De la domesticirea calului și inventarea roții, omul a folosit toate mijloacele de transport posibile în scopuri militare. Caruri, căruțe, mașini. Această soartă nu a scăpat de motocicletă. Am decis să înțelegem evoluția motocicletelor militare de la primele modele de la începutul secolului al XX-lea până în prezent.
Motor Scout, introdus în 1898 de Frederick Sims, este considerat a fi prima „motocicletă” militară. În acest caz, palma s-a dus controversat la ideea britanică, deoarece invenția lui Sims avea patru roți, dar în toate celelalte privințe a fost o motocicletă. Bazat pe un cadru de bicicletă și o șa, Sims 'Motor Scout a fost echipat cu un motor francez De Dion-Bouton al unei firme franceze, o mitralieră Maxim și un scut blindat care proteja pieptul și capul trăgătorului. În plus față de șoferul de tun, Motor Scout putea transporta 450 de kilograme de echipament și combustibil, ceea ce îi era suficient pentru 120 de mile. Din păcate, din cauza sfârșitului războiului boer, invenția lui Frederick Sim nu s-a răspândit în armată.
SCOUT MOTOR
Primul Război Mondial
La începutul primului război mondial, ideea introducerii motocicletelor în armată a fost în cele din urmă înrădăcinată în mintea liderilor militari din toate țările progresiste. Principalul motiv pentru aceasta a fost o idee complet rațională de a înlocui caii cu echipamente motorizate. Datorită acestui fapt, curierii și mesagerii au fost primii din armată care au primit motociclete, dar multe armate nu s-au limitat doar la o astfel de utilizare. Primele motociclete, întărite cu mitraliere, au apărut în armata germană. Spre deosebire de invenția lui Sims, acestea erau motociclete civile modernizate care nu aveau o armură bună. Este demn de remarcat faptul că încercările de a crea o motocicletă blindată au continuat până în anii cincizeci ai secolului XX, dar nu au dus la nimic. În ciuda acestui dezavantaj, „punctele mobile de mitralieră” germane au fost utilizate cu succes în unele operațiuni pe fronturile primului război mondial.
Următorul pas în dezvoltarea autovehiculelor militare a fost aspectul destul de logic al sistemelor mobile de apărare antiaeriană. Aviația a încetat deja să fie folosită doar ca recunoaștere și a început să fie operată la egalitate cu restul echipamentelor din ostilități. În acest sens, a fost necesară respingerea atacurilor din aer, pentru care au fost instalate mitraliere de calibru mare pe motociclete.
Din păcate, în timpul primului război mondial, motocicleta a intrat rar pe câmpul de luptă. Principala sa ocupație a fost transportul răniților, serviciul de curierat și livrarea promptă a diferitelor mărfuri, inclusiv combustibil pentru restul echipamentului.
În Primul Război Mondial, o motocicletă a intrat rar pe câmpul de luptă. Principala sa ocupație a fost transportul răniților, serviciul de curierat și livrarea promptă a diferitelor bunuri.
Febra postbelică
După sfârșitul primului război mondial, toate țările participante, care au apreciat toate avantajele autovehiculelor pe câmpul de luptă, au început să dezvolte noi tipuri de motociclete. Mulți dintre ei erau prea futuristici pentru timpul lor. De exemplu, în 1928 francezii au introdus noua motocicletă Mercier. Principala sa diferență față de ceilalți colegi din magazin a fost roata de omidă din față, care în acel moment părea o idee foarte proaspătă. Mai târziu, în 1938, și un inginer francez, Leetre, și-a introdus motocicleta sub numele de Tractorcycle. După cum sugerează și numele, Leetre a reproiectat modelul din 1928 pentru a-și face motocicleta complet urmărită. S-ar părea că armura ușoară și capacitatea mare de cross-country ar fi trebuit să facă din acest model o motocicletă militară ideală, dar au existat o serie de neajunsuri grave: greutate mare (400 de kilograme), viteză redusă (cu un motor de 500 de centimetri cubi, a dezvoltat viteza de numai 30 km / h) și manevrabilitate slabă. Deoarece motocicleta a fost întoarsă îndoind pista, motocicleta a fost extrem de instabilă la virare. Mai târziu, Leetr a adăugat roți laterale la designul său, dar armata nu a fost niciodată interesată de dezvoltarea acesteia.
Un model non-standard de motocicletă militară a fost creat și în Italia. Proiectanții companiei Guzzi au prezentat o tricicletă echipată cu o mitralieră și același scut de armură, dar caracteristica distinctivă a acestei motociclete a fost aceea că mitraliera a fost îndreptată înapoi și nu a existat nicio modalitate de a o folosi.
