De câteva decenii, s-a discutat problema creării unui înlocuitor pentru aeronava multifuncțională An-2, demult ieșită din producție și depășită. Au fost propuse mai multe proiecte diferite, dar niciunul dintre ele nu a progresat încă dincolo de testele de zbor. În acest moment, se dezvoltă o altă aeronavă din această clasă, pe care se bazează mari speranțe. Primul LMS-901 experimental „Baikal” ar trebui să facă primul zbor în acest an, iar seria se așteaptă să înceapă în câțiva ani.
Probleme de alegere
Ultima încercare nereușită de a crea un înlocuitor pentru An-2 a avut loc în urmă cu doar câțiva ani. Pentru o lungă perioadă de timp, Institutul Siberian de Cercetare a Aviației numit după V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) a dezvoltat diverse opțiuni pentru remotorizare și modernizare radicală a vechiului avion. Ultimul din această serie a fost proiectul TVS-2DTS, creat cu sprijinul Ministerului Industriei și Comerțului.
S-au pus mari speranțe pe TVS-2DTS, au fost elaborate planuri pentru lansarea seriei. Cu toate acestea, în vara anului 2019, Ministerul Industriei și Comerțului a abandonat acest proiect. Avionul real s-a dovedit a fi prea greu și a folosit un număr inacceptabil de mare de componente importate. Proiectul a folosit un motor străin, electronice și compozite.
A fost lansată o nouă competiție pentru dezvoltarea unei aeronave ușoare multifuncționale în conformitate cu termenii actualizați de referință. În toamna anului 2019, Baikal-Engineering LLC, o filială a Uzinei de Aviație Civilă Urală (UZGA), a fost aleasă ca câștigătoare. Proiectul este susținut de Biroul de proiectare specială a filialei pentru construcția experimentală de aeronave a Institutului de aviație din Moscova (OSKBES MAI) și a altor institute ale filialei. Noul proiect a primit indicele LMS-901 și numele „Baikal”. Aproape imediat, principalele caracteristici tehnice ale aeronavei și planul de lucru au fost dezvăluite.
Organizația de dezvoltare a promis să pregătească documentația de proiectare și să construiască un prototip pentru testele la sol în termen de un an, iar în 2021 au planificat să înceapă teste de zbor depline. În viitor, s-a raportat despre implementarea diferitelor lucrări, până la testarea modelului „Baikal” într-un tunel de vânt. În aprilie, au fost publicate fotografii de la construcția unei aeronave experimentale pe site-ul OSKBES MAI. Până la începutul lunii mai, producția planorului a fost finalizată.
Cu câteva zile în urmă, ediția „Expert” a publicat declarațiile designerului-șef Vadim Demin. El și-a confirmat intenția de a efectua primul zbor până la sfârșitul anului. În plus, un prototip de aeronavă va fi prezentat la salonul MAKS-2021.
Aspect actualizat
Proiectele SibNIA au prevăzut păstrarea cel puțin a arhitecturii generale a An-2 cu înlocuirea motorului și a unor sisteme. Noul proiect LMS-901 oferă alte soluții pentru a obține caracteristicile necesare și pentru a simplifica proiectarea. „Baikal” este construit conform planului cu aripi ridicate și primește un motor cu turbopropulsor. Principalele elemente structurale sunt realizate din aluminiu. Piesele individuale care nu sunt supuse unor sarcini mari vor fi compuse. S-a raportat că anterior a fost luată în considerare o schemă bimotor, dar a fost abandonată din motive economice.
LMS-901 va primi un fuselaj cu un aspect tradițional cu un motor montat pe nas, în spatele căruia se află cabina de pilotaj. Partea principală a volumelor interne este dată sub o cabină pentru 9 pasageri sau mărfuri cu o greutate de până la 2 tone. Imbarcarea și încărcarea se vor face prin ușa portului. Dezvoltatorii notează că „Baikal” diferă de An-2 într-o secțiune transversală redusă a fuselajului. Cu prețul unor reduceri de volum, a fost posibil să se obțină o creștere favorabilă a performanțelor aerodinamice și de zbor.
Pentru "Baikal" a fost dezvoltată o aripă dreaptă cu o lungime de 16,5 m și un raport de aspect de 8,98. Aripa a fost ușurată și simplificată datorită abandonării secțiunii centrale a puterii: problema rezistenței este rezolvată folosind o bretele cu un aerodinamic profil. Prin optimizarea aerodinamicii aripii și abandonarea celui de-al doilea plan al LMS-901, a fost posibilă reducerea greutății aeronavei, cel puțin fără pierderi în alte caracteristici.
