și a murit 4 luni mai târziu. Vedeți, oamenilor nu le place niciodată să citească despre împușcături în masă și toate acestea în ziarele de dimineață. Nimănui nu-i place să audă despre asta la știri la micul dejun. Dar până la prânz deja uită de asta. Toate acestea sunt undeva departe și nu mă deranjează, așa că ei cred. Dar apoi m-a atins, știi? Iar Grecia nu este un fel de republică bananieră. Nu Africa sau America Latină, ci Europa. Europa liberă, nu comunistă. Face parte din NATO, adică stă de pază asupra „lumii libere”. Cu toate arestările și împușcăturile în masă, Grecia a rămas o parte a „lumii libere”, știi? Și Spania fascistă de atunci. Sau Portugalia. Așa am avut o „lume liberă” x..rove. M-am gândit mult la asta, nu un an. Ni s-a spus că în țările comuniste este și mai rău. Dar am hotărât: de ce h..ra, despre lumea liberă suntem atât de tâmpiți, nu pot minți și ei despre comuniști? Am decis să o văd și eu. Ei bine … Deci, acum locuiesc aici.
- Cum ți-ai ascuns evadarea? Dacă ai tăi știau, ar fi mult zgomot …
- Nu voi spune toate detaliile, dar eu însumi am uitat deja. În general, am reușit să simulăm căderea avionului în ocean.
- Ce s-a întâmplat cu operatorul tău?
- L-am catapultat. Ți-am mai spus despre Don? Prietenul meu Don plecase, aveam un operator nou. Tipul drăguț, dar … Nu ne-am împrietenit niciodată. Nu am vrut să-l rănesc. Sper că a fost salvat. Scaunele de ejectare de pe paturile negre erau bune.
- Deci, comandantul tău poate catapulta operatorul, dar el însuși poate rămâne?
- Nu chiar așa. În cabina mea de pilotaj exista doar un comutator de semnal pentru RSO pentru 3 poziții: faceți clic în jos - „Atenție”, sus „Să mergem”.
- Adică în 2 poziții?
- Nu, la 3 - încă „Off” la mijloc (aici amândoi au râs). Ei bine, un semnal se aprinde în carlingă și trebuie să sară singur. De asemenea, vă puteți comanda vocea prin interfon. În astfel de cazuri, nu se pun întrebări, el ar fi „împușcat” imediat. Dar a trebuit să-l conving că avionul moare, astfel încât să nu mai existe întrebări mai târziu. Nu a fost foarte greu. Motoarele noastre sunt distanțate și, dacă unul nu pornește, atunci avionul se mișcă brusc în acea direcție …
- Îmi pare rău, dar ce vrei să spui prin „non-start”? Nu este la sol, în zbor? Sau este doar atunci când motoarele pornesc la sol?
- În zbor, când mergem deja supersonic. Există un mecanic dificil, este nevoie de mult timp pentru a explica. Ceva de genul acesta - puna se mișcă în admisia de aer, reglează secțiunea transversală a canalului de aer. Depinde de poziția sa unde va avea loc saltul supersonic. Uh-uh, bine, știi, undele din aer se propagă cu viteza sunetului și dacă aerul în sine se mișcă cu viteza sunetului, atunci undele nu au timp să se disperseze, iar aerul devine mai dens, acesta este saltul de presiune …
- Mulțumesc, îmi amintesc încă astfel de lucruri, nu trebuie să mesteci.
- Ei bine, pentru ca motorul să funcționeze corect, trebuie să direcționați acest salt într-un anumit loc din admisie. Așa face pană. În zbor supersonic, se mișcă constant, se adaptează la condițiile de curgere. De obicei, este controlat de automatizarea la bord. Dar și eu, pilotul, pot interveni. Ei bine, dacă saltul merge la admisia greșită, atunci acest lucru se numește „nu pornește admisia de aer”. Motorul pare să se sufoce. Puterea scade brusc. Avionul se rostogolește către motorul „bolnav”. Și vuietul este puternic. Mă simt bine, de parcă o mașină s-ar fi izbit de un stâlp. Doar nu în frunte, ci lateral. Zgârietura este de așa natură încât poate lovi capul pe geamul lateral. După un astfel de eșec, viziera mea s-a crăpat, ei bine, adică viziera de pe cască. Există un compozit multi-strat, nici măcar fiecare ciocan nu se va sparge. Înțelegi cât de puternică poate fi o lovitură! Pot provoca un astfel de non-start dacă interferez cu controlul penei. Acesta este un mod de urgență și nu puteți fi sigur de nimic. Și RSO, prin smucirea aeronavei și a instrumentelor sale, vede, de asemenea, că nu a existat nicio lansare. Dacă în același timp îi spui să „sară!”
