Modernizarea monopolistului
Planta din Ulyanovsk a trăit foarte bine în perioada sovietică. Mașinile erau la cerere atât în armată, cât și în economia națională, iar în absența concurenței, întreprinderea nu avea stimulente pentru a extinde gama de modele și a se moderniza. Și astfel s-a dovedit că chiar și linia civilă de mașini se bazează în continuare pe soluții în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Care dintre cititori își va aminti că cel mai bun este dușmanul binelui? Clasicii UAZ, cu pretenția și abilitatea de cross-country, au intrat de mult în gazda unor legende precum Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse și Jeep Rangler. Este greu să ne certăm cu acest lucru, dar toți concurenții s-au schimbat generații cu mult timp în urmă, s-au mutat pe platforme noi și, în cele din urmă, au început să respecte standardele moderne de siguranță și confort. Și de câțiva ani, UAZ anunță apariția „ucigașului Prado”, dezvoltat împreună cu străini … Apariția mașinii a fost amânată la sfârșitul anului 2021. Până în acel moment, consumatorii vor trebui să suporte moștenirea școlii tehnice sovietice și manopera corespunzătoare.
Într-o serie lipsită de speranță de îmbunătățiri minore, îmbunătățiri cosmetice precum seria Patriot în urmă cu treizeci de ani, a apărut speranța unei modernizări globale a tuturor echipamentelor UAZ. Primele apeluri au venit, în mod firesc, de la clientul principal - Ministerul Apărării al URSS.
În august 1989, Uzina de automobile Ulyanovsk a fost obligată să construiască un vehicul ușor capabil să transporte 9-10 persoane. Pentru a găzdui departamentul de pușcași motorizați, s-a propus prelungirea capotei UAZ-3151 și reechiparea camionului de bord UAZ-3303. Muncitorii auto au finalizat comanda în termen de două luni, iar până în februarie 1990, pe baza autoutilitarei, au creat un UAZ-37411 suplimentar. Modelul ultimei mașini a fost o „pâine” cu o tăietură de pe acoperiș, pupa și o parte a panourilor laterale. Platforma de încărcare rezultată a fost acoperită cu o copertină. În orice alt caz, o dubă închisă, închisă, nu ar fi putut găzdui opt soldați în echipament. În mod evident, Ministerul Apărării a prezentat o cerere pentru capacitatea de a părăsi rapid mașina în caz de foc inamic, iar aici corpul de înclinare a fost util. Dar la teste, ideea de a transforma o dubă într-un camion deschis nu s-a arătat din partea cea mai de succes. Era incomod pentru luptători să intre în mașină prin scândurile cu o înălțime de 1, 2 metri, arcurile roților ocupau mult spațiu, iar copertina era amplasată prea jos. Pe mașina experimentală, chiar și un încălzitor a fost instalat în spate, ceea ce s-a dovedit a fi ineficient: copertina suflată de toate vânturile a refuzat să se încălzească.
Cel mai rău a fost pentru soldați în versiunea extinsă a capotei „UAZ” cu lungimea cadrului mărită cu 200 mm. În interior, era de așteptat înghesuit, iar UAZ-3151 însuși suferea de suprasolicitare: în loc de 800 kg prescrise, acum i s-a prescris o tonă deodată. Datorită specificității structurii, echilibrul de sarcină sa deplasat pe puntea spate, în timp ce puntea față a fost subîncărcată de 35 kg în comparație cu originalul. Toate acestea au avut un efect extrem de negativ asupra capacității și dinamicii autoturismului, iar resursa motorului în astfel de condiții de supraîncărcare a fost serios redusă. Mult mai târziu, în 2004, o mașină în mare măsură similară cu denumirea UAZ-2966 cu o capacitate de 9 persoane a fost adoptată de armata rusă.
Cea mai reușită opțiune s-a dovedit a fi UAZ-33031 la bord. Aici, debarcarea / aterizarea a fost mult mai convenabilă, iar arcurile roților nu au afectat în mod deosebit picioarele, iar platforma în sine s-a dovedit a fi mai spațioasă. Drept urmare, această versiune a execuției a fost cea mai optimă pentru militari. În ciuda defectelor minore, mașina a fost trimisă pentru revizuirea pre-producție. Ei au trebuit să se împace cu boala de mișcare a personalului pe drumuri de pământ, precum și cu cea mai confortabilă aterizare a personalului prin bordurile laterale.
Noul model al purtătorului departamentului de puști motorizate a fost numit UAZ-33034. A apărut în aprilie 1990. Proiectanții au instalat reductoare pe roți, care au ridicat în continuare înălțimea de încărcare la 870 mm. Corpul a fost realizat din oțel laminat, iar copertina cu geamuri a fost cusută într-o singură bucată, asigurând îmbarcarea / debarcarea numai prin supapa cu clapă din spate. În timpul testelor, au apărut în mod neașteptat probleme de manipulare: la frânarea de la viteze mari, roțile s-au rotit spontan, amenințând să se răstoarne. La început, s-a decis că aceasta este o consecință a utilizării podurilor cu cutii de viteze, dar chiar și cu unitățile anterioare, UAZ-33034 s-a comportat foarte periculos pe drum. S-a decis să nu tentăm soarta și să abandonăm versiunea pentru pasageri a camionului de bord Ulyanovsk. Pentru transportul de mărfuri, o asemenea obstinație față de UAZ părea acceptabilă.
