De la începutul anilor 90, armata rusă nu mai era un client cheie pentru întreprinderile auto. Uzina de automobile Gorky nu a făcut excepție. Cota de leu din profit atunci (și chiar și acum) a fost adusă de un „GAZel” și jumătate și un tonaj mediu GAZ-3309 („Gazon”). Prin urmare, regulile în materie de ordine de apărare au fost dictate mai degrabă de ingineri și comercianți din Nijni Novgorod decât de ranguri militare din Ministerul Apărării. Este încă dificil de înțeles de ce au abandonat aspectul caboverului noii mașini. Poate că a fost dorința militarilor, luând în considerare experiența războiului minelor din Afganistan, sau o simplă unificare cu „gazonul” civil. Cel mai probabil, punctele de vedere ale armatei și capacitățile lucrătorilor din fabrică au convergut cu succes. În orice caz, dezvoltarea conform vechilor șabloane GAZ-66 care utilizează baza agregată a vehiculelor comerciale a redus atât costurile, cât și timpul.
Primele exemplare ale succesorului Shishigi, care au apărut în 1995, purtau indicele 3309P și erau hibrizi ai unui cadru, al unei cabine, al comenzilor dintr-un capot „gaz” și al unui turbodiesel GAZ-5441, al unei cutii de viteze, al unei cutii de transfer, a punților, roți și un corp de la GAZ- 66-40. Datorită aranjamentului capotei, cadrul a devenit mai lung, ceea ce a mărit ampatamentul, a îmbunătățit stabilitatea direcțională, dar a afectat negativ manevrabilitatea (raza de virare a crescut cu 1 metru). Deja în 1996, vehiculul a trecut testele de stat și a fost adoptat de armata rusă. Un avantaj serios al noului camion ușor a fost costul, comparabil cu prețul modelului GAZ-66-40 - acestea au fost fructele unei largi unificări cu vehiculele existente. Un minus poate fi considerat un cadru civil, care nu este complet conceput pentru sarcini mari de operațiuni militare. În versiunea finală, noul „Shishiga” a fost numit GAZ-3308 „Sadko” și a fost inițial echipat cu motoare pe benzină ZMZ-513.10 și ZMZ-5231.10 cu o capacitate de 125-130 CP.
Motorina (și de la un tractor) pe „Sadko” a apărut abia în 2003 pe versiunea GAZ-33081 și a dezvoltat 122 CP. cu. S-au încercat lansarea camioanelor cu un turbodiesel Steyr cu șase cilindri de 150 CP într-o serie mică. S, dar, din motive evidente, acest lucru nu poate fi vândut armatei, dar pentru exploatare comercială s-a dovedit a fi costisitor și dificil. În plus, pentru transmisia antică, cuplul și puterea unui motor străin erau deja excesive și, dacă sunt manipulate neglijent, ar putea să-l „rupă”. GAZ-3308 a moștenit de la Shishiga o caracteristică amuzantă - când a fost pornită puntea față, a fost necesar să se deplaseze mașina înainte și înapoi pentru ca roțile dințate să se cupleze. Concomitent cu versiunea militară, a fost lansată în producție o versiune civilă a Sadko, echipată cu roți mai simple (jocul a scăzut în cele din urmă) și lipsit de umflarea anvelopelor cu eliberare pneumatică în remorcă.
Mașina a ajuns să guste nu numai în armata rusă, ci și în Ucraina, Egipt, Kazahstan, Belarus, Armenia. Sadko a fost livrat în Siria la mijlocul anilor 2000 și a devenit acum unul dintre simbolurile confruntării dintre armată și organizațiile teroriste. Pe solul sirian, GAZ-3308 a fost folosit ca un tractor de artilerie, o platformă pentru tunurile antiaeriene și chiar ca un transportator pentru GOLAN 400 MLRS. Rețeaua a postat și fotografii ale unei armate Sadko cu un ZIS de 57 mm. 2 tun în spate. În total, în baza contractelor până în 2007, uzina de automobile Gorky a livrat aproximativ 2.000 de camioane în Siria.
În 2014, au apărut primele informații despre următoarea generație de „Sadko”, care a primit prefixul „Următorul”. Putem spune că în ultima generație, camionul a crescut cu un pas mai sus - capacitatea de încărcare a crescut la 3 tone. Cabina este acum unificată cu familia „Lawn-Next” și se distinge prin confortul pasagerului cu adevărat. Motorul diesel Yaroslavl YaMZ-534 cu o capacitate de aproape 150 de litri este instalat pe „Sadko-Next”. cu., iar adevăratul punct culminant a fost sistemul de control al transmisiei cu buton.