- Și nu-l va surprinde că nu ați scos?
- Nu. Ar trebui să sară primul. Dacă arunc lanterna înainte să iasă sau tocmai iese, atunci el ar putea fi ucis cu lanterna mea. Nu ar fi putut să știe că eu nu sarisem afară. Când a fost împușcat, nu mai depindea de mine.
- Dar acest lucru este și riscant pentru tine? Avionul s-ar fi putut prăbuși de fapt?
- Aș fi putut cădea. Foarte riscant. Dar am decis să risc. Motorul din stânga a „smuls”, a început să scadă, codul de urgență …
- Îmi pare rău, întrerup. Iar operatorul tău nu a putut vedea că tu însuți ai provocat această „non-lansare”?
- Cum ar vedea? Non-lansări se întâmplă din când în când. Este suficientă o mică eroare în poziția panoului sau a clapelor. Defecțiuni în sistemul de comandă, defecțiuni minore la hidraulică sau electricitate - o duzină de motive diferite. Dacă era versiunea „B”, un gemeni de antrenament și dacă un pilot-instructor cu experiență stătea în cabina a doua, el ar fi putut înțelege totuși că sunt eu. Și RNO-ul meu … Zgomotul avionului și vuietul i-au spus deja totul. Și a văzut că presiunea din admisie scade, temperatura evacuării crește … Și, da, el nu avea aceste dispozitive, am văzut totul singur … Dar, știi, a trebuit să încerc cu toate puterea mea atunci. Avionul a încercat să-și ridice nasul, dacă pierzi unghiul de atac, vei cădea. Atunci nu va trebui decât să săriți singur. De asemenea, trebuie să „păstrați” motorul: pentru a nu porni automat și pentru a nu „muri”. Este necesar să se monitorizeze „i-j-t”, bine, temperatura evacuării. Îmi amintesc încă: peste 950 de grade timp de cel puțin 3 secunde, și atât, motorul p … c. Dacă nu aș fi făcut-o, tu și cu mine nu am fi băut chiar acum. A fost o mulțime de muncă, știi? Ei bine, când RSO a ieșit, a devenit mai ușor. Nu trebuie să te prefaci că nu pot porni motorul. Controlați unghiul, reporniți automat la motorul din stânga, deschideți-închideți clapetele de ocolire și înainte. Deja pe 2 motoare am coborât, am oprit transponderul și apoi m-am întors la eșalon.
- Nu ar putea să te vadă?
- Nu, nu probabil. Nu erau multe radare în acea zonă. Când au coborât, ar fi trebuit să mă piardă.
- Și cum ar putea un avion cu cabina spate deschisă să nu se prăbușească pe trei „leagăne”?
- Ei bine, ar putea, probabil. Am decis să risc. Și a câștigat. Totul era ca și cum ar fi roșit și ars, dar avionul a supraviețuit. Eram mai îngrijorat de creșterea consumului de combustibil din aceasta. Am decolat de la Kadena, ca de obicei, cu realimentare incompletă, apoi am realimentat dintr-un petrolier zburător. Rezervoarele erau pline, dar s-ar putea să nu fie suficiente, profilul de zbor nu era optim … Dar nu mai era cale de întoarcere. RSO a expulzat, am descris căderea avionului, apoi m-am întins pe traseu.
- Clar. Și atunci este deja o chestiune de tehnologie: a mers la frontiera noastră, a contactat apărarea aeriană …
- Oh … este o chestiune de tehnologie. Ai idee cum este să zboare un avion pe astfel de distanțe? Un avion ca SR-șaptezeci-mama-unu, și chiar fără hărți și fără navigator?
- Stai, dar de ce nu ai cărți?
- Un cap de varză, după cum se spune. Vedeți cum ar fi - Mă duc într-o misiune în Nam, lucrând cu hărți și prognoza meteo pentru Asia de Sud-Est. Și brusc ajung la partea secretă: dă-mi, pliz, și hărți ale nordului Chinei și ale sudului Rusiei. Ceva a devenit curios pentru mine, lasă-mă să citesc hărțile, să rezolv un singur traseu!