În Belgia, au încercat, de asemenea, să creeze ceva original, iar în 1935 preocuparea FN a reușit. Designerii belgieni au prezentat un model mai simplu al motocicletei blindate M86. Comparativ cu restul „colegilor” europeni, M86 s-a dovedit a avea succes: motocicleta a fost echipată cu un motor de 600 de centimetri cubi, un cadru întărit, plăci de blindaj care acopereau motocicleta și șoferul din lateral și din față. M86 ar putea transporta, de asemenea, un sidecar complet blindat cu o mitralieră Browning. În întreaga perioadă de producție, au fost produse aproximativ 100 dintre aceste motociclete, care erau în funcțiune cu țări precum România, Bolivia, China, Venezuela și Brazilia. Din păcate, niciun exemplar nu a supraviețuit.
În plus față de diverse idei care nu erau potrivite pentru viață, s-a dezvoltat și industria „obișnuită” a motocicletelor. Acest lucru s-a remarcat mai ales în Germania. După sfârșitul primului război mondial, în temeiul tratatului de pace, Germaniei i s-a interzis să producă toate tipurile de arme, dar nu a existat niciun cuvânt despre autovehicule. În acest sens, în Germania a început un adevărat început de construcție de motociclete. Principalul factor pentru dezvoltarea acestei zone a fost că locuitorul mediu al unei țări devastate ar putea cumpăra o motocicletă, în timp ce mașina a rămas cea a celor bogați. Aceasta a determinat BMW să treacă de la fabricarea pieselor pentru trenuri la motociclete și să concureze cu cel de-al doilea mare producător de motociclete din Germania, Zundapp.
La început, BMW nu a prezentat nimic nou, instalând pe motociclete motorul boxer M2 B15, care a copiat de fapt motorul englez Douglas, dar până în 1924 inginerii au prezentat prima motocicletă BMW R32 de producție creată de la zero.
Dar timpul a trecut și, de la începutul anilor 1930, preocuparea bavareză a realizat necesitatea creării unei motociclete militare specializate. Exact asta a devenit BMW R35. Spre deosebire de predecesorii săi, avea o furcă frontală telescopică și un motor mai puternic de 400cc. Un punct important pentru armată a fost transmisia cardanică, care se distinge prin rezistență ridicată la uzură în raport cu cea cu lanț. Desigur, R35 avea și „răni vechi”, de exemplu, o suspensie spate rigidă. Uneori, sub sarcini grele, cadrul a explodat, dar acest lucru nu a împiedicat R35 să intre în funcțiune. Această motocicletă a avut un succes atât în infanterie, unități motorizate și batalioane medicale, cât și în poliție. Producția BMW R35 a continuat până în 1940, după care a cedat locul motocicletelor militare extrem de specializate.
FN BELGIAN M86
BMW R32 GERMAN
BMW R35
Alături de R35, BMW a produs și R12. De fapt, a fost o versiune îmbunătățită a R32. Motocicleta avea un motor de 745cc și o furcă telescopică cu amortizoare hidraulice, ceea ce o făcea o clasă mai mare decât R35. Pentru a crea versiunea militară a modelului R12, unul dintre cele două carburatoare a fost scos din design, ceea ce a redus puterea de la 20 de cai putere la 18. Datorită prețului redus și performanțelor bune, R12 a devenit cea mai masivă motocicletă din armata germană. Din 1924 până în 1935 au fost produse 36.000 dintre aceste motociclete. La fel ca majoritatea motocicletelor BMW, R12 a fost produs atât solo, cât și sidecar. Produs de compania Royal, era curios că nu avea o singură sudură și avea un arc special conceput pentru transportul atent al răniților.
Ultima motocicletă interesantă din linia BMW de dinainte de război a fost R71. Produs din 1938 în patru modificări, a fost strămoșul producției de motociclete militare sovietice.
În plus față de BMW, preocuparea de motociclete Zundarr menționată mai sus a participat și la cursa industrială, care a executat și ordine guvernamentale. Zundarr a furnizat trei modele principale: K500, KS600 și K800. K800 cu un sidecar a fost foarte popular printre soldați. Datorită costului redus, au intrat cu ușurință în funcțiune, dar din întreaga linie prezentată de Zundarr, doar K800 ar putea concura cu BMW R12. De asemenea, K800 a fost interesant prin faptul că a fost singurul model cu patru cilindri în serviciu cu armata germană. Această caracteristică a fost parțial un dezavantaj, deoarece cilindrii din spate ai modelului K800 au fost slab răciți, ceea ce a dus la ungerea frecventă a lumânărilor.
