Uzina de automobile Minsk scapă de echipamentele non-core
Prima parte a materialului s-a referit la Minsk SKB-1, care se ocupa cu dezvoltarea de echipamente grele în interesul Ministerului Apărării al URSS. Aici a fost dezvoltat personajul principal al poveștii noastre, MAZ-535. Cu toate acestea, primul născut al biroului de proiectare nu a fost deloc un tractor cu balast cu patru axe, ci vehiculul MAZ-528 (4x4), conceput pentru tractarea remorcilor și pentru lucrul cu haldele buldozerului. Tractorul a apărut în 1955, era foarte asemănător cu un tractor mare și era echipat cu un motor diesel YaAZ-206 cu o capacitate de 206 litri. cu. Mai târziu, acest prototip a evoluat într-un tractor cu roți de inginerie mijlociu IKT-S sau MAZ-538, cu un motor de 375 CP. cu. În 1963, datorită faptului că locuitorii din Minsk nu au putut face față cerințelor tot mai mari ale militarilor, producția mașinii a fost transferată la Kurgan, la fabrica de tractoare cu roți numită după D. M. Karbyshev (KZKT). Până în acel moment, compania se specializa în utilaje agricole și piese de schimb pentru motoare de tractoare.
În 1965, MAZ-535 cu toate modificările a părăsit Minsk pentru totdeauna. Din acel moment, în industria automobilelor militare grele, KZKT a fost responsabil pentru producția de tractoare cu tanc și balast, iar MAZ a rămas cu echipamente mai prestigioase pentru forțele de rachete - deja la începutul anilor '60, SKB-1 era în plină desfășurare pe MAZ-534 cu două cabine. Iar KZKT a terminat de producut variații pe tema mașinii 535th doar la începutul anilor '90.
În 1960, MAZ a scăpat de producția de autobasculante de 25 de tone - au transferat producția la uzina de construcție de mașini Zhodino, care a devenit ulterior uzina de automobile din Belarus, locul de naștere al camioanelor de renume mondial BelAZ. Îmi voi permite o ușoară deviere de la subiectul principal și voi menționa că în epoca sovietică, opțiunile de export pentru echipamente erau adesea pur și simplu redenumite BelAZ, atât de mare era imaginea mașinilor din Zhodino în străinătate. În special, camioanele KrAZ destinate Europei au fost supuse „rebrandingului”.
Tractoarele cu o singură punte MAZ-529B, împreună cu sediul central de proiectare, au fost transferate de la Minsk în 1960 la fabrica de echipamente de manipulare Mogilev, pe care o amintim ca MoAZ. Acum este fabrica de automobile Mogilev numită după S. M. Kirov, o filială a BelAZ. Toate acestea sugerează că este dificil să supraestimăm importanța inginerilor și proiectanților uzinei de automobile de la Minsk pentru dezvoltarea tehnică a transportului în întreaga Uniune Sovietică. Și subiectul evocă și gânduri triste: în Belarus au reușit să păstreze toate întreprinderile menționate, iar KZKT intern nu mai există.
Forțele armate cer eroi
Să ne întoarcem la MAZ-urile cu opt roți. Primii născuți au fost modelul 535, datat în 1956, și modelul 535A cu cadru întărit, care a fost produs în perioada 1957-1969. Tractorul 535V s-a diferit de tractoarele cu balast de artilerie prin suspensia echilibrată a perechii de osii din spate fără elemente elastice, absența unui troliu și a unui sistem de umflare a anvelopelor, care au fost suplimentar consolidate pentru sarcini mari. Pe semiremorca remorcată cu două axe MAZ-535V, a fost amplasată o platformă de lansare pentru lansarea avionului de recunoaștere Tu-213 al complexului Yastreb. Lansarea a fost efectuată de la lansatorul STA-30. Pentru prima dată, compartimentul motorului și cabina de pilotaj au primit rezervări parțiale, care protejează de fluxurile de gaze fierbinți de la decolarea aeronavelor de recunoaștere. În 1960, au fost efectuate experimente pentru montarea unui lansator experimental D-110K pe 535B al complexului tactic Onega cu o rachetă 3M1 cu o greutate de până la 3 tone. În 1961, un camion transporta pe „spate” un complex tactic „Ladoga” cu o rachetă 3M2, a cărei masă depășea 3 tone. Primele lansări de pe șasiul cu roți nu au avut succes, iar în locul complexului a fost adoptată faimoasa instalație 2P16 „Luna” pe șasiul cu șenile PT-76. Bineînțeles, resursa vehiculelor pe șenile a fost relativ mică, pentru distanțe mari complexul a trebuit să fie încărcat pe semiremorci cu roți MAZ-535B. Semiremorca principală a unui tractor cu semiremorcă era atunci un MAZ-5248 de 25 de tone cu patru roți simple.