- Nu te jigni, nu sunt pilot …
- Bine, am vândut și eu ceva. Înțelegeți doar că întreaga idee părea aproape imposibilă chiar și atunci. Acum cu atât mai mult. Nici nu-mi vine să cred că am reușit. După cum îmi amintesc, câte lucruri aș putea păstra în capul meu atunci … Și poziția centrului de greutate trebuie luată în considerare. Și consumul de combustibil trebuie să fie numărat, iar acest lucru pe SR-71 nu este atât de ușor de făcut … Ei bine, știți, debitmetrele arată consumul total, dar în SR-ul nostru doar o parte din acest combustibil arde corect departe. Cealaltă parte circulă sub carcasă pentru răcire, apoi se întoarce în rezervoare. Și nu este nimeni de spus. Nimeni nu va corecta dacă greșești … Am decis doar pentru că era deja dezgustător să trăiești. Voi rupe, așa că voi rupe. Cel mai important lucru pentru mine a fost să nu fiu prins. Lasă-mă să mă prăbușesc. Dar principalul lucru este că nimeni din state nu știe ce încercam să fac. Mi-a fost puțin rușine în fața tovarășilor mei sau ceva de genul ăsta. Prin urmare, nu ar putea exista „contact cu apărarea aeriană”. Eu însumi eram angajat în ELINT, așa că știam cât de ușor mă pot detecta și înregistra americanii. Tăcerea radio completă. Fara urma. Am lucrat întreaga rută în cap, în timp ce zburam deasupra Chinei și existau hărți potrivite. La altitudinea de lucru, traversez China, acolo vor fi supărați, dar nimeni nu va lua în serios următorul protest. În drumul către frontieră, înălțimea și viteza de lucru a Blackbird nu mai sunt o garanție a nimic. Prin urmare, cobor acolo, trec printr-o formație interesantă a reliefului, apoi accelerez din nou până la eșalon. Principalul lucru este că mă văd cât mai târziu posibil și nu au timp să ia măsuri. Ar fi o prostie dacă a ta mă va doborî în acea zi.
- Au plecat de pe aerodromul nostru pentru a te identifica și abia apoi au doborât …
- Da, da, mă așteptam la asta. Dacă vă comportați într-un mod neobișnuit și nu prea amenințător, atunci vor încerca să vă identifice vizual înainte de a începe să trageți. Două Foxbats au venit la mine, iar gazda a dat din aripi. L-am ascultat.
[Acest loc mi s-a părut suspect. Foxbet este un MiG-25. De foarte mult timp am săpat pe internet pentru a afla pe ce aerodromuri din Kazahstan „au stat” MiG-25. Nu am găsit informații detaliate, dar se pare că numai în orașul Balkhash, și chiar și atunci - nu interceptori, ci cercetași. Nici nu știu dacă cercetașii sunt în alertă. Cu toate acestea, există o opțiune plauzibilă a modului în care acest lucru s-ar putea întâmpla. Să presupunem că în acel moment existau zboruri pe Balkhash și cel puțin câteva avioane erau în aer. Și aici - intrusul, de mare viteză și de mare altitudine. Așa că au ordonat să îi intercepteze pe cei care ar putea să o facă fizic. Și faptul că nu există nimic de doborât este al zecelea lucru pentru comandă, într-un caz extrem, ar putea cere și merge la berbec. Singurul lucru ciudat este că nu am mai auzit de asta până acum. O altă opțiune - Sanych exagerează sau ascunde ceva sau pentru sloganul pe care l-a târât în „Foxbats”. Doar vocile din înregistrare erau puțin încurcate. Poate că Su-9 au interceptat-o? Dar aș ști sigur despre asta, ar intra în istoria regimentului. Dacă doar un astfel de caz ar fi fost bine clasificat … O altă opțiune - regimentele din întreaga Uniune Sovietică zburau adesea la terenul de antrenament din Sary-Shagan pentru antrenarea rachetelor. Și MiG-25. Poate că unul dintre ei (sau un cuplu) a fost trimis să intercepteze. - aprox. V. Urubkova]
„Te-ar fi putut doborî dacă ar fi vrut?”
- Cred ca da. Greu, dar posibil. Pentru ca aceștia să mă poată ajunge din urmă, a trebuit să îmi cobor ușor altitudinea și viteza. Dar nu foarte mult. Iar rachetele lor zboară mai repede decât avioanele. Foxbat-ul tău este o mașină genială în felul său. Cel mai nou avion era atunci. Mai târziu am ajuns să-i cunosc puțin mai bine …
- Cum s-a încheiat zborul tău?
- Aterizare, desigur. Am ales deja un loc aproximativ unde puteam fi interceptat. Mi-am imaginat unde mă vor duce. De câteva ori a trebuit să zbor de-a lungul granițelor voastre pentru a deschide apărarea aeriană și am studiat hărți cu amplasarea obiectelor secrete și a aerodromurilor. Cum o spui - „pe de rost”, nu? Nu voi spune ce aerodrom am ales pentru aterizare, mai bine nu știți. Banda de acolo este bună, suficient de departe de graniță și totul este în regulă cu securitatea, așa că m-au ascuns.
- Deci te-ai așezat în Kazahstan sau ai zburat mai departe?