În Rusia, în timpul și după sfârșitul primului război mondial, practic nu a existat o producție proprie de motociclete. Aceasta a continuat până în anii 1930. Atunci, la momentul reechipamentului tehnic al Armatei Roșii, era nevoie de propria motocicletă care să reziste la toate greutățile vremii rusești. Primele motociclete autohtone special concepute pentru armată au fost L300 și KhMZ 350. De fapt, KhMZ 350 era o copie a Harley-Davidson american, dar analogul rus era mult inferior calității față de motocicleta din vest și era a decis să o abandoneze. A fost înlocuit de TIZ-AM600 produs din 1931. Această motocicletă a fost dezvoltată și livrată doar armatei. Fiind o combinație între „Harley” și unele tendințe britanice, TIZ-AM600 a fost o dezvoltare proprietară a industriei auto autohtone, deși nu deosebit de remarcabilă.
În 1938, birourile de design intern au prezentat mai multe modele simultan: Izh-8, Izh-9 și L-8. Cea mai strălucitoare și mai reușită dintre motocicletele prezentate a fost L-8. Un motor relativ puternic cu supapă de 350 de centimetri cubi a fost mândria industriei auto naționale de motociclete. Dar, în ciuda faptului că modelul L-8 a fost produs în mai multe fabrici din toată Rusia, motocicleta nu a îndeplinit toate nevoile armatei. Acest lucru s-a datorat faptului că fiecare fabrică a făcut propriile modificări la designul motocicletei, ceea ce a dus la lipsa de unificare a pieselor de schimb și s-a transformat într-o problemă serioasă în condiții de luptă.
ZUNDARR GERMAN K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIETIC L-8
Al doilea razboi mondial
Kraftrad („roata de putere”) - așa se numeau motocicletele în armata germană. De aici a apărut abrevierea „Krad” sau literele „K” și „R” în desemnarea unor motociclete. Dar mai întâi lucrurile.
Din 1940, au început adevărate reforme în armata germană. În ciuda succesului aproape al tuturor modelelor BMW și Zundarr de dinainte de război, comanda cerea producătorilor o clasă complet nouă: motociclete grele. Prima și singura de acest gen au fost două motociclete: BMW R75 și Zundapp KS750. Aceștia erau „cai de pescuit” special concepuți pentru conducerea off-road. Echipate cu tracțiune laterală și o viteză specială în teren, ambele motociclete s-au dovedit cât se poate de bune. Cu toate acestea, din cauza prețului ridicat, aceste motociclete au fost furnizate mai întâi corpurilor africane și parașutiștilor, iar după 1942 trupelor SS. Tot în 1942, s-a decis lansarea unei noi motociclete îmbunătățite Zundapp KS750 cu un sidecar BMW 286/1, dar, din păcate, acest model nu a văzut niciodată lumina zilei. Producția sa trebuia să înceapă după executarea unui ordin pentru producția de 40 mii R75 și KS750, dintre care doar aproximativ 17 mii au fost produse în timpul întregului război.
Ceva complet nou pentru armata germană a fost Sd pe jumătate de cale. Kfz. 2, cunoscut sub numele de Kettenkrad. Produs din 1940 până în 1945, Kettenkrad a fost conceput pentru mișcarea armelor ușoare și era mai mult un tractor decât o motocicletă. În interiorul acestui model se afla un motor Opel de 1,5 litri. În total, 8733 de astfel de unități au fost produse în timpul războiului, care au fost furnizate în principal pe frontul de est. Tracțiunea omidă s-a descurcat bine cu off-road-ul rusesc, dar au avut și dezavantajele lor. Kettenkrad se rostogolea adesea pe viraje ascuțite și, din cauza sistemului de aterizare, șoferul nu putea sări rapid de pe motocicletă. Tot pe Sd. Kfz. 2 era imposibil să circuli pe un deal în diagonală.
În ciuda succesului aproape al tuturor modelelor BMW și Zundarr de dinainte de război, comanda cerea producătorilor o clasă complet nouă: motociclete grele.