„Vagon” și „GAK”
Toate încercările descrise mai sus pentru modernizarea sau refacerea echipamentelor din Ulyanovsk au intrat sub codul lucrării de dezvoltare „GAK”. În cadrul aceleiași direcții, în 1989, au început lucrările la dezvoltarea unei noi mașini cu structura vagonului UAZ-3972. Puțin mai târziu, când toate proiectele „SJSC” au fost închise, direcția succesorului „pâinii” a fost redenumită în ROC „Vagon”. În total, până la sfârșitul anilor 1990, au fost construite trei copii ale ambulanțelor militare cu osii de angrenaje și o autoutilitară pentru pasageri de marfă pentru economia națională. Un mic eșantion al caracteristicilor tehnice și tactice uscate ale noului UAZ: greutate la bord - 2, 25 tone, autonomie de croazieră - 800 km, viteză maximă - 100 km / h, greutatea unei remorci remorcate fără frâne - 750 kg, cu frâne - 1200 kg, putere motor - 77 l / s și consum de combustibil - 12 l / 100 km. Cadrul mașinii a fost luat aproape neschimbat față de predecesorul său. Garda la sol de 325 mm, obținută de axele angrenajelor, a oferit camionetelor cu ambulanță experimentate o capacitate excelentă de rulare. În versiunea civilă fără roți dințate externe, garda la sol (sau, în termeni militari, garda) era de 220 mm. Pentru a păstra starea răniților, suspensia arcului a fost înlocuită cu o suspensie arc, deși a rămas dependentă. Un amortizor de vibrații al roții a fost adăugat la puntea față, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului.
Aspectul camionetei era serios diferit de predecesorul său și era dictat de cerințele acceptării militare. Tehnologia de iluminare unificată, o mică consolă din spate, panourile plate și parbrizul au creat un aspect specific mașinii, pentru care muncitorii fabricii au numit camioneta „King Kong”. Pe UAZ, o capotă mică a apărut în fața parbrizului pentru acces la radiatorul de răcire și la ventilatorul suflantei de sticlă. Apropo, aceasta dă naștere atribuirii UAZ-3972 clasei de mașini semi-capotă. Aspectul noului UAZ a fost foarte asemănător cu cel austriac Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, doar la scară redusă. Vehiculul NATO a fost serios diferit de cel intern în ceea ce privește umplutura: se baza pe cadrul „Tatra”, suspensia independentă și garda la sol (din nou datorită cutiilor de viteze) de 335 mm.
Centrala electrică de pe UAZ-3972 era un UMZ-4178 clasic cu o capacitate de 92 de litri. cu., dar în viitor au planificat să monteze UMZ-421, care dezvoltă deja 105 CP. cu. O poveste interesantă este cu aspectul motorului. Faptul este că inițial s-a planificat amplasarea motorului strict în centru, dar acest lucru, la fel ca în cazul „pâinii” obișnuite, a mutat scaunul șoferului spre ușa din stânga. S-a dovedit a fi incomod să stai, iar vederea de pe scaunul șoferului era nesatisfăcătoare. Prin urmare, UMZ-4178 a fost mutat cu 3 cm spre dreapta (inițial a existat o idee de a-l muta imediat cu 7 cm) și șoferul părea să devină mai confortabil. Însă problema vizibilității nu a fost rezolvată printr-o astfel de reamenajare microscopică: a fost și ea agravată de parbrizul plat.
Cel mai important lucru într-o autoutilitară promițătoare a fost îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferului, ceea ce este evident mai ales în comparație cu seria UAZ-452. Nu a mai rămas prea mult metal vopsit în cabină, iar tabloul de bord, volanul și grupul de instrumente, atât în proiectare, cât și în execuție, corespundeau pe deplin cerințelor vremii.
Industria auto militară a văzut prăbușirea Uniunii Sovietice într-o perioadă de rearmare pe scară largă. Din cauza lipsei de bani și a lipsei comenzilor, multe evoluții promițătoare nu au văzut lumina zilei. Unii dintre ei și-au găsit întruchiparea în proiectele tehnice ale Rusiei moderne, iar alții au dispărut în obscuritate. Necunoscutul proiect Wagon a fost printre ultimele: nici armata, nici sectorul civil nu au primit un înlocuitor pentru binemeritata familie UAZ-452. Se pare că, înaintea mașinii și a aniversărilor de 65 de ani și chiar de 70 de ani.