- M-am așezat în Uniunea Sovietică și apoi nimeni nu s-a îngrijorat de detalii. Aceasta a fost partea asiatică a țării, din moment ce doriți să știți. Era puțin combustibil. Și, cu atât mai mult în zonele dens populate, cu atât mai mult testez nervii apărării voastre aeriene. Cu cât sunt mai multe șanse să fiu doborât! Oamenii stau la console, toate familiile au. L-aș doborî pentru orice eventualitate (râde).
[Înțeleg că a ales un aerodrom într-o zonă deșertică, departe de locuințe și de coridoarele aeriene civile. Judecând după direcția indicată de Vasily - nord-vest de Taldy-Kurgan - ar putea fi Sary-Shagan sau Yubileiny. Poate vreun alt aerodrom despre care nu știu. Nu știu cum l-au ascuns de sateliți: cu greu vei pune un capac pe un avion fierbinte, nu îl poți trage rapid în hangar cu un tren de aterizare rupt. Cu toate acestea, puteți rula rapid în câteva căruțe de reparații înalte și trageți copertina pe ele. - aprox. V. Urubkova]
- Și unde a plecat atunci avionul tău? De ce nu li s-a spus despre el în timpul „glasnostului”?
- Nu stiu. Nici unul, nici celălalt. Prea mult clasificat totul, și de la mine. Este puțin probabil ca bătrâna noastră „Rapid Rabbit” să se ridice încă în aer …
- De ce iepure?
- Ei bine, așa s-a numit „Blackbud” -ul meu. Ceva ca un nume propriu pentru avion. „Iepure rapid”, dacă este în limba rusă. Aveam și iepuri albi vopsiți pe chile noastre. Siluetele sunt, bine, ca emblema revistei Playboy.
- Deci nu ai participat la testele sale cu noi?
- Probabil că nu au existat teste. M-am așezat în caz de urgență. O pistă necunoscută, un vânt lateral și eram deja epuizat până la limită … M-am rostogolit pe pământ, am demolat trenul de aterizare. Avionul a fost grav avariat. Și mi-am rănit spatele. Medicii mi-au explicat că nu mă vor lăsa niciodată să merg la zbor. Chiar și în timpul zborului, mi-am dat seama cât de slabe sunt șansele mele de a zbura aici, în Rusia. Cine îmi va încredința avionul, un dezertor? Și apoi, chiar și o slabă speranță a trebuit abandonată. Spatele încă doare des. Și avionul … Ei bine, l-au dus undeva sub acoperire. Când mi-am revenit și am învățat puțin limba, am urcat mult pe SR-71 alături de specialiștii și traducătorii dvs. A arătat și a povestit totul. Și apoi l-au scos.
- Și ce ți s-a întâmplat atunci?
- Cu mine? De asemenea, m-au învățat limba, în caz contrar am învățat aproape niște termeni de aviație în limba rusă în prima lună.
- Apropo, acum vorbești bine limba rusă, știi chiar să înjuri.
- Ce crezi, bl..? Nu am studiat limba la universitate. Locuiesc aici de mulți ani. Și acum 20 de ani, vorbeam rusa chiar mai bine decât acum. Nu era aproape niciun accent și am început să uit engleza. Apoi America părea să vină aici pentru mine. Cuvintele în limba engleză sunt peste tot, iar crainicii de la radio și televizor au devenit mai răi, mulți vorbesc analfabet. Mi-am amintit fără tragere de inimă limba mea maternă. Acum accentul meu a crescut, îl observ chiar eu.
- Îmi pare rău, ai început să spui ce s-a întâmplat după zbor …
- Ei bine, după … Trebuia doar să trăiești. Au dat o legendă, documente. „Balt” a fost creat astfel încât accentul să nu surprindă pe nimeni. Ni s-au oferit mai multe locuri pentru așezare. Am ales Kramatorsk.
- De ce Kramatorsk, mă întreb?
- De ce nu? În general, a fost la fel. Nu mi s-a permis să mă stabilesc la Moscova sau Leningrad. Este clar de ce: sunt mai multe șanse ca acestea să fie dezvăluite. Nu am vrut să merg în Siberia, sunt doar gulaguri și urși care se plimbă pe străzi (râde). Am avut o amintire excelentă atunci: când au arătat harta, mi-am amintit că exista un aerodrom militar lângă Kramatorsk. Acum nu mai este, dar atunci a fost. Se pare, din cauza lui, și a ales. Civililor nu le place acest lucru, dar cel puțin uneori ascult zgomotul motoarelor din lateral. Am fost chiar surprins că mi s-a oferit Kramatorsk. Apoi mi-am dat seama: orașul este pe jumătate închis, nu există străini, așa că nu aș fi fost descoperit.
- Ce urmează?
- Ce urmeaza? Am primit o specialitate, am primit un loc de muncă la o fabrică. Am cunoscut-o pe Katyusha și m-am căsătorit. Tocmai am trăit. Și încă trăiesc.
