Un avion interesant. Acest lucru nu înseamnă că a fost remarcabil. Nu a fost cel mai bun dintre cei mai buni, dar a fost un avion destul de bun, care pur și simplu nu a avut noroc. Și toate obiectivele și obiectivele sale au fost, nicio ofensă nu va fi spusă acestei mașini, secundară. Cu excepția unuia. Dar mai întâi lucrurile.
Aviația navală regală britanică, reprezentată de comanda sa, a înțeles că nu ține pasul cu cerințele moderne pentru avioane. Dar într-un mod amiabil, a fost necesar, „Suordfish” este în mod clar depășit, iar noul „Albacor”, care a fost realizat de aceeași firmă Fairey, a fost numit „Suordfish”, pe care este mai dificil să răciți. Aluzia că avionul are un felinar închis, dar în toate celelalte privințe este același „Suordfish”.
Cu toate acestea, Fairey a înțeles că Marina avea nevoie de un avion bun de atac. Și firma a început să dezvolte avioane pentru motoare de 1000, 1500 și chiar 2000 CP. Motoarele au fost dezvoltate la biroul de proiectare a motorului Fairey și, în paralel, biroul de proiectare a aeronavelor al companiei lucra la un proiect al unei aeronave cu aripi joase din metal, care ar putea deveni un avion universal pentru diverse sarcini.
Versatilitatea aeronavei a fost cauzată de motive foarte specifice, principalul fiind că Departamentul Aerian Britanic, ca să spunem cu blândețe, avea o idee slabă de ce avea nevoie. Și aruncarea și amestecarea au fost mai mult decât suficiente.
Acesta este motivul pentru care domnii deștepți de la Fairey lucrau la un avion care putea fi oricum împins în minister. Orice caz s-a prezentat sub forma unui ordin P27 / 32 pentru un bombardier de două locuri.
Fairey a prezentat instanței un monoplan, care a fost apoi implementat într-un avion numit „Battle”.
Din același proiect s-a născut Fulmar, prototipul luptătorului greu Firefly.
În general, „Bătălia” poate fi considerată în siguranță strămoșul „Barracuda”, doar aripa era joasă. Restul este foarte asemănător.
În general, există o conversație separată despre „Bătălia”, precum și despre „Fulmar”. Ne interesează exact derivatul din lucrarea de pe „Fulmar”, adică direct „Barracuda” în sine. Și, în plus față de luptător, au încercat, de asemenea, să facă un bombardier de zi, un luptător-interceptor de zi, un bombardier de scufundare pentru armată și un bombardier de scufundări pe bază de transportator de la Fulmar.
În general, după ce am încercat o grămadă de motoare (de la Rolls-Royce erau Walcher, Vultura, Ex, de la Napier erau Sabre și Dagger, de la Bristol era Taur), sa dovedit că avionul a fost trimis imediat pentru modificare. În primul rând, a fost necesar să se reducă aripa pentru pliere pe punte și, în al doilea rând, să se adauge un tuner de operator radio. De asemenea, a fost necesară îmbunătățirea suspensiei pentru torpilă.
Ca motor, s-au oprit la „Merlin”, ceea ce nu a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor mașinii. Este foarte posibil ca chiar acest moment să fi făcut ca viitorul „Barracuda” să nu fie complet luminos și promițător. Motorul trebuia cu siguranță să fie mai puternic.
A doua ciudățenie a fost cerința de a pune shooter-ul observator cu fața în față în zbor, aparent pentru o percepție mai realistă a mediului. Acest lucru a dus la rearanjarea aeronavei pentru o aripă înaltă, altfel observatorul pur și simplu nu a văzut nimic. Aripa înaltă a dat naștere unor tulburări aerodinamice, care nu au avut un efect pozitiv asupra manipulării. De asemenea, a trebuit să joc cu șasiul, ale cărui capete au căpătat forme ciudate și mecanismul s-a dovedit a fi mai mult decât greoi.
Aspectul motorului Merlin 30 sa încheiat în cele din urmă, după instalarea căruia centrul de greutate s-a schimbat și multe componente și mecanisme ale aeronavei au trebuit rearanjate astfel încât centrul de greutate să fie acolo unde era nevoie. Drept urmare, punctul de vedere al pilotului a devenit și mai rău, mai ales în lateral și în jos.
În general, este surprinzător modul în care, după astfel de perturbații, aeronava a păstrat în general caracteristici de zbor acceptabile.
În general, o aeronavă promițătoare cu caracteristici bune a fost pur și simplu abandonată de eforturile ministeriale comune. S-ar putea uita de datele de zbor remarcabile, în special manevrabilitatea excelentă a aeronavei, care pur și simplu a dispărut după rearanjare.
Principalele plângeri au fost la fel pentru motorul Rolls-Royce. Rezultatul este un ciudat rar, cu un shooter de observator inversat, tren de aterizare în formă de L înfiorător și forme unghiulare.
Visul ministerului aerian a decolat pentru prima dată pe 7 decembrie 1940. Cu motorul „Merlin 30” cu o capacitate de 1300 CP.