Există o legendă despre apariția unei motociclete cu drepturi depline în armata rusă: când în 1940 toate ultimele evoluții ale motocicletelor din aproape toate țările au fost prezentate comitetului pentru forțele blindate, unul dintre oficialii militari de rang înalt a întrebat: " La ce avansează nemții? " Ca răspuns, a fost arătat către un BMW R71. Din acel moment, a început dezvoltarea motocicletei M72. Primul lot al acestor motociclete a părăsit linia de asamblare în iulie 1941, după invazia trupelor germane pe teritoriul URSS. M72, de fapt, nu diferea de R71: avea un design simplu, un motor cu supapă inferioară opus, oferind un centru de greutate scăzut, cu o capacitate de 22 CP. pp., un cadru tubular duplex care utilizează țevi cu secțiune variabilă, o furcă față cu amortizoare hidraulice, o transmisie cardanică a roții din spate și putere pentru fiecare cilindru de la un carburator independent. Desigur, motocicleta nu era rapidă (viteza maximă a M72 este de 90 km / h), dar cu un cuplu ridicat, ceea ce reprezenta un mare avantaj pentru un vehicul militar.
BMW R71 a impresionat și designerii americani. Deci, producția americană a „pus” un motor R71 cu doi cilindri, cu o cutie de viteze cu patru trepte și o transmisie a arborelui cardanic pe roata din spate pe baza clasică a Harley-Davidson, după ce a primit o nouă motocicletă Harley-Davidson 42XA. Această motocicletă a fost folosită în principal în Africa de Nord. În același timp, Harley-Davidson WLA42 a intrat pe linia de asamblare. Motocicleta militară WLA42 era un descendent al civilului Harley-Davidson WL și se deosebea de „fratele său pașnic” doar prin aripi întărite, un filtru de aer cu baie de ulei și alte respiratoare ale carterului care nu permiteau pătrunderea murdăriei în interiorul motorului. De asemenea, avea un portbagaj, huse din piele și o toc pentru pușca de asalt Thompson M1A1. În interior, motocicleta avea un motor cu doi cilindri în formă de V, cu 740 de centimetri cubi, ceea ce i-a permis să dezvolte o viteză impresionantă de 110 km / h pentru acea perioadă.
WLA42 a fost, de asemenea, furnizat armatei sovietice, unde era instalat adesea un sidecar de la modelele interne. Cu toate acestea, americanii au furnizat alte motociclete armatelor aliate, precum indianul, 741 Military Scott și Harley-Davidson WLA45.
Motocicleta militară WLA42 era un descendent al civilului Harley-Davidson WL. Se deosebea de „fratele său liniștit”, cu aripi întărite, un filtru de aer cu baie de ulei și alte respiratoare ale carterului care nu permiteau pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
Motociclete armate după război
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial și tăierea finală a Germaniei între țările aliate, BMW R35, produs de germani din 1935 până în anii 1940, a intrat din nou în arenă. În zona de ocupație sovietică, producția R35 a fost reluată în orașul Eisenach în 1946. Desigur, bicicleta a fost modificată și modificată. A schimbat echipamentul electric și sistemul de alimentare și a adăugat o suspensie spate. Exact asta a început să facă în URSS. Puternic și nepretențios, era foarte solicitat. Aproape același lucru s-a întâmplat cu restul motocicletelor din cel de-al doilea război mondial. Au fost redesenate și schimbate, dar esența a rămas aceeași.
O noutate serioasă a fost Ural IMZ-8.107 prezentat în 1995, care este foarte solicitat până în prezent. Echipată cu un sidecar Gear-Up, această motocicletă este o versiune redusă a civilului IMZ-8.017. Această bicicletă poate fi echipată cu o mitralieră, ceea ce o face un exemplu excelent de producție de motociclete militare.
De asemenea, popular este acum Armata Harley-Davidson cu un motor monocilindru Rotax în doi timpi de 350cc. Acest model este distribuit pe scară largă în întreaga lume și este folosit ca motocicletă de recunoaștere sau de escortă. Cu toate acestea, la fel ca majoritatea motocicletelor militare moderne, Harley are un dezavantaj: folosește combustibil JP-8. Compoziția JP-8 seamănă mai mult cu un amestec de kerosen de aviație și motorină, ceea ce îl face nepotrivit pentru utilizarea cu motoarele convenționale pe benzină. Dar există și excepții. De exemplu, motocicleta HDT M103M1, creată pe baza celebrului Kawasaki KLR650, folosește combustibil diesel simplu, ceea ce reprezintă un avantaj incontestabil. De asemenea, această motocicletă are o eficiență ridicată. La o viteză medie de 55 mph, parcurge 96 mile pe galon de combustibil.
URAL IMZ-8.107