- Și cum sunt impresiile tale?
- Prima impresie - Am fost surprins cât de sărac trăiești. Magazinele sunt pe jumătate goale, hainele sunt neprezentate … Și apoi m-am așezat și m-am uitat atent. Și încă o dată am fost surprins - cât de bogat trăiești, doar în lux! Am slujit și am trăit în multe locuri, aș putea compara. Aici, în Filipine sau Thailanda. Da, magazinele de acolo erau pline de mărfuri. Și copiii erau umflați de foame, cerșind pe străzi. Am înțeles: aveți magazine goale, deoarece toate bunurile erau disponibile și s-au vândut rapid. Ți-ai permite. Se pare că atunci în fiecare familie ai mâncat carne adevărată și unt natural. Cel puțin copiii ar putea fi hrăniți cu el. Copiii tăi nu mureau de foame! Este un lux, ești obișnuit și nu l-ai observat. Dacă sunteți grav bolnav, sunați la medic acasă și nu vă gândiți cum veți plăti facturile mai târziu. Și acesta este un lux chiar și după standardele americane. Vacanță plătită timp de 4 săptămâni pe an. Și acesta este cel puțin 4, iar unii au mai mult. În America, chiar și 3 săptămâni erau considerate un lux, o vacanță atât de grozavă era folosită pentru a atrage lucrători valoroși mai ales … O mulțime de lucruri erau surprinzătoare atunci, poți vorbi mult timp. Oricum, acum totul este diferit … Da, am fost încă surprins ce fel de relații între oamenii de aici, în Rusia. Sau în Ucraina, nici o diferență. Oamenii de aici, ca peste tot, sunt buni și răi, dar există ceva pe care nu l-am observat nicăieri altundeva. Acest lucru nu s-a schimbat încă. Este greu de spus în cuvinte. Simți cumva … De exemplu, îmi amintesc un caz. Chiar la începutul muncii mele la fabrică, ne-au scos sâmbătă din oraș cu toată schimbarea, în autobuze. Oricine dorea și gratuit. Doar culege ciuperci. Nu am nimic, nici o găleată, nici un cuțit, este prima dată. Dar a fost interesant, m-am dus. Abia dacă cunosc doar câțiva oameni, dar mi-au dat imediat atât o găleată, cât și un cuțit. Cel mai interesant lucru a fost când Tolya, prietena mea, i-a cerut prietenului său un cuțit de rezervă pentru mine. Nu-l cunosc pe prietenul meu și el nu mă cunoaște, dar are un cuțit pliant bun. Își întoarce ochii și spune că cuțitul este ruginit și nu se deschide. Tolya a luat cuțitul de la altcineva, dar toate acestea mi-au fost de neînțeles. De ce primul a scuzat? De ce am mințit despre cuțitul meu? De ce să nu spunem doar că nu mă cunoaște și nu vrea să împrumute un lucru bun? Este obligat? Am întrebat-o pe Tolya, el nu a putut să explice. El doar s-a uitat la mine surprins. Și nu am înțeles atunci. Acum mi se pare că deja înțeleg mai bine. Dar în America, acest lucru cu greu ar putea fi așa. Obiceiurile sunt diferite. Este normal acolo când toată lumea este pentru sine.
- Și KGB nu te-a deranjat?
- Ei bine, probabil că au urmat. Nu foarte strâns. De câteva ori am ieșit din oraș singur, verificat. Nimeni nu m-a urmărit, nimeni nu m-a convocat ulterior pentru interogatoriu. M-au interogat abia la început. După zbor, încă pe un pat de spital. Da, din nou, câteva săptămâni mai târziu, au convocat un maior. A arătat un ziar american. Nu-mi amintesc care, dar îmi amintesc că camera era proaspătă. Există o notă despre Blackbod care s-a prăbușit în timp ce ateriza în Okinawa și o fotografie a avionului prăbușit. În imagine, chiliile erau rotite lateral spre cameră, astfel încât numerele și emblemele din 5 cifre să nu fie vizibile. Dar acel maior mi-a dat o lupă și mi-a arătat. Numerele din trei cifre erau vizibile pe motoare. Și acestea au fost numerele iepurelui nostru rapid! Dacă nu aș fi prăbușit Iepurele aici în stepă, aș fi crezut că avionul nostru zăcea în Okinawa! În notă, numele membrilor echipajului au fost numiți, nu au fost răniți în accident. Erau ai noștri, din Kadena, îi cunoșteam pe acești oameni. Dar aceștia erau alți oameni, nu eu și RSO-ul meu! Am amețit chiar. Nu știam ce să cred. Și maiorul mă întreabă ce părere am despre asta …
- Fals? Dar de ce?