Dar apetitul Ministerului Apărării a crescut, la fel ca și masele de marfă transportate. De aceea a apărut cel mai comun model din primul val de vehicule grele Mazovian - MAZ-537. Acest vehicul a fost destinat în principal transportului tancurilor și altor vehicule blindate și servește în continuare în acest rol. Puterea motorului Barnaul a fost mărită la 525 CP. cu., că acest lucru a îmbunătățit serios capacitățile de tracțiune ale mașinii. Acum, un tractor cu patru axe putea transporta 50 de tone pe o semiremorcă cu încărcător redus ChMZAP-5247, precum și până la 75 de tone ca parte a trenurilor rutiere cu arme strategice. MAZ-537 a speriat atașele străine la parade cu racheta balistică intercontinentală R-9A. Tractorul cu balast MAZ-535A a realizat un truc similar cu racheta R-36. Acum, 537 îndeplinește în armată nu doar rolul clasic al unui transportator de tancuri, ci servește și în Forțele Strategice de Rachete - transportă componente de combustibil pentru rachete amil și heptil. Pentru a face acest lucru, două rezervoare de umplere ZAT-1 și ZAT-2 sunt montate pe semiremorcă. Dintre puținele modificări ale vehiculului 537 a fost o versiune cu litera G, echipată cu un troliu de 15 tone situat în spatele compartimentului motorului. Tot în Minsk, au dezvoltat MAZ-537D cu o stație generator de curent alternativ și versiunea 537E, de asemenea, cu un generator care alimenta motoarele hub ale unei semiremorci active cu o greutate totală de până la 65 de tone. Una dintre puținele opțiuni pentru utilizarea mașinilor din seria E a fost o unitate unică de transport și reîncărcare a unui container de transport și lansare pentru Forțele Strategice de Rachete. Acest gigant de 41 de metri este format dintr-un tractor și o semiremorcă activă pe trei axe, cu toate roțile direcționabile. Sarcina principală a acestei mașini este transportul și reîncărcarea fără macarale a containerului de transport și lansare. Există o versiune pentru un scop similar cu o semiremorcă cu cinci axe complet controlată - greutatea la bord a unui astfel de tren rutier depășește 125 de tone. Au fost dezvoltate și asamblate chiar și vehicule uriașe cu un aranjament de roți de 48x48!
Gama de producție a inclus și MAZ-537A de la bord, care poate fi găsit în continuare pe aerodromurile militare din spațiul post-sovietic. În spatele acestui tractor, a fost posibilă plasarea a până la 15 tone de marfă. Dacă comparăm mașina 535A și 537A, aceasta din urmă va fi mai lungă (crescută de la 8780 mm la 9130 mm), mai largă (de la 2805 mm la 2885 mm), mai mică (de la 2915 mm la 2880 mm) și cu o bază crescută de la 5750 mm la 6050 mm … În general, în cursul modernizării, gigantul din Belarus a crescut puțin în aproape toate direcțiile. Iar apetitul versiunii 537 a crescut la 125 l / 100 km, ceea ce i-a obligat pe designeri să mărească capacitatea rezervoarelor de combustibil la 840 litri. Ultima versiune a fost MAZ-537K, pe care a fost montată macaraua.
În 1962, Ministerul Apărării insistă asupra unui fel de campanie de rechemare, când toate MAZ-535A și MAZ-537 produse până atunci au fost modernizate. Printre altele, cadrul a fost întărit, sistemul de încălzire a motorului a fost re-echipat, galeriile de evacuare ștampilate ale motoarelor au fost înlocuite cu cele turnate răcite, au fost instalate filtre de ulei suplimentare în transmisia hidromecanică și, de asemenea, au fost înlocuite cu mai avansate rulmenți în convertorul de cuplu. În plus, arborii de transmisie de la carcasa de transfer la axe au fost înlocuiți și atașarea flanșei spate a arborelui intermediar la aceeași cutie a fost schimbată.
A existat un scurt capitol în istoria MAZ-537 cu instalarea sistemelor de rachete în diferite scopuri, iar acest lucru a avut loc în comparație cu cel mai nou MAZ-543 din acel moment. În 1962-1963, tractorul 537G a devenit purtătorul unei semiremorci cu instalarea unei rachete balistice intercontinentale R-16, a cărei greutate se apropia de 147 de tone. Întreaga încărcătură a fost preluată de căruciorul de transport biaxial 8T139, iar sarcina tractorului a fost livrarea rachetei la platforma de lansare. Au încercat să instaleze complexul operațional-tactic Temp (mai târziu Temp-S) cu un focos nuclear pe MAZ-537 și chiar au efectuat teste comparative în 1963. A fost comparat cu MAZ-543, care este mai lung și mai potrivit pentru transportul de rachete, care a câștigat în cele din urmă.
De la sfârșitul anilor '50 și începutul anilor '60, Uzina de automobile de la Minsk a crescut treptat producția de vehicule sofisticate din punct de vedere tehnic, care, cu capacitățile lor extraordinare, au câștigat respect în rândul trupelor și au primit numele răsunător „Uragan”. Acum, mașinile de diferite generații și de la diferiți producători pot fi găsite nu numai pe drumurile și off-road-urile spațiului post-sovietic, ci și în Europa - în special, mașinile sunt foarte îndrăgite în Germania și continuă serviciul militar în Finlanda.
Sfârșitul ciclului va fi dedicat urcușurilor și coborâșurilor introducerii primelor MAZ cu opt roți în producția de masă și transferului ulterior către Kurgan.
Urmează sfârșitul …
