Proiectil sportiv al armatei
În părțile anterioare ale poveștii, dedicate familiei KamAZ-4310, s-a vorbit despre familia Mustang și despre comparația acesteia cu omologii străini.
Dar în gama de vehicule pentru toate terenurile KAMAZ există utilaje greu de găsit în lume.
Foarte puține astfel de camioane au fost produse - doar 15 exemplare. Și au fost destinate unei misiuni neobișnuite de livrare de urgență a proviziilor și personalului militar în zonele greu accesibile.
Mașina a primit numele KamAZ-4911 „Extreme” și a fost echipată cu un motor YMZ-7E846 cu opt cilindri, cu o capacitate de 730 CP. cu. cu un cuplu gigantic de 2.700 Nm.
Cu o greutate totală de 15,6 tone, KamAZ avea un raport record putere-greutate de 46,7 litri. cu. pe tonă. Motorul a fost deplasat în centrul ampatamentului, ceea ce a îmbunătățit distribuția greutății pe osie și capacitatea de cross-country și, de asemenea, a făcut posibilă evitarea încuviințării atunci când sari pe trambuline.
Astfel de soluții de amenajare au dat rădăcini sportive în mașina 4911. Într-adevăr, pentru omologarea FIA a fost lansat un camion extrem cu două axe capabil de 180 km / h și accelerație la 100 km / h în 16 secunde.
La începutul anilor 2000, FIA a cerut ca camioanele care participă la raidurile de raliuri să se bazeze pe camioane de producție.
Condițional, desigur, altfel nimeni nu ar fi intrat în cursa Dakar în acest caz. Pentru întinerire, adică pentru a îndeplini cerințele, a fost permisă eliberarea a doar 15 mașini din linia de asamblare, ceea ce a fost făcut în Naberezhnye Chelny. 99% dintre mașini erau copii ale celebrelor camioane Kamaz "Dakar" de la începutul anilor 2000, care au devenit adevărate simboluri ale sportului auto rus.
În 2021, echipa KamAZ-Master a câștigat raliul-maraton Dakar pentru a optsprezecea oară, care de data aceasta a avut loc în Arabia Saudită. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că, în ultimii ani, cursa de camioane sau, după cum se mai numește și camioane, a avut loc fără prea multe intrigi.
Există o echipă a fabricii KamAZ-Master cu un buget impresionant și există mai mulți curse amatori care încearcă să concureze pur și simplu cu băieții de la Naberezhnye Chelny. În urmă cu nouă ani, fabrica MAZ din Belarus a intrat în raiduri, dar în acest moment locuitorii din Minsk nu pot concura în condiții egale cu KamAZ - fie echipamentul va eșua, fie experiența nu va fi suficientă.
Oamenii Kamaz reușesc să câștige atât ca număr cât și ca abilitate. Comparați, MAZ a adus două mașini în Dakar-2021, iar KamAZ-Master patru mașini simultan! Drept urmare, piloții de la Naberezhnye Chelny au câștigat întregul podium.
Dar revenim la personajul principal - KamAZ-4911 extrem.
Mașina s-a remarcat printr-o serie de soluții de proiectare non-banale. De exemplu, pe lângă arcurile lamelare, așa-numitele arcuri hidropneumatice sunt instalate în suspensie - cu supape de amortizor încorporate. Suporturile de suspensie ale KamAZ de mare viteză au fost împrumutate de la BMD.
Toate acestea permit unui camion destul de mare să ia terenuri neuniforme la viteză mare, ridicându-se de la sol cu un metru și jumătate până la doi metri înălțime. În conformitate deplină cu regulile sportului mondial și bunului simț, cabina este echipată cu arcuri de siguranță.
Apetitul destul de mare al camionului „de luptă” este conceput pentru a satisface două rezervoare de combustibil de câte 450 de litri fiecare.
Pentru o astfel de tehnică record în Naberezhnye Chelny în 2003, au cerut mai mult de patru milioane de ruble. Pentru comparație, salariul mediu al unui lucrător pe o linie de asamblare KamAZ a fost de aproximativ 5 mii de ruble. Potrivit publicației „Autoreview”, o mașină 4911 din cincisprezece asamblate a fost cumpărată de șeicul emirat și încă una a mers la petrolieri.
Ministerul Situațiilor de Urgență și serviciile aeroportuare s-au arătat interesate - au sperat că o mașină de pompieri excelentă va ieși din mașina de mare viteză. Nu se știe câte mașini produse sunt acum în mișcare, dar cele mai multe dintre ele se află în armata rusă. Câteva camioane cu culori verzi și nisipoase de protecție pot fi văzute în jurnalele de știri din cursele de pe terenurile de antrenament din Bronnitsy și din Kubinka pe forumul Armatei.
Armură pentru bebeluș KamAZ
A doua etapă majoră din istoria anului 4310, pe lângă actualizările constante, a fost echipamentul de blindaj.