- Aceasta este întrebarea de ce. Atunci am ghicit. Poate, desigur, au fabricat cumva un ziar american pentru a-mi aranja un test de neînțeles. Și cel mai probabil, totul a fost scris în ziarele americane … Vedeți, așa ar putea „acoperi” moartea avionului nostru. A căzut undeva în ocean. Ei bine, așa ar fi trebuit să gândească comanda. Locul accidentului nu a fost găsit niciodată. Dacă ar cădea în apă puțin adâncă? Dacă îl caută și îl găsesc pe al tău? Există un echipament secret cel puțin … mănâncă. Ar fi dificil să ascunzi complet pierderea unui astfel de avion. Pentru ca avionul să nu fie căutat de nimeni care nu are nevoie, au făcut o machetă, au fotografiat și au anunțat tuturor că SR-71 nostru s-a prăbușit de fapt în Okinawa. Și nu este nimic să-l caute, aici se află. Este logic? Așa că i-am spus maiorului. El a dat din cap. Și noi, spune el, credeam că da, dar am vrut să auzim versiunea ta.
- Ei bine, cum, după atâția ani - regreți că ai zburat la noi?
- Nu am regretat niciodată. Katyusha și fiicele noastre nu ar fi schimbate cu nimeni. Dacă am fost oriunde fericit în viață, atunci fericirea mea este aici.
Postfață de Vladimir Urubkov
Am trimis înregistrările terminate lui Vasily Bondarenko și, de asemenea, am pus câteva întrebări suplimentare. Vasily a răspuns cu o scrisoare, care este mai bine dată aici în întregime. Dacă numărăm literele din prima parte a articolului („Robot cu aripi împotriva sistemului de apărare antiaeriană”), atunci acesta va fi al 4-lea, deci acesta este un subtitlu.
A patra scrisoare
În general, ai notat totul corect. Autorizez acest lucru să fie „aruncat pe site” sau așa cum este numit corect. Sincer am spus că nu știu dacă este adevărat sau nu. Poate altcineva știe ceva și îți va scrie. V-am spus despre soția lui, ea a lucrat pentru noi ca inspector OTC. Am încercat să verific prin ea. Baba este simplă, dacă se preface sau se joacă, ar fi vizibilă. O întreb de altfel - de unde, spun ei, sunt părinții lui Sanych? Răspunsul este că pare să fie din Letonia.„Eu”, spune ea, „nu i-am cunoscut, au murit în timpul războiului”. Întreb din nou: „Dar ai cunoscut pe celelalte rude ale soțului tău?” Ea răspunde că nu, nu știa, el nu mai avea rude. „Mi-a părut întotdeauna atât de rău pentru el”, spune el. Ea a adăugat, de asemenea, că nimeni nu i-a trimis vreodată scrisori lui Sanych.
Despre peticul pe care mi l-a arătat atunci Sanych. Era bătrână și ponosită. Emblema frumoasă, colorată. Diamantul este așa, silueta neagră a Blackbird este pe un fundal albastru, dungi roșii par să se întindă în spatele siluetei. Deasupra avionului există o inscripție „3+”. Nu existau alte inscripții.
Să ne așezăm în același loc vineri, o să iau casetele. Să luăm o bere, să ne amintim de serviciu. Va merge la 6 pm?
Cu stimă, Vasily Bondarenko
Comentariu de Vadim Medinsky
Textul este cu siguranță interesant. După cum se spune zicala - „dacă acest lucru nu este adevărat, atunci este bine inventat”. Există o mulțime de englezisme evidente și sloppiness, care sunt în traducerile neglijent din engleză (doar astfel de lucruri Oleg Chernyshenko și cu mine am eradicat constant în traducerile noastre). Este posibil ca aceasta să fie doar o dramatizare bazată pe un fel de text tradus. Pe de altă parte, astfel de „gâfâi” pot spune doar că naratorul continuă să gândească în engleză, vorbind în cuvinte rusești. Ce valorează chiar cuvântul feminin „avion”, care uneori alunecă de acest Sanych! Sunt de acord cu Volodya că este mai bine să nu ștergeți toate aceste stângace stricate din discursul oral - să rămână așa cum sunt. Tocmai am corectat semnele de ortografie și de punctuație în unele locuri și, de asemenea, am sugerat să rearanjați anumite părți ale „interviului” - pentru a face povestea mai coerentă. Cât de fiabile sunt toate acestea - nu pot judeca, nu sunt competent. După ce am căutat pe Internet în grabă pe tema „Blackbird”, nu am găsit nimic care să contrazică în mod clar povestea expusă, deși nici nu există prea multe confirmări. Aici https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm este listat, aparent, majoritatea „Drozdovului” pierdut în ani diferiți. Până acum am trecut cu vederea acest site în diagonală - se dovedește că se cunoaște un singur caz când avionul a dispărut fără urmă și epava nu a fost găsită: a fost un dezastru pe 5 iunie 1968, aeronava numărul 60-6932. A fost deasupra Mării Chinei de Sud și „Merla” a decolat de la baza Kadena din Okinawa. Faptul că a fost un singur A-12 și, într-adevăr, în multe detalii nu este de acord cu povestea lui Sanych. Deși există un loc interesant acolo:
Ancheta nu a dezvăluit niciun indiciu cu privire la dispariția A12 și a pilotului Jack Weeks. Rămâne un mister până în prezent. Unii au speculat că Jack Weeks ar fi dezertat de cealaltă parte. Nu este adevarat. Văduvei lui Jack Weeks i s-a acordat postum medalia „CIA Intelligence Star for Valor”. SUA. guvernul nu ar fi făcut niciodată acest lucru dacă ar exista indicii că s-a produs o defecțiune.
