Așadar, așa cum a fost raportat de presa de știri, primul avion cu motor turboelicopter ușor de recunoaștere Beechcraft AT-6E "Wolverine" a fost adoptat de Forțele Aeriene ale SUA și, s-ar putea spune, a ocupat un post de luptă.
Ce se poate spune aici?
Decizia de a pune în funcțiune „Wolverine” (așa este tradus numele avionului) a fost luată în cadrul programului AEROnet, sau al rețelei de releu extensibil aerian. Adică, inițial, AT-6 trebuia să fie un fel de avion de comunicații, care în condiții moderne ar putea coordona acțiunile soldaților americani cu aliații coaliției pe câmpul de luptă.
Cu toate acestea, pofta de mâncare vine odată cu mâncarea. Și s-a desfășurat în Afganistan, unde a fost folosirea A-10 Warthogs, ca să spunem ușor, ruinătoare. Urmărirea bombardamentelor și atacurilor talibane cu AK-47 și mitraliere - a mers bine la buget.
Și a fost efectuat un experiment cu avionul brazilian Sierra Nevada-Embraer A-29 „Super Tucano”. Piloții afgani instruiți în Statele Unite au stat la comanda acestor avioane și au lucrat cu succes la talibani. Bineînțeles, acolo unde nu a fost asociat cu un pericol crescut. De exemplu, utilizarea sistemelor de rachete antiaeriene.
„Super tucanii” au făcut-o. Într-adevăr, având sub fuselaj un tun de 20 mm într-un container, sub aripi containere cu două mitraliere de 12, 7 mm și 2-4 „miniguns” 7, 62-mm, era posibil să faci lucruri. Și dacă considerați că ar fi totuși posibil să atârnați aproximativ 70 de NURS - atunci, în general, frumusețea. Sau bombe în loc de rachete.
Dar acesta este Afganistanul. Un avion brazilian care servește în Forțele Aeriene ale SUA nu este cumva foarte patriotic. Trebuie să-l tăiem pe ai noștri.
Și pe baza avionului de antrenament Beechcraft T-6 Texan II, a fost construit avionul de atac ușor AT-6E, alias „Wolverine”.
T-6
Se presupune că aeronava va fi utilizată ca aeronavă de atac ușor, aeronavă de recunoaștere și aeronavă de observare (spotter). Nu există absolut probleme pentru el cu echipajul de comandă, T-6 a fost folosit de mult timp ca antrenament de către Forțele Aeriene, Marina și ILC.
AT-6E este echipat cu un motor turbopropulsor PTA-68F, o cabină de pilotaj Cockpit 4000 modernizată, un sistem de luptă pentru aeronave A-US și un container MX-15i / Di de zi și de noapte.
Există un sistem de protecție împotriva IR și a căutătorului cu laser UR a claselor „suprafață-aer” și „aer-aer” ale inamicului, care poate include un sistem de avertizare de iradiere AN / AAR-47 și un sistem ALE- 47 Mașină capcană IR.
Există o protecție de blindaj pentru motor și cabină, dar este mai degrabă anti-fragmentare și împotriva gloanțelor de arme de calibru mic. Echipajul este protejat suplimentar de scaunele de evacuare US16LA de la Martin-Baker (Marea Britanie).
Principala diferență între AT-6E și T-6 este „umplerea completă” în ceea ce privește electronica radio. Și pentru o „pasăre” atât de mică aici totul este cu adevărat luxos:
- sistem de control al războiului electronic ALQ-213;
- sistem de comunicații radio ARC-210;
- echipamente pentru liniile de transmisie date aer-aer și aer-sol pentru controlul rachetelor și bombelor.
- set de comunicații și navigație prin satelit;
- desemnarea țintelor și sistemele de iluminat EPLRS și JTIDS.
Apropo, este frumos cu EPLRS. Acest sistem presupune schimbul operațional-tactic al desemnărilor țintei cu avioane F-16 și A-10 cu sprijin aerian direct de la forțele terestre. Și, în plus, poate înlocui, dacă este necesar, „Navstar”, dacă rezolvă războiul electronic al unui inamic avansat. Dar suntem deja destul de înaintea noastră.
Kitul de avionică include o unitate optoelectronică a stației MX-15i (fabricată de compania canadiană L3 Wescam), plasată pe pilonul ventral. Unitatea este montată pe o platformă gyro-stabilizată și poate fi echipată cu dispozitive pentru diverse scopuri, de exemplu, camere de înaltă definiție, camere IR, laser pentru iluminarea țintei.