Primele zboruri de testare au dezvăluit un lucru foarte neplăcut: noile clapete ale lui Youngman nu au funcționat așa cum era de așteptat și au necesitat din nou o refacere pentru stabilizarea aeronavei. În general, toate aceste căutări pentru un design optim pentru „Barracuda” au durat aproape zece ani.
Și, ca rezultat, la 18 mai 1942, primul serial „Barracuda” a decolat. Avionul și-a arătat ambiguitatea. Motorul era în mod clar slab, de aceea problemele legate de decolare, viteza de urcare cu o torpilă a fost, în general, deprimantă. Dar în zbor, avionul s-a comportat foarte bine, controlul a fost ușor și precis, iar clapele lui Youngman au diminuat bine viteza de scufundare, ceea ce a fost foarte util pentru un torpă și un bombardier.
De asemenea, aterizarea nu a provocat nicio dificultate, „Barracuda” a aterizat perfect fie pe aerodromuri, fie pe punțile portavioanelor.
Singurul punct slab al Barracuda a fost motorul său. Prin urmare, după primele trei modificări, s-a decis abandonarea „Merlin 30” în favoarea a ceva mai puternic. De exemplu, Griffin de la Rolls-Royce cu o capacitate de 2000 CP. Dar această mașină a apărut abia după război.
Și vehiculele produse au servit ca vehicule de antrenament și au servit în marină până în 1953.
În general, „Barracuda” s-a dovedit a fi așa. Chiar și după îmbunătățirile finale, au existat probleme mai mult decât suficiente. Motoarele „Merlin” din seria 30 (1300 CP) și din seria 32 (1640 CP) nu au oferit caracteristici de zbor remarcabile. Stranii străzi ai trenului de aterizare au adus cu ei problemele operaționale așteptate pentru tehnicieni.
Raza de acțiune a aeronavelor era sincer mică. A fost o idee proastă să o creșteți prin intermediul tancurilor exterioare, deoarece viteza deja scăzută a scăzut și sarcina de luptă a trebuit redusă. În cazul bombelor, acest lucru era încă posibil, dar nu era realist să reduci greutatea torpilei.
Cu toate acestea, au fost construite 2.572 de avioane (2.607 cu prototipuri), care au luat cea mai directă parte în cel de-al doilea război mondial ca aeronavă pe bază de transportator. Și, dacă eficacitatea „Barracuda” ca bombardier torpilă nu a fost foarte mare, atunci ca bombardier scufundător, datorită clapelor lui Youngman, care funcționau și ca frâne cu aer. Acest lucru a făcut din Barracuda un avion extrem de manevrabil și un bombardier eficient.
Pe lângă faptul că a lucrat ca bombardier și torpilă, „Barracuda” a fost implicat activ în așezarea minelor. Exploatarea căilor navigabile și a apelor inamice s-a dovedit a fi o măsură foarte eficientă, deoarece numai în 1941-1942, 142 de nave și nave germane au fost aruncate în aer și s-au scufundat pe minele livrate de aeronave.
Succesul în așezarea minelor, unde Barracuda nu a obținut o viață bună, a determinat comanda britanică să întărească așezarea, ceea ce a dus la o creștere a pierderilor, deoarece germanii au realizat că zborurile Barracuda peste diferite sectoare ale mării erau direct legate la exploziile ulterioare ale navelor.
Dar, în acel moment, comanda britanică trimisese toate bombardierele învechite Halifax și Blenheim la depozitarea minelor. Și războiul minelor a continuat până la sfârșitul războiului.
„Barracuda” a luptat în toate teatrele de război, europene, atlantice și Pacific.
În plus față de bombardamente și lovituri de torpile, „Barracuda” se ocupa de lucruri nu foarte obișnuite, cum ar fi iluminarea nocturnă a zonei de mișcare a convoiilor escortate. Bombele luminoase cu parașută aruncate de pe aeronave (bombe Flare) au creat o zonă de suprafață a apei iluminate, care i-a ajutat pe semnalizatorii navelor de escortă să detecteze spargătorul periscopului submarin sau spargătorul torpilei.
Dar, pe ansamblu, aeronava nu a înregistrat victorii vizibile, cum ar fi, de exemplu, predecesorul său, Swordfish.
Când a fost folosit pe portavioane britanice în 1944, s-a dovedit că într-un climat tropical, Merlinii sunt dezgustători, iar raza de zbor este redusă cu aproape 30%. Multe dintre unitățile deja în serviciu cu Barracuda au fost readuse în metropolă pentru rearmare pe Avengers Lend-Lease.
Cu toate acestea, au existat două regimente, 815 și 817, care au dus întregul război pe Barracuda. După ce au primit aeronava în 1943, regimentele au luptat întregul război și au servit până la desființarea în ianuarie 1946.
Cu toate acestea, la 1 decembrie 1947, regimentul 815 a fost reintegrat ca parte a Armatei Flotei Aeriene și a fost folosit pentru a practica tactici de război antisubmarin. Regimentul a fost înarmat cu Barracuda Mk. III până în mai 1953, ceea ce a fost un record pentru longevitatea lor în Marea Britanie.