A tradus, pe scurt, ceva de genul: „… Ancheta nu a ajutat la aflarea motivului dispariției A-12 și a pilotului Jack Weeks. Acest lucru rămâne un mister până în prezent. Unii au speculat că Săptămânile au trecut de cealaltă parte. Acest lucru nu este adevărat, pentru că văduva lui Wicks a fost distinsă cu medalia CIA Star for Valor in Intelligence, pe care Wicks a primit-o postum. Dacă ar fi trecut, nu ar fi fost premiat …"
Nu această logică „de fier” este interesantă („unde a mers, nimeni nu știe, dar de când a fost premiat, înseamnă că nu a fugit”), ci faptul că versiunea evadării pilotului către noi este considerat în general. Cultivat de perestroika, acest lucru nu mi s-ar fi întâmplat niciodată: mi-au insuflat cu fermitate că oamenii noștri au încercat întotdeauna să evadeze acolo, ci dimpotrivă, nu s-a întâmplat niciodată și nu poate fi. Am aflat despre Dean Reed doar de la Vladimir Urubkov, când am discutat acest text cu el.
Aș dori, de asemenea, să adaug „cei cinci copeici” despre unele dintre îndoielile lui Vladimir Urubkov, pe care le-a exprimat în comentariile la text. În ceea ce privește pătrunderile profunde ale Drozdovului pe teritoriul nostru: americanii au zburat cu greu peste URSS la fel de descurajat ca înainte de prăbușirea U-2 în mai 1960. Multe surse de limbă engleză de pe Drozd subliniază: scopul său inițial era să zboare pe întreg teritoriul URSS, întrucât, odată, variantele U-2 și Canberra au zburat - și au rămas pe hârtie. După ce au fost prinși de mână cu U-2, amasul a promis că nu vor mai exista zboruri cu pilot peste URSS. Nu am găsit nicio mențiune despre încălcări semnificative ale acestei promisiuni în surse grave. Da, de multe ori și-au permis să încalce granițele cu diferite tipuri de aeronave, dar nu au zburat departe. În ceea ce privește nordul nostru, „aftele” dintre cele cu sediul în Anglia ar fi trebuit să zboare acolo: se dovedește prea departe de Okinawa sau California. Sanych, „locuit” în Okinawa, nu putea comunica îndeaproape cu colegii din baza engleză și nu știa cum și unde au zburat, dar pur și simplu nu le putea menționa în poveste. În ceea ce privește posibilitatea zborurilor "Drozdov" în anii 1980, atunci "Drozdov" a zburat cu siguranță - cel puțin ultima aeronavă pierdută de pe lista de pe ww.wvi.com/~sr71webmaster este listată pentru 1989 și a fost o recunoaștere zbor (apropo, tot din Okinawa).
O continuare neașteptată
A fost odată, în urmă cu aproximativ un an, întâmplări uimitoare în viața mea, cu o poveste de spionaj aproape incredibilă.
Am decis să înregistrez aceste evenimente și să public cu scopul ca unul dintre martorii oculari să răspundă, dacă există.