Prototipurile și avioanele de producție ale primelor loturi vor fi echipate cu un motor turbopropulsor General Electric H80-200 de 800 CP. cu o elice Hartzell cu patru palete. În viitor, grupul de elice va fi convertit în componente interne. Motorul rusesc VK-800S și elice corespunzătoare vor fi introduse în acesta. Remotorizarea este planificată pentru 2023-24, iar implementarea sa depinde direct de succesul construcției motorului.
Instrumentația aeronavei va include toate navigația, comunicarea etc. Compoziția sa va fi mixtă, folosind produse importate și interne. În viitor, este posibilă restructurarea cu substituirea importurilor.
LMS-901 trebuie să funcționeze în condiții diferite, incl. pe aerodromurile neasfaltate. Pentru acesta a fost dezvoltat un tren de aterizare în trei puncte, cu o roată din spate. În configurația de bază, traversele principale vor primi roți cu un diametru de 720 mm pentru solurile cu o capacitate portantă de 4 kg / cm 2. De asemenea, prevede instalarea de roți de 880 mm pentru sol cu o capacitate de 3,5 kg / cm 2. Șasiul este conceput pentru schiuri și plutitoare.
Lungimea "Baikalului" finit va depăși 12, 2 m cu o anvergură a aripilor mai mare de 16, 5 m. Înălțimea parcării este de 3, 7 m. Greutatea aeronavei goale este de cca. 2 tone. Greutatea maximă la decolare este de 4,8 tone. Decolarea și kilometrajul calculat sunt de 220 și 190 m la o viteză de aterizare de 95 km / h. Viteza maximă - 300 km / h; autonomie maximă - 3 mii km.
În conformitate cu termenii de referință ai Ministerului Industriei și Comerțului, aeronava LMS-901 din serie nu ar trebui să coste mai mult de 120 de milioane de ruble la prețurile din 2020. Costul unei ore de zbor este limitat la 30 de mii de ruble. Se raportează că indicatorii economici calculați sunt pe deplin în concordanță cu atribuirea clientului și acest lucru oferă avantaje semnificative față de echipamentele străine din aceeași clasă. „Baikal” se dovedește a fi 30-50 la sută. mai ieftin decât aeronavele similare importate, iar costul unei ore de zbor este de cel puțin două ori mai mic.
Nevoi și oportunități
În următorii ani, „Baikal-Engineering” și UZGA intenționează să efectueze testele necesare și să înceapă producția în serie a noilor avioane. Scopul principal al acestor procese este saturarea aviației civile cu vehicule ușoare multifuncționale, cu ajutorul cărora va fi posibilă restabilirea masei rutelor existente anterior și creșterea conectivității de transport în regiuni.
Pentru o soluție completă a acestor sarcini, sunt necesare sute de avioane de noul tip „Baikal”. Capacitățile de producție create vor face posibilă producerea a 30-50 de astfel de aeronave anual. În același timp, ritmul real de construcție și implementare a liniilor va depinde de companiile de transport - nevoile și capacitățile acestora.
Seria este planificată să fie lansată după primirea comenzilor pentru 100 de aeronave. Există deja mai multe acorduri preliminare pentru 10 autoturisme pentru o serie de companii aeriene. Transportatorii din regiunile nordice și din Orientul Îndepărtat s-au interesat de Baikal. Acum sunt așteptate noi precomenzi. Avionul prototip este planificat să fie prezentat la viitorul spectacol MAKS-2021, unde ar trebui să atragă atenția noilor clienți.
Pregătirea producției, UZGA și „Baikal-Engineering” se confruntă cu probleme organizaționale. Într-un interviu recent pentru Expert, V. Demin a spus că este necesară o cantitate limitată de materiale pentru construcția avioanelor ușoare și nu toți furnizorii sunt gata să îndeplinească astfel de comenzi. Pentru a rezolva astfel de probleme, proiectul a trebuit să fie finalizat luând în considerare specificul aprovizionării și producției. În combinație cu alte dificultăți caracteristice din ultimul an, acest lucru a condus la o schimbare a condițiilor de muncă cu 3,5 luni.
Viitorul apropiat
Proiectul LMS-901 „Baikal” a trecut prin mai multe etape, iar acum este în curs de construcție primul avion pentru teste de zbor. În lunile următoare, va fi prezentat la salonul MAKS-2021, iar apoi va avea loc primul zbor. O demonstrație publică și testarea cu succes vor atrage cu siguranță atenția noilor clienți potențiali și atunci ar trebui să se aștepte mai multe contracte.
Astfel, viitorul apropiat al proiectului Baikal este, în general, propice optimismului. Clienții și dezvoltatorii au luat în considerare experiența proiectelor anterioare și au format un aspect optim care îndeplinește toate cerințele actuale și are o rezervă pentru modernizarea ulterioară. Există toate motivele pentru a crede că sarcinile pentru viitorul apropiat vor fi finalizate cu succes, iar restaurarea flotei regionale de avioane ușoare multifuncționale va începe pe termen mediu.