Începând cu anii 90 ai secolului trecut, rezervarea „locală” și „capsulă” a vehiculelor de marfă a devenit o tendință obișnuită. Experiența din Afganistan, Iugoslavia și Republica Cecenă a forțat să caute noi abordări pentru protecția personalului și a echipajelor echipamentelor de transport.
Desigur, nimeni nu avea de gând să transforme camioanele KamAZ în tancuri cu roți - prioritatea era protecția împotriva armelor mici, a fragmentelor mici și a celor mai comune dispozitive explozive improvizate. În același timp, era important să induci în eroare inamicul și să-l împiedice să identifice fără ambiguitate nivelul de protecție al cutiei și al cabinei camionului.
În ultimii treizeci de ani, atât meșteri în baze de reparații, cât și firme destul de respectabile s-au angajat în rezervarea camioanelor KamAZ ale armatei.
Să începem cu cele mai mici mașini cu două osii. Firma de la Moscova "Tekhnika", prin ordin al Trupelor Interne, în 2009 a rezervat cel mai mic bebeluș-KamAZ-43501, destinat Forțelor Aeriene. Mașina a primit numele sonor „Highlander-3958”. Cabina de pilotaj este echipată cu armuri ascunse, greu de detectat chiar și de la 5-10 metri.
Dar mașina blindată își semnalează clar scopul. Afară, mașina blindată este demascată de opt goluri de-a lungul laturilor (câte una pentru fiecare soldat) și două în ușile din spate. Kung-ul este declarat rezistent la explozie, deși forma fundului nu are formă de V, dar scaunele sunt atașate la tavan printr-un sistem de absorbție a șocurilor.
Evoluția logică a mașinii blindate a fost trecerea la aspectul capotei în modelul „Highlander-K”. Acest lucru a făcut posibilă creșterea gravă a protecției împotriva exploziei echipajului de la subminarea sub roțile din față.
Dar nu există nicio limită a perfecțiunii - experții le-au subliniat inginerilor că nu există nicio comunicare între cabină și compartimentul trupelor din kunga.
Și pe bună dreptate. În cazul în care șoferul este rănit, nu există nicio modalitate de a oferi prompt asistență medicală și de a înlocui luptătorul la postul de luptă. De aceea, evoluția ulterioară a dus la apariția vehiculelor blindate (mai precis, chiar și a transportatorilor de blindate) cu departamente unificate de comandă și control și aeropurtate. Dar acesta este un subiect pentru o altă poveste.
În 2015, Technika din Moscova a primit o comandă pentru modernizarea capotei Highlander pentru una dintre țările din America Latină (probabil din Mexic). Vehiculul de export a fost creat pe platforma dovedită a celor două osii KamAZ-43502 și echipat opțional cu un motor diesel Cummins SB6.7 de 250 de cai putere.
Cu o greutate la bord de 11, 9 tone, sarcina utilă a fost de doar o tonă - restul a fost „mâncat” de armura clasei a 5-a de protecție. În prețurile din 2015, mașina blindată a costat aproximativ 9, 5 milioane de ruble. În viitor, mașina sincer teribilă a fost înnobilată cu versiunea „Highlander-M” și a fost oferită Gărzii Naționale și Poliției Militare. Totuși, s-a dovedit că nu este prea plăcut din punct de vedere estetic.
Finalizând povestea cu OKB „Tekhnika”, nu se poate să nu menționăm cea mai nouă mașină blindată cu trei osii „Highlander-SSN”, dezvoltată pentru unitățile speciale ale Gărzii Ruse.
Inginerii s-au întors la configurația caboverului, aparent într-un efort de a mări compartimentul trupelor, conceput pentru 12 luptători. Destul de arhaice pe o astfel de mașină formidabilă sunt două turnulețe de mitralieră pe acoperiș, săgețile în care sunt protejate foarte condiționat. Instalațiile controlate de la distanță devin acum standardul de aur. Dar fie nivelul tehnologic al „Tehnicilor” nu permitea să creeze așa ceva, fie clientul era zgârcit.
Trebuie remarcat faptul că vehiculele blindate biaxiale ale capotei bazate pe KamAZ sunt fabricate nu numai la Tekhnika. Dar și la KamAZ în sine (mai exact, Remdizel) - familiile Typhoon-K și Typhoonenok. Și, de asemenea, la JSC Asteys de la Naberezhnye Chelny.
Vehiculele blindate ale acestei companii din urmă sunt denumite „Patrol”. Și în 2017, câteva sute de exemplare au fost furnizate agențiilor de aplicare a legii.
Principalii utilizatori ai vehiculelor blindate de la Asteis sunt Garda Rusă și Poliția Militară.
Cele mai recente modele de vehicule blindate biaxiale Asteys-7020 au fost prezentate la forumul Army-2020. Și pe unul dintre ei, un modul de fotografiere controlat de la distanță a fost instalat pe bază experimentală.