[/centru]
Printre numeroasele modificări ale „Sadko”, cele mai neobișnuite au fost GAZ-3325 „Eger” și GAZ-3902 „Vepr”. În primul caz, acesta este un camion uriaș cu o cabină pe două rânduri, iar în al doilea, o mașină cu o caroserie din metal pentru cinci sau doisprezece persoane. În urmă cu doi ani, a doua generație a acestor mașini a debutat cu o expresie facială deosebită - camioanele au primit faruri complicate de la autobuzul Vector Next. Astfel de echipamente nu pot fi numite complet militare, dar în Nijni Novgorod speră cu adevărat la ordinele armatei și expun regulat „Jaegers” și „Veprey” pe forumurile „Armatei”.
Fantezii pe tema și succesorii cazului
GAZ-66 părăsește treptat Forțele Armate ale Rusiei - mașinile sunt vândute din locuri de depozitare, completând flota de proprietari privați din toată țara. Fostele țări din blocul estic scapă, de asemenea, treptat de moștenirea sovietică, implementând „Shishigi” aproape în întreaga lume. Recent s-a aflat că GAZ-66 din depozitele armatei maghiare a apărut pe piața liberă din Statele Unite. Disponibilitatea pieselor de schimb, lipsa de pretenție și capacitatea unică de cross-country au permis diferitelor birouri de proiectare să își dezvolte propria viziune asupra noului „Shishigi” în timp. Unul dintre cele mai izbitoare exemple în acest sens a fost GAZ-66 „Partizan”, care se poate distinge de Hummer H1 de peste mări numai cu o cunoștință apropiată. Clona internă a jeepului american a apărut în 2003, a moștenit de la Shishigi un cadru scurtat, o bază agregată și elemente individuale ale corpului. Desigur, a fost necesar să redesenăm bine structura camionului, să schimbăm suspensia pentru o caroserie mai ușoară și să ne limităm la instalarea a doar 4 locuri. Cel mai interesant lucru este că mașina a fost construită la uzina de automobile Gorky, evident, în căutarea unor noi nișe de piață. Potrivit unei alte versiuni, „Partizan” a apărut în clubul pasionaților de amatori de la Nijni Novgorod și a fost în mare parte doar o mașină de spectacol, lansată într-o ediție foarte limitată.
La începutul anilor 2000, baza agregată GAZ-66 a constituit baza imensului SUV Barkhan cu 12 locuri, care combină confortul unei mașini de pasageri și capacitatea remarcabilă de cross-country a unui vehicul de teren pentru armată. Această tehnică în diferite variante a fost produsă pentru comenzi specifice și nu a primit o distribuție largă.
GAZ-66 a fost creat în mare parte pentru Forțele Aeriene, dar acum infanteria înaripată scapă în cele din urmă de legendarul vehicul - cele mai ușoare KamAZ Mustangs sunt înlocuite. În special, modelul KamAZ-43501 cu o platformă scurtată și capacitatea de aterizare în aer. Puteți distinge un vehicul aerian de un KamAZ 4x4 obișnuit prin platforma de încărcare coborâtă și puțurile pentru roți. Desigur, acesta este un camion complet diferit - are mai multă putere (240 CP) și capacitatea de încărcare a fost mărită la 3 tone.
Pentru a înlocui Sadko și GAZ-66 în trupele de frontieră din Belarus în 2014, a fost construit Volat MZKT-5002 00. Interesant este faptul că militarii au apelat inițial la uzina de autovehicule din Minsk pentru ajutor, dar au refuzat să contacteze comanda la scară mică. Am convenit să ajutăm la uzina de tractoare cu roți din Moscova și am dezvoltat o versiune ușoară a unui camion din celebra serie Volat (Bogatyr). În multe privințe, acesta este un analog complet al KamAZ rus pentru Forțele Aeriene, este echipat cu un turbodiesel YaMZ-53452 de 215 cai putere și o suspensie complet independentă a tuturor roților.
În ciuda faptului că descendenții GAZ-66 au fost expulzați din rândurile Forțelor Aeriene, platforma are încă un viitor. Mașinile din seria Next vor apărea nu numai în armata rusă în curând, dar sunt oferite și activ pe piețele de export, în special în Indonezia și Filipine.