Dar, în ansamblu, după cum sa menționat deja, „Barracuda” nu a obținut succes. În principal datorită faptului că raza de acțiune a aeronavei era deprimant de scurtă.
În plus, doar 5 portavioane britanice au luptat în apele Oceanului Indian și Pacific. Acestea erau Ilustre, Victorioase, Nefatigabile, Indomitabile și Formidabile, care transportau 628 de avioane. În același timp, Statele Unite au fost comandate abia în 1944, 21 de portavioane pe lângă cele deja disponibile.
Probabil că principala misiune de luptă a Barracuda a fost atacurile de la Tirpitz din 1944.
Până în acel moment, începând cu 1942, poate toate avioanele britanice care erau capabile de acesta erau angajate în atacuri asupra „Tirpitz”. În fiordul Aas, cuirasatul german a bombardat Halifax-urile, apoi a avut loc un raid al sterlingilor, apoi în Westfjord, Tirpitz a fost atacat de albacori de la portavionul Victoriez. Apoi au fost din nou Halifaxes și Lancaster. Și - nici măcar un hit.
Astfel de contracarări impresionante au forțat comanda britanică să lase în pace Tirpitz. Dar, în 1944, au decis să se întoarcă la planul de a distruge Tirpitz în White Hall.
În aprilie 1944, s-a format o forță de atac de cinci portavioane (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), care acoperea 2 corăbii, 4 crucișătoare și 17 distrugătoare.
La 4 aprilie 1944, două valuri de avioane au decolat de pe portavioane. Fiecare avea 21 de baracude și 40 de pisici sălbatice, pisici infernali și corsari.
Iar „Barracuda” a reușit să facă ceea ce bombardierele grele nu au putut: de la înălțimile de 1500 și 3000 de metri au lovit corabia cu bombe!
În total, aproximativ 40 de tone de bombe au fost aruncate pe parcarea din Altenfjord. Mai mult de o sută de piese. Ca rezultat, Tirpitz a primit 4 lovituri de la bombele de 454 kg și 1000 de lovituri de la bombele de 227 kg. Acesta este mai mult decât un indicator decent. În cele din urmă ne-am putut permite să spunem: Da, am mâncat Tirpitz.
Și dacă considerăm că pierderile s-au ridicat la 3 bombardiere și 1 luptător, atunci putem spune cu încredere că operațiunea a fost un succes. Tirpitz a fost scos din acțiune timp de câteva luni.
În general, apărarea parcării din punct de vedere al apărării aeriene a fost nesatisfăcătoare.
Apoi, raidurile au continuat.
Pe 17 iulie, 40 de Barracuda au zburat pentru a bombarda. Fara rezultate. Pierderea a 2 aeronave.
Pe 22 iulie, 62 de Barracuda au zburat. Fara rezultate. Pierderea a 3 aeronave.
24 august. Zburând cu 59 de aeronave, fără rezultate. Pierderea a 4 aeronave.
29 august. Au zburat 59 de avioane, o bombă de 227 kg a lovit. Pierderea a 4 aeronave.
În general, dacă nu luați în considerare deschiderea strălucită, ar trebui admis că apărarea parcării a făcut față sarcinii sale.
După ce Tirpitz a fost tratat cu ajutorul Tallboys, Barracuda a revenit la misiunile lor normale. Și în 1946, rearmarea treptată a regimentelor a început cu avioanele Fairey „Firefly”.
Vorbind despre meritele „Barracuda”, merită să spunem următoarele: avionul a ieșit așa. La ordinul oficialilor din aviație, care au făcut tot posibilul pentru a face un avion sincer slab pentru rolurile de sprijin dintr-un avion promițător.
Desigur, apariția „Avenger” de la firma americană „Grumman” a șters complet cele mai mici perspective pentru „Barracuda”. Bombardierul american cu torpile era fără echivoc cu trei capete mai înalt decât avionul britanic. Dar bombardierul de scufundări navale era în căutare.
Dar caracteristicile inițiale de zbor scăzute nu au dat acestei mașini cea mai mică șansă de a intra în istorie ca simbol al victoriilor de profil. Viteză prea mică, armament prea slab, distanță de zbor prea mică.
Cu toate acestea, piloții britanici pur și simplu nu au avut de ales până la apariția avioanelor Lend-Lease. Sau Barracuda, sau Albacore și Swordfish.
LTH „Barracuda” Mk. II
Anvergură, m
- zbor: 14, 50
- în parcarea portavionului: 5, 56
Lungime, m: 12, 18
Înălțime, m: 4, 58
Suprafața aripii, m2: 37, 62
Greutate, kg
- aeronavă goală: 4445
- decolare normală: 5 715
- decolare maximă: 6 386
Motor: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1 640 CP
Viteza maximă, km / h
- aproape de sol: 257
- la înălțime: 338
Viteza de croazieră, km / h: 311
Gama practică, km: 1 165
Gama cu sarcină maximă, km: 732
Plafon practic, m: 6 585
Echipaj, oameni: 3
Armament:
- două mitraliere de 7, 7 mm Vickers
- până la 3 bombe de 227 kg sau 1 bombă de 454 kg sau 1 torpilă de 680 kg