LTH AT-6E
Anvergură, m: 10, 10
Lungime, m: 10, 30
Înălțime, m: 3, 30
Suprafata aripii, m2: 16, 30
Greutate, kg
- aeronavă goală: 2 100
- decolare maximă: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 CP
Viteza maximă, km / h: 585
Viteza de croazieră, km / h: 500
Gama practică, km: 1.575
Tavan practic, m: 7 620
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- două mitraliere de 12, 7 mm
pe nodurile suspensiei externe (6 buc):
- 6 x BDU-33 133 calibru sau
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 sau
- 2 x Mk.82 calibru 226 kg.
Armamentul poate include clasa aer-aer AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM și SDB. Este posibilă suspendarea a două PTB-uri de 220 litri.
În general, merită remarcat faptul că setul este foarte … Mult mai mare decât cel al oricărei drone de atac grele, dar mai puțin decât cel al unui elicopter de atac. Dar comparațiile sunt ceva mai târziu, deocamdată câteva cuvinte despre istoria proiectului.
În general, ideea unui avion de atac cu elice a fost mult timp în mintea armatei americane. Și experimentează cu T-6 / AT-6 în sine de mult timp. În 2017, a fost îngropat un program pentru achiziționarea a aproape câteva sute dintre aceste avioane, al cărui scop era înlocuirea avioanelor normale de grevă acolo unde putea fi realizat.
La urma urmei, costul AT-6 este incomparabil cu vechiul A-10. În loc de un "Warthog", puteți construi o duzină de AT-6. Și dacă vorbim despre Su-25 și, în general, este înfricoșător să ne gândim la ce fel de flotă aeriană ar putea fi creată.
Întrebarea este unde să folosiți astfel de aeronave. Răspunsul este deja în text. Acestea sunt țări din lumea a treia în care nu există sisteme normale de apărare aeriană. Același Afganistan, regiunea africană și în Orientul Mijlociu este locul și împotriva cui să desfășoare astfel de avioane de atac.
Deci, programul AEROnet nu este rău, da, formarea operațională și tactică și schimbul de informații în timp real pe câmpul de luptă este grozav. Dar împotriva acelorași talibani sau kurzi, acest lucru este absolut inutil.
Dar o aeronavă precum AT-6 în rolul unei aeronave de atac ieftine va face și va fi utilă.
Să aruncăm o privire asupra punctelor sale forte.
1. Preț. Acest lucru nici măcar nu se discută. Ieftin de construit, ieftin de operat, puteți alimenta chiar și la o benzinărie în caz de mare nevoie.
2. Ușor, discret, manevrabil. Este dificil să faci față cu MANPADS, deoarece traseul de căldură nu este la fel de fierbinte ca cel al unui avion cu reacție. Și chiar pătat. În ceea ce privește DShK și ZSU-23-2, atunci intră în joc manevrabilitatea aeronavei. Elicopterul are probleme cu MZA, dar un astfel de avion va dispărea. În plus, este destul de silențios în comparație cu analogul cu jet.
3. Avionul are electronice destul de moderne. Capcanele de căldură sunt superbe, nici posibilitatea de a suspenda modulul de blocare nu este de prisos.
4. O varietate de arme, care face posibilă utilizarea aeronavei în cea mai largă gamă de sarcini.
Dezavantajele sunt, poate, doar o rezervare ușoară. Dar, din nou, viteza și manevra rezolvă această problemă.
Din nou, subliniez cu îndrăzneală că acest lucru este valabil pentru țările în care Stinger și Strela-2M sunt încă privite ca un panaceu. Pentru țările lumii a treia. Sau al patrulea.
O aeronavă de atac de recunoaștere care poate „atârna” deasupra zonei, la fel ca „Rama” de la „Focke-Wulf” și poate controla situația cu posibilitatea de a lovi inamicul - acest lucru este foarte, foarte util.
Având în vedere că AEROnet este doar începutul, având în vedere politica lui Biden, care nu este deloc Trump, s-ar putea crede că în viitorul apropiat Forțele Aeriene ale SUA vor începe efectiv să primească astfel de aeronave de atac ușor pentru rezolvarea problemelor din țările în care utilizarea din A-10 sau F -16 ar fi pur și simplu dezavantajoasă din punct de vedere economic.
În general, mi-a venit în minte Yak-130-ul nostru, care, în principiu, este capabil să rezolve aceleași probleme. Doar că nu pare să luptăm pe teritoriul țărilor în care este nevoie de un avion de tip AT-6E, pentru că avem un Yak-130. Dar pentru americani, care rezolvă în mod constant problema aducerii adevăratei democrații în țările lumii a treia și a patra, o astfel de aeronavă le va fi foarte utilă.
Au înțeles. Să vedem cum se va dezvolta totul, deoarece conceptul este foarte interesant, la fel și avionul.