Din păcate, nimeni nu a răspuns, deși am încercat să intervievez toți colegii soldați, cunoscuții lor și cunoscuții cunoscuților lor care au slujit în acele părți.:) Răspunsurile lor sunt în textul de pe linkurile de mai sus. Și în rutină am abandonat complet această poveste, mai ales că toate firele erau aproape rupte, când brusc primesc o scrisoare de la colegul meu soldat Vladimir Yakimenko. Scrisoarea este foarte scurtă: „Citiți despre Pasărea Neagră”, iar link-ul este:
Urmez linkul și văd un text uimitor:
1976, 22.09 - Kazahstan - a fost găsit un obiect îngust cu dimensiunile unui luptător (lungime aproximativ 12-15m, greutate 4,5t), o schemă fără coadă, similară cu „Pasărea Neagră” (a fost denumită „Pisica Neagră”). Obiectul a fost grav ars, capota a fost ruptă de o explozie (echipament de autodistrugere), în interiorul cabinei a fost arsă. Corpurile BS nu au fost găsite, dar dacă au existat, au ars sau au fost aruncate în explozie. Puterea carcasei a fost izbitoare - nici un burghiu, nici un tăietor de gaz nu l-au luat (s-a dovedit - un aliaj de titan). Cu toate acestea, la ridicarea unei curele exterioare, a început să se legene puternic, iar suspensia a trebuit să fie decuplată pentru a evita un accident de elicopter. În același timp, dispozitivul a suferit daune chiar mai mari decât în timpul aterizării. Exportat (demontat) pe o curea externă Mi-6 PSS de la Arkalyk la unul dintre aerodromurile militare din vestul Kazahstanului, apoi la Jukovski (Ramenskoye) din regiunea Moscovei (aerodromul LII) - la uzina de construcție a mașinilor din Moscova „Experiență”, unde a fost examinat de o comisie (și personal Alexey Andreevich Tupolev) și unde a fost păstrat în hangar și a fost studiat în detaliu. În timpul ascensiunii, au fost dezvăluite calități aerodinamice excelente ale aparatului - a crescut, a început să se balanseze puternic și aproape a lovit elicopterul de jos, astfel încât suspensia a trebuit să fie decuplată și obiectul s-a prăbușit la sol, după care nu a fost posibil pentru a-l ridica din nou, deoarece a fost grav deteriorat, așa că a fost demontat la locul său. (Potrivit locotenentului colonel care a servit în PSS (serviciul de căutare și salvare a spațiului aerian) la aerodromul Arkalyk, ulterior locotenent-colonelul a fost transferat la Zaporozhye, la regimentul de transport militar. Cunoscutul ufolog ucrainean YA Novikov de la Zaporozhye, vicepreședinte al centrului OZN din Zaporozhye). (Numele locotenentului colonel nu este numit din motive etice - la cererea acestuia). Informațiile sunt absolut fiabile.
S-a dovedit că era un avion de recunoaștere fără pilot american D-21 „Lockheed” (lansat de pe un SR-71 sau B-52). Această poveste nu are nicio legătură cu dezastrele OZN!
La început, în general, am crezut că această poveste este cumva direct legată de acea, dar din păcate, anii nu coincid. Mă întreb de ce exact acea zonă este plină de tot felul de evenimente despre OZN-uri, care de fapt se dovedesc a fi avioane extraterestre? De ce erau spionii atât de curioși? Baikonur sau numeroase terenuri de probă kazahstani cu echipamente experimentale de ultimă generație? Se pare că acum îmi vine rândul să-l caut pe Vasily și să întreb ce știe despre asta? Dacă nu a găsit acea poveste, atunci probabil că au spus-o.
A cincea scrisoare
Bună ziua Vladimir, acesta este Vasily Bondarenko din Kramatorsk din nou. Acum câțiva ani vorbeam despre dronă și despre Sanych și bicicleta lui. Îmi pare rău că nu am răspuns mai devreme. Am propriile mele probleme și griji aici. „Internetul”, în general, abandonat de mult timp. Ți-am spus deja că ți-am arătat articolul tău lui Sanych? Acum este foarte rău după operație, cu greu iese din casă. Mi-e frică să întreb chiar cum este el acolo. Ultima dată când am vorbit cu el pentru acest nou an. Tocmai l-am sunat pentru a felicita. Chiar și atunci am tipărit articolul dvs. de pe Internet și i l-am arătat. Acest lucru a fost înapoi în 10, când tocmai a fost externat din spital. A citit-o cu interes și a râs. Eu, spune el, vorbesc atât de fluent, că eu însumi nu știam. Ei bine, ați procesat literalmente conversațiile noastre. L-am întrebat apoi dacă poate rezolva ceva. A spus că nu, în general a fost așa. Ca răspuns la comentariile tale despre poveste, mi-a spus ceva, mi-a explicat. În general, el are un răspuns rezonabil la toate. Nu-mi amintesc, au trecut deja 2 ani și nu am luat caseta cu mine în acea perioadă. Da, tocmai mi-am amintit despre „pene”. Sanych a spus că în engleză ar fi „spikes” (după părerea mea, dacă îmi amintesc corect cuvântul). Și da, a spus că acestea sunt astfel de corpuri centrale în motoare.
Cu stimă, Vasily Bondarenko
Asta este tot pentru acum. Poate vom putea afla mai multe cândva …
